DE4223519A1 - Sicherheits- und Transport-Fahrrad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrrad, das vielseitig ein­ setzbar ist, auch bei schlechtem Wetter.

Es sind zahlreiche Fahrradtypen bzw. -gattungen bekannt, die zumeist nur eine einzelne Funktion besonders gut erfüllen sollen oder können. Die sog. Renn-, Touren-, Berg-, Liege- und Transport-Fahrräder sowie Tandemräder haben allerdings gemeinsam, daß sie als Fahrräder für Erwachsene eine gewisse Rahmengröße mit oftmals sehr groß­ zügig festgelegtem Abstand zwischen Lenker und Sattel bzw. zwischen Pedalen und Sattel besitzen. Für Jugend­ liche sind diese Maße auf deren Körpergrößen abgestimmt. Darüber hinaus gibt es heute aber auch noch Drei- und Klappräder, die auf dem hier in Rede stehenden Gebiet oft nur eine etwas anspruchslose Art der Fortbewegung dar­ stellen, wobei meist zur Einsparung an Gewicht und zur Verbesserung der Handhabbarkeit auf sinnvolles Zubehör, das teilweise auch dem Komfort zugute kommt, verzich­ tet wird oder aufgrund der Bauweise verzichtet werden muß. Dennoch könnten auch diese Fahrräder einen neuer­ lichen Schutz und Komfort heute möglicherweise nach den hier vorliegenden Ausführungen sicherlich teilweise kon­ struktiv durchaus vertragen.

In der DE-OS 35 17 967 ist, soweit ersichtlich, zum ersten Mal eine brauchbare Regenschutzvorrichtung für Fahrräder beschrieben worden.

Im Zuge der Verbesserung und Umstrukturierung städtischer und regionaler Verkehrswege wird dem Fahrrad neuerdings (auch aus Umweltgründen) viel Platz zugewiesen, der aber nicht mehr allein von einem eher sportlich veranlagten kleinen Personenkreis für eine Schönwetter-Betätigung ge­ nutzt werden will.

Es stellt sich daher die Frage, wie das herkömmliche Fahrrad künftig so aus- und umgestaltet werden kann, daß es, was die potentiellen Nutzer- und die Nutzungs­ möglichkeiten anbelangt, universell (auch bei Windregen und -böen) besser gesichert und (etwa zu Besorgungen) viel variabler einsetzbar wird; dies verlangt aber, daß (auch scheinbar) völlig unterschiedliche Anforderungen gleichzeitig zusammen an einem Fahrradtyp erfüllt sein müssen. Das wird im Fahrradwesen heute jedoch leider kaum überzeugend dargestellt.

So ist es also beispielsweise wünschenswert, daß die Sicherheit erhöht, die Handhabbarkeit verbessert, das Gewicht verringert und der Regenschutz von vornherein integrierter bzw. integrierbarer Bestandteil des Fahrrads ist und daß dennoch genügend Platz für Kindersitze und/oder verschiedene Zuladungen vorhanden bleibt mit der Möglichkeit, die durch die Gepäckträger zur Verfügung stehenden Bereiche mit einfachen Mitteln und in einfacher Handhabung für die unterschiedlichsten Zwecke weitgehender als bisher zu variieren.

Die Absicht der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Fahrrad zu schaffen, das neben den verlangten Funktionen auch alle berechtigterweise erwünschten weit­ gehend in sich vereinigt, wobei die Aspekte der Sicherheit im Vordergrund stehen, ohne daß jedoch dadurch das Anwendungsspektrum für die verschiedenen Alters- und Nutzergruppen unnötig abgegrenzt und eingeschränkt wird.

Diese Aufgabe wird mit den Konstruktionsteilen gelöst, die in den Patentansprüchen angegeben sind, welche wiederholt werden und so auch hier Bestandteil der Beschreibung sind.

Aufgrund der kurzen Baulänge und der durch kleine Rä­ der bedingten tiefen Schwerpunktlage wird ein äußerst kompaktes und dank der leicht zu handhabenden Höhenver­ stellungen auch für weitgehend alle Alters- und Nutzer­ gruppen in gleicher Weise geeignetes Fahrrad bereit gestellt, das trotz der umfangreichen Sicherheitsvor­ kehrungen nahezu ebenso handlich ist wie ein kleines Klapprad und genau so verwendbar ist wie ein Tourenrad oder ein Transportrad, ohne daß auf einen von vornherein vorgesehenen vielseitigen Regenschutz und sonstige Teile irgendwie verzichtet werden muß.

Die vorliegende Erfindung betrifft nicht nur Aspekte der Fahrsicherheit (dickreifige und tiefprofilierte Räder, bzw. dünnprofilierte Vollreifen bzw. eingelegte Mantelver­ stärkungen, montierbare Seiten- mit Ständerstützen), also auch der Standsicherheit (zweibeinige breite Ständereinrichtung, Lenkerarretierung), Sicherheit gegen Durchnässen (enger belüftbarer Regenumhang, Kapuze mit kurzem Schirm und Folie, kurze Ärmel, lange Beinlinge bzw. Regenschurz), Sicherheit zum Weiterfahren auch wenn beispielsweise etwa ein Schlauch defekt ist (Zwillings­ schläuche), Sicherheit gegen Diebstahl (für jedes Einzel­ rad ein Felgenschloß mit gleicher Schließung wie auch für andere Zusatzteile), Sicherheit gegen leichtfertiges Lösen der Ventilmutter (Ventilmutter mit Kontermutter), Sicherheit auch in der Dunkelheit, im Stand bzw. bei Berg­ auf- oder Gegenwindfahrten ohne Inbetriebnahme eines kraftbedürftigen Dynamos (AKKU-Standlichtanlage).

Wegen der relativ kleinen Räder ist auch nur eine weniger groß aufzubringende Trittkraft erforderlich, dies aller­ dings zu Lasten geringerer Geschwindigkeiten für junge Radfahrer, obwohl immerhin etwa 18 Stundenkilometer in der Ebene (zugunsten reiferer Menschen) durchaus erzielbar und genügend sind.

Nachfolgend wird die Erfindung an einem Ausführungsbei­ spiel näher erläutert.

Es zeigen in vorwiegend perspektivischer Sicht:

Fig. 1 Gesamtansicht des Fahrrads mit Zubehör,

Fig. 2 Reifen, tief- bzw. dünnprofiliert,
a Ansicht eines Reifens mit zwei Ventilen,
b Schnitt, Vollreifen bzw. Zwillingsschläuche,
c Detail am gesicherten Ventil mit Kontermutter,

Fig. 3 Fahrradrahmen, ggfs. mit besond. Ständereinrichtung,
a montierbarer Ständer, klapp- und aushängbar,
b Ständer-Einschnappsicherung (für die Fahrt),
c Schraubung zur Bodenanpassung der Ständerstützen,
d Lenker-Höhenverstellung, mittellos, von Hand,
e Lenker-Arretierung (für den Stand),
f Sattel-Höhenverstellung, mittellos, von Hand,

Fig. 4 vorderer Haupt-Gepäckträger, auch als Kofferkarre,
a Klappgelenk, Drahtring, Rohrmanschette,

Fig. 5 Bereich des hinteren Gepäckträgers,
a Gepäckträger f. Kindersitz u. Seitenstützen,
b klappbarer Bügel für Umhang, anschließbar,
Fig. 6 Seitenstützen, ggfs. mit klappbaren Ständerstützen,
a Anschluß der Seitenstützen, vorn, bzw.
b hintere Seitenstützen, evtl. ohne Fig. 3,

Fig. 7 Gangschaltung, normale federelastische Ketten­ führung am Kettenblatt, hier aber getrennt von
a Kettenspannung (zusätzl. verbindungselastisch),

Fig. 8 Regenschutzvorrichtung,
a Kapuze, kurzer Schirm, anheftbare Klarfolie als b Brillenschutz, flach klappbar,
c Umhang, kurze Ärmel, Schlitze nach unten,
d lange Beinlinge, über den Knien bis zum Schritt,

Fig. 9 Gesamtansicht des Fahrrads, zusätzliche Details,
a Aufhängerknagge am Lenker f. Tasche, Hut od. Jacke,
b Regenschurz, dicht, Gabelung, Rohrschelle, Mutter,
c A.-Knagge mit Schnappschloß an Sattelstütze,
d Werk- u. Kleinzeugtasche, (vertikal ausgedehnt),
e Bodenblech, Ränder hochgezogen, Aufstands­ fläche f. schlanke Gegenstände.

In den Zeichnungen wurden Darstellungen gewählt, welche die Konstruktionsdetails besonders klar hervorheben, wobei vorzugsweise auf normierte und am Markt erhält­ liche Bauelemente zurückgegriffen wird. Demgemäß sind Aufbau und Funktionsweise an Hand der als Anhang beige­ fügten Stückliste aus sich heraus verständlich. Es ver­ steht sich ferner, daß für große Stückzahlen und die Serienfertigung die in den Figuren beispielsweise gezeig­ ten Einzelbauteile herstellungsmäßig zu einteiligen Bau­ gruppen zusammengefaßt werden können, was sowohl die als starr handhabbaren Teile der Gepäckträger als auch die des Fahrradständers sowie der Seitenstützen betrifft, die beispielsweise in Abhängigkeit von dem gewählten Material in bekannter Weise gegossen, geschweißt oder hart verlötet werden.

Fig. 1 zeigt in perspektivischer Sicht das erfindungs­ gemäße Sicherheits- und Transport-Fahrrad, noch um ca. 20 cm kürzer als ein kleines Klapprad. Lenker 2 und Sattel 5 können über leicht handhabbare Höhenver­ stellungen 3 bzw. 7 den Erfordernissen des jeweiligen Benutzers angepaßt werden. Von dem für Fahrräder übli­ chen Standardzubehör sind die Reifen 20; 21, der Ständer 30, die Gepäckträger 40; 50 und die Gang­ schaltung 70 jeweils im einzelnen auf den Zweck der Erfindung ausgerichtete, angepaßte und aufeinander abge­ stimmte Weiterentwicklungen bzw. Neukonstruktionen; zusätzlich ist das Fahrrad mit montierbaren bzw. klapp­ baren Seitenstützen 60; 64 (ggfs. mit klappbaren Ständer­ stützen), einer Regenschutzvorrichtung 80 sowie einer Akku-Standlichtanlage 12 ausgerüstet.

Anders als bei den bekannten Fahrrädern gebräuchlich befindet sich der Hauptgepäckträger 40 (zur besseren Gewichtsverteilung) vorn vor dem Lenker, wo er vorzugs­ weise unabhängig von der Lenkbewegung angeordnet ist und auch deshalb ein kleines Vorderrad bedingt. Eine nach vorn ausschwenkbare Halterung 48 kann Aufnahme, beispielsweise für einen Kindersitz sein. Der hintere Gepäckträger 50 sollte gleichfalls, beispielsweise einen Kindersitz aufnehmen. Für den Bedarfsfall ist die Konstruktion so berücksichtigt, daß über eine Kupp­ lung 57 an der Sattelstütze auch ein Anhänger ange­ schlossen werden kann. Die Anbringung des Zubehörs am Fahrrad erfolgt mittels bekannter Montagemittel, von denen Einsteckanschlußösen, Scharniere oder Rohrhalte­ laschen und dergleichen lediglich die bekanntesten Vertreter für universelle Verbindungsmittel sind. Trotz reichhaltiger Ausstattung ist dieses Fahrrad aufgrund seiner kleinen Abmessungen und nicht zuletzt wegen seiner dadurch erzielten Gewichtseinsparung viel handli­ cher als gewöhnliche Fahrräder und mittels betont hand­ lichem Tragegriff, auch über Treppen, bequem zu trans­ portieren, ganz besonders wenn Leichtmetall- oder spezielle Legierungen dabei verwendet werden.

Fig. 2 zeigt in Ansicht und Schnitt einen Reifen 20; 21 mit tief- oder Vollprofil bzw. mit Mantelverstärkung oder mit zwei Zwillingsschläuchen, deren Ventile 20; 23 diametral zueinander angeordnet sind. Die Ventile wie­ derum sind mit je zwei gegeneinander gerichteten Ventil­ kontermuttern 24; 25 gegen leichtfertiges Lösen besser geschützt. Dank der Zwillingsschläuche kann die Fahrt auch fortgesetzt werden, wenn ein Schlauch defekt ist.

Fig. 3 zeigt Details des klappbaren Ständers 30. Auf­ grund der beiderseits breiten Spreizung und der Möglich­ keit zur Bodenanpassung durch eine Schraubung 38 sowie mittels Lenkerarretierung 4 ist die Standsicherheit auch des voll ausgerüsteten Fahrrads absolut gewähr­ leistet. Für die Fahrt wird der Ständer nach vorn ver­ schwenkt und kommt mit einer Einschnappsicherung über ein Einraststück 33 in festen Eingriff. Der Ständer kann beispielsweise für den liegenden Transport des Rades (ohne Seitenstützen) leicht ausgehängt werden. Etwa hinten angeordnete Seitenstützen 64 können ebenfalls klapp- und verstellbar sein und gleichzeitig klappbare Ständerstützen enthalten, die neben einer Bo­ denanpassung einen besonderen Ständer 30 erübrigen.

Fig. 4 erläutert in einer Explosionsdarstellung das neue Konzept für den vorderen, einsteck- und sicherbaren Haupt-Gepäckträger 40, der L-förmig ausgestaltet und in einer Ausführungsform von der Lenkbewegung unabhängig ist. Der kleinere horizontale Schenkel, der durch eine Drehbewegung klappbar ist, besitzt eine Bodenabdeckung 49.1 und weist normalerweise in Fahrtrichtung, wobei im vorderen Bereich eine ausschwenkbare Halterung 48 integriert ist, die eine Aufnahme, beispielsweise für einen Kindersitz, bilden kann. Die Bodenabdeckung 49.1 ist so ausgelegt, daß sowohl dünne, schlanke als auch große schwere Koffer absolut sicher (wegen der tiefen Schwerpunktlage) transportiert werden können. Der nach oben weisende Schenkel dient der Lagesta­ bilisierung durch eine Aufhänger- und Anschließknagge 42.1 und kann dazu einen Normalträger 43 mit Feder­ klappe oder Gummi (vertikal im Blickfeld) für Zeitungen und Zeitschriften enthalten. An der Montageseite des Hauptgepäckträgers 40 beim Lenkkopfrohr 4 sind hier zusätzlich Schirm- und Stockhaltebögen 47a, 47b ange­ ordnet. Der vordere Hauptgepäckträger 40 kann beispiels­ weise über Gewindebolzen 44a, b mit abgewinkelten Anschlußschenkeln in den am Lenkkopfrohr 4 montierten Einsteckanschlußösen 41.1 (anschließbar) in Eingriff gebracht werden. In dieser Lage wird der Hauptge­ päckträger 40 durch das untere U-Formstück 45 (mit Flü­ gelschrauben) zum Winkelträger 44 (leicht ablös- und sicherbar) gegen Drehung in Fahrtrichtung geschützt. Der vordere Hauptgepäckträger 40 kann auch getrennt vom Fahrrad als Kofferkarre oder zum bequemen Trans­ port eines Getränkekastens benutzt werden.

Fig. 5 (a, b) zeigt, daß der hintere Gepäckträger 50 über Verbindungsmittel 51 am Fahrradrahmen 1 angelenkt bzw. schwenkbar ausgelegt ist. Dabei werden die Ein­ steckösen 52 im ausgeschwenkten Zustand für die Benut­ zung des Kindersitzes am Schraubanschluß 51 (unterhalb) zur Anlage gebracht. Andernfalls (ohne Benutzung eines Kindersitzes) kann hier im einge­ schwenkten Zustand bei Aufhängerknagge 56 beispiels­ weise eine Aktentasche angehängt werden, die durch den Stützbügel 55 gestützt und so gegen Seitenverschie­ bung gehalten wird. Zusätzlich sei noch eine Anhänger­ kupplung 57 angebracht.

Fig. 6 verdeutlicht, (zumal die Beine beim Radfahren keine genügende Stützenkraft besitzen,) daß also bei einer bevorzugten Ausführungsform die Seitenstützen 60; 64 aus gebogenen Stützrohren (evtl. verstellbar für an­ dere Radgrößen) bestehen, die an ihren unteren En­ den mit Rollen (bzw. Rädern) 68a, b versehen sind. An ihrem oberen Ende sollen sie vorn mit Montagemittel 62a, b; 63a, b und am hinteren Gepäckträger mit 66.1-66.3 in genügendem Bodenabstand gehalten sein. In ei­ ner Abwandlung können die Seitenstützen 60; 64 einge­ rastet und festgelegt bzw. drehbar ein- und aus­ geschwenkt werden. Die Seitenstützen mögen so ein- oder mehrteilig sein. Das Material besteht vorzugs­ weise aus Stahl mit einem Hohlquerschnitt, der beispielsweise rund, oval bzw. rechteckig oder sonst beliebig profiliert ist.

Fig. 7 zeigt eine teilweise neue Gangschaltung 70 zur Verbesserung des Benutzungskomforts, da im Falle von sehr kleinen Raddurchmessern (etwa 30 cm) die Hin­ terrad-Achse sehr tief liegt. Dann wird nämlich die er­ forderliche Bodenfreiheit für die Ketten-Gangschaltung am Hinterrad normal nicht mehr gewährleistet, so daß die Kettenräder hier besser im Bereich des dreifachen Kettenblatts 8 (beispielsweise 52/42/32 Zähne) mit ihrem Kettenführungsteil 71 weit getrennt von dem im Bereich des Hinterrades angeordneten Kettenspannungsteil 72 zu liegen kommen. Die Kette selbst verläuft somit vor dem Kettenblatt 8 zunächst durch ein übliches Schaltungsteil des Kettenblatts und danach über das Kettenblatt und folglich im Bereich des (möglichst) kleinen Hinterrad-Ritzels (ca. 12 Zähne) an einem Montageblech 74 vorbei, das am Kettenspannungsteil 72 über Halterungen 73, 75, 76.1, 76.2 einseitig so angebracht ist, daß die Elastizität der Material- Verbindung den weiteren Verlauf der Kette genügend seitlich toleriert.

Bei Verwendung von größeren Raddurchmessern (etwa 40 cm) kann in jedem Fall eine übliche Kettenschaltung am Hinterrad liegen. Aus Sicherheitsgründen ist jedoch eine Gangschaltung mit Rücktritt anzustreben, da dieser der menschlichen Natur besser angepaßt ist und einen kürzeren Bremsweg liefert. Eine Trommelbremse ist nicht ebenso wirkungsvoll wie eine Rücktrittbremse.

Fig. 8 stellt in Verbindung mit Fig. 1 die Elemente der Regenschutzvorrichtung 80 heraus, die so konzipiert ist, daß einerseits keine Kompromisse für den Benut­ zer als Fußgänger oder Radfahrer eingegangen werden müssen, andererseits, daß sich der Umhang einfach am Fahrrad integrieren läßt dank der relativ engen Um­ schließungs- und auch vorhandenen Öffnungsmöglichkeiten, wie etwa durch Reißverschlüsse, Schnurzüge, Druckknöpfe bzw. Gürtel, kann der Regenschutz immerhin sehr kleidsam sein. Es haben nämlich Windböen um so weniger An­ griffsfläche, je enger der Umhang zur Körpermitte ange­ nähert ist. Dazu trägt auch der geringe Abstand zwischen Sattel und Lenker bei. Der Umhang soll vorzugsweise einteilig sein, wobei das Oberteil 83 mit Ärmeln (für die Richtungsanzeige) vorgesehen ist, die bei Direktwind sich schließen, bei vom Boden reflektiertem Wind der Entlüftung dienen und auch genügend kurz sind, um nicht zu sehr im Wind zu flattern. Über zwei vordere, zweiseitig bedienbare Reißverschlüsse, die von oben bis unten reichen, kann der Umhang vollständig oder teilweise geschlossen werden, wobei der Kragen derart die Halspartie abdecken soll, daß auch hier ein wirksa­ mer Schutz ohne jede Beengung gesichert bleibt, was durch geeignete Weitenverstellungen ermöglicht wird. Seitliche Falten geben den erforderlichen Umfang zur Lenkbewegung und daß der Umhang über den Lenker gestülpt werden kann, wo er normalerweise zwischen Lenkerschaft bzw. Lenkkopfrohr 4 und vorderen Gepäckträger 40 ver­ läuft. Die Reißverschlüsse sollten zweckmäßigerweise aus leichtem Kunststoff bestehen.

Komplettiert wird die Regenschutzvorrichtung durch eine Kapuze 81, die, soweit sie nicht Bestandteil des Um­ hang-Oberteils 83 ist, in einem breiten hohen Kragen endet, der über den Kragen des Umhang-Oberteils ge­ legt werden kann, wonach beide Kragenteile über Klett­ verschlüsse bzw. Druckknöpfe oder Ähnliches verbunden sind. Die Kapuze selbst ist so geschnitten, daß sie optimal der Stirn mit einem etwas überstehenden Schirm sich anpaßt; dazu kann ein Gummizug ebenso beitragen wie ein Schnurverschluß. Zusätzlich ist als Augen- oder Brillenschutz 82 eine anlegbare Klarfolie, die flach geklappt werden kann, vorgesehen, welche vorzugsweise Klettverschlüsse aufweist, die mit korrespondierenden Klettverschlüssen der Kapuze in Anlage gebracht werden, um ein Beschlagen der Brillengläser zu verhindern.

Ist der angelegte Regenumhang 83; 84 während der Fahrt vorübergehend entbehrlich, so kann er auf einen Hänge­ bügel 86, der durch Montagemittel 87 im Bereich der Sattelstütze 6 gehaltert ist, nach hinten abgestreift und abgelegt werden. Dabei sind der vordere Reißver­ schluß von oben bis unten weit zu öffnen und das Umhangoberteil 83 nach hinten über den Hängebügel 86 zu stülpen, der teils auch zur Sattelabdeckung dient.

Selbstverständlich kann auch der ganze Umhang auf den Hängebügel 86 abgelegt werden, wo er mit einem Schloß, vorzugsweise mit gleicher Schließung wie für die Felgenschlösser, gegen fremden Zugriff gesichert wird. Der Hängebügel 86 selbst ist wiederum nach vorn und hinten klappbar ausgestaltet, so daß stets genü­ gend Freiraum für den Sattel 5 vorhanden bleibt. Der Regenschutz kann auch zur anschließbaren Fahrradab­ deckung (mittels Öse) benutzt werden.

Es versteht sich, daß der Regenumhang aus wasserab­ weisendem Material, etwa gedichtetem Schirmstoff, besteht sowie abgedeckte Entlüftungsschlitze oder -schächte aufweist. Die Einteiligkeit des Umhangs kann dadurch erreicht werden, daß sein Oberteil 83 und sein Unterteil 84 aus einem Stück gefertigt werden. Wenn der Aufbau aus zwei Teilen bevorzugt wird, etwa wegen der Größe oder weil für Oberteil 83 und Unterteil 84 Materialien unterschiedlicher Eigenschaf­ ten, Stärken oder Farben bzw. Webmuster verwendet werden sollen, so wird die Einteiligkeit über relativ kurze Verbindungsnähte bzw. punktförmige Anschlüsse vertikal hergestellt. Darüber hinaus kann die Materialauswahl so getroffen sein, daß die seitliche Klappung des Um­ hangs (zur Bereitschaftslage) um eine gedachte schrä­ ge Linie, die von vorn unten am Lenkerschaft 2 bis oben zum Sattel 5 verläuft, begünstigt wird. Weiterhin sollte der Regenumhang mit anlegbaren bzw. klappbaren Farbmarkierungen versehen sein, auf die bei Fußgängen sehr leicht verzichtet werden kann, um nicht stets mit grellen Farben großes Aufsehen zu erregen.

Gegebenenfalls können zum Regenumhang oder statt dessen in Verbindung mit anderer Bekleidung Beinlinge 90a, b vorgesehen sein, die über den Knien bis zum Schritt reichen und etwa mit einem Gummiband höhenverstellbar am Gürtel eingehakt werden.

Bei einer bevorzugten weiteren Ausführungsform gehört zum Fahrrad eine oberhalb der Montageteile 62a, b; 63a, b für die Seitenstützen 60; 64, vor dem Lenkkopfrohr 4 passend vertikal angeordnete geräumige Werk- und Klein­ zeugtasche 92. Die Fahrradpumpe ist vorzugsweise mit einem Pumpenschloß 11 am Rahmen 1 gesichert. Zwei Fahrradglocken 10a, b am linken und rechten Handgriff des Lenkers 2 erlauben, daß auch bei Richtungsanzei­ gen oder bei sonstigem Fahren mit einer Hand stets gleichzeitig Signal gegeben werden kann.

Fig. 9 zeigt eine weitere Ausführungsform des Fahrrads gemäß vorliegender Erfindung. Danach kann die Regen­ schutzvorrichtung (nach Fig. 8), wenn aus Gründen der Bequemlichkeit und/oder der Witterungsverhältnisse auf Umhangoberteil 83, -unterteil 84 verzichtet werden soll und kann, durch einen im wesentlichen trapezförmig gestalteten dichten Regenschurz 90 ersetzt werden, der vorn vom Lenker 2 ausgeht, eine Gabelung 91 zur Aufnahme im gerollten Zustand enthält und mit zwei seiner Enden im Bereich des Sattels 5 befestigt wird.

Bei leichtem Regen und der Verwendung eines einfachen Wettermantels können die Hosenbeine über den Knien möglicherweise dennoch oft geschützt sein, wenn man unterhalb des Lenkers 2 ein Gummiband etwa mittels Fe­ derklammern 85 an die Mantelzipfel festlegt.

Die Mitnahme länglicher Gegenstände, wie z. B. eine Stange oder Zeichenrolle, die hinten aufrecht trans­ portiert werden können, wird auf einfachste Weise da­ durch erreicht, daß ein umrandetes Bodenblech 59.3 als Aufstandsfläche im Bereich des hinteren Gepäck­ trägers 50 (vgl. hierzu auch 49.1, Fig. 1, 4 und 5) vor­ gesehen ist. Die Sicherung des zu transportierenden Ge­ genstandes erfolgt dann mit den Mitteln, wie Schnur oder Gummiband (ähnlich im Bereich des Lenkers).

Zur Diebstahlsicherung einer verschließbaren Tasche kann die Aufhängerknagge 56 (siehe auch Fig. 1) zusätzlich mit einem Schnappschloß ausgerüstet sein.

Einkaufstasche oder Beutel werden bequem an einer Auf­ hängerknagge 2a am Lenker 2 angehängt.

Da es die Wegeverhältnisse im städtischen Bereich zu­ lassen, erweist es sich ebenso als zweckmäßig, um ins­ besondere durch Nägel oder Glasscherben verursachte Rei­ fenpannen völlig auszuschließen, wenn die Reifen (siehe Fig. 2) überhaupt ganz ohne Schläuche, mit dünnprofilier­ ten Vollreifen ausgelegt sind. So wird auch der oft sehr hohe Rollwiderstand ganz wesentlich reduziert. Der erwünschte, nötige Federungskomfort wird dann über eine geeignet ausgelegte Feder am Sattel (für Normalge­ wichtige auch ohne besondere Radfederung) voll erreicht.

Stückliste für eine in den Zeichnungen beispielsweise dargestellte Ausführungsform des Sicherheits- und Transport-Fahrrads

 1 Rahmen (Fig. 1)
 2 Lenker, 2a Aufhängerknagge am Lenker (Fig. 9)
 3 Lenker-Höhenverstellung (mit klappbarer Hebelmutter) (Fig. 3)
 4 Lenkkopfrohr, Lenkerarretierung (Fig. 3)
 5 Sattel, weich gefedert (für normales Körpergewicht)
 6 Sattelstütze, Sitzrohr (Hintergabelstreben 6a, 6b)
 7 Sattel-Höhenverstellung (mit klappbarer Hebelmutter) (Fig. 3)
 8 3×-Kettenblatt (ca. 52/42/32 Zähne, Ritzel ca. 12 Zähne)
 9 Tragegriff, besonders handlich
10a, 10b Fahrrad-Glocken (rechts und links) (Fig. 1)
11 Fahrradpumpe mit Pumpenschloß
12 Akku-Standlichtanlage (Scheinwerfer, Rücklicht) mit
13 Einsteckanschluß an Sitzrohr ("Bulldog" Nr. 157 wie 87)
14 Lichtmaschine (am Hinterrad, links)
15a, 15b Felgen-Handbremsen, rechts und links
20 Vorderrad, dünnprofilierter Vollquerschn. bzw. Zwillingsschl. (Fig. 2)
21 Hinterrad, mit Rücktritt, sonst wie 20, ca. 12′′, eventuell Mantelverst.
22 Ventil 1 des Schlauchs 1, bei verwendeten Zwillingsschläuchen
23 Ventil 2 des Schlauchs 2, diametral zugeordnet zu Ventil 1
24 Ventilmutter, bei Verwendung von Zwillingsschläuchen und
25 Kontermutter, wenn kein dünnprofilierter Vollquerschnitt gew.
26a, 26b Felgenschlösser (Fig. 1, überall möglichst gleiche Schlüssel)
30 Ständer (zweibeinig) (Fig. 3), (klapp- und aushängbar)
31 Rohrhaltelaschen (zum Drehen des Ständers)
32 Rohrstützlaschen (gegen Rahmen), bei Stand
33 Einraststück mit Ausklinkung für 34, bei Fahrt
34 Einrastriegel (Winkelstück)
35a, 35b Zugfedern für Einrastriegel 34
36a, 36b Gleitschienen mit Ausklinkung für 34 zur Einrastung von 33
37 Laschen und Rohrschelle zur Befestigung
38a, 38b Schraubung zur Bodenanpassung am Ständer (oder an
39a, 39b Ständerstützen, klappbar bei evtl. hinteren Seitenstützen)
40 Hauptgepäckträger (Fig. 4), vorn aufgesetzt und als Kofferkarre
41.1 Einsteckanschlußösen (Kindersitzh. "Bulldog" Nr. 157 und 159)
41.2 Kragwinkelstütze
42a, 42b Rohrrahmen (U-Form), klappbar, evtl. Vollstab am Gelenk
42.1 Aufhänger- und Anschließknagge, dicker harter Draht
43 Normalgepäckträger (16′′) mit Federklappe (Gummi), vertikal
43.1 Träger-Plattform (klappbar)
44 Winkelträger, dazu 2 Gewindeschrauben mit Öse, Vorhangschloß
44a, 44b gewinkelte Gewindebolzen mit Mutter (bzw. Vorhangschloß)
45 unteres U-Formstück bzw. Rad und Hauptgepäckträger
46a, 46b Rollen bzw. Räder
47a, 47b Schirm- und Stockhaltebögen
48 Ausklappbare Aufnahme, beispielsweise für vorderen Kindersitz
49a, 49b Rohrmanschetten für Stabilisierung mit Drahtring
49.1 dichtes Bodenblech = Aufstandsfläche (randgewölbt) schlanker Gegenstände, vgl. 59.3
50 hint.Träger (Fig. 5), Ausklappung für Kindersitzh. "Bulldog" 161
51 Schraubanschluß (für Kindersitzh. bzw. normalen Gepäckträger)
52 Einsteckösen (Kindersitzh. "Bulldog")
53 U-Formblech zur Aufnahme der hinteren Seitenstützen
54 zusätzliche Befestigungsmittel
55 Stützbügel für aufgehängte Tasche (Koffer) an 56
56 Aufhängerknagge (an Sattelstütze, Schnappschloß Fig. 9)
57 Anhänger-Kupplung ("HEBIE" F1), aber an Sattelstütze oder
58 Formstück für Anhängerkupplung 57 mit
59.1 Scharnier, einseitig gekürzt, Gewinde und Mutter (zwischen 58 und 59.2)
59.2 Scharnier, einseitig gekürzt, geformt, Loch für 59.1
59.3 Bodenblech = Aufstandsfläche für dünne Gegenstände (Fig. 9)
60 Seitenstützen, vorn (Fig. 6 oder 1), gegebenenfalls klappbar
61a, 61b Stützrohr, (z. B. runder) Hohlquerschnitt
62a, 62b Stützrohr-Anschluß (Gewindebolzen mit Mutter)
63a, 63b Grund-Anschlußplatte für vordere Seitenstützen (wenn am Rahmen)
64 Seitenstützen, hinten, verstellbar, mit Gewindebolzen
65a, 65b Stützrohr, zweifach gebogen (gegebenenfalls mit Ständerstützen)
66.1 U-Formstück mit Winkeln bzw. Grundplatte für hintere S.-Stützen
66.2 Auflagewinkel für S.-Stützen (hinten)
66.3 Feststellschraube mit Öse und Mutter, rechts
66.4 Feststellschraube mit Öse und Mutter, links
66.5 Stabilisierung der Seitenstützen, bei den Rollen
67 Befestigungsmittel für die Rollen an den Seitenstützen
68a, 68b Rollen (oder Räder) der Seitenstützen
70 Gangschaltung (Fig. 7), 3×-Kettenbl. (ca. 52/42/32, Ritzel: 12 Zähne)
71 federelastische Kettenführung (normal, wie üblich), ohne Rollen
72 elastisches Kettenspannungsteil (z. B. "Sachs"), mit Rollen
73 Montagestab mit
74 Montageblech und
75 Rohrschelle
76.1 Speichenschutz-Stab mit Rohrschelle, rechts (und links)
76.2 Kettenschutz-Stab mit Rohrschelle, rechts
76.3 Kettenschutz-Scheibe, rund, am Kettenblatt
80 Regenschutzvorrichtung (Fig. 8)
81 Kapuze, kurzer Schirm, Druckknopf, Klett- und Schnurverschluß
82 Brillenschutz, flach klappbar, mittelbarer Anschluß, Gummiband
83 Umhangoberteil mit Ärmeln, Reißverschluß (vorn, oben bis unten)
84 Umhangunterteil, Vertikalverbg. zum Oberteil
85a, 85b Federklammern zum Lenkerschaft 2, unten, mit Gummiband
86 Hängebügel, klappbar nach vorn, mit Gummibändern und
87 Einsteckanschluß an Sattelstütze ("Bulldog" Nr. 157), doppelt, auch für Akku-Standlichtanlage 12
88a, 88b Zwei weite schlauchartige Beinlinge, vorzugsweise dichter Schirmstoff, über die Knien bis zum Schritt bzw. ein
90 Regenschurz, flexibel, rollbar, dicht (Fig. 9)
91 Gabelung zur Aufnahme für Regenschurz (gerollt)
92 Werk- und Kleinzeugtasche (vertikal ausgedehnt) mit Einsteckösen ("Bulldog" Nr. 159 an 157), vgl. 41.1, vorn

Claims (33)

1. Sicherheits- und Transport-Fahrrad, dadurch gekenn­ zeichnet, daß es

• a) kurz gebaut ist, eine tiefe Schwerpunktlage hat,
• b) insbesondere ausgerüstet ist mit je einem Gepäckträger (40, 41.1-49.1; 50, 51-59.3) im Bereich des Vorder- und Hinterrades (20; 21) sowie einer Regenschutzvorrichtung (80, 81-91),
• c) ferner neben dem gängigen Zubehör, wie Schutzblechen, Lampen, Dynamo (14), Glocke (10a, b), Pumpe (11), wahlweise zusätzlich mit (und/oder) aushängbarem Zweibeinständer mit Bodenanpassung (30, 31-38a, b), einer Gangschaltung (70, 71-79.3),
  einer montierbaren Akku-Standlichtanlage (12), montierbaren, festen oder schwenkbaren Seitenstützen (60, 61a, b-64a, b),
  einem besonders handlichen Tragegriff (9) und einer vertikal ausgedehnten Werk- und Kleinzeugtasche (92).

2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtlänge von Vorder- bis Hinterrad (21; 22) vorzugsweise 100 bis 120 cm beträgt.

3. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Vorrichtungen (3; 7) für die Lenker- (2) und Sattel- (5) Höhenverstellung mittellos zu handhaben sind.

4. Fahrrad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (2) eine Arretierung (4) aufweist.

5. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (20; 21) einen geringen Durchmesser auf­ weisen und die Felgen sowie die Gabeln für dicke, Reifen geeignet sind.

6. Fahrrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Raddurchmesser etwa 30 cm beträgt.

7. Fahrrad nach Ansprüchen 5 und/oder 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeder Reifen (20; 21) tiefprofiliert ist und/oder zwei Schläuche aufweist.

8. Fahrrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenventile (22; 23) durch je zwei gegenein­ ander gekonterte Muttern (24; 25) gegen Lösen besser gesichert sind.

9. Fahrrad nach Ansprüchen 1 und 5-8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß je Felge (20; 21) ein Schloß (26) mit gleicher Schließung (gleiche Schlüssel) vorgesehen ist.

10. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Gepäckträger (40, 41.1-49.1) L-förmig, einsteck- und/oder anschließbar ausgestaltet ist und daß der kurze in Fahrtrichtung weisende Schenkel ein­ klappbar ist und eine nach vorn ausklappbare Aufnahme (48), beispielsweise für einen Kindersitz, aufweist.

11. Fahrrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Gepäckträger einen verlängerbaren Schen­ kel und/oder eine Aufhänger- und Anschließknagge mit Öse (42.1) und/oder einen Normalgepäckträger (43) mit vertikaler Federklappe (oder Gummi) aufweist sowie als Koffer- oder Getränkekarre benutzbar ist.

12. Fahrrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Gepäckträger Schirm- und Stockhaltebögen (47a, b) sowie je ein Klappgelenk mit Drahtring und Rohrmanschette (49a, b) vorgesehen sind.

13. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der üblich oder besonders ohne Federklappe gestalte­ te hintere Gepäckträger (50, 51-59.3) an den Hinter­ gabelstreben (6a, b) durch einen Schraubanschluß (51) montierbar ist und in Funktionsstellung entweder i.V.m. einer Aufhängerknagge (56) an der Sattelstütze (6) einen Stützbügel (55) für Gepäck oder eine Hal­ terung für beispielsweise einen Kindersitz aufweist.

14. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenstützen (60; 61a, b-68a, b) dreh- bzw. ausklapp- und/oder einrastbar ausgestaltet sind, an ihren zur Fahrbahn weisenden Enden Rollen (68a, b) bzw. Räder aufweisen und in evtl. festen Aufnahmen (62a, b) am vorderen und/oder hinteren Teil des Rahmens (1) bzw. nahe des Gepäckträgers (40; 50) sich befinden.

15. Fahrrad nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenstützen (60) im Bereich des Vorderrahmens und/oder (64) am hinteren Teil des Fahrrades angeord­ net sind.

16. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das an sich übliche Kettenführungsteil (71) und das zusätzlich verbindungs-elastische Kettenspannungsteil (72) zueinander versetzt angeordnet sind, die Ketten­ schaltung am Kettenblatt vollzogen wird und ein Mon­ tageblech (74) bzw. Montagestab (73) als verbindungs- elastisches Mittel vorgesehen ist, das die Seitenbewe­ gung der Kette genügend toleriert.

17. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Regenschutzvorrichtung (80) zur engen Umschließung des Fahrradfahrers aus

• a) einem Umhangoberteil (83) mit Ärmeln und vorderem ggfs. doppelt bedienbaren Reißverschluß bis über einem Umhangunterteil (84) mit unterbrochenen Ver­ bindungen zum Umhangoberteil (83) und dadurch be­ wirkbaren Luftschächten sowie einem bzw. zwei Reiß­ verschlüssen,
• b) einer Kapuze (81) mit/ohne Schirm, Gummizug, Druck­ knopf, Klett- bzw. Schnurverschluß,

einem Augen- bzw. Brillenschutz (82), flach klapp­ bar, an Schirm oder Kapuze anheftbar, und

• c) gegebenenfalls schlauchartigen Beinlingen (88a, b) besteht.

18. Fahrrad nach Ansprüchen 1 und 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß am Sitzrohr (6) ein doppelseitiger und sicherbarer Einsteckanschluß (87) für einen klapp­ baren Hängebügel (86) zur Ablage des Umhangoberteils (83) sowie des Umhangunterteils (84) vorgesehen ist.

19. Fahrrad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 und 17-22, dadurch gekennzeichnet, daß der Regenumhang (83; 84) Farbmarkierungen be­ sitzt, die je nach Verwendung des Umhangs als Fahr­ radumhang oder zu Fußgängen im Regen gut sichtbar umgehängt oder verdeckt werden können.

20. Fahrrad nach Ansprüchen 1 und 17, dadurch gekennzeich­ net, daß der Augen- bzw. Brillenschutz (82) aus einer biegsamen, flach klappbaren Klarfolie mit Anschluß an den Schirm oder Kapuze (81), gegebenenfalls mit zusätzlichem Gummiband, besteht.

21. Fahrrad nach Ansprüchen 1 und 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß am Lenkkopfrohr (4) ein doppelseitiger und sicherbarer Einsteckanschluß (41.1) für den vorde­ ren Gepäckträger (40) und für eine Werk- und Klein­ zeugtasche (92) vorhanden ist, die besonders in Ver­ tikal-Ausdehnung angeordnet wird.

22. Fahrrad nach Ansprüchen 1 und 17, dadurch gekennzeich­ net, daß die Ärmel des Umhangoberteils (83) genügend lang sind, damit sie bei direkter Windanströmung sich schließen, doch auch so kurz sind, daß sie bei indirekter Anströmung nicht zügellos flattern und dennoch weit genug sind, um bei vom Boden reflektier­ tem Wind als wirksame Entlüftungsschächte dienen zu können.

23. Fahrrad nach Ansprüchen 1, 18 und 21, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die doppelseitigen Einsteckanschlüsse (41.1; 92; und 13; 87) sicherbar sind, und zwar etwa durch Vorhangschlösser gleicher Schließung bzw. durch zusätzliche Anschweißung der Einsteckanschlußösen am vorderen und hinteren Rahmenteil (1).

24. Fahrrad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es oder seine tragenden Teile aus Leichtmetall bzw. aus gegen Rost geschütztem Stahl bestehen, die nicht tragenden gegebenenfalls aus Kunststoff.

25. Fahrrad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die als starr handhabbaren Bauteile herstellungsmäßig einteilig zu vorzufertigenden Baugruppen ohne Einzelmontage zusammengefaßt sind.

26. Fahrrad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifen (20; 21) dünnprofiliert und/oder vollgummiartig hergestellt sind.

27. Fahrrad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich am Lenker (2) mittig eine Aufhängerknagge (2a) vorgesehen ist.

28. Fahrrad nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Aufhängerknagge (56) im Bereich des Sat­ tels (5) mit einem Schnappschloß ausgerüstet ist.

29. Fahrrad nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Bodenblech (49.1; 59.3) an einem Ge­ päckträger (40; 50) als Aufstandsfläche zur Mitnahme aufrecht zu transportierender schlanker Gegenstände vorgesehen ist.

30. Fahrrad nach Ansprüchen 1 und 17, dadurch gekennzeich­ net, daß zusätzlich oder anstelle von Umhang (83; 84) der Regenschutzvorrichtung (80) ein im wesentlichen trapez- oder dreieckförmiger, evtl. mittig trennbarer Regenschurz (90) vorgesehen ist, der mit üblichen Be­ festigungsmitteln an zwei seiner Enden im Bereich des Sattels (5) und vorn nahe des Lenkerschafts (2) unten festlegbar ist.

31. Fahrrad nach Ansprüchen 1 und 17, dadurch gekennzeich­ net, daß zusätzlich oder anstelle der Regenschutzvor­ richtung (80) am Lenkerschaft (2) unten ein Gummi­ band mit Federklammern (85a, b) zur Halterung etwa vorliegender Mantelzipfel zum Schutz der oberen Hosen­ beine vorgesehen ist.

32. Fahrrad nach Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Sattel (5) für normal-gewichtige Personen weich gefedert ist.