JPS6332672B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンを搭載して二輪車の走行感覚
をもつて走行し得る如くした揺動三輪車に関す
る。

従来この種の三輪車として例えば実公昭53−
5724号に示されるように、後二輪を含む後車体に
対し前一輪を含む前車体が独立に揺動する揺動三
輪車があるが、駆動源を搭載するリヤボデイーを
さらに小型化し、取り廻し性を向上させ、軽快な
走行感覚を得ることが望まれていた。

またこの種の三輪車の特性として、左右コーナ
リング中に、前部車体の動きに拘らず、遠心力に
より後部車体の内輪が浮き上ろうとするが、単に
後二輪のトレツド幅を広げるものでは後車体の大
型化を招いてしまうため、トレツド幅が拡大する
ことなく、後部車体の内輪の浮き上りを押え得る
構造が望まれていた。

本発明は、上述の相反する要件をともに解決
し、駆動ユニツト小型化及び取り扱い性の向上を
達成することのできる揺動三輪車を得ることを目
的とする。

以下、図面により本発明の実施例について説明
する。

第１図及び第２図は本発明にかかる揺動三輪車
の概略外観図で、第１図は側面図、第２図は平面
図である。

三輪車１の前部車体２は前端のフロントフエン
ダ部３、これの後方に延出され、乗員の幅と略同
等のステツプ部４を備え、前部にはフロントフオ
ーク支持ステム５が後斜め上方へ起設されてい
る。フエンダ３の下前方には一輪の前車輪操向輪
６が配設され、これはフロントフオーク７で支持
され、フオーク部材７はステム５内を縦通して上
方へ延設され、これの上端にはバーハンドル８
が、又これを囲む如くヘツドライト、スピードメ
ータ等のユニツト９が設けられている。

車体２のフラツトなステツプ部４の後部にはこ
れを横断する如く起立部１０を設け、これにより
ステツプ４に載せた足が後方へ移動するのを防止
するとともに、図示例ではこの起立部１０内に燃
料タンク１１を格納する。そして部分１０の中央
部上にはシートポスト１２を起設し、この上に乗
員座乗用のシート１３が配設されている。

後部車体１４は前部車体２の後部下面に設けら
れた回転揺動継手１５の回転揺動軸１６に連結さ
れたリヤサブフレーム１７からなる。

次に後部車体１１側の構造を第３図、第４図を
参照しつつ説明する。第３図は駆動ユニツト部の
一部破断拡大側面図を、第４図は第３図４−４線
断面図を示している。

回転揺動軸１６の後端部にはリヤサブフレーム
１７の前端部を固着連結し、リヤサブフレーム１
７の後部にはピン１８を横架してリヤフオーク１
９の前部を枢着し、リヤフオーク１９はピン１８
を支点として揺動自在に構成する。リヤフオーク
１９の前部でピン１８の前方には、これの下面と
フレーム１７上面間にクツシヨンユニツトをなす
クツシヨンラバー２０を介設するとともに、ピン
１８の後方のフレーム１７上にはリバウンドスト
ツパーラバー２１を設け、リヤフオーク１９のピ
ン１８後方部はラバー２１上にある。

リヤフオーク１９には駆動ユニツト２２を搭載
する。駆動ユニツト２２はエンジン２３、伝動機
構、及び付属補機類等よりなる。

２５は駆動ユニツト２２のケースで、ケース２
５にはシリンダ２４及びクランク軸４２や伝動機
構を内装する。

ケース２５は中央の合せ面から上下２５ａ，２
５ｂに分割し得る如く形成され、上半体２５ａに
シリンダ２４は組み付けられている。ケース２５
の後部はリヤフオーク１９の後部上に上下に二部
材からなるマウントラバー２６，２７を介して結
着され、更にケース２５後端部はリヤフオーク１
９の後端部とリンク２８、ピン２９，３０及び図
面では表れていないがラバーブツシユを介して結
合され、エンジン２３の揺動、路面からの反力に
対してリンク部２８、マウントラバー２６，２７
で追従しつつこれを効果的に吸収、減衰する如く
構成されている。

シリンダ２４は斜め後ろ上方へこれの軸線が向
く如く配設するとともに、シリンダ２４の前方、
図では上で且つ前方にキヤブレタ３１を配設す
る。又シリンダ２４の後方、図では下で且つ後方
には排気管３２及びマフラ３３を配設する。そし
てケース２５の後部には後二輪３５の車軸３４を
横架し、車軸３４の両端部は第４図に示す如くケ
ース２５両側から外側に延出され、両端に後二輪
の駆動輪３５，３５が取り付けられる。従つて駆
動ユニツト２２は後車輪３５，３５間に配設され
ることとなる。

駆動ユニツト２２の詳細は第４図に示される如
くで、シリンダ２４内にはピストン４０が嵌装さ
れ、ピストン４０はコンロツド４１を介してクラ
ンク軸４２に連結され、クランク軸４２はケース
２５内に設けたクランクケース４３に収納支持さ
れている。クランク軸４２の一端はACGのマグ
ネツトベース部材を兼ねるフライホイール４４が
連結され、他端は遠心クラツチ４５が連結され、
軸端に設けた筒状出力ギヤ４６には減速ギヤ４７
が噛合している。前記出力ギヤ４６と減速ギヤ４
７により実施例ではエンジンの動力を減速して駆
動軸３４に伝達する減速歯車機構が構成されてい
る。

前記シリンダ２４は、前記駆動ユニツト２２が
車体の側面から視て後車輪３５の外郭線内に入る
ように、後方に傾斜させて配設する。

ケース２５には車軸３４がクランク軸４２と平
行に横断架設され、車軸３４は殆んどがケース２
５内に収納され、両端部３４ａ，３４ｂのみがケ
ース２５の側面から突出し、この両端が車輪３５
のハブ３５ａに結着されている。この車軸３４の
一部に上記減速ギヤ４７がスプライン等で結合さ
れ、この減速ギヤ４７及び車軸３４がケース２５
で覆われ、減速軸が車軸３４として構成されてい
る。そして出力ギヤ４６、減速ギヤ４７の噛合で
エンジン出力は減速軸に相当する車軸３４に伝達
され、走行を行う。このように、遠心クラツク４
５と減速歯車機構はケース２５内に収納されると
ともに、車軸３４はその殆んどがケース２５内に
収納され、外部からの保護を高めている。

リヤフエンダ部材３６は左右の車輪３５，３５
の上部を離間して覆うフエンダ部３７，３７と、
この間を繋ぐカバー３８とからなり、これらは一
体に、或は別体に成形して一体化しても良く、フ
エンダ部材３６は駆動ユニツトのケース２５、或
はリヤフオーク１９に支持せしめる。このカバー
３８で駆動ユニツト２２上を覆い、キヤブレタ３
１に接続するエアクリーナ３９はフエンダ部材３
６の下にあつてこれで覆われる如く配設する。従
つてフエンダ部３７内に駆動ユニツト２２の全部
が収納されることとなる。

以上の構成により駆動ユニツト２２の運転で駆
動後車輪３５は駆動され、走行し、乗員はシート
１３上に座し、ハンドル８を把持して運転し、足
はフロア部４上に両足を揃えて載せ、スクータの
如く運転する。この場合、クランク軸４２は車軸
３４の近傍に位置し、エンジン２３のシリンダ２
４は、前記駆動ユニツト２２が車体の側面から視
て後車輪５の外郭線内に入るように傾斜させて配
設されているので、重量物である駆動ユニツト２
２は低い位置に設けられることとなり、車体の重
心が下がり、駆動ユニツト２２の重量を効果的に
後輪３５にかけてコーナリング時の内輪の浮き上
がりを防止することができ、従つて、トレツト幅
を狭くでき、全体的に車体寸法を小さくできる。

即ち、スクータの如く乗員が座し、後二輪間の
トレツドを小さくしても、旋回時の慣性マスの影
響を抑制でき、二輪車と同様な三輪車が得られる
ことになる。

また、駆動ユニツト２２の発熱部、即ちシリン
ダ２４を後車輪３５，３５の外郭線３５ａ内に側
面から見て収納しているので車輪３５の側面から
見てシリンダ２４は車輪３５の側面で完全に隠さ
れる。シリンダ２４は後傾し、下にケース２５、
この下にリヤフオーク１９があるため下から保護
され、又両側が車輪３５で隠されるため側面から
も保護され、且つリヤフエンダ部材３６で上を覆
われて保護され、従つて二輪車の如くシリンダ部
２４は露出せず外部から保護される。

そして好ましくは図示の如くキヤブレタ３１、
排気管３２、マフラ３３も車輪３５の外郭線内に
収納し、これにより夫々は側面から保護される。

このように駆動ユニツト２２全体は車輪３５間
の空間に収納されてスペースの利用効率を高め、
且つ上記配置により車輪３５の外郭線３５ａ内に
その各部を収納することによりコンパクト化、外
部からの保護を図ることができる。

また、トレツド幅を狭くできるので、後車輪３
５，３５間のトレツド、即ち輪距Ｌを該車輪３５
の径Ｒと同長か、或はこれより小さく設すること
が可能となる。かくすることにより後部車体１４
の幅を前部車体２と略同幅即ち乗員の体の幅と略
等しくし、三輪車でありながら二輪車の幅とさ程
変らないようにし、取り扱い時に後車輪３５が邪
魔になることがなく、円滑、容易に取り扱い得
る。そして第２図で明らかな如くトレツドＬはシ
ート１３の幅と略同幅で、従つて二輪のスクータ
と何等変るところのない後車体幅が三輪でありな
がら得られる。

そして、車幅は既述の如くトレツドＬが車輪３
５の径の同長以下に設定できるので二輪車とさ程
変らず、二輪車の感覚で運転でき、しかも後二輪
であるため倒れにくい。そしてトレツドＬが上記
の如くであるため二輪車と同等の走行感覚を得る
ことができる。又車体後部はリヤフエンダ部と
し、従つて本実施例では荷物等は載置せず、荷物
は二輪車と同様に前部にバスケツト等を設けて積
載する。

そして駆動ユニツト２２は上記の如くであるた
め側面及び上・下面からの保護は勿論のこと、上
記により車輪３５，３５間のデツドスペースを有
効に利用し、しかも車輪３５の外郭線内に収納さ
れるため可及的にコンパクト化され、又後部車体
１４の前後方向長さもこれに伴つて車輪３５径よ
り若干大きい程度となり、車体の外形寸法は可及
的にコンパクト化する。又上記により軽量化も図
れ、フエンダ部も徒らに大きくならず、小型、軽
量化する。更に駆動ユニツト２２の遠心クラツチ
４５、減速歯車機構、車軸３４もケースに収納さ
れて保護されている。

尚本発明による利点は、三輪車を格納する場合
にも発揮され、第５図に示される如くマフラ３３
が後車輪３５の外郭線内に収納されているため壁
ａに後車輪３５を接触させた状態で格納すること
ができる。又第６図に示される如く前部を上に、
後部を下にして三輪車を立てかけて格納しても、
駆動ユニツト２２が後車輪３５の外郭線内にある
ためこれが床面ｂに接することはない。従つて格
納に至便である。

以上の様に本発明によれば、前部車体と、前部
車体に揺動自在に連結された後部車体と、前部車
体に支持された前一輪の操向輪と、後部車体に支
持された駆動後二輪とを備える揺動三輪車におい
て、前記後二輪間にエンジン、伝動機構を有する
駆動ユニツトを配設し、前記エンジンのクランク
軸を前記伝動機構により後二輪の車軸と連結して
該車軸近傍に横設し、前記エンジンのシリンダ
を、駆動ユニツトが車体の側面から視て後車輪３
５の外郭線内に入るように後方に傾斜させて配設
した構成であるので、駆動ユニツトの重量が後二
輪に直接かかり、又、その重心も車輪に近づける
ことができ、コーナリング時に後二輪の内輪の浮
き上がりを効果的に防止することができ、もつて
トレツド幅を小さくでき、全体的にスリムな揺動
三輪車を得ることができる。又、さらに前記後二
輪間に前記駆動ユニツト上を覆う如くリヤフエン
ダ部材を設け、該リヤフエンダ部材の下方にキヤ
ブレタ、エアクリーナ等のエンジン補機類を収納
するようにした構成であるので、１つのリヤフエ
ンダ部材で、タイヤの泥はねを防止できるととも
に、エンジン補機類を外部からの水やほこりから
保護できるばかりでなく、そのリヤフエンダの形
状もさほど大きな凹凸のない形状で形成でき、加
工性がすぐれている利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発
明にかかる三輪車の外観の概略を示す側面図、第
２図は同平面図、第３図は駆動ユニツト部の一部
を破断した側面図、第４図は第３図４−４線に沿
つた図、第５図及び第６図は格納時の説明図であ
る。 尚図面中１は三輪車、６は前輪操向輪、２２は
駆動ユニツト、２３はエンジン、２４はシリン
ダ、３１はキヤブレター、３５は後二輪の駆動輪
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前部車体と、 前部車体に揺動自在に連結された後部車体と、 前部車体に支持された前一輪の操向輪と、 後部車体に支持された駆動後二輪と、 を備える揺動三輪車において、 前記後二輪間にエンジン、伝動機構を有する駆
   動ユニツトを配設し、 前記エンジンのクランク軸を前記伝動機構によ
   り後二輪の車軸と連結して該車軸近傍且つ前方に
   横設し、 前記駆動ユニツトが車体の側面から視て後車輪
   の外郭線内に入るように、該エンジンのシリンダ
   を後方に向けて斜めに配設し、 前記後二輪間に前記駆動ユニツト上を覆う如く
   リヤフエンダ部材を設け、 前記リヤフエンダ部材の下方であつて両後二輪
   間にキヤブレタ、エアクリーナ等のエンジン補機
   類を収納するようにした、 ことを特徴とする揺動三輪車。