CN102275619A - 一种摩托车仪表与导流罩的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，包括通过导流罩支架安装在方向柱上、下联板上的导流罩，在所述导流罩内侧面上延伸有支撑块，支撑块与仪表的下壳体连接固定，所述导流罩上部向上延伸有包覆所述仪表左、右两侧和前侧的罩件，利用该罩件消除仪表与导流罩之间的配合间隙，提高仪表在车上安装固定的稳定性，延长仪表和导流罩的使用寿命，提高仪表在车上安装固定的稳定性，外形更美观，造型更灵活。

Description

一种摩托车仪表与导流罩的安装结构

技术领域

本发明涉及一种装配结构，特别是一种摩托车仪表与导流罩的安装结构。

背景技术

摩托车的仪表主要由上壳体、仪表主体和下壳体组合而成，整个仪表虽然体积不大，但是重量不轻。目前现有的骑式摩托车，仪表都是通过其支架安装在方向柱的上联板上，安装支架通常是一块带连接孔支耳的金属板，除该连接处外，仪表的其它部位特别是前部都是悬空或搁放在前导流罩上。如果仪表前部悬空，整个仪表的重量由安装支架支撑，仪表的稳定性差，安装支架容易变形，久而久之连接螺栓容易出现松动；如果仪表前部搁放在前导流罩上，由于仪表为浮动连接，仪表与导流罩的设计间隙大，并且生产中仪表与导流罩配合间隙不易保证，影响外观，另外，在使用中仪表与前导流罩之间易发生碰撞刮擦，产生噪声并影响两个部件的使用寿命。再者，由于仪表无其它装配定位措施，装配时难以快速地装配到位，影响生产效率或使产品的一致性差。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，该结构有效消除仪表与导流罩之间的配合间隙、使仪表和导流罩具有一体化造型，并能提高仪表在车上安装固定的稳定性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，包括通过导流罩支架安装在方向柱上、下联板上的导流罩，在所述导流罩内侧面上延伸有支撑块，支撑块与仪表的下壳体连接固定，所述导流罩上部向上延伸有包覆所述仪表左、右两侧和前侧的罩件，利用该罩件消除仪表与导流罩之间的配合间隙，提高仪表在车上安装固定的稳定性。

作为本设计技术方案的一种实施方式，所述罩件的下部搭接包覆在所述导流罩的上部，并通过螺栓或自攻螺钉将两者连接固定，所述支撑块位于导流罩搭接部位的内侧面上。

作为上述实施方式的改进，所述导流罩的后部两侧向车宽中心方向延伸有用于支撑仪表后侧的支撑片，支撑片可从侧面支承起向后倾斜的仪表，防止其向后方下沉。

作为上述实施方式的进一步改进，为了使仪表更方便安装，所述支撑块靠近导流罩的上边缘，所述螺栓位于支撑块下方。

作为本设计技术方案的另一种实施方式，所述罩件由所述导流罩一体向上延伸形成。

作为上述实施方式的改进，所述导流罩上部的罩件上设置有与仪表上壳体插接的卡扣，使仪表与导流罩的连接更加稳固。

作为以上两种技术方案的改进，所述支撑块的上表面与下壳体的底部相贴靠，至少有两个支撑块由垂直于支撑块上表面的螺栓将支撑块和下壳体连接固定，保证了仪表与导流罩连接的稳定性。

本发明的有益效果是：该摩托车仪表与导流罩的安装结构可实现仪表的快速装配到位，提高生产效率，产品的一致性好，同时，还提高了仪表在车上安装固定的稳定性，从而降低仪表和导流罩之间的接触噪声，延长仪表和导流罩的使用寿命，另外，该设计还有效消除了仪表与导流罩之间的配合间隙，提高仪表在车上安装固定的稳定性，外形更美观，造型更灵活。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明装配示意图；

图2是本发明结构拆分图；

图3是本发明第二实施例的结构拆分图；

图4是本发明第二实施例的装配示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，包括通过导流罩支架安装在方向柱的上、下联板上的导流罩1，在所述导流罩1前部的内侧面上向后方延伸有支撑块11，所述支撑块11的上表面与下壳体2的底部相贴靠，由垂直于支撑块11上表面的螺栓将支撑块11和下壳体2连接固定，下壳体2的螺母夹安装部21上安装有螺母夹22，支撑块11有3-6个，其中两个支撑块11上设有用于连接的通孔，螺栓从向下往上穿过支撑块11上的通孔和螺母夹22上的螺孔，使仪表3的下壳体2固定连接在导流罩1上；当然，也可以通过自攻螺钉将支撑块11与下壳体2连接，支撑块11与下壳体2还可以通过滑槽和凸筋相插接的方式连接固定。

所述罩件4的下部搭接包覆在所述导流罩1的上部，并通过螺栓、螺母或自攻螺钉将两者连接固定，罩件4将导流罩1上部的左、右两侧和前侧包覆，螺栓、螺母或自攻螺钉等螺纹紧固件将罩件4和导流罩1的搭接部位连接固定。本实施例中，在所述导流罩1与罩件4的前侧和左、右两侧分别设有对应位置的安装孔13、23，螺栓穿过安装孔13、23后旋紧螺母而连接固定。

所述支撑块11位于导流罩1搭接部位的内侧面上，并且靠近导流罩1的上边缘，螺栓位于支撑块11下方，使仪表3的安装更加方便，支撑块11和搭接部位连接固定处相距一定距离，加大了连接固定带，使连接更加可靠，并使仪表3与导流罩的设计间隙变小，外形更美观，造型更灵活。

进一步，导流罩1的后部两侧向车宽中心方向延伸有用于支撑仪表3后侧的支撑片12，支撑片12纵向倾斜延伸，支撑片12用于支撑向后倾斜的仪表3，防止仪表3向后下方下沉，该设计进一步提高了仪表3在车上安装固定的稳定性。

参照图3、图4，在另一实施例中，所述导流罩1上部向上延伸有覆盖仪表3的下壳体2下部的罩件4，所述导流罩1上部的罩件4上设置有与仪表3上壳体相插接的卡扣14。

本设计在安装时，先把仪表3与导流罩1预组，然后大灯再装配到导流罩1上，三个零件预组好后再整体装配到导流罩支架上，实现了仪表3的快速装配到位，提高生产效率。

以上所述仅为本发明的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本发明目的的技术方案都属于本发明的保护范围之内。

本设计可实现仪表3的快速装配到位，提高生产效率，产品的一致性好，同时还提高了仪表3在车上安装固定的稳定性，从而降低仪表3和导流罩1之间的接触噪声，延长仪表3和导流罩1的使用寿命，并且该设计还有效消除了仪表3与导流罩1之间的配合间隙，提高仪表3在车上安装固定的稳定性，使仪表和导流罩具有一体化造型，外形更美观。

Claims (7)

1.一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，包括通过导流罩支架安装在方向柱上、下联板上的导流罩（1），其特征在于：在所述导流罩（1）内侧面上延伸有支撑块（11），支撑块（11）与仪表（3）的下壳体（2）连接固定，所述导流罩（1）上部向上延伸有包覆所述仪表左、右两侧和前侧的罩件（4）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，其特征在于：所述罩件（4）的下部搭接包覆在所述导流罩（1）的上部，并通过螺栓或自攻螺钉将两者连接固定，所述支撑块（11）位于导流罩（1）搭接部位的内侧面上。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，其特征在于：所述罩件（4）由所述导流罩（1）一体向上延伸形成。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，其特征在于：所述支撑块（11）的上表面与下壳体（2）的底部相贴靠，至少有两个支撑块（11）由垂直于支撑块（11）上表面的螺栓将支撑块（11）和下壳体（2）连接固定。

5.根据权利要求2所述的一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，其特征在于：所述导流罩（1）的后部两侧向车宽中心方向延伸有用于支撑仪表（3）后侧的支撑片（12）。

6.根据权利要求2所述的一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，其特征在于：所述支撑块（11）靠近导流罩（1）的上边缘，所述螺栓位于支撑块（11）下方。

7.根据权利要求3所述的一种摩托车仪表与导流罩的安装结构，其特征在于：所述导流罩（1）上部的罩件（4）上设置有与仪表（3）上壳体插接的卡扣（14）。

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