JPH0680031A - 後輪駆動車両 - Google Patents
後輪駆動車両Info
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- JPH0680031A JPH0680031A JP23390392A JP23390392A JPH0680031A JP H0680031 A JPH0680031 A JP H0680031A JP 23390392 A JP23390392 A JP 23390392A JP 23390392 A JP23390392 A JP 23390392A JP H0680031 A JPH0680031 A JP H0680031A
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- JP
- Japan
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- wheel drive
- engine
- transmission
- shaft
- drive vehicle
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ミッドシップ車両において、シート後方に隣
接して配置した駆動系の占める車体前後方向長さを短縮
する後輪駆動車両を提供する。 【構成】 後席２とトランクルーム３との間に配置する
駆動系４は、エンジン５、トランスミッション６、デフ
ァレンシャルギヤ７を有し、エンジン５は出力軸５ａを
車幅方向に向けた横置きとし、またシリンダボアを上下
方向に向けた立設状態で搭載する。後方に隣接してトラ
ンスミッション６を配置する。出力軸６ｂは中空シャフ
トで構成し、直結されたデファレンシャルギヤ７から延
びる後輪駆動軸８が中空シャフト６ｂを貫通する。エン
ジン５は、シリンダヘッド１０の頂面１０ａに吸気ポー
トが開口したヘッド吸気式とし、吸気マニホールド２０
は、一旦後方に延びた後下方に向けて屈曲する形状と
し、上方域にエアクリーナ２２を配置する。
接して配置した駆動系の占める車体前後方向長さを短縮
する後輪駆動車両を提供する。 【構成】 後席２とトランクルーム３との間に配置する
駆動系４は、エンジン５、トランスミッション６、デフ
ァレンシャルギヤ７を有し、エンジン５は出力軸５ａを
車幅方向に向けた横置きとし、またシリンダボアを上下
方向に向けた立設状態で搭載する。後方に隣接してトラ
ンスミッション６を配置する。出力軸６ｂは中空シャフ
トで構成し、直結されたデファレンシャルギヤ７から延
びる後輪駆動軸８が中空シャフト６ｂを貫通する。エン
ジン５は、シリンダヘッド１０の頂面１０ａに吸気ポー
トが開口したヘッド吸気式とし、吸気マニホールド２０
は、一旦後方に延びた後下方に向けて屈曲する形状と
し、上方域にエアクリーナ２２を配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後輪駆動車両に関し、
より詳しくは、後輪駆動軸の近傍にエンジンを搭載した
ミッドシップ車に関する。
より詳しくは、後輪駆動軸の近傍にエンジンを搭載した
ミッドシップ車に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、特に乗用車にあっては、エンジン
の搭載位置によって３つのタイプに分類される。第１の
タイプは前車軸よりも前方側にエンジンを搭載したフロ
ントエンジンである。第２のタイプは後車軸よりも後方
側にエンジンを搭載したリヤエンジンである。第３のタ
イプは前後の車軸間にエンジンを搭載したミッドシップ
である。
の搭載位置によって３つのタイプに分類される。第１の
タイプは前車軸よりも前方側にエンジンを搭載したフロ
ントエンジンである。第２のタイプは後車軸よりも後方
側にエンジンを搭載したリヤエンジンである。第３のタ
イプは前後の車軸間にエンジンを搭載したミッドシップ
である。
【０００３】フロントエンジン及びリヤエンジンの両タ
イプは、大きなキャビンを形成できるため、いわゆるフ
ァミリーカーに採用されている。他方、ミッドシップタ
イプは、キャビンスペースが犠牲になるものの旋回性等
の運動性能に優れるため、スポーツ車等の特殊な車両に
採用されている。特開昭６０−８５０２７号公報あるい
はフランス国特許第1,518,295 号には、ミッドシップタ
イプとした乗用車の開示がある。これら各公報に開示の
ミッドシップ車について説明すると、これら車両にあっ
ては、共にシートの後方、より詳しくはシートと後輪駆
動軸との間にエンジンが搭載されて、前者（特開昭６０
−８５０２７号）にあっては、エンジンが、そのシリン
ダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置され、
後者にあっては、シリンダボアの軸線を前後方向に向け
た傾倒姿勢で配置されている。
イプは、大きなキャビンを形成できるため、いわゆるフ
ァミリーカーに採用されている。他方、ミッドシップタ
イプは、キャビンスペースが犠牲になるものの旋回性等
の運動性能に優れるため、スポーツ車等の特殊な車両に
採用されている。特開昭６０−８５０２７号公報あるい
はフランス国特許第1,518,295 号には、ミッドシップタ
イプとした乗用車の開示がある。これら各公報に開示の
ミッドシップ車について説明すると、これら車両にあっ
ては、共にシートの後方、より詳しくはシートと後輪駆
動軸との間にエンジンが搭載されて、前者（特開昭６０
−８５０２７号）にあっては、エンジンが、そのシリン
ダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置され、
後者にあっては、シリンダボアの軸線を前後方向に向け
た傾倒姿勢で配置されている。
【０００４】
【課題を解決するための問題点】ところで、ミッドシッ
プ車において、その運動性能を確保するには、ホイール
ベース（前車軸と後車軸との間の間隔）の大きさが問題
となる。すなわち、ミッドシップ車にあっては、ホイー
ルベース間に、キャビンと、エンジン搭載空間とを確保
しなければならないが、エンジン等の占める空間の車体
前後方向長さが大きいときには、キャビンの前後長を短
縮することが必要となる。換言すれば、キャビンの前後
長を一定としたときに、エンジン等の占める空間の車体
前後方向長さが大きいときには、その分ホイールベース
が拡大することとなって、ミッドシップ車の持ち味が希
薄化することになる。
プ車において、その運動性能を確保するには、ホイール
ベース（前車軸と後車軸との間の間隔）の大きさが問題
となる。すなわち、ミッドシップ車にあっては、ホイー
ルベース間に、キャビンと、エンジン搭載空間とを確保
しなければならないが、エンジン等の占める空間の車体
前後方向長さが大きいときには、キャビンの前後長を短
縮することが必要となる。換言すれば、キャビンの前後
長を一定としたときに、エンジン等の占める空間の車体
前後方向長さが大きいときには、その分ホイールベース
が拡大することとなって、ミッドシップ車の持ち味が希
薄化することになる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、ミッドシップ車
において、エンジン等の駆動系の占める空間の車体前後
方向長さを短縮するようにした後輪駆動車両を提供する
ことにある。
において、エンジン等の駆動系の占める空間の車体前後
方向長さを短縮するようにした後輪駆動車両を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる技術的課題を達成
すべく、本発明のうち第１の発明にあっては、後輪駆動
軸よりも前方に位置するシートと後輪駆動軸との間にエ
ンジンを搭載した後輪駆動車両を前提として、前記エン
ジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置された横置
きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を上下方向
に向けた立設姿勢で配置され、更に、前記エンジンは、
その吸気ポートがシリンダヘッドの頂面に開口するヘッ
ド吸気式のエンジンとされている構成としてある。
すべく、本発明のうち第１の発明にあっては、後輪駆動
軸よりも前方に位置するシートと後輪駆動軸との間にエ
ンジンを搭載した後輪駆動車両を前提として、前記エン
ジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置された横置
きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を上下方向
に向けた立設姿勢で配置され、更に、前記エンジンは、
その吸気ポートがシリンダヘッドの頂面に開口するヘッ
ド吸気式のエンジンとされている構成としてある。
【０００７】また、本発明のうち第２の発明にあって
は、後輪駆動軸よりも前方に位置し、左右に間隔をおい
て配設された左右のシートと、該左右のシートよりも後
方且つ後輪駆動軸よりも前方に配設されたエンジンと、
を有し、前記エンジンは、その出力軸が車幅方向に向け
て配置された横置きエンジンとされ、且つシリンダボア
の軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置されて、該エ
ンジンの前側側面に排気マニホールドが接続され、該排
気マニホールドは前方に向けて延び、前記左右のシート
で挟まれた位置で集合されて共通排気管に接続されてい
る構成としてある。
は、後輪駆動軸よりも前方に位置し、左右に間隔をおい
て配設された左右のシートと、該左右のシートよりも後
方且つ後輪駆動軸よりも前方に配設されたエンジンと、
を有し、前記エンジンは、その出力軸が車幅方向に向け
て配置された横置きエンジンとされ、且つシリンダボア
の軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置されて、該エ
ンジンの前側側面に排気マニホールドが接続され、該排
気マニホールドは前方に向けて延び、前記左右のシート
で挟まれた位置で集合されて共通排気管に接続されてい
る構成としてある。
【０００８】本発明のうち第３の発明にあっては、後輪
駆動軸よりも前方に位置するシートと後輪駆動軸との間
に搭載されたエンジンを有し、該エンジンは、その出力
軸が車幅方向に向けて配置された横置きエンジンとさ
れ、且つシリンダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿
勢で配置され、前記エンジンの後方に隣接してトランス
ミッションが配設され、該トランスミッションは、その
入力軸と出力軸とを車幅方向に向けて配置されて、該ト
ランスミッションのケーシングを貫通して前記後輪駆動
軸が延びている構成としてある。
駆動軸よりも前方に位置するシートと後輪駆動軸との間
に搭載されたエンジンを有し、該エンジンは、その出力
軸が車幅方向に向けて配置された横置きエンジンとさ
れ、且つシリンダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿
勢で配置され、前記エンジンの後方に隣接してトランス
ミッションが配設され、該トランスミッションは、その
入力軸と出力軸とを車幅方向に向けて配置されて、該ト
ランスミッションのケーシングを貫通して前記後輪駆動
軸が延びている構成としてある。
【０００９】
【作用】本発明のうち第１の発明においては、吸気ポー
トをシリンダヘッドの頂面に開口するヘッド吸気式のエ
ンジンとしてあるため、吸気ポートをエンジンの側面に
開口する通常のエンジンの場合に比べて、吸気系を含む
エンジンの車体前後方向長さを短縮することが可能にな
る。
トをシリンダヘッドの頂面に開口するヘッド吸気式のエ
ンジンとしてあるため、吸気ポートをエンジンの側面に
開口する通常のエンジンの場合に比べて、吸気系を含む
エンジンの車体前後方向長さを短縮することが可能にな
る。
【００１０】また、本発明のうち第２の発明において
は、排気マニホールドが左右のシート間に位置すること
になるため、排気系を含むエンジンがシート後方におい
て占める空間の車体前後方向長さを、その分、短縮化す
ることが可能になる。また、本発明のうち第３の発明に
おいては、エンジンとトランスミッションとを共に横置
きとし、このトランスミッションのケーシングを貫通し
て後輪駆動軸を配設してあるため、後輪駆動軸をトラン
スミッションのケーシングから離れて配置させた場合に
比べてエンジンと後輪駆動軸との間の車体前後方向長さ
を短縮化することが可能となる。
は、排気マニホールドが左右のシート間に位置すること
になるため、排気系を含むエンジンがシート後方におい
て占める空間の車体前後方向長さを、その分、短縮化す
ることが可能になる。また、本発明のうち第３の発明に
おいては、エンジンとトランスミッションとを共に横置
きとし、このトランスミッションのケーシングを貫通し
て後輪駆動軸を配設してあるため、後輪駆動軸をトラン
スミッションのケーシングから離れて配置させた場合に
比べてエンジンと後輪駆動軸との間の車体前後方向長さ
を短縮化することが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添付した図面に基
づいて説明する。図１乃至図３は本発明の第１実施例を
示すものである。図２に示す符号１は自動車で、この自
動車１は、後席２の後方にトランクルーム３を備えたセ
ダンタイプの車両とされて、後席２とトランクルーム３
との間にエンジン等の駆動系４が搭載されている。
づいて説明する。図１乃至図３は本発明の第１実施例を
示すものである。図２に示す符号１は自動車で、この自
動車１は、後席２の後方にトランクルーム３を備えたセ
ダンタイプの車両とされて、後席２とトランクルーム３
との間にエンジン等の駆動系４が搭載されている。
【００１２】駆動系４は、図１にも示すように、エンジ
ン５、トランスミッション６、デファレンシャルギヤ７
で概略構成され、デファレンシャルギヤ７で分配された
出力は、左右の後輪駆動軸８Ｒ、８Ｌを介して、夫々、
左右の後輪９Ｒ、９Ｌに伝達される。駆動系４につい
て、その配置関係を説明すると、駆動系４は、エンジン
５を前に、トランスミッション６を後にした配置とさ
れ、トランスミッション６の出力軸と同軸にデファレン
シャルギヤ７が配置されている。ここに、エンジン５
は、６つの気筒（図示せず）を直列に配した直列６気筒
エンジンとされ、またその出力軸５ａを車幅方向に向け
て配置した横置きエンジンとされている。また、エンジ
ン５は、図１から明らかなように、後席２に沿って起立
させた立設状態で搭載されている。つまり、横置きのエ
ンジン５は、図外のシリンダボアの軸線を上下方向に向
けて、より詳しくは下端に比べて上端を若干後方に位置
させた僅かな傾斜姿勢で後席２の後方に隣接して配置さ
れている。そして、エンジン５は、ここではシリンダヘ
ッド１０を上に、シリンダブロック１１を下にして配設
され、トランスミッション６は、シリンダブロック１１
に隣接してシリンダヘッド１０の下方域に配設されてい
る。
ン５、トランスミッション６、デファレンシャルギヤ７
で概略構成され、デファレンシャルギヤ７で分配された
出力は、左右の後輪駆動軸８Ｒ、８Ｌを介して、夫々、
左右の後輪９Ｒ、９Ｌに伝達される。駆動系４につい
て、その配置関係を説明すると、駆動系４は、エンジン
５を前に、トランスミッション６を後にした配置とさ
れ、トランスミッション６の出力軸と同軸にデファレン
シャルギヤ７が配置されている。ここに、エンジン５
は、６つの気筒（図示せず）を直列に配した直列６気筒
エンジンとされ、またその出力軸５ａを車幅方向に向け
て配置した横置きエンジンとされている。また、エンジ
ン５は、図１から明らかなように、後席２に沿って起立
させた立設状態で搭載されている。つまり、横置きのエ
ンジン５は、図外のシリンダボアの軸線を上下方向に向
けて、より詳しくは下端に比べて上端を若干後方に位置
させた僅かな傾斜姿勢で後席２の後方に隣接して配置さ
れている。そして、エンジン５は、ここではシリンダヘ
ッド１０を上に、シリンダブロック１１を下にして配設
され、トランスミッション６は、シリンダブロック１１
に隣接してシリンダヘッド１０の下方域に配設されてい
る。
【００１３】ちなみに、理解を助けるために、駆動系４
のスケルトンを図３に示す。同図において、符号１３は
クラッチで、エンジン出力は、クラッチ１３及びギヤ列
１４を介して、トランスミッション６の入力軸６ａに入
力され、このトランスミッション６で変速された後に出
力軸６ｂからデファレンシャルギヤ７に伝達される。そ
して、トランスミッション６の出力軸６ｂは中空シャフ
トで構成され、この中空シャフト６ｂに対してデファレ
ンシャルギヤ７が直結されて、デファレンシャルギヤ７
から延出する一方の後輪駆動軸８Ｒが上記中空シャフト
６ｂを貫通して延びる構成とされている。すなわち、デ
ファレンシャルギヤ７をトランスミッション６の出力軸
６ｂと同軸に配設する構成になっている。
のスケルトンを図３に示す。同図において、符号１３は
クラッチで、エンジン出力は、クラッチ１３及びギヤ列
１４を介して、トランスミッション６の入力軸６ａに入
力され、このトランスミッション６で変速された後に出
力軸６ｂからデファレンシャルギヤ７に伝達される。そ
して、トランスミッション６の出力軸６ｂは中空シャフ
トで構成され、この中空シャフト６ｂに対してデファレ
ンシャルギヤ７が直結されて、デファレンシャルギヤ７
から延出する一方の後輪駆動軸８Ｒが上記中空シャフト
６ｂを貫通して延びる構成とされている。すなわち、デ
ファレンシャルギヤ７をトランスミッション６の出力軸
６ｂと同軸に配設する構成になっている。
【００１４】エンジン５の吸気系について説明すると、
エンジン５は、シリンダヘッド１０の頂面１０ａに吸気
ポート（図示せず）を開口したヘッド吸気式エンジンと
されている。そして吸気ポートに接続した吸気マニホー
ルド２０は後方に延びた後に下方に向けて屈曲する形状
を有し、吸気マニホールド２０の上流端は、車幅方向に
延びるサージタンク２１に接続されている。そしてサー
ジタンク２１よりも上流側の吸気系部品は、その一部の
図示を省略したが、車体前方側に向けて延びて、後席２
の後方に隣接して配置された、つまりシリンダヘッド１
０の上方域に配設されたエアクリーナ２２に接続されて
いる。
エンジン５は、シリンダヘッド１０の頂面１０ａに吸気
ポート（図示せず）を開口したヘッド吸気式エンジンと
されている。そして吸気ポートに接続した吸気マニホー
ルド２０は後方に延びた後に下方に向けて屈曲する形状
を有し、吸気マニホールド２０の上流端は、車幅方向に
延びるサージタンク２１に接続されている。そしてサー
ジタンク２１よりも上流側の吸気系部品は、その一部の
図示を省略したが、車体前方側に向けて延びて、後席２
の後方に隣接して配置された、つまりシリンダヘッド１
０の上方域に配設されたエアクリーナ２２に接続されて
いる。
【００１５】エンジン５の排気系２５は、上流側から下
流側に向けて、順に、排気マニホールド２６、２つのプ
リ触媒コンバータ２７、主触媒コンバータ２８、サイレ
ンサー２９で構成されている。ここに、排気マニホール
ド２６は、エンジン５の後側側面に接続され、トランス
ミッション６の上方を後方に向けて延びて、トランスミ
ッション６の直後方で２つのプリ触媒コンバータ２７に
接続されている。そして、主触媒コンバータ２８とサイ
レンサー２９は、車体後端部について、主触媒コンバー
タ２８が一側（ここでは左側）に配置され、サイレンサ
ー２９が他側（ここでは右側）に配置されて、これら排
気系２５の各要素は排気管３０、３１により接続されて
いる。これにより、駆動系４の後方域は、下方に向けて
開放した大きな空間が形成されている。そして、この空
間を利用すべく、図１、図２に仮想線３２で示す箇所
は、トランクルーム３のフロアをほぼ最底地上高まで下
げたものとなっており、これにより上下高さの大きい荷
物を積み込めるようにしてある。尚、図１、図２に示す
符号３５は車体フレームである。
流側に向けて、順に、排気マニホールド２６、２つのプ
リ触媒コンバータ２７、主触媒コンバータ２８、サイレ
ンサー２９で構成されている。ここに、排気マニホール
ド２６は、エンジン５の後側側面に接続され、トランス
ミッション６の上方を後方に向けて延びて、トランスミ
ッション６の直後方で２つのプリ触媒コンバータ２７に
接続されている。そして、主触媒コンバータ２８とサイ
レンサー２９は、車体後端部について、主触媒コンバー
タ２８が一側（ここでは左側）に配置され、サイレンサ
ー２９が他側（ここでは右側）に配置されて、これら排
気系２５の各要素は排気管３０、３１により接続されて
いる。これにより、駆動系４の後方域は、下方に向けて
開放した大きな空間が形成されている。そして、この空
間を利用すべく、図１、図２に仮想線３２で示す箇所
は、トランクルーム３のフロアをほぼ最底地上高まで下
げたものとなっており、これにより上下高さの大きい荷
物を積み込めるようにしてある。尚、図１、図２に示す
符号３５は車体フレームである。
【００１６】本実施例によれば、図１から明らかなよう
に、後席２とトランクルーム３とで挟まれた空間に、エ
ンジン５、駆動系４、吸気系、排気系（排気マニホール
ド２６、プリ触媒コンバータ２７）をコンパクトに収納
することが可能となる。すなわち、エンジン５を横置き
及び立設して配置し、またエンジン５の後方に隣接して
配置したトランスミッション６の出力軸６ｂと同軸にデ
ファレンシャルギヤ７を配置してあるため、エンジンを
含む駆動系４の占める空間の車体前後方向長さを極めて
小さなものとすることができる。加えて、エンジン５は
ヘッド吸気とされて、駆動系４の上方域を利用して吸気
系を配置してあるため、吸気系によって駆動系４の占め
る車体前後方向長さを拡大することはない。また、エン
ジン５の排気系において、プリ触媒コンバータ２７をト
ランスミッション２７の上方域に配置してあるため、よ
り具体的には、トランスミッション２７と吸気マニホー
ルド２０とで挟まれた空間を利用してプリ触媒コンバー
タ２７を配置してあるため、このプリ触媒コンバータ２
７の存在によって、駆動系４の占める車体前後方向長さ
を拡大することはない。
に、後席２とトランクルーム３とで挟まれた空間に、エ
ンジン５、駆動系４、吸気系、排気系（排気マニホール
ド２６、プリ触媒コンバータ２７）をコンパクトに収納
することが可能となる。すなわち、エンジン５を横置き
及び立設して配置し、またエンジン５の後方に隣接して
配置したトランスミッション６の出力軸６ｂと同軸にデ
ファレンシャルギヤ７を配置してあるため、エンジンを
含む駆動系４の占める空間の車体前後方向長さを極めて
小さなものとすることができる。加えて、エンジン５は
ヘッド吸気とされて、駆動系４の上方域を利用して吸気
系を配置してあるため、吸気系によって駆動系４の占め
る車体前後方向長さを拡大することはない。また、エン
ジン５の排気系において、プリ触媒コンバータ２７をト
ランスミッション２７の上方域に配置してあるため、よ
り具体的には、トランスミッション２７と吸気マニホー
ルド２０とで挟まれた空間を利用してプリ触媒コンバー
タ２７を配置してあるため、このプリ触媒コンバータ２
７の存在によって、駆動系４の占める車体前後方向長さ
を拡大することはない。
【００１７】図４以降の図面は本発明の他の実施例を示
すものであり、これら実施例の説明において、上記第１
実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すことによ
りその説明を省略し、以下に、これら実施例の特徴部分
について説明を加える。図４、図５は、本発明の第２実
施例を示すものである。本実施例においては、駆動系４
は上記第１実施例と共通とされ、排気系２５のレイアウ
トが第１実施例と異なるものとなっている。すなわち、
本実施例における排気系２５は、その主触媒コンバータ
２８が、プリ触媒コンバータ２７とサイレンサー２９と
の間において、車幅方向に延びる配置とされている。そ
して、駆動系４の後方域には、その下部に燃料タンク３
７が配設され、この燃料タンク３７の上方域がトランク
ルーム３とされている。
すものであり、これら実施例の説明において、上記第１
実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すことによ
りその説明を省略し、以下に、これら実施例の特徴部分
について説明を加える。図４、図５は、本発明の第２実
施例を示すものである。本実施例においては、駆動系４
は上記第１実施例と共通とされ、排気系２５のレイアウ
トが第１実施例と異なるものとなっている。すなわち、
本実施例における排気系２５は、その主触媒コンバータ
２８が、プリ触媒コンバータ２７とサイレンサー２９と
の間において、車幅方向に延びる配置とされている。そ
して、駆動系４の後方域には、その下部に燃料タンク３
７が配設され、この燃料タンク３７の上方域がトランク
ルーム３とされている。
【００１８】図６、図７は、本発明の第３実施例を示す
ものである。本実施例においては、上記第２実施例と比
較して、排気系２５を極力右側に片寄せしたものとなっ
ている。すなわち、プリ触媒コンバータ２７を車幅方向
右側に変位させ、主触媒コンバータ２８をサイレンサー
２９の下方に並んで配置させたものとなっている。これ
により、駆動系４の後方域には、下方に向けて開放した
開放空間が形成され、この開放空間を利用して、部位３
２は、トランクルーム３のフロアを最低地上高まで下げ
る構成とされている。
ものである。本実施例においては、上記第２実施例と比
較して、排気系２５を極力右側に片寄せしたものとなっ
ている。すなわち、プリ触媒コンバータ２７を車幅方向
右側に変位させ、主触媒コンバータ２８をサイレンサー
２９の下方に並んで配置させたものとなっている。これ
により、駆動系４の後方域には、下方に向けて開放した
開放空間が形成され、この開放空間を利用して、部位３
２は、トランクルーム３のフロアを最低地上高まで下げ
る構成とされている。
【００１９】図８、図９は本発明の第４実施例を示すも
のである。本実施例にあっては、エンジン５を倒立して
配置してある。すなわち、エンジン５は、シリンダヘッ
ド１０を下に、シリンダブロック１１を上にして配置さ
れ、ヘッド吸気とされた吸気系は、吸気マニホールド２
０を前方に向けて延ばし、サージタンク２１及びエアク
リーナ２２を後席２の下方域に配置したものとなってい
る。尚、本実施例における駆動系４は、そのエンジン出
力軸５ａとトランスミッション６の入力軸６ａとがチェ
ーンにより連結されている。他方、本実施例における排
気系２５は、そのレイアウトが第１実施例と同様とさ
れ、これにより駆動系４の後方域に下方に向けて開放し
た大きな開放空間が形成され、この開放空間を利用し
て、トランクルーム３のフロアをほぼ最底地上高まで下
げたものとなっている。また、エンジン５の上方空間を
利用して、燃料タンク３７が配設されている。
のである。本実施例にあっては、エンジン５を倒立して
配置してある。すなわち、エンジン５は、シリンダヘッ
ド１０を下に、シリンダブロック１１を上にして配置さ
れ、ヘッド吸気とされた吸気系は、吸気マニホールド２
０を前方に向けて延ばし、サージタンク２１及びエアク
リーナ２２を後席２の下方域に配置したものとなってい
る。尚、本実施例における駆動系４は、そのエンジン出
力軸５ａとトランスミッション６の入力軸６ａとがチェ
ーンにより連結されている。他方、本実施例における排
気系２５は、そのレイアウトが第１実施例と同様とさ
れ、これにより駆動系４の後方域に下方に向けて開放し
た大きな開放空間が形成され、この開放空間を利用し
て、トランクルーム３のフロアをほぼ最底地上高まで下
げたものとなっている。また、エンジン５の上方空間を
利用して、燃料タンク３７が配設されている。
【００２０】図１０、図１１は、本発明の第５実施例を
示す。本実施例におけるエンジン５は、第１実施例と同
様に、シリンダヘッド１０を上にシリンダブロック１１
を下にした起立姿勢とされている。他方、このエンジン
５は、シリンダヘッド１０の前側面に排気マニホールド
２６が接続され、後側面に吸気マニホールド２０が接続
されている。排気マニホールド２６について説明する
と、排気マニホールド２６はシリンダヘッド１０から前
方に向けて斜め下方に直すぐに延び、図１１から理解さ
れるように、右後席２Ｒと左後席２Ｌとで挟まれた位置
で共通吸気管３９に接続されている。この共通吸気管３
９は、後席２のほぼ前端位置まで斜前方に延びた後、ほ
ぼ１８０度反転されて、後席２の下方域に配置された主
触媒コンバータ２８に接続されている。尚、図１０に
は、後席２とエンジン５との間に配置した場合の主触媒
コンバータを符号２８′で示してある。この場合に比べ
て、本実施例によれば、後席２とエンジン５との間を狭
めたとしても余裕をもって排気系２５の取り回すことが
できる。
示す。本実施例におけるエンジン５は、第１実施例と同
様に、シリンダヘッド１０を上にシリンダブロック１１
を下にした起立姿勢とされている。他方、このエンジン
５は、シリンダヘッド１０の前側面に排気マニホールド
２６が接続され、後側面に吸気マニホールド２０が接続
されている。排気マニホールド２６について説明する
と、排気マニホールド２６はシリンダヘッド１０から前
方に向けて斜め下方に直すぐに延び、図１１から理解さ
れるように、右後席２Ｒと左後席２Ｌとで挟まれた位置
で共通吸気管３９に接続されている。この共通吸気管３
９は、後席２のほぼ前端位置まで斜前方に延びた後、ほ
ぼ１８０度反転されて、後席２の下方域に配置された主
触媒コンバータ２８に接続されている。尚、図１０に
は、後席２とエンジン５との間に配置した場合の主触媒
コンバータを符号２８′で示してある。この場合に比べ
て、本実施例によれば、後席２とエンジン５との間を狭
めたとしても余裕をもって排気系２５の取り回すことが
できる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、エンジン等の駆動系の占める空間の車体前後
方向長さを短縮することができ、ミッドシップ車の持ち
味である運動性能に優れた車両を提供することがきる。
によれば、エンジン等の駆動系の占める空間の車体前後
方向長さを短縮することができ、ミッドシップ車の持ち
味である運動性能に優れた車両を提供することがきる。
【図１】本発明の第１実施例にかかる車両の後部を横方
向から見た図であって、図２のＩーＩ線断面図。
向から見た図であって、図２のＩーＩ線断面図。
【図２】第１実施例にかかる車両の後部を上方側から見
た概略平面図。
た概略平面図。
【図３】第１実施例にかかる車両に搭載された駆動系の
レイアウト図。
レイアウト図。
【図４】本発明の第２実施例にかかる車両の後部を横方
向から見た図であって、図５のIVーIV線断面図。
向から見た図であって、図５のIVーIV線断面図。
【図５】第２実施例にかかる車両の後部を上方側から見
た概略平面図。
た概略平面図。
【図６】本発明の第３実施例にかかる車両の後部を横方
向から見た図であって、図７のVIーVI線断面図。
向から見た図であって、図７のVIーVI線断面図。
【図７】第３実施例にかかる車両の後部を上方側から見
た概略平面図。
た概略平面図。
【図８】本発明の第４実施例にかかる車両の後部を横方
向から見た図であって、図９のVIIIーVIII線断面図。
向から見た図であって、図９のVIIIーVIII線断面図。
【図９】第４実施例にかかる車両の後部を上方側から見
た概略平面図。
た概略平面図。
【図１０】本発明の第５実施例にかかる車両の後部を横
方向から見た図であって、図１１のＸ10ーＸ10線断面
図。
方向から見た図であって、図１１のＸ10ーＸ10線断面
図。
【図１１】第５実施例にかかる車両の後部を上方側から
見た概略平面図。
見た概略平面図。
１ 自動車 ２ 後席 ３ トランクルーム ４ 駆動系 ５ エンジン ５ａ エンジンの出力軸 ６ トランスミッション ６ｂ トランスミッションの出力軸（中空シャフト） ７ デファレンシャルギヤ ８ 後輪駆動軸 １０ シリンダヘッド １０ａ シリンダヘッドの頂面 １１ シリンダブロック ２０ 吸気マニホールド ２２ エアクリーナ ２５ 排気系 ２７ プリ触媒コンバータ ２８ 主触媒コンバータ ２９ サイレンサー ３７ 燃料タンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ 7541−3Ｇ (72)発明者 増田 尚嗣 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (17)
- 【請求項１】 後輪駆動軸よりも前方に位置するシート
と後輪駆動軸との間にエンジンを搭載した後輪駆動車両
において、 前記エンジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置さ
れた横置きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を
上下方向に向けた立設姿勢で配置され、 更に、前記エンジンは、その吸気ポートがシリンダヘッ
ドの頂面に開口するヘッド吸気式のエンジンとされてい
る、ことを特徴とする後輪駆動車両。 - 【請求項２】 前記エンジンは、シリンダヘッドを上
に、シリンダブロックを下にして配置されている、請求
項１に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項３】 前記エンジンの上方域に、吸気系の構成
要素であるエアクリーナが配設されている、請求項２に
記載の後輪駆動車両。 - 【請求項４】 前記エンジンは、シリンダヘッドを下
に、シリンダブロックを上にして配置されている、請求
項１に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項５】 前記エンジンの上方域に燃料タンクが配
設されている、請求項４に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項６】 前記シートの下方域に、前記エンジンの
吸気系の構成要素であるエアクリーナが配設されてい
る、請求項４に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項７】 前記エンジンはその後側側面に排気系が
接続され、該排気系は触媒コンバータとサイレンサーと
を備えて、該触媒コンバータが車両後端部の一側に配設
され、前記サイレンサーが車両後端部の他側に配設され
ている、請求項１に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項８】 前記エンジンの後方に隣接してトランス
ミッションが配設され、該トランスミッションは、その
入力軸と出力軸とを車幅方向に向けて配置され、 前記後輪駆動軸が、前記トランスミッションを貫通して
延びている、請求項１に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項９】 前記トランスミッションの出力軸が中空
シャフトで構成され、該中空シャフト内を前記後輪駆動
軸が貫通している、請求項８に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項１０】 前記トランスミッションの出力軸と同
一軸線上に、前記後輪駆動軸用のデファレンシャルギヤ
が配設され、該デファレンシャルギヤは前記トランスミ
ッションの出力軸に直結されている、請求項９に記載の
後輪駆動車両。 - 【請求項１１】 後輪駆動軸よりも前方に位置し、左右
に間隔をおいて配設された左右のシートと、 該左右のシートよりも後方且つ後輪駆動軸よりも前方に
配設されたエンジンと、を有し、 前記エンジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置さ
れた横置きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を
上下方向に向けた立設姿勢で配置されて、該エンジンの
前側側面に排気マニホールドが接続され、該排気マニホ
ールドは前方に向けて延び、前記左右のシートで挟まれ
た位置で集合されて共通排気管に接続されている、こと
を特徴とする後輪駆動車両。 - 【請求項１２】 前記排気マニホールドは、前方に向か
うに従って徐々に下方に位置するように前下がりに傾斜
して配置されている、請求項１１に記載の後輪駆動車
両。 - 【請求項１３】 前記共通排気管は、一旦最低地上高ま
で延びた後に反転して、車体後方に向けて延びている、
請求項１２に記載の後輪駆動車両。 - 【請求項１４】 前記共通排気管に触媒コンバータが介
装され、該触媒コンバータは、前記左右のシートの下方
域に配設されている、請求項１３に記載の後輪駆動車
両。 - 【請求項１５】 後輪駆動軸よりも前方に位置するシー
トと後輪駆動軸との間に搭載されたエンジンを有し、 該エンジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置され
た横置きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を上
下方向に向けた立設姿勢で配置され、 前記エンジンの後方に隣接してトランスミッションが配
設され、該トランスミッションは、その入力軸と出力軸
とを車幅方向に向けて配置されて、該トランスミッショ
ンを貫通して前記後輪駆動軸が延びている、ことを特徴
とする後輪駆動車両。 - 【請求項１６】 前記トランスミッションの出力軸が中
空シャフトで構成され、該中空シャフト内を前記後輪駆
動軸が貫通している、請求項１５に記載の後輪駆動車
両。 - 【請求項１７】 前記トランスミッションの出力軸と同
一軸線上に、前記後輪駆動軸用のデファレンシャルギヤ
が配設され、該デファレンシャルギヤは前記トランスミ
ッションの出力軸に直結されている、請求項１６に記載
の後輪駆動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23390392A JPH0680031A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 後輪駆動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23390392A JPH0680031A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 後輪駆動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680031A true JPH0680031A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=16962393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23390392A Pending JPH0680031A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 後輪駆動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0680031A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038705A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両の排気装置及び揺動車両の排気装置 |
| US8631652B2 (en) | 2009-11-20 | 2014-01-21 | GM Global Technology Operations LLC | Heat engine system |
-
1992
- 1992-09-01 JP JP23390392A patent/JPH0680031A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038705A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両の排気装置及び揺動車両の排気装置 |
| JP4648790B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両の排気装置 |
| US8631652B2 (en) | 2009-11-20 | 2014-01-21 | GM Global Technology Operations LLC | Heat engine system |
| US8701405B2 (en) | 2009-11-20 | 2014-04-22 | GM Global Technology Operations LLC | Method of starting a heat engine |
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