JP2007038709A

JP2007038709A - 揺動三輪車の吸気系構造及びエアクリーナの吸入ダクト構造

Info

Publication number: JP2007038709A
Application number: JP2005222110A
Authority: JP
Inventors: Katsuichi Yagisawa; 勝一八木澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-07-29
Filing date: 2005-07-29
Publication date: 2007-02-15
Anticipated expiration: 2025-07-29
Also published as: JP4546352B2; TW200718601A; ITTO20060450A1; CN100572182C; JP2007038705A; JP4648790B2; KR100811368B1; CN1903639A; JP4550684B2; KR20070015022A; TWI296985B; JP2007038708A

Abstract

【課題】揺動三輪車の吸気系構造を改良することで、エアクリーナの容量を容易に確保でき、吸気音を低減させる。
【解決手段】エンジン７６とこのエンジン７６で駆動する左右一対の後輪１６が前車体に対して一体に揺動する揺動三輪車の吸気系構造において、エンジン７６に、前傾したシリンダ部９３を備え、エンジン７６の吸気系を構成するエアクリーナ９８が、左右の後輪１６の間で且つ燃料噴射弁９１を有する燃料供給系の吸入空気量を調整するスロットルボディ９６の後方に位置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、揺動三輪車の吸気系構造及びエアクリーナの吸入ダクト構造の改良に関するものである。

従来の揺動三輪車の吸気系構造及びエアクリーナの吸入ダクト構造として、パワーユニットを覆うカバーの上部にエアクリーナの吸入口を設け、エアクリーナをほぼ直立したシリンダーの後方に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭５９−５８６３２号公報

特許文献１の第２図、第３図及び第５図には、パワーユニット１２を覆うカバー１１の上部に上部インレットダクト３０を設け、この上部インレットダクト３０に下部インレットダクト３１の上端を接続するとともに下部インレットダクト３１を下方へを延ばし、この下部インレットダクト３１の途中に連通管１７，１８，１９を接続するとともにこれらの連通管１７，１８，１９をほぼ水平に延ばしてエアクリーナ１５のケース１６に接続した吸入ダクト構造が記載されている。エアクリーナ１５は前後方向の長さが左右方向の幅より大きい。

近年、三輪車においては、省燃費、環境にさらに優しい車両が求められ、このような車両を実現するために新たな構成部品も含めて車両構成部品のよりコンパクトな配置が期待される。
また、上記したエアクリーナ１５の側面の面積が広かったり、例えば、エアクリーナ１５が車体左右方向の中央から左右のどちらか一方に寄った位置に配置されると、エアクリーナ１５の吸気音が放射されやすく、吸気音が外部に洩れないように特別な遮音構造が必要になる場合もある。また、エアクリーナ１５が左又は右に寄ることで、エアクリーナ１５の容量に制約を受け、容量確保が難しくなる。

また、上部インレットダクト３０を通過して下部インレットダクト３１に入った水滴、ダストは下部インレットダクト３１の底に落ちるが、細かな水滴、ダストは落下途中に連通管１７，１８，１９からエアクリーナ１５内に入り込む場合がある。

更に、第５図において、上部インレットダクト３０の車体左右方向の幅は、エアクリーナ１５の車体左右方向の幅よりも大きく、下部インレットダクト３１の幅も、エアクリーナの幅のほぼ半分を占め、大きなスペースを必要とするから、車体の大型化を招く。

本発明の目的は、揺動三輪車の吸気系構造及びエアクリーナの吸入ダクト構造を改良することで、エアクリーナの容量を容易に確保でき、吸気音を低減し、吸気から水滴、ダストをより効率良く除去し、更に、車体のコンパクト化を図ることにある。

請求項１に係る発明は、エンジンとこのエンジンで駆動する左右一対の後輪が車体に対して一体に揺動する揺動三輪車の吸気系構造において、エンジンに、前傾したシリンダ部を備え、エンジンの吸気系を構成するエアクリーナが、左右の後輪の間で且つ燃料噴射弁を有する燃料供給系の吸入空気量を調整するスロットルボディの後方に位置することを特徴とする。

前傾したシリンダ部により、その上方に燃料噴射弁を配置できるなど、空間を有効に利用でき、また、燃料噴射弁を有する燃料供給系の吸入空気量を調整するスロットルボディを装着して省燃費や排気のクリーン化が図れる。

また、エアクリーナを左右の後輪間に配置することで、エアクリーナの容量を大きくすることが可能になり、また、エンジンの車幅方向のほぼ中央に位置するスロットルボディの後方にエアクリーナを配置することで、エアクリーナも車幅方向のほぼ中央に配置でき、車外にエアクリーナの吸気音が洩れ難い。
更に、スロットルボディの後方で、後輪の間の空間を有効に活用できる。

請求項２に係る発明は、スロットルボディと燃料噴射弁とを、車体前後方向に延びる車体中心線上に配置したことを特徴とする。
エンジンはほぼ車体中心線上に配置され、スロットルボディも車体中心線上に配置されるから、エンジンとスロットルボディとを吸気管でほぼ最短距離で接続することができ、吸気効率が良い。

請求項３に係る発明は、エアクリーナを、車体左右方向の幅が車体前後方向の長さよりも大きくし、車体中心線を跨ぐように配置したことを特徴とする。
左右の後輪間にエアクリーナを車体左右方向の幅を大きくして配置できるため、エアクリーナの車体前後方向の長さを小さくしてもエアクリーナの容量を容易に確保することが可能になる。

請求項４に係る発明は、小型車両に備えるエンジンの吸気系を構成するエアクリーナの吸入ダクト構造において、エアクリーナの吸入口に、上方に開口するとともに下方に延びる第１ダクト部と、この第１ダクト部に連なるとともに下方に延びる第２ダクト部と、この第２ダクト部の上端部に一端の開口部が連結するとともに他端がエアクリーナのダーティサイドに連結する第３ダクト部とを有し、第３ダクト部を、第２ダクト部より上方に延びてエアクリーナの上部で開口させたことを特徴とする。

第１ダクト部及び第２ダクト部は下方に延び、第３ダクト部の開口部が第２ダクト部の上端部に連結するから、第１ダクト部の開口から吸い込んだ外気は、第１ダクト部から第２ダクト部へ下向きに流れ、第２ダクト部から第３ダクト部へＵターンして上向きに流れる。

これにより、第２ダクト部内の吸気に含まれる水滴、ダストは第２ダクト部内を落下して空気から除去され、ほとんど空気のみが第２ダクト部の上端部から第３ダクト部を介してエアクリーナのダーティサイドに流入する。

また、第１ダクト部及び第２ダクト部は下方に延びるから、これらの第１ダクト部及び第２ダクト部の水平方向の占有スペースは小さくなり、エアクリーナの浄化スペースを大きくすることが可能になる。

請求項５に係る発明は、第１ダクト部、第２ダクト部及び第３ダクト部の少なくとも一部を、エアクリーナケースの隅部に設け、断面を三角形状としたことを特徴とする。
例えば、断面が円形の筒状のダクトを隅部に設けた場合、ダクトとエアクリーナケースとの間に隙間が出来、スペースを有効に利用できないが、断面が三角形のダクト部をエアクリーナの隅部に設けることで、スペースが有効に利用できる。

請求項１に係る発明では、エンジンに、前傾したシリンダ部を備え、エンジンの吸気系を構成するエアクリーナが、左右の後輪の間で且つ燃料噴射弁を有する燃料供給系の吸入空気量を調整するスロットルボディの後方に位置するので、前傾したシリンダ部により、その上方に燃料噴射弁を配置できるなど、空間を有効に利用でき、また、燃料噴射弁を有する燃料供給系の吸入空気量を調整するスロットルボディを装着して省燃費や排気のクリーン化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、スロットルボディと燃料噴射弁とを、車体前後方向に延びる車体中心線上に配置したので、エンジンが車体中央部に配置される場合に、エンジンとスロットルボディとを接続する吸気管を短くすることができ、吸気効率を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、エアクリーナを、車体左右方向の幅が車体前後方向の長さよりも大きく、車体中心線を跨ぐように配置したので、左右の後輪間でエアクリーナの車体左右方向の幅を大きくすることができ、エアクリーナの容積を確保することができる。また、エアクリーナの車体前後方向の長さを小さくしてコンパクトに配置することができる。

請求項４に係る発明では、下方に延びる第２ダクト部と、第２ダクト部の上端部に連結した第３ダクト部によって、吸入した空気から水滴、ダストをより効果的に除去することができる。また、第１ダクト部、第２ダクト部及び第３ダクト部からなる吸入ダクト構造が水平方向に占めるスペースを小さくすることができ、エアクリーナのコンパクト化を図ることができるとともにエアクリーナの浄化スペースの容量を容易に確保することができる。

請求項５に係る発明では、第１ダクト部、第２ダクト部及び第３ダクト部の少なくとも一部を、エアクリーナケースの隅部に設け、断面を三角形状としたので、隅部のスペースを有効に使用することができ、エアクリーナのコンパクト化を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る揺動三輪車の側面図であり、揺動三輪車１０は、１つの前輪１１を操舵するバーハンドル１２、運転者が着座するシート１３を備えた前車体１４と、左右一対の後輪１６，１６、これらの後輪１６，１６を駆動するパワーユニット１７を備えた後車体１８とを揺動機構２１を介して連結することで、前車体１４に対して後車体１８を上下スイング自在及び左右ローリング自在に連結した車両である。

前車体１４は、バーハンドル１２の前方にフロントカバー２３を設け、このフロントカバー２３の上部に、ワイパー２４を備えるウインドスクリーン２６を取付け、バーハンドル１２とシート１３との間の下方にステップフロア２７を設け、シート１３の後方から左右一対のポスト２８，２８（手前側の符号２８のみ示す。）を立ち上げ、ウインドスクリーン２６とポスト２８，２８とにルーフ３１を渡し、シート１３の後方に荷室３２を配置したものである。なお、３５は前輪１１の上方を覆うフロントフェンダ、３６はバックミラー、３７はヘッドランプ、３８はシート１３の下方に設けた燃料タンク、４１は燃料タンク３８内に設けた燃料ポンプ、４２は前車体１４側の車体フレームと揺動機構２１との間に渡した緩衝用のクッションユニットである。

後車体１８は、パワーユニット１７に吸気装置５１及び排気装置５２を接続し、これらのパワーユニット１７、吸気装置５１、排気装置５２、他の機能部品及び後輪１６，１６を一体のカバー５３で覆ったものである。

揺動機構２１は、前車体１４の車体フレーム下部に前後スイング自在に一端を取付けた取付けたリンク５５と、このリンク５５の他端に前端をスイング自在に取付けるとともに後端を後車体１８のパワーユニット１７にブラケット５６を介して取付けたジョイントケース５７とからなる。

ジョイントケース５７は、ケース本体６１と、このケース本体６１内に回転自在に挿入するとともに後部をパワーユニット１７側に取付けたジョイント軸６２と、これらのケース本体６１及びジョイント軸６２のそれぞれの間に介在させたダンパ部６３とからなる。

ダンパ部６３は、ジョイント軸６２から径方向に延ばした複数の押圧部材とケース本体６１との間に複数の円柱状のラバーを介在させ、押圧部材とケース本体６１との相対回転によりラバーを押し縮めることでダンパ作用を発揮する、いわゆる「ナイトハルトダンパ」である。

図２は本発明に係る揺動三輪車の後車体を示す側面図（一部断面図）であり、揺動機構２１を構成するジョイント軸６２にボルト６６，６６でブラケット５６を取付け、このブラケット５６にパワーユニット１７の下部をボルト６７，６７で取付け、パワーユニット１７を構成するシリンダヘッド６８の上部に吸気装置５１を取付け、シリンダヘッド６８の下部に排気装置５２を取付け、また、パワーユニット１７の上部に、カバー５３を支持するステー部材７１を取付けたことを示す。なお、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す（以下同じ。）。図中の７３はパワーユニット１７の右側面側に配置したラジエータである。

パワーユニット１７は、エンジン７６と、このエンジン７６に一体的に連結した無段変速機７７とからなり、クランク軸８１の回転を、ベルト８２を介して従動軸８３に伝え、この従動軸８３から図示せぬギヤを介して出力軸８４に伝えて、出力軸８４に取付けた左右の後輪１６，１６（図１参照）を駆動する。なお、８６はヘッドカバー、８７はシリンダブロック、８８は変速機ケースである。

シリンダヘッド６８は、吸気通路に燃料を噴射する燃焼噴射弁９１を固定した吸気管９５を取付けたものであり、燃料噴射弁９１には、燃料タンク３８（図１参照）の燃料ポンプ４１（図１参照）から延びる樹脂製の燃料ホース９２を接続する。

上記したシリンダブロック８７、シリンダヘッド６８、ヘッドカバー８６は、エンジン７６のシリンダ部９３を構成し、シリンダ部９３は、ほぼ水平に近い状態まで前傾させた部分である。

吸気装置５１は、吸気管９５と、この吸気管９５の端部に接続したスロットルボディ９６と、このスロットルボディ９６の吸い込み口側に接続したコネクティングチューブ９７と、このコネクティングチューブ９７に接続したエアクリーナ９８とからなり、スロットルボディ９６、エアクリーナ９８共にパワーユニット１７の上方に位置し、エアクリーナ９８をステー部材７１で支持する。なお、１０１はスロットルボディ９６内に設けたスロットルバルブを開閉するためにバーハンドル１２（図１参照）側のスロットルグリップから延ばしたスロットルケーブルである。

排気装置５２は、シリンダヘッド６８の下部に一端をボルト１０４，１０４及びナット１０５，１０５で取付けるとともにシリンダヘッド６８の左側方をほぼ上方に延ばした前部排気管１０６と、この前部排気管１０６の他端に接続するとともにやや後下がりに後方へ延ばした触媒管１０７と、この触媒管１０７の後部に接続するとともに後方斜め下方に延ばした後部排気管１０８と、この後部排気管１０８の後端部に接続した消音器１１１と、この消音器１１１から後方斜め下方に延ばしたテールパイプ１１２とからなり、消音器１１１を触媒管１０７よりも低い位置に配置するとともに、変速機ケース８８から突出させた突出部８８ａにブラケット１１４を介して消音器１１１を取付けたものである。

前部排気管１０６のシリンダヘッド６８への取付部から後部排気管１０８までを一本の排気管と見なすと、前部排気管１０６はシリンダヘッド６８の下部からほぼ上方に延び、触媒管１０７はほぼ水平に後方へ延び、後部排気管１０８は後方斜め下方に延びるから、後車体１８におけるカバー５３内の限られたスペースで一本の排気管の全長、即ち排気管長をより大きくすることができる。

ステー部材７１は、パワーユニット１７に取付けて立ち上げたステー本体１１７と、このステー本体１１７の上端部に取付けたフレーム部材１１８と、このフレーム部材１１８に取付けたカバー支持ブラケット１２１とからなる。

ステー本体１１７は、前部ステー１２４，１２５と、後部ステー１２７とからなり、後部ステー１２７は、エアクリーナ９８と消音器１１１との間に位置し、消音器１１１で発生する熱がエアクリーナ９８等に伝わらないように遮熱する遮熱板１２８を取付けた部材である。

カバー支持ブラケット１２１は、前部に設けた左右一対の前部ブラケット１３１，１３１（手前側の符号１３１のみ示す。）と、後部に設けた左右一対の後部ブラケット１３２，１３２（手前側の符号１３２のみ示す。）とからなり、一体のカバー５３をラバーを介してボルト１３３で取付けた部材である。

カバー５３は、前部にヘッドカバー８６側を車体前方に臨ませる前部開口１３６を設け、カバー５３の内外を通気するために上部にラビリンス構造とした通気口１３７を設け、後部に後部開口１３８を設けた部材である。

上記した吸気装置５１の構成部品、排気装置５２の構成部品及び燃料噴射弁９１は、機能部品であり、これらの機能部品とパワーユニット１７（即ち、エンジン７６及び無段変速機７７）とは、後輪１６，１６を駆動する駆動部１３０を構成する。

図３は本発明に係る揺動三輪車の要部平面図であり、左右の後輪１６，１６間にパワーユニット１７を配置し、吸気装置５１を構成するスロットルボディ９６を車体前後方向に延びる車体中心線１４０上に配置し、スロットルボディ９６の後方にエアクリーナ９８を配置し、排気装置５２を構成する触媒管１０７を車体前後方向に延ばすとともに消音器１１１を車幅方向に延ばすことで触媒管１０７の長手方向と消音器１１１の長手方向とを直角に配置したことを示す。なお、１４１Ａ，１４１Ｂは後輪１６，１６の車軸であり、これらの車軸１４１Ａ，１４１Ｂは差動機構（不図示）を介して連結する。
スロットルボディ９６は、シリンダヘッド６８から後方に延びる吸気管９５の後端に接続したものである。

エアクリーナ９８は、井桁状に組んだフレーム部材１１８の後部に３箇所でボルト１４２にて取付けたものであり、エアクリーナ９８を構成する平面視で車体前後方向に短く車幅方向に長い四角形状のエアクリーナケース１４３内を隔壁１４４で平面視三角形状のダクト室１４６と浄化室１４７とに分離し、ダクト室１４４の上方の上壁に三角形状の吸気口１４８を設け、エアクリーナケース１４３の上壁に、ダクト室１４４と浄化室１４７とを連通させる上部ダクト１５１を設けたものである。なお、図中のＳ１はエアクリーナ９８の車体左右方向の幅、Ｓ２はエアクリーナ９８の車体前後方向の長さであり、Ｓ１＞Ｓ２の関係がある。１５２はコネクティングチューブ９７に一体に設けた延長部であり、浄化室１４７内に配置した部分である。

触媒管１０７と消音器１１１とは、四角形状のスペース１５５の２辺を形成する。
スペース１５５は四角いから、後輪１６，１６間でより大きな面積を得ることができ、このスペース１５５内にスロットルボディ９６、エアクリーナ９８及びその他の多くの機能部品（例えば、燃料噴射弁９１、電装品、バッテリ（不図示）等である。）を整然と密に並べて配置することが可能になり、コンパクト化を図ることができ、スペース１５５を有効に利用することができる。

フレーム部材１１８は、車幅方向に延ばすととも触媒管１０７の前端部上方を横切る前フレーム１６１と、この前フレーム１６１の後方に且つ前フレーム１６１に平行に配置した後フレーム１６２と、これらの前フレーム１６１の左端部よりも車体内方に且つ前フレーム１６１及び後フレーム１６２に直交するように連結した左フレーム１６３と、この左フレーム１６３の右方に且つ左フレーム１６３に平行になるように前フレーム１６１及び後フレーム１６２のそれぞれに連結した右フレーム１６４とからなり、左フレーム１６３と右フレーム１６４とにエアクリーナ９８を取付けたものである。

後フレーム１６２は、ほぼＶ字形状の後部ステー１２７で支持した部材である。
ラジエータ７３は、シリンダブロック８７及び変速機ケース８８の右側前部に図示せぬケースカバーを介して取付け、シリンダブロック８７側から右側の後輪１６の前方に突出するように配置したものである。なお、７３ａはラジエータキャップである。

二点鎖線で示したカバー５３は、パワーユニット１７、吸気装置５１、排気装置５２、後輪１６，１６、ステー部材７１、ラジエータ７３の上方を覆い、ラジエータ７３の前方に走行風をカバー５３の内部に取り入れる、特に走行風をラジエータ７３に当てるためのルーバー１６６を設けたものである。

燃料ホース９２は、燃料ポンプ４１から燃料タンク３８の上方を右方斜め後方に延び、そして後方に延び、更に、燃料タンク３８の下方を車体前方に延び、Ｕターンして後方に延びた後に揺動機構２１（図１参照）側に近づき、そして揺動機構２１に沿って後方に延びて吸気管９５に設けた燃料噴射弁９１に接続した部材であり、細径の樹脂製で弾性変形するので、揺動三輪車への組付け性を向上させることができ、車体の揺動に追従できるものである。なお、１６８は燃料タンク３８のフィラーキャップである。

以上の図１及び図３に示したように、本発明は、エンジン７６とこのエンジン７６で駆動する左右一対の後輪１６，１６が前車体１４に対して一体に揺動する揺動三輪車１０の吸気系構造において、エンジン７６に、前傾したシリンダ部９３を備え、エンジン７６の吸気系を構成するエアクリーナ９８が、左右の後輪１６，１６の間で且つ燃料噴射弁９１を有する燃料供給系の吸入空気量を調整するスロットルボディ９６の後方に位置することを特徴とする。

前傾したシリンダ部９３により、その上方に燃料噴射弁９１を配置できるなど、空間を有効に利用でき、また、燃料噴射弁９１を有する燃料供給系の吸入空気量を調整するスロットルボディ９６を装着して省燃費や排気のクリーン化を図ることができる。

また、エアクリーナ９８を左右の後輪１６，１６間に配置することで、エアクリーナ９８の容量を大きくすることが可能になり、また、エンジン７６の車幅方向のほぼ中央に位置するスロットルボディ９６の後方にエアクリーナ９８を配置することで、エアクリーナ９８も車幅方向のほぼ中央に配置でき、車外にエアクリーナ９８の吸気音が洩れ難い。
更に、スロットルボディ９６の後方で、後輪１６，１６の間の空間を有効に活用できる。

また、本発明は、スロットルボディ９６と燃料噴射弁９１を、車体前後方向に延びる車体中心線１４０上に配置したことを特徴とする。
スロットルボディ９６を車体中心線１４０上に配置したので、エンジン７６が車体中央部に配置される場合に、エンジン７６とスロットルボディ９６とを接続する吸気管９５を短くすることができ、吸気効率を向上させることができる。

更に、本発明は、エアクリーナ９８を、車体左右方向の幅Ｓ１が車体前後方向の長さＳ２よりも大きくし、車体中心線１４０を跨ぐように配置したことを特徴とする。
これにより、左右の後輪１６，１６間でエアクリーナ９８の車体左右方向の幅Ｓ１を大きくすることができ、エアクリーナ９８の容積を容易に確保することができる。また、エアクリーナ９８の車体前後方向の長さＳ２を小さくしてエアクリーナ９８を後車体１８にコンパクトに配置することができる。

図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアクリーナの断面図であり、（ａ）は第１ダクト部及びダクト室（第２ダクト部）を通る第１断面図、（ｂ）はダクト室及び第３ダクト部を通る第２断面図（要部）である。
（ａ）において、エアクリーナ９８は、エアクリーナケース２０１と、このエアクリーナケース２０１内に設けたエアクリーナエレメント２０２と、エアクリーナケース２０１の下部に取付けたドレンホース２０３とからなる。

エアクリーナケース２０１は、ケース本体２０５と、このケース本体２０５に被せたエアクリーナカバー２０６とからなり、これらのケース本体２０５とエアクリーナカバー２０６との合わせ部にエアクリーンエレメント２０２を嵌合させて固定する。

ケース本体２０５は、浄化室１４７を構成するクリーンサイド２０８と、ダクト室１４６を構成する上下に長いダクト室本体２１１と、このダクト室本体２１１の下端に設けたドレン管２１２と、上端周縁に設けたフランジ２１３とからなり、クリーンサイド２０８とダクト室本体２１１とを隔壁１４４で隔て、ドレン管２１２にドレンホース２０３をホースバンド２１５で取付け、フランジ２１３をフレーム部材１１８（図３参照）に取付ける。なお、２１３ａはエアクリーナ９８をフレーム部材１１８に取付けるボルト１４２（図３参照）を通すボルト挿通穴である。

エアクリーナカバー２０６は、上壁２１７に且つダクト室本体２１１の上方に上下に延びるように形成した第１ダクト部２１８と、浄化室１４６を構成するダーティサイド２２１とを備える。このように、ダクト室本体２１１の上端部を上壁２１７で塞ぐことでダクト室１４６を形成し、このダクト室１４６内に第１ダクト部２１８から外気を導入する。

上記のダクト室１４６は、第１ダクト部２１８の吸気（吸入空気）の下流に位置する。このダクト室１４６を第２ダクト部とする。なお、２１８ａは第１ダクト部２１８の上方に開口する上部開口部、２１８ｂは第１ダクト部２１８のダクト室１４６に開口する下部開口部である。

エアクリーナエレメント２０２は、エアクリーナケース２０１に固定するフレーム２２４と、このフレーム２２４に取付けたフィルター２２５（クロスハッチングを施した部分である。）とからなり、浄化室１４７内をダーティサイド２２１とクリーンサイド２０８とに隔てる。

（ｂ）において、エアクリーナカバー２０６は、上壁２１７のダクト室１４６に対応する部分に第１貫通穴２２７を開け、上壁２１７のダーティサイド２２１に対応する部分に第２貫通穴２２８を開け、これらの第１貫通穴２２７と第２貫通穴２２８とに上部ダクト１５１を嵌合させて取付けたものであり、上部ダクト１５１でダクト室１４６とダーティサイド２１１とを連通させる。なお、２３１ａは上部ダクト１５１のダクト室１４６に開口する第１開口部、２３１ｂは上部ダクト１５１のダーティサイド２２１に開口する第２開口部である。
以上の（ａ），（ｂ）に示した第１ダクト部２１８、ダクト室１４６及び上部ダクト１５１は、エアクリーナ９８の吸入口２３５を形成する部分である。

以上の図４（ａ），（ｂ）に示したように、本発明は、小型車両としての揺動三輪車１０（図１参照）に備えるエンジン７６の吸気装置５１を構成するエアクリーナ９８の吸入ダクト構造において、エアクリーナ９８の吸入口２３５に、上方に開口するとともに下方に延びる第１ダクト部２１８と、この第１ダクト部２１８に連なるとともに下方に延びる第２ダクト部としてのダクト室１４６と、このダクト室１４６の上端部に一端の第１開口部１５１ａが開口するとともに他端がエアクリーナ９８のダーティサイド２２１に連通する第３ダクト部としての上部ダクト１５１とを有し、上部ダクト１５１を、ダクト室１４６より上方に延びてエアクリーナ９８の上部で開口させたことを特徴とする。

下方に延びるダクト室１４６と、ダクト室１４６の上端部に連通した上部ダクト１５１とによって、吸入した空気からダスト（又は水滴）２４０（図５（ａ）参照）をより効果的に除去することができる。また、第１ダクト部２１８、ダクト室１４６及び上部ダクト１５１からなる吸入ダクト構造が水平方向に占めるスペースを小さくすることができ、エアクリーナ９８のコンパクト化を図ることができるとともにエアクリーナ９８の浄化スペース、即ち浄化室１４７の容量を容易に確保することができる。

また、図３及び図４（ａ），（ｂ）に示したように、本発明は、第１ダクト部２１８、ダクト室１４６及び上部ダクト１５１の少なくとも一部（ここでは、第１ダクト部２１８及びダクト室１４６である。）を、エアクリーナケース２０１の隅部に設け、断面を三角形状としたことを特徴とする。
このように断面を三角形状としたので、隅部のスペースを有効に使用することができ、エアクリーナ９８のコンパクト化を図ることができる。

以上に述べたエアクリーナ９８内の吸気の流れを次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアクリーナの吸気の流れを示す作用図である。
（ａ）において、第１ダクト部２１８の上部開口部２１８ａから外気を矢印Ａで示すように下向きにダクト室１４６内に導入する。このとき、外気に含まれるダスト（又は水滴）２４０は、ダクト室１４６の底に落下し、矢印Ｂで示すように、ドレン管２１２を通ってドレンホース２０３から外部に排出される。なお、ドレンホース２０３の下端部２０３ａは、潰してスリット状の開口を形成したものである。通常はスリット状の開口が閉まった状態にあり、外気が内部に流入しないように逆止弁として作用し、エアクリーナ９８内が正圧のときに排出される。

（ｂ）において、ダクト室１４６内で吸気は、上向きに流れて更にダスト（又は水滴）２４０（（ａ）参照）が除かれ、矢印Ｃで示すように上部ダクト１５１内に流れ、矢印Ｄで示すように、上部ダクト１５１からダーティサイド２２１に至り、矢印Ｅで示すように、エアクリーナエレメント２０２のフィルター２２５を通過してクリーンサイド２０８に至る。

そして、クリーンサイド２０８内の空気は、（ａ）に戻って、矢印Ｆで示すように、延長部１５２からコネクティングチューブ９７内を通り、スロットルボディを介してエンジンの燃焼室に至る。

以上の（ａ），（ｂ）で示したように、第１ダクト部２１８と、第２ダクト部としてのダクト室１４６とを上下に延びるように配置し、外気を第１ダクト部２１８からダクト室１４６へ下向きに取り込み、且つ上部ダクト１５１の第１開口部２３１ａをダクト室１４６の上端部に開口させて、第１ダクト部２１８、ダクト室１４６及び上部ダクト１５１によって、吸気の流れを下向きから上向きにＵターンさせることにより、吸気内に含まれるダスト（又は水分）２４０を効果的に除去することができる。

尚、本発明では、第１ダクト部、第２ダクト部及び第３ダクト部の少なくとも一部を、断面を三角形状としたが、これに限らず、断面を円形状、四角形状、あるいは、これらに類似する形状としてもよい。

本発明の揺動三輪車の吸気系構造及び吸入ダクト構造は、車両用エアクリーナに好適である。

本発明に係る揺動三輪車の側面図である。本発明に係る揺動三輪車の後車体を示す側面図である。本発明に係る揺動三輪車の要部平面図である。本発明に係るエアクリーナの断面図である。本発明に係るエアクリーナの吸気の流れを示す作用図である。

符号の説明

１０…揺動三輪車、１６…後輪、５１…吸気装置、７６…エンジン、９１…燃料噴射弁、９６…スロットルボディ、９８…エアクリーナ、１４０…車体中心線、１４３…エアクリーナケース、１４６…第２ダクト部（ダクト室）、１５１…第３ダクト部（上部ダクト）、１５１ａ…第１開口部、２１８…第１ダクト部、２３５吸入口。

Claims

エンジンとこのエンジンで駆動する左右一対の後輪が車体に対して一体に揺動する揺動三輪車の吸気系構造において、
前記エンジンは、前傾したシリンダ部を備え、前記エンジンの吸気系を構成するエアクリーナが、前記左右の後輪の間で且つ燃料噴射弁を有する燃料供給系の吸入空気量を調整するスロットルボディの後方に位置することを特徴とする揺動三輪車の吸気系構造。
前記スロットルボディと前記燃料噴射弁とが、車体前後方向に延びる車体中心線上に配置されることを特徴とする請求項１記載の揺動三輪車の吸気系構造。
前記エアクリーナは、車体左右方向の幅が車体前後方向の長さよりも大きく、車体中心線を跨ぐように配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の揺動三輪車の吸気系構造。
小型車両に備えるエンジンの吸気系を構成するエアクリーナの吸入ダクト構造において、
前記エアクリーナの吸入口は、上方に開口するとともに下方に延びる第１ダクト部と、この第１ダクト部に連なるとともに下方に延びる第２ダクト部と、この第２ダクト部の上端部に一端の開口部が連結するとともに他端が前記エアクリーナのエアクリーナケースに連結する第３ダクト部とを有し、前記第３ダクト部は、前記第２ダクト部より上方に延びて前記エアクリーナの上部で開口することを特徴とするエアクリーナの吸入ダクト構造。
前記第１ダクト部、前記第２ダクト部及び前記第３ダクト部の少なくとも一部は、エアクリーナケースの隅部に設けられ、断面が三角形状をなすことを特徴とする請求項４記載のエアクリーナの吸入ダクト構造。