JP2001097260A - 自動二輪車のプロップスタンドブラケット - Google Patents
自動二輪車のプロップスタンドブラケットInfo
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- JP2001097260A JP2001097260A JP28195299A JP28195299A JP2001097260A JP 2001097260 A JP2001097260 A JP 2001097260A JP 28195299 A JP28195299 A JP 28195299A JP 28195299 A JP28195299 A JP 28195299A JP 2001097260 A JP2001097260 A JP 2001097260A
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- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化とコストや部品点数の削減を図ること
のできる自動二輪車のプロップスタンドブラケットを提
供する。 【解決手段】 カウリングを備えた自動二輪車のフレー
ム１に装着されるスタンドブラケット１６と、このスタ
ンドブラケット１６に起倒可能に支持されるサイドスタ
ンド１９と、このサイドスタンド１９の起倒でＯＮ・Ｏ
ＦＦする合成樹脂製のスタンドスイッチ２４とを備え
る。そして、スタンドブラケット１６にスタンドスイッ
チ２４取付用のスイッチブラケット２０を設け、このス
イッチブラケット２０とカウリングを構成するアンダカ
ウリング１０の下部後方１０ａを支持するカウリングブ
ラケット２２とを一体形成する。スイッチブラケット２
０とカウリングブラケット２２とを一体化するので、部
品点数の削減を通じて軽量にしたり、よりコストの削減
を図ることができる。
のできる自動二輪車のプロップスタンドブラケットを提
供する。 【解決手段】 カウリングを備えた自動二輪車のフレー
ム１に装着されるスタンドブラケット１６と、このスタ
ンドブラケット１６に起倒可能に支持されるサイドスタ
ンド１９と、このサイドスタンド１９の起倒でＯＮ・Ｏ
ＦＦする合成樹脂製のスタンドスイッチ２４とを備え
る。そして、スタンドブラケット１６にスタンドスイッ
チ２４取付用のスイッチブラケット２０を設け、このス
イッチブラケット２０とカウリングを構成するアンダカ
ウリング１０の下部後方１０ａを支持するカウリングブ
ラケット２２とを一体形成する。スイッチブラケット２
０とカウリングブラケット２２とを一体化するので、部
品点数の削減を通じて軽量にしたり、よりコストの削減
を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オンロードやスク
ータ等からなる自動二輪車のプロップスタンドブラケッ
トに関するものである。
ータ等からなる自動二輪車のプロップスタンドブラケッ
トに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には様々な機構が設置されて
いるが、その一つとしてインターロック機構がある。こ
のインターロック機構は、図示しないが、自動二輪車の
サイドスタンド近傍にスタンドスイッチを専用のブラケ
ットを介して別に設置し、このスタンドスイッチがサイ
ドスタンドの起倒でＯＮ・ＯＦＦすることにより作動
し、自動二輪車の走行を規制するものである。ところ
で、従来のスタンドスイッチは、アルミや亜鉛等の材料
を使用してダイキャスト製品として製造されるので、加
工性に優れるものの、重量やコストの面で問題がある。
そこで、近年、合成樹脂を用いて軽量のスタンドスイッ
チを安価に製造しようという研究開発が鋭意進められて
いる。
いるが、その一つとしてインターロック機構がある。こ
のインターロック機構は、図示しないが、自動二輪車の
サイドスタンド近傍にスタンドスイッチを専用のブラケ
ットを介して別に設置し、このスタンドスイッチがサイ
ドスタンドの起倒でＯＮ・ＯＦＦすることにより作動
し、自動二輪車の走行を規制するものである。ところ
で、従来のスタンドスイッチは、アルミや亜鉛等の材料
を使用してダイキャスト製品として製造されるので、加
工性に優れるものの、重量やコストの面で問題がある。
そこで、近年、合成樹脂を用いて軽量のスタンドスイッ
チを安価に製造しようという研究開発が鋭意進められて
いる。
【０００３】なお、この種の先行技術文献として、特開
平５−１２４５５７号公報等があげられる。
平５−１２４５５７号公報等があげられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上のように、近年、
合成樹脂製のスタンドスイッチを用いて軽量化やコスト
削減を期そうという研究開発がなされているが、これに
限ることなく、サイドスタンドやスタンドスイッチの関
連部分を改良すれば、さらに軽量にしたり、よりコスト
の削減を図ることができる。また、これと同時に部品点
数を削減することができれば、実に便利である。
合成樹脂製のスタンドスイッチを用いて軽量化やコスト
削減を期そうという研究開発がなされているが、これに
限ることなく、サイドスタンドやスタンドスイッチの関
連部分を改良すれば、さらに軽量にしたり、よりコスト
の削減を図ることができる。また、これと同時に部品点
数を削減することができれば、実に便利である。
【０００５】本発明は、上記に鑑みなされたもので、軽
量化とコストや部品点数の削減を図ることのできる自動
二輪車のプロップスタンドブラケットを提供することを
目的としている。
量化とコストや部品点数の削減を図ることのできる自動
二輪車のプロップスタンドブラケットを提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、カウリングを備えた
自動二輪車のフレームに装着されるスタンドブラケット
と、このスタンドブラケットに起倒可能に支持されるサ
イドスタンドと、このサイドスタンドの起倒でＯＮ・Ｏ
ＦＦするスタンドスイッチとを含んでなるものであっ
て、上記スタンドブラケットに上記スタンドスイッチ取
付用のスイッチブラケットを設け、このスイッチブラケ
ットと上記カウリングを構成するアンダカウリングの下
部を支持するカウリングブラケットとを一体形成したこ
とを特徴としている。なお、上記スイッチブラケット
に、上記スタンドスイッチの少なくとも一部を外側から
ガードさせることが好ましい。
いては、上記課題を達成するため、カウリングを備えた
自動二輪車のフレームに装着されるスタンドブラケット
と、このスタンドブラケットに起倒可能に支持されるサ
イドスタンドと、このサイドスタンドの起倒でＯＮ・Ｏ
ＦＦするスタンドスイッチとを含んでなるものであっ
て、上記スタンドブラケットに上記スタンドスイッチ取
付用のスイッチブラケットを設け、このスイッチブラケ
ットと上記カウリングを構成するアンダカウリングの下
部を支持するカウリングブラケットとを一体形成したこ
とを特徴としている。なお、上記スイッチブラケット
に、上記スタンドスイッチの少なくとも一部を外側から
ガードさせることが好ましい。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、スタンドス
イッチを支持するスイッチブラケットと、アンダカウリ
ングを支持するカウリングブラケットとが一体構造なの
で、複数の専用ブラケットを必要とせず、自動二輪車の
ブラケットの数を減らすことができる。請求項２記載の
発明によれば、カウリングブラケットがスタンドスイッ
チを外側から保護するので、スタンドスイッチ専用の保
護部材を別に必要としない。
イッチを支持するスイッチブラケットと、アンダカウリ
ングを支持するカウリングブラケットとが一体構造なの
で、複数の専用ブラケットを必要とせず、自動二輪車の
ブラケットの数を減らすことができる。請求項２記載の
発明によれば、カウリングブラケットがスタンドスイッ
チを外側から保護するので、スタンドスイッチ専用の保
護部材を別に必要としない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態を説明すると、本実施形態における自動
二輪車のプロップスタンドブラケットは、図１ないし図
７に示すように、自動二輪車のフレーム１にカウリング
８とスタンドブラケット１６とをそれぞれ装着し、この
スタンドブラケット１６にサイドスタンド１９を起倒可
能に支持させ、このサイドスタンド１９の起倒でインタ
ーロック機構のスタンドスイッチ２４をＯＮ・ＯＦＦす
るようにしている。
ましい実施形態を説明すると、本実施形態における自動
二輪車のプロップスタンドブラケットは、図１ないし図
７に示すように、自動二輪車のフレーム１にカウリング
８とスタンドブラケット１６とをそれぞれ装着し、この
スタンドブラケット１６にサイドスタンド１９を起倒可
能に支持させ、このサイドスタンド１９の起倒でインタ
ーロック機構のスタンドスイッチ２４をＯＮ・ＯＦＦす
るようにしている。
【０００９】フレーム１は、軽量のダイヤモンドフレー
ム等からなり、図１に示すように、前部に前輪２を軸支
したフロントフォーク３やハンドル４が配設されてい
る。フレーム１の前部から略中央部付近にかけては直列
４気筒等のエンジン、エアクリーナ、キャブレータ、フ
ューエルタンク５、及びラジエータ等がそれぞれ配設さ
れ、後部には後輪６を軸支した軽量のスイングアーム７
が揺動可能に軸支されている。
ム等からなり、図１に示すように、前部に前輪２を軸支
したフロントフォーク３やハンドル４が配設されてい
る。フレーム１の前部から略中央部付近にかけては直列
４気筒等のエンジン、エアクリーナ、キャブレータ、フ
ューエルタンク５、及びラジエータ等がそれぞれ配設さ
れ、後部には後輪６を軸支した軽量のスイングアーム７
が揺動可能に軸支されている。
【００１０】カウリング８は、図１ないし図３に示すよ
うに、フロントフォーク３やハンドル４にミラーブレー
スや締結具を介して装着されるアッパカウリング９と、
フレーム１の側面に締結具を介して装着される左右一対
のアンダカウリング１０と、フレーム１の後部に締結具
を介して装着される左右一対のフレームカバー１１とか
ら構成され、走行風による走行抵抗を低減するよう機能
する。アッパカウリング９は、上部にスクリーン１２が
装着され、前部にはヘッドランプ１３がそれぞれ装着さ
れている。各アンダカウリング１０は、車体の前部付近
から後輪６の近傍まで延出され、車体の下部を流れる走
行風を整風する。また、フレームカバー１１は、前部に
フロントシート１４が、後部にはリヤシート１５がそれ
ぞれ着脱自在に載置されている。
うに、フロントフォーク３やハンドル４にミラーブレー
スや締結具を介して装着されるアッパカウリング９と、
フレーム１の側面に締結具を介して装着される左右一対
のアンダカウリング１０と、フレーム１の後部に締結具
を介して装着される左右一対のフレームカバー１１とか
ら構成され、走行風による走行抵抗を低減するよう機能
する。アッパカウリング９は、上部にスクリーン１２が
装着され、前部にはヘッドランプ１３がそれぞれ装着さ
れている。各アンダカウリング１０は、車体の前部付近
から後輪６の近傍まで延出され、車体の下部を流れる走
行風を整風する。また、フレームカバー１１は、前部に
フロントシート１４が、後部にはリヤシート１５がそれ
ぞれ着脱自在に載置されている。
【００１１】スタンドブラケット１６は、図４ないし図
７に示すように、軽合金を用いて成形され、フレーム１
の下部一側に締結具を介して装着されている。このスタ
ンドブラケット１６は、上部に複数の取付螺子孔を有す
る基部１７を備え、この基部１７の下方の貫通口１８に
サイドスタンド１９の端部が発条や締結具を介し揺動可
能に軸支されている。基部１７にはスタンドスイッチ２
４取付用で略へ字形のスイッチブラケット２０が車体の
後部方向に向けて一体に屈曲延出成形され、このスイッ
チブラケット２０の自由端部には複数の螺子孔２１が並
べて成形されている。スイッチブラケット２０の起立部
付近には略帯形のカウリングブラケット２２が車体の後
部方向に向け車体の外側に膨らみながら一体に湾曲延出
成形され、このカウリングブラケット２２の自由端部の
螺子孔２３にはアンダカウリング１０の下部後方１０ａ
が締結具を介して装着されている。
７に示すように、軽合金を用いて成形され、フレーム１
の下部一側に締結具を介して装着されている。このスタ
ンドブラケット１６は、上部に複数の取付螺子孔を有す
る基部１７を備え、この基部１７の下方の貫通口１８に
サイドスタンド１９の端部が発条や締結具を介し揺動可
能に軸支されている。基部１７にはスタンドスイッチ２
４取付用で略へ字形のスイッチブラケット２０が車体の
後部方向に向けて一体に屈曲延出成形され、このスイッ
チブラケット２０の自由端部には複数の螺子孔２１が並
べて成形されている。スイッチブラケット２０の起立部
付近には略帯形のカウリングブラケット２２が車体の後
部方向に向け車体の外側に膨らみながら一体に湾曲延出
成形され、このカウリングブラケット２２の自由端部の
螺子孔２３にはアンダカウリング１０の下部後方１０ａ
が締結具を介して装着されている。
【００１２】スタンドスイッチ２４は、例えば耐熱性や
耐衝撃性等に優れるＰＣ、ＰＣ／ＰＢＴ、ＰＥＴ等の各
種合成樹脂を用いて成形され、スイッチブラケット２０
の複数の螺子孔２１に螺着されるとともに、その発条付
きのプランジャ部等の下部がカウリングブラケット２２
に車体の外側から隙間を介して被包されている。このよ
うなスタンドスイッチ２４は、サイドスタンド１９の起
立離隔時にはＯＮし、サイドスタンド１９の倒伏接触時
にはＯＦＦしてインターロック機構を作動させ、自動二
輪車の走行を規制する。
耐衝撃性等に優れるＰＣ、ＰＣ／ＰＢＴ、ＰＥＴ等の各
種合成樹脂を用いて成形され、スイッチブラケット２０
の複数の螺子孔２１に螺着されるとともに、その発条付
きのプランジャ部等の下部がカウリングブラケット２２
に車体の外側から隙間を介して被包されている。このよ
うなスタンドスイッチ２４は、サイドスタンド１９の起
立離隔時にはＯＮし、サイドスタンド１９の倒伏接触時
にはＯＦＦしてインターロック機構を作動させ、自動二
輪車の走行を規制する。
【００１３】上記構成によれば、スイッチブラケット２
０とカウリングブラケット２２とを一体形成しているの
で、ブラケット１６の数を減らすことができ、部品点数
の削減を通じてさらに軽量にしたり、よりコストの削減
を図ることができる。また、カウリングブラケット２２
が合成樹脂製のスタンドスイッチ２４を車体の外側から
有効に保護するので、スタンドスイッチ２４に飛び石等
が衝突等するのをきわめて有効に抑制防止することがで
き、しかも、専用の保護部材を省略することが可能にな
る。これにより、部品点数を削減でき、著しい軽量化や
コスト削減が大いに期待できる。さらに、狭いスペース
にスタンドスイッチ２４やカウリングブラケット２２を
配することができるので、省スペース化を大いに図るこ
とができる。
０とカウリングブラケット２２とを一体形成しているの
で、ブラケット１６の数を減らすことができ、部品点数
の削減を通じてさらに軽量にしたり、よりコストの削減
を図ることができる。また、カウリングブラケット２２
が合成樹脂製のスタンドスイッチ２４を車体の外側から
有効に保護するので、スタンドスイッチ２４に飛び石等
が衝突等するのをきわめて有効に抑制防止することがで
き、しかも、専用の保護部材を省略することが可能にな
る。これにより、部品点数を削減でき、著しい軽量化や
コスト削減が大いに期待できる。さらに、狭いスペース
にスタンドスイッチ２４やカウリングブラケット２２を
配することができるので、省スペース化を大いに図るこ
とができる。
【００１４】なお、上記実施形態ではレース用のカウリ
ング８を示したが、このカウリング８には公道用のカウ
リング、すなわちフェアリングが含まれる。また、アン
ダカウリング１０を単に示したが、フレーム１の両側面
にロアカウリングを締結具を介してそれぞれ装着し、各
ロアカウリングの下部にアンダカウリング１０を装着し
ても良い。また、カウリングブラケット２２の自由端の
螺子孔２３にアンダカウリング１０の下部後方１０ａを
支持させたが、カウリングブラケット２２の自由端の螺
子孔２３にアンダカウリング１０の下部中央や他の部分
を適宜支持させることもできる。
ング８を示したが、このカウリング８には公道用のカウ
リング、すなわちフェアリングが含まれる。また、アン
ダカウリング１０を単に示したが、フレーム１の両側面
にロアカウリングを締結具を介してそれぞれ装着し、各
ロアカウリングの下部にアンダカウリング１０を装着し
ても良い。また、カウリングブラケット２２の自由端の
螺子孔２３にアンダカウリング１０の下部後方１０ａを
支持させたが、カウリングブラケット２２の自由端の螺
子孔２３にアンダカウリング１０の下部中央や他の部分
を適宜支持させることもできる。
【００１５】さらに、上記実施形態では合成樹脂製のス
タンドスイッチ２４を示したが、必ずしもこれに限定さ
れるものではなく、スタンドスイッチ２４を従来のアル
ミや亜鉛等の材料を使用して製造し、このスタンドスイ
ッチ２４を対象としても良い。さらにまた、スタンドス
イッチ２４のプランジャ部等の下部をカウリングブラケ
ット２２で車体の外側からガードさせたが、スタンドス
イッチ２４の他の一部又は全部をカウリングブラケット
２２で車体の外側からガードさせることも可能である。
タンドスイッチ２４を示したが、必ずしもこれに限定さ
れるものではなく、スタンドスイッチ２４を従来のアル
ミや亜鉛等の材料を使用して製造し、このスタンドスイ
ッチ２４を対象としても良い。さらにまた、スタンドス
イッチ２４のプランジャ部等の下部をカウリングブラケ
ット２２で車体の外側からガードさせたが、スタンドス
イッチ２４の他の一部又は全部をカウリングブラケット
２２で車体の外側からガードさせることも可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、スタンドブラケットにスタンドスイッチ取付用のス
イッチブラケットを設け、このスイッチブラケットとカ
ウリングを構成するアンダカウリングの下部を支持する
カウリングブラケットとを一体形成するので、軽量化を
図ることができるという効果がある。また、コストや部
品点数の削減を図ることも可能になる。
ば、スタンドブラケットにスタンドスイッチ取付用のス
イッチブラケットを設け、このスイッチブラケットとカ
ウリングを構成するアンダカウリングの下部を支持する
カウリングブラケットとを一体形成するので、軽量化を
図ることができるという効果がある。また、コストや部
品点数の削減を図ることも可能になる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のプロップスタンドブ
ラケットの実施形態を示す全体図である。
ラケットの実施形態を示す全体図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車のプロップスタンドブ
ラケットの実施形態を示す要部斜視図である。
ラケットの実施形態を示す要部斜視図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車のプロップスタンドブ
ラケットの実施形態を示す要部側面図である。
ラケットの実施形態を示す要部側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のプロップスタンドブ
ラケットの実施形態におけるスタンドブラケットを示す
説明図である。
ラケットの実施形態におけるスタンドブラケットを示す
説明図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車のプロップスタンドブ
ラケットの実施形態におけるスタンドブラケットを示す
平面図である。
ラケットの実施形態におけるスタンドブラケットを示す
平面図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車のプロップスタンドブ
ラケットの実施形態におけるスタンドブラケットを示す
側面図である。
ラケットの実施形態におけるスタンドブラケットを示す
側面図である。
１ フレーム ８ カウリング １０ アンダカウリング １０ａ 下部後方 １６ スタンドブラケット １９ サイドスタンド ２０ スイッチブラケット ２２ カウリングブラケット ２４ スタンドスイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 カウリングを備えた自動二輪車のフレー
ムに装着されるスタンドブラケットと、このスタンドブ
ラケットに起倒可能に支持されるサイドスタンドと、こ
のサイドスタンドの起倒でＯＮ・ＯＦＦするスタンドス
イッチとを含んでなる自動二輪車のプロップスタンドブ
ラケットであって、 上記スタンドブラケットに上記スタンドスイッチ取付用
のスイッチブラケットを設け、このスイッチブラケット
と上記カウリングを構成するアンダカウリングの下部を
支持するカウリングブラケットとを一体形成したことを
特徴とする自動二輪車のプロップスタンドブラケット。 - 【請求項２】 上記スイッチブラケットに、上記スタン
ドスイッチの少なくとも一部を外側からガードさせた請
求項１記載の自動二輪車のプロップスタンドブラケッ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28195299A JP3780771B2 (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 自動二輪車のプロップスタンドブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28195299A JP3780771B2 (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 自動二輪車のプロップスタンドブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001097260A true JP2001097260A (ja) | 2001-04-10 |
| JP3780771B2 JP3780771B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=17646204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28195299A Expired - Fee Related JP3780771B2 (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | 自動二輪車のプロップスタンドブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3780771B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2363328A3 (de) * | 2010-02-25 | 2013-01-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Starten des Antriebsmotors eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug, insbesondere Motorrad bzw. Motorroller |
| US20160200380A1 (en) * | 2014-10-28 | 2016-07-14 | Gogoro Inc. | Side stand |
| US10899411B2 (en) | 2016-02-05 | 2021-01-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle vehicle |
-
1999
- 1999-10-01 JP JP28195299A patent/JP3780771B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2363328A3 (de) * | 2010-02-25 | 2013-01-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Starten des Antriebsmotors eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug, insbesondere Motorrad bzw. Motorroller |
| US20160200380A1 (en) * | 2014-10-28 | 2016-07-14 | Gogoro Inc. | Side stand |
| US9598127B2 (en) * | 2014-10-28 | 2017-03-21 | Gogoro Inc. | Side stand |
| US10899411B2 (en) | 2016-02-05 | 2021-01-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3780771B2 (ja) | 2006-05-31 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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