JP2006015991A - パッシングランプアッセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】各種ランプへ電力を供給するのに必要なワイヤを容易に隠すことができる、自動二輪車のパッシングランプ及び／又はウインカー用取付システムを提供すること。
【解決手段】 第一及び第二のフロントフォークを備えた自動二輪車に取付可能なランプアッセンブリ。本ランプアッセンブリは、第一のフロントフォークのみに取付可能なブラケットを有する。このブラケットは、第一のフロントフォークのみによって支持されるように設計される。第一のライト及び第二のライトが、このブラケットに結合される。
【選択図】図２

Description

本発明は、概して、自動二輪車に係り、特に、自動二輪車にランプを取り付けるのに適したランプアッセンブリに関する。

自動二輪車は、該自動二輪車の視認性を向上させると共に（例えばウインカーなど）運転者の意思を伝達するのに用いられる複数のライト又はランプを有する場合が多い。ライト類は、自動二輪車前方の車両運転者等から見やすいように、自動二輪車のフロント近くに取り付けられる場合が多い。また、ライト類は、車両運転者が背後からはっきりと見ることができるように、自動二輪車のリア近くにも取り付けられる場合が多い。

自動二輪車には、通常、フロント近くにヘッドランプ及び左右ウインカーが配置される。また、フロント近くにパッシングランプ又はフォグランプが取り付けられた自動二輪車もある。必要な支持を提供するために、左右ウインカー及びパッシングランプは、１つの取付ブラケットに共通して取り付けられる。この取付ブラケットは、フロントフォークにそれぞれ取り付けられた左部分及び右部分と、これら左右部分を接続する中央部分とを有する（例えば、非特許文献１〜４参照）。
Ｊ＆Ｐ ＣＹＣＬＥＳ、「１９９７ Ｐａｒｔｓ ａｎｄ Ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ Ｆｏｒ Ｙｏｕｒ Ｈａｒｌｅｙ−Ｄａｖｉｄｓｏｎ」、カタログ、Ｊ＆Ｐ Ｃｙｃｌｅｓ（米国アイオワ州Ａｎａｍｏｓａ）、１９９７年１月１日以前、第４頁 ＨＡＲＬＥＹ ＤＡＶＩＤＳＯＮ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ、「１９９７ Ｇｅｎｕｉｎｅ Ｍｏｔｏｒ Ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ ＆ Ｇｅｎｕｉｎｅ Ｍｏｔｏｒ Ｐａｒｔｓ Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔ」、カタログ、Ｈａｒｌｅｙ−Ｄａｖｉｄｓｏｎ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ（米国ウィスコンシン州ミルウォーキィー）、１９９７年１月１日以前、第１１頁 ＣＵＳＴＯＭ ＣＨＲＯＭＥ，Ｉｎｃ．、「Ｗｉｎｔｅｒ ‘９８ Ｃｕｓｔｏｍ Ｃｈｒｏｍｅ」、カタログ、Ｃｕｓｔｏｍ Ｃｈｒｏｍｅ，Ｉｎｃ．（米国カリフォルニア州モーガンヒル）、１９９８年１月１日以前、表紙並びに第１８．２６、１８．２７、及び１８．４０頁 ＹＡＭＡＨＡ ＭＯＴＯＲ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ，Ｕ．Ｓ．Ａ．、「Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ＆ Ｒｉｖａ Ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ − ‘９８」、カタログ、Ｙａｍａｈａ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｕ．Ｓ．Ａ． Ｐａｒｔｓ＆Ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ Ｄｉｖｉｓｉｏｎ（米国カリフォルニア州サイプレス）、表紙及び裏表紙並びに第１、４、６、９、１１、及び１４頁

この取付ブラケットアッセンブリは、様々なライト類を適切に支持する。しかし、この取付ブラケットは製造コストが高い。また、上記中央部分は、自動二輪車の一方の側から他方の側へと延びているため、見た目がよくない。また、従来の取付ブラケットアッセンブリを用いると、各種ランプへ電力を供給するのに必要なワイヤを容易に隠すことができない。

本発明は、各種ランプへ電力を供給するのに必要なワイヤを容易に隠すことができる、自動二輪車のパッシングランプ及び／又はウインカー用取付システムを提供することを目的とする。

本発明は、概して、自動二輪車のパッシングランプ及び／又はウインカー用取付システムを提供する。この取付システムは、右ウインカー及び右側パッシングランプを支持する右側ブラケットと、左ウインカー及び左側パッシングランプを支持する左側ブラケットとを有する。各ブラケットは、対応するフロントフォークに取り付けられ、自動二輪車の右側と左側の間に延びる支持部材を必要とせずに、ランプ類を固定する。また、各取付ブラケットは、ワイヤを通す管路を有する。よって、この取付ブラケットは、ワイヤを見えないようにするのにも役立つ。

添付図面を参照して、本発明を詳細に説明する。

本発明の実施形態を詳細に説明する前に、本発明の用途は、以下の説明に記載された又は以下の図面に図示された構成要素の構成及び配置の詳細に制限されないことが理解されるべきである。本発明は、他の実施形態も可能であり、様々な方法で実現・実行され得るものである。さらに、ここで用いられる言葉使い及び専門用語は、説明することを目的とするものであって、制限的に解釈されるべきではない。ここでは、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「有する（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「備える（ｈａｖｉｎｇ）」、及びこれらの派生語は、その後ろに列挙されたアイテム及びその等価物に加えて追加的アイテムをも包含することが意図されて用いられている。また、「接続された（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、「結合された（ｃｏｕｐｌｅｄ）」、及び、「取り付けられた（ｍｏｕｎｔｅｄ）」という用語及びこれらの派生語は、広義に用いられており、直接的な接続、結合、及び取付も、間接的な接続、結合、及び取付も包含する。

図１は、自動二輪車１０を示している。自動二輪車１０は、フレーム１５と、フレーム１５に取り付けられたエンジン・トランスミッションアッセンブリ２０とを有する。後輪２５は、フレーム１５と回転可能に相互接続されており、自動二輪車１０の後部を支える。後輪２５は、エンジン・トランスミッションアッセンブリ２０の作動により駆動される。ステアリングアッセンブリ３０は、フレーム１５に揺動可能に取り付けられる。前輪３５は、ステアリングアッセンブリ３０に回転可能に取り付けられ、自動二輪車１０の前部を支える。ウインドスクリーンアッセンブリ４０は、運転者がステアリングアッセンブリ３０を操舵したときにウインドスクリーン４０も一緒に回転するように、ステアリングアッセンブリ３０へ取り付けられる。

図２〜４に図示したように、ステアリングアッセンブリ３０は、２つのフロントフォーク４５を有する。フロントフォーク４５は、それぞれ前輪３５の片側に沿って延び、前輪３５の車軸を支持する。また、フロントフォーク４５の各々は、パッシングランプアッセンブリ５０も支持する。トリプルツリー（ｔｒｉｐｌｅ ｔｒｅｅ）又はトリプルクランプ（ｔｒｉｐｌｅ ｃｌａｍｐ）５５（図４）は、両フロントフォーク４５と係合し、それらをステアリングステム（図示せず）に対して支持する。トリプルクランプカバー７０は、両フロントフォーク４５間においてトリプルツリー５５の前部を横切って延在し、トリプルツリー５５を見えないように隠し、自動二輪車１０の美観を向上させる。トリプルクランプカバー７０は、構造材ではない。よって、トリプルクランプカバー７０は、フロントフォーク４５も、フロントフォーク４５に取り付けられたパッシングランプアッセンブリ５０も支持しない。トリプルクランプカバー７０は、例えば、射出成形された又は熱成形されたプラスティック製薄肉部品である。

原則として、パッシングランプアッセンブリ５０の一方は他方のミラーイメージであり、両者は互いに独立している。よって、自動二輪車１０の各々は、左側パッシングランプアッセンブリと、右側パッシングランプアッセンブリとを有する。これらアッセンブリ５０の各々は、それぞれのフロントフォーク４５にフィットしており、逆側のアッセンブリと入れ替えることはできない。当然、左側と右側のパッシングランプアッセンブリが入れ替え可能な他の構造を採用することも可能である。

図５及び６を参照する。パッシングランプアッセンブリ５０の各々は、ブラケット７５と、パッシングライト８０と、ウインカーライト８５とを有する。ブラケット７５は、取付部９０と、ライト支持部９５とを有する。取付部９０及びライト支持部９５は、通常、一体の部材として（例えば、鋳造、ダイカスト、射出成形、鍛造等により）成形される。他の構成として、（例えば、留め具若しくは接着剤による組立、溶接、はんだ付け、ろう付け等により）複数の部材から構成されてもよい。

ブラケット７５の取付部９０は、略平らな細長い部材であり、２つの開口１００を有する。取付部９０は、フロントフォーク４５の曲面に整合される。よって、接触面積を増やすために、取付部９０をわずかにカーブさせてもよい。開口１００には、取付部９０をフロントフォーク４５へ取り付けるネジが通される。ライト支持部９５は、路面と略平行であり、取付部９０がフロントフォーク４５と略平行となるような角度で取付部９０から延びる。ほとんどの構成において、取付部９０はライト支持部９５に対して直角とはならない。

ライト支持部９５は、上面に第一受入部１０５を有し、底面に第二受入部１１０を有する。第一受入部１０５は、第二受入部１１０よりもわずかに前方に（すなわち、フロントフォーク４５から離れる方向に）位置する。受入部１０５、１１０の各々は、ブラケット７５を貫通する穴を有する。図１０に図示するように、パッシングランプ８０は、第一受入部１０５内にはめ込まれ、上記穴を通る第一の留め具１１５によって所定の位置で保持される。中空ボルトである第一の留め具１１５は、パッシングライト８０の一部及びブラケット７５を貫通する。ナット１２０は、中空ボルト１１５と係合して、ライト８０を所定の位置に保持する。

ウインカーライト８５は、第二受入部１１０内にはめ込まれ、留め具１２５によって所定の位置で保持される。図６に図示するように、ボルトである留め具１２５は、ブラケット７５を貫通し、ウインカーライト８５と螺合して、ライト８５を所定の位置に保持する。

ライト８０、８５及びブラケット７５の形状及び配置は、見た目が美しくなるように決められる。加えて、ウインカーライト８５は運転者が曲がる方向を示すことができ、パッシングライト８０は当該自動二輪車１０の他車両の運転者からの視認性を向上させる。ライト８０、８５には、バッテリー、オルタネータ、高圧磁石発電機などの電源から電力が供給される。この電源は、自動二輪車１０の残りの電動機器へも電力を供給する。

図１０を参照する。２本以上のワイヤ１３０が、各ライト８０、８５へと延び、回路を形成して、ライト８００、８５へ電力を供給する。これらワイヤ１３０が見えると、自動二輪車１０の美観を損なう。よって、ワイヤ１３０は見えないように隠されることが好ましい。図７〜１０には、内部に２つのワイヤ通路１３５、１４５が形成されたブラケット７５が図示されている。図７及び８は、第一受入部１０５の貫通穴と第二受入部１１０の間に延びる第一のワイヤ通路１３５を示している。穴１４０は、パッシングライト８０への回路を形成するのに用いられるワイヤ１３０を通すのに十分な大きさであり、通常直径０．１２５インチ以上である。第二のワイヤ通路１４５は、第二の受入部１１０からワイヤ通し穴１５０へ延びる。ワイヤ通し穴１５０は、ブラケット７５内表面上に取付部９０に隣接して設けられる。第二のワイヤ通路１４５は、ウインカーライト８５への回路を形成するワイヤ１３０及びパッシングライト８０への回路を形成するワイヤ１３０の通り道となる。よって、穴１４０より大きい穴１５０（通常、０．２５インチ以上）が用いられる。第一及び第二のワイヤ通路１３５、１４５は協働して、ライト８０、８５へ電力を供給するワイヤ１３０をブラケット７５内に略隠す。ワイヤ１３０は、ワイヤ通し穴１５０からブラケット７５外へ出て、自動二輪車１０の電気系統に統合される。ブラケット７５から外へ出たワイヤ１３０がすぐ近くのワイヤハーネスへ統合されるように又は中空部品（例えば、フレームやフロントフォークなど）内に入るようにワイヤ通し穴１５０を配置することによって、ワイヤ１３０を更に見えないように隠すことができ、自動二輪車１０の美観を向上させる。

ランプアッセンブリ５０を製造し、組み立てるために、鋳造されたブラケット７５は、第一受入部１０５、第二受入部１１０、及び取付部９０がすべて揃うように、仕上げ加工される。また、第一のワイヤ通路１３５及び第二のワイヤ通路１４５は、例えば、鋳造や、穴開け加工や、その他の機械加工などにより、ブラケット７５内に形成される。自動二輪車１０の運転中にワイヤが損傷する確率を低減するために、ゴムグロメット（ｒｕｂｂｅｒ ｇｒｏｍｍｅｔ）などの柔らかい材料がワイヤ通路１３５、１４５内に挿入されてもよい。

図１０に最も良く図示されているように、パッシングライト８０は、第一受入部１０５内に配置され、パッシングライトワイヤ１３０は中空ボルト１１５内部、第一のワイヤ通路１３５、及び第二のワイヤ通路１４５を通る。この構成によれば、ワイヤ通し穴１５０を越えて延びる部分を除き、ワイヤ１３０の略全体を隠すことができる。ナット１２０は、パッシングライト８０がブラケット７５に固定されるように、中空ボルト１１５に締め付けられる。

ウインカーライト８５は、第二受入部１１０内に配置され、ウインカーライトワイヤ１３０は、直接、第二のワイヤ通路１４５内を通る。ウインカーライト８５は、第一のワイヤ通路１３５の出口穴と第二のワイヤ通路１４５の入口穴を覆うため、ここでもワイヤ１３０が見えないように隠される。ボルト１２５は、ウインカーライト８５がブラケット７５に固定されるように、締め付けられる。

次に、ブラケット７５はフロントフォーク４５へ取り付けられ、ワイヤ１３０はワイヤハーネスに統合されるか、又は、中空部材（例えば、フレーム１５やフロントフォーク４５など）の内部へ導かれる。構造上、右側のランプアッセンブリと左側のランプアッセンブリの間は接続されていない。したがって、これら２つのランプアッセンブリ５０は、互いに結合されておらず、各ランプアッセンブリ５０はブラケット７５とフロントフォーク４５の間に取り付けられることによって完全に自立しており、左右のランプアッセンブリは、一部分たりとも、自動二輪車１０の中央線（図３のＡ−Ａ）又は中央面と交差していない。図３に示した自動二輪車の中央線Ａ−Ａは、第一及び第二のフロントフォーク４５によって形成される。具体的には、中央線Ａ−Ａは、２つのフロントフォーク４５から等距離にあって、フロントフォーク４５に略平行な中央面上に位置する。別の方法として、中央面は、前輪回転軸（前進時）と直交し、自動二輪車を略二等分する面、として定義することもできる。

特定の好ましい実施形態を参照しながら本発明を詳細に説明したが、請求項に記載・定義された本発明の範囲及び意図の範囲内には、変形例及び修正例が存在する。

本発明を具体化したランプ取付アッセンブリを含む自動二輪車の斜視図である。 図１の自動二輪車のフロント部分の拡大斜視図である。 図１の自動二輪車のフロント部分の前面図である。 図１の自動二輪車に取り付けられたパッシングランプアッセンブリの拡大後方斜視図である。 図４のパッシングランプアッセンブリの斜視図である。 図４のパッシングランプアッセンブリの分解図である。 図４のブラケットの側面図である。 図７のブラケットの底面図である。 図８のライン９−９に沿って切ったブラケットの断面図である。 図３のライン１０−１０に沿って切った部分断面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１５ フレーム
２０ エンジン・トランスミッションアッセンブリ
２５ 後輪
３０ ステアリングアッセンブリ
３５ 前輪
４０ ウインドスクリーンアッセンブリ
４５ フロントフォーク
５０ パッシングランプアッセンブリ
５５ トリプルツリー（トリプルクランプ）
７０ トリプルクランプカバー
７５ ブラケット
８０ パッシングライト
８５ ウインカーライト
９０ 取付部
９５ ライト支持部
１００ 開口
１０５ 第一受入部
１１０ 第二受入部
１１５ 第一の留め具（中空ボルト）
１２０ ナット
１２５ 第二の留め具（ボルト）
１３０ ワイヤ
１３５、１４５ ワイヤ通路
１４０ 穴
１５０ ワイヤ通し穴

Claims (20)

1. 第一及び第二のフロントフォークを備えた自動二輪車に取付可能なランプアッセンブリであって、
   前記第一のフロントフォークのみに取付可能で、該第一のフロントフォークのみによって支持されるように設計されたブラケットと、
   前記ブラケットに結合された第一のライトと、
   前記ブラケットに結合された第二のライトと、を有することを特徴とするランプアッセンブリ。
2. 請求項１記載のランプアッセンブリであって、
   前記ブラケットは、
   前記第一のフロントフォークに取付可能な取付部と、
   前記取付部から突き出た支持部と、を有し、
   前記取付部と前記支持部の間は直角でない、ことを特徴とするランプアッセンブリ。
3. 請求項１記載のランプアッセンブリであって、
   前記ブラケットは、支持部を有し、
   前記支持部は、
   前記第一のライトを受け入れる上部取付点と、
   前記第二のライトが前記第一のライトの真下に位置するように該第二のライトを受け入れる下部取付点と、を有する、ことを特徴とするランプアッセンブリ。
4. 請求項１記載のランプアッセンブリであって、
   前記ブラケットは、少なくとも部分的に、ワイヤ通路を形成し、
   前記ワイヤ通路の一部は、前記ブラケットによって包まれる、ことを特徴とするランプアッセンブリ。
5. 請求項１記載のランプアッセンブリであって、
   前記第一のライトは、パッシングライトであり、
   前記第二のライトは、ウインカーライトである、ことを特徴とするランプアッセンブリ。
6. 請求項１記載のランプアッセンブリであって、
   前記第一及び第二のフロントフォークによってこれらの間に中央面が定義され、
   前記ブラケット、前記第一のライト、及び前記第二のライトは、部分足りとも前記中央面と交差しない、ことを特徴とするランプアッセンブリ。
7. 自動二輪車であって、
   フレームと、
   右フロントフォーク及び左フロントフォークを有し、前記フレームに揺動可能に結合されたフロントフォークアッセンブリと、
   少なくとも部分的には前記右フロントフォークと前記左フロントフォークの間に配置され、前記右フロントフォーク及び前記左フロントフォークに回転可能に結合された前輪と、
   前記左フロントフォークに結合された第一のブラケットと、
   前記第一のブラケットに結合された第一のライトと、
   前記第一のブラケットに結合された第二のライトと、
   前記右フロントフォークに結合された第二のブラケットと、
   前記第二のブラケットに結合された第三のライトと、
   前記第二のブラケットに結合された第四のライトと、を有し、
   前記第一のブラケットと前記第二のブラケットは互いに結合されていない、ことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７記載の自動二輪車であって、
   前記第一のブラケットは、
   前記左フロントフォークに取付可能な第一の取付部と、
   前記第一の取付部から突き出た第一の支持部と、を有し、
   前記第一の取付部と前記第一の支持部の間は直角でない、ことを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項８記載の自動二輪車であって、
   前記第一の支持部は、
   前記第一のライトを受け入れる第一の上部取付点と、
   前記第二のライトが前記第一のライトの真下に位置するように該第二のライトを受け入れる第一の下部取付点とを形成する、ことを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項７記載の自動二輪車であって、
    前記第一のブラケットは、少なくとも部分的に、第一のワイヤ通路を形成し、
    前記第一のワイヤ通路の一部は、前記第一のブラケットによって包まれ、
    前記第二のブラケットは、少なくとも部分的に、第二のワイヤ通路を形成し、
    前記第二のワイヤ通路の一部は、前記第二のブラケットによって包まれる、ことを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項７記載の自動二輪車であって、
    前記第一及び第三のライトは、パッシングライトであり、
    前記第二及び第四のライトは、ウインカーライトである、ことを特徴とする自動二輪車。
12. 請求項７記載の自動二輪車であって、
    前記前輪は、該前輪の回転軸に垂直な中央面を定義し、
    前記第一及び第二のブラケットは、部分たりとも前記中央面と交差しない、ことを特徴とする自動二輪車。
13. 請求項７記載の自動二輪車であって、
    前記第一のブラケットは、前記第二のブラケットのミラーイメージであり、
    前記第一及び第二のブラケットは、互いに独立している、ことを特徴とする自動二輪車。
14. 自動二輪車であって、
    フレームと、
    右フロントフォーク及び左フロントフォークを有し、前記フレームに揺動可能に結合されたフロントフォークアッセンブリと、
    少なくとも部分的には前記右フロントフォークと前記左フロントフォークの間に配置され、前記右フロントフォーク及び前記左フロントフォークに回転可能に結合された前輪と、
    前記左フロントフォークに結合された第一のランプアッセンブリと、
    前記第一のランプアッセンブリからは独立しており、前記右フロントフォークに結合された第二のランプアッセンブリと、を有し、
    前記第一のランプアッセンブリは、
    第一のブラケットと、
    前記第一のブラケットに結合された第一のパッシングライトと、
    前記第一のブラケットに結合された第一のウインカーライトと、を有し、
    前記第二のランプアッセンブリは、
    第二のブラケットと、
    前記第二のブラケットに結合された第二のパッシングライトと、
    前記第二のブラケットに結合された第二のウインカーライトと、を有する、ことを特徴とする自動二輪車。
15. 請求項１４記載の自動二輪車であって、
    前記第一のブラケットは、前記左フロントフォークのみによって支持され、
    前記第二のブラケットは、前記右フロントフォークのみによって支持される、ことを特徴とする自動二輪車。
16. 請求項１４記載の自動二輪車であって、
    前記第一のブラケットは、
    前記左フロントフォークに取付可能な第一の取付部と、
    前記第一の取付部から突き出た第一の支持部と、を有し、
    前記第一の取付部と前記第一の支持部の間は直角でない、ことを特徴とする自動二輪車。
17. 請求項１６記載の自動二輪車であって、
    前記第一の支持部は、
    前記第一のパッシングライトを受け入れる第一の上部取付点と、
    前記第一のウインカーライトが前記第一のパッシングライトの真下に位置するように該第一のウインカーライトを受け入れる第一の下部取付点とを形成する、ことを特徴とする自動二輪車。
18. 請求項１４記載の自動二輪車であって、
    前記第一のブラケットは、少なくとも部分的に、第一のワイヤ通路を形成し、
    前記第一のワイヤ通路の一部は、前記第一のブラケットによって包まれ、
    前記第二のブラケットは、少なくとも部分的に、第二のワイヤ通路を形成し、
    前記第二のワイヤ通路の一部は、前記第二のブラケットによって包まれる、ことを特徴とする自動二輪車。
19. 請求項１４記載の自動二輪車であって、
    前記前輪は、該前輪の回転軸に垂直な中央面を定義し、
    前記第一及び第二のブラケットは、部分たりとも前記中央面と交差しない、ことを特徴とする自動二輪車。
20. 請求項１４記載の自動二輪車であって、
    前記第一のランプアッセンブリは、前記第二のランプアッセンブリのミラーイメージである、ことを特徴とする自動二輪車。

Images