JPS6274788A

JPS6274788A - 小型車輌のパワ−ユニツト配設構造

Info

Publication number: JPS6274788A
Application number: JP60212627A
Authority: JP
Inventors: 隆長谷川; 清木村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-09-27
Filing date: 1985-09-27
Publication date: 1987-04-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ＬＬ立立五皿方Ｉ本発明は、操向用前車輪と駆動用後車軸を右し、該後車
輪側方に位置するユニット・スイング式バワーユニツ１
−を有する小型車輌に係り、特にパワーユニットの配設
姿勢に関するものである。

【夫狡盾エン′ジンのクランクケースと伝ＥＪＪ　ｍケースを一
体に形成したパワーユニットを上下揺動自在に車体フレ
ームに支持せしめた、所謂コニット・スイング式パワー
ユニットを有する小型車輌であって、操向用１）な車輪
と駆動用後車軸を有し、該後車輪側方に位置覆るパワー
ユニットを有する小型車輌は、公知である。

第１図は、ユニット・スイング式パワーユニットを有す
る小型車輌の一例を示しており、該パワーユニット０１
は、そのシリンダー、１０２が１云動機ケース０３の首
部に位置し、左、右一対の後ＩｉＴ輪０４を担持する後
車軸０５が伝動１本ケース０３の１９部に位置するとと
もに、伝動機ケース０３の面端に付された突片０６部に
て後部車体フレーム０７にｌ１ｒｌ動自在に連結、支持
され、かつ車体側方から児てほぼＬ字形状の後部中休フ
レーム０７と、後車軸を含むパワーユニット０１との間
に左、右一対のリヤ・クッション０８が介在せしめられ
ている（なお、図中、０９は、後部車体と前部車体とを
連結する揺動継手を示している）。

λ１丑　“ｌしよへと　　、１斯かる構造の車輌では、前部車体フレーム０１０および
後部車体フレーム０７の直後にエンジンが位置している
ため、エンジン整備を行うための余裕のある空間が確保
されず、特殊形状の整備用工具・？必要とし、整僅作業
能率が悪かった。

また、後部車体フレーム０７は、エンジンのシリンダー
部０２どの干渉を避けながら立上った後、車体後方に伸
長して、その後端部にリヤ・クッション０８が連結され
ており、後部車体が大型化する割には空間利用効率が悪
く、空間を有効に利用するべくパワーユニー／１−０１
の上方に物品収納室を設けた場合には、前方にシリンダ
ー部０２および吸気系の部材が存在し、ているため、物
品収納室の底壁が車体後方に向って深くならざるを得ず
、収納する物品た後方に偏在し易く、その安定姿勢を維
持し勤い。

さらに、走行の間、パワーユニット０１は、点Ｐを支点
として上下方向に傾動し、後車輪０５が円弧Ａに沿って
上下方向に変位する。しかるに、後車輪０４が路面Ｇの
突起Ｑを乗り越える際の該後車輪０４の動きを考えると
、後車軸０５が円弧へに沿って変位するよりは、例えば
、円弧Ｂに沿って変位する方が、乗り越え完了時におけ
る突起ｑに対する後ψ輪０４の接触時間が長くなり、路
面Ｇへの着地が円滑に行われることは明らかである。円
弧Ｂを選択するには、突片０６を、矢印Ｃで示す様にシ
リンダー部０２に付し、点Ｐを後車軸０５に対して相対
的に上方に位置させれば良いが、その場合、シリンダー
部０２の肉厚を増す暮、」−分大きな強度を付与する必
要があり、パワーユニットの重量増（ばね下重功の増大
）、放熱性の低下をｊＢ　＜ため、斯かる構造は採用し
難く、従来では、第１図に実線で示す構造が採用されて
いた。

同　　ｔ　°′　るた　の本発明の目的は、操向用前車輪と駆動用後車輪を有し、
該後車輪側方に位置するユニット・スイング式パワーユ
ニットを有する小型車輌につき、そのエンジンの整備性
向上を計るとともに、パワーユニットを包含覆る後部車
体の小型化を計り、かつ走行中における突起物乗り越え
後の着地性を円滑にする点にある。

この目的は、エンジンのシリンダー部を伝動機ケースの
後部に位置せしめ、パワーユニットの上下揺動中心に比
して低水準に後車軸を設けることによって達成される。

友ＪＬＪ以下、第２図ないし第６図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。

第２図は、揺動継手１８によって相互に連結された揺動
側車体く前部車体）１２および固定側車体く後部車体）
２０より成る自動三輪車１０を概略左側面図として示し
ており、該自動三輪車１０は、棒状ハンドル１６．鞍型
座席Ｓ、操操向用単車輪も左、右一対の後車輪間を備え
ている。揺動継手１８は、揺動側車体１２の車体フレー
ム１４に不動に固定され、車体中心軸線と平行な直線し
を中心とする固定側車体２０の揺動を保ごする周知の准
造体であり、その揺動軸にほぼ逆Ｕ字形状の固定側車体
フレーム３つの下端部が接続されている。

そして、パワーユニット５０は、通常の姿勢とは逆に、
そのシリンダー、部５２が後端部に位置する接向き姿勢
になされ、伝動機ケース５４の前端上部に付さねた突片
５６にて、上下方向傾動自在にΦ体フレーム３０に連結
、支持され、かつ左側リヤ・クッション３２が、左側車
体フレーム３０の上端部と、シリンダー部５２の直前に
おける伝動様ケース５４の頂部に付された突片５８とを
連結して設けられ、右側リヤ・クッション３２が、右側
車体フレーム３０の上４１１部と、後記車軸筒６０と一
体の消音器保持枠６２とを連結して設けられている。

また、右、左一対の後車輪１製を相持する！Ｄｉ軸８４
が、パワーユニット５０の上下揺動中心りより６低水準
で、伝動機ケース５４．　ｄ３よび該伝動機ケース５４
の石壁に一体に突設された車軸筒６０を貫通して配設さ
れている。

ざらに、空気清浄器３４および気化器３６が、車体側方
から見てシリンダー部５２の直前に位置して、後車軸８
４の上方に設けられ、シリンダー部５２の後壁に位置す
る排気ポー１−に連なる排気管３８がシリンダー部５２
の石壁に沿って後車軸８４の上方を車体前方に伸長し、
消音器保持枠６２を貫通して固定された前後方向姿勢の
消音器４０の前端部に連通している。

斯かる構成で各部材が配設された固定側車体２０は、第
５図に示す形状の車体覆い２２をもって覆われており、
該車体覆い２２の内室に物品収納箱２６が収められ、開
閉蓋２４の開閉によって物品収納箱２６に対する物品の
搬出入を行い得る様になっている。

物品収納箱２６は、その底壁２８の形状が、パワーユニ
ット５０の上方空間を有効に活用し得る様になされてお
り、シリンダー部５２．空気清浄器３４および気化器３
６と干渉しない前部底壁２８ａが、後部底壁２８ｂより
も段差状に深く形成されている。

なお、本実施例における物品収納箱２６は、ヘルメッｈ
　Ｈを収納し得る様に構成く形状、寸法）されている。

第６図は、パワーユニット５０の内部構造を示しており
、後方に位置するクランク軸６４と一体の駆ｗＪ軸６６
上に付された駆動プーリー６８と、前方に位置する従動
軸７０上（付された従動プーリー１２に対し、駆動ベル
ト７Ｇが巻掛けられている。従動軸７０上には、従動プ
ーリー７２の他に遠心式発進クラッチ７４およびスブロ
ケッ（−７８が付されており、駆動ベルト７６の下方に
位置する後車軸８４上にイ」されたスプロケッ［・８０
とスブロケッＩ〜７８に駆動チェーン８２が谷ｌ卦けら
れている。

第７図は、変形例を示しており、この構ｊｈでは、従動
軸７０上にギヤ９０が付され、該ギヤ９０が中間軸９２
上の中１１１ギヤ９４に噛合し、中間ギヤ９４と同じく
中間＠９２上に付された中間ギヤ９Ｇが右側後車軸８４
Ｂ上のギヤ９８に噴合し、右側後中軸８．１［３と左側
後車軸８４Δの間に差！！Ｊ装置１００が配設されてい
る。

本実施例は前記のように構成されており、固定側車体２
０におけるパワーユニット５０の姿勢が従来のものとは
逆であって、そのシリンダー部５２が後方に位置してい
るため、車体フレーム３０を大きく彎曲させずどもシリ
ンダー部５２と干渉する心配がなく、該固定側車体フレ
ーム３０を短尺に形成して、これにリヤ・クッション３
２を連結することが可能であり、車体フレーム３０．シ
リンダー部５２および左、右のリヤ・クッション３２で
包囲される空間部に空気清浄器３４．気化器３６を配置
し、もって固定側車体２０の各構成部材を十分接近させ
、該固定側車体２０を十分小型に形成することができる
。しかも、シリンダー部Ｓ２が車体の最後部に位置して
いるが故に、エンジンの整備を容易に行うことが可能で
あり、作業能率の向上を企図し得る。

また、シリンダー部５２を後方に配置したことにより、
パワーユニット５０の上方空間を利用して設けた物品収
納箱２６の底壁２８を、前方で深く、後方で浅い段差状
に形成して、空間利用効率を向上させ、かつ物品収納箱
２６内に収めた物品を車体前方側に寄せて安定姿勢に維
持することが可能である。

さらに、伝動機ケース５４の前部にはシリンダーが付さ
れていないため、突片５６を十分高位に設けることがで
き、上下揺動中心りが後車軸８４に比して高位に存し、
後車軸８Ａは、前記第１図図示の円弧Ｂと同様な軌跡Ｅ
に沿って変位する。それ故、走行の間、後車輪刊による
路面Ｆの突起の乗り越えが円滑に行われる。

また、突片５６を伝動機ケース５４の＃Ｊ端上部に設け
、後巾軸８・１を伝動機ケース５４の下部に位置させた
構造では、固定側車体２０の地上高目が十分大きく、そ
れ故路面の起伏が大ぎくとも十分に対応することができ
る。

なお、排気管３８は、後方に位置するシリンダー部５２
から前方に伸長させ、ｍｓ軸軸通４上設置した消音器４
０の前部に連通させたため、その必要な良さを確保する
ことが可能である。

また、本発明は、ｎａ記実施例に限らず通常のスクータ
−型性、後二輪の車輌に適用することら可能である。

１ユニ１浬以上の説明から明らかな様に、操向用前車輪と駆動用後
車軸を有し、該後車輪側方に位置するユニット・スイン
グ式パワーユニットを有する本発明の小型車輌では、エ
ンジンの２９２９〜部を伝動機ケースの後部に位置せし
め、パワーユニットの上下揺動中心に比して低水準に後
車軸を設けたため、エンジンの整備を他部材に邪魔され
ることなく容易、かつ迅速に行うことができ、パワーユ
ニットを含む固定側車体（後部車体）の小型化を計り得
るとともに、パワーユニットの上方空間を有効に活用し
て、物品収納に右利な前方に深い形状の物品収納箱を設
けることができ、かつ後巾軸の軌跡は、走行中における
突起物乗り越え後の着地性を円滑に保証する。

【図面の簡単な説明】

第１図はユニット・スイング式パワーユニットを有する
公知に係る後二輪式小型車輌の要部概略側面図、第２図
は本発明の一実施例に係るパワーユニット配設構造を採
用した自動三輪車の概略左側面図、第３図はその要部概
略平面図、第４図は同じく要部概略背面図、第５図は前
記自動三輪車にｄ３ける固定側車体を覆う車体覆いの概
略分解斜視図、第６図は前記自動三輪車におけるパワー
ユニットの内部構造を示す横断平面図、第７図はその変
形例を示す横断平面図である。１０・・・自動三輪車、１２・・・揺動側車体、１４・
・・車体フレーム、１６・・・棒状ハンドル、１８・・
・揺動継手、２０・・・固定側車体、２２・・・車体覆
い、２４・・・開閉蓋、２６・・・物品収納箱、２８・
・・底壁、３０・・・車体フレーム、３２・・・リヤ・
クッション、３４・・・空気清浄器、３６・・・気化器
、３８・・・排気管、４０・・・消音器、５０・・・バ
ワーコニツ１〜．５２・・・シリンダー部、５４・・・
伝動ｄケース、５６．５８・・・突片、６０・・・車＠
筒、６２・・・消音器保持枠、６４・・・クランク−袖
、６６・・・駆動軸、６８・・・駆動プーリー、７０・
・・従動軸、１２・・・従動プーリー、７６・・・駆動
ベルト、７８・・・スプロケット、８０・・・スブロケ
ッ］・、８２・・・駆動チェーン、８４・・・後車軸、
９０・・・ギヤ、９２・・・中間軸、９４・・・中間ギ
ヤ、９６・・・中間ギヤ、９８・・・ギヤ、１００・・
・差動装置、Ｓ・・・鞍型座席、四・・・前車輪、Ｒ−・・・後車輪
、Ｄ・・・上下揺動中心。

Claims

【特許請求の範囲】操向用前車輪と駆動用後車輪を有し、該後車輪側方に位
置するユニット・スイング式パワーユニットを有する小
型車輌において、エンジンのシリンダー部を伝動機ケースの後部に位置せ
しめ、パワーユニットの上下揺動中心に比して低水準に
後車軸を設けたことを特徴とする小型車輌のパワーユニ
ット配設構造。