JPH06107226A - 自動車 - Google Patents
自動車Info
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- JPH06107226A JPH06107226A JP4259887A JP25988792A JPH06107226A JP H06107226 A JPH06107226 A JP H06107226A JP 4259887 A JP4259887 A JP 4259887A JP 25988792 A JP25988792 A JP 25988792A JP H06107226 A JPH06107226 A JP H06107226A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- base frame
- automobile
- base frames
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 運動性、スタイリングの自由度が高いフルフ
レーム構想の自動車の提供。 【構成】 自動車１は、車体前後方向にのびる一対のベ
ースフレーム７Ｌ、７Ｒと、車幅方向に延びこのベース
フレーム７Ｌ、７Ｒを接続する複数のクロスメンバとを
有するフルフレーム構造である。エンジン９は、ボンネ
ット部２内に配設され、駆動輪４に連結されたドライブ
シャフト４ａが、上記ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの上方
を車幅方向に延びて配設されている。
レーム構想の自動車の提供。 【構成】 自動車１は、車体前後方向にのびる一対のベ
ースフレーム７Ｌ、７Ｒと、車幅方向に延びこのベース
フレーム７Ｌ、７Ｒを接続する複数のクロスメンバとを
有するフルフレーム構造である。エンジン９は、ボンネ
ット部２内に配設され、駆動輪４に連結されたドライブ
シャフト４ａが、上記ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの上方
を車幅方向に延びて配設されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、所謂フルフレームタイ
プの自動車に関する。
プの自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】フルフレームタイプの自動車は、車体前
後方向に延びる一対のベースフレームと、車幅方向に延
びこのベースフレームを連結するクロスメンバとを有す
る。このベースフレームとクロスメンバとによって構成
されるフレームにエンジン、サスペンション、アッパボ
ディ等をマウントすることによってフルフレームタイプ
の自動車が形成される。このフルフレームタイプの構造
を有する自動車としては、ＲＶと呼ばれるユーティリテ
ィやトラック等がある。
後方向に延びる一対のベースフレームと、車幅方向に延
びこのベースフレームを連結するクロスメンバとを有す
る。このベースフレームとクロスメンバとによって構成
されるフレームにエンジン、サスペンション、アッパボ
ディ等をマウントすることによってフルフレームタイプ
の自動車が形成される。このフルフレームタイプの構造
を有する自動車としては、ＲＶと呼ばれるユーティリテ
ィやトラック等がある。
【０００３】又、セダン等の乗用車においてはアッパボ
ディそれ自体に強度をもたせた所謂モノコックボディの
構造が主流となっている。
ディそれ自体に強度をもたせた所謂モノコックボディの
構造が主流となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】自動車の製造において
は、多様化した消費者の自動車に対するニーズに対応さ
せて、数多くの車種を提供することが望まれている。し
かしながら、モノコックタイプのボディの自動車では、
モノコックボディにエンジン、サスペンション等を取付
ける構造であるため、異なった形状のボディを有する車
種間で機能部品を共用することが困難である。更に、消
費者のニーズの変化に応じてボディ以外の部品を変更す
ることなくボディの形状等を変更することは不可能であ
る。
は、多様化した消費者の自動車に対するニーズに対応さ
せて、数多くの車種を提供することが望まれている。し
かしながら、モノコックタイプのボディの自動車では、
モノコックボディにエンジン、サスペンション等を取付
ける構造であるため、異なった形状のボディを有する車
種間で機能部品を共用することが困難である。更に、消
費者のニーズの変化に応じてボディ以外の部品を変更す
ることなくボディの形状等を変更することは不可能であ
る。
【０００５】一方、上記したようなＲＶやトラックで
は、アッパボディの変更が容易に行え架装性に優れる
が、フレームの下方にドライブシャフトが配置されてい
るため必然的に車高が高くなり、現在ではその用途がト
ラック等の特殊車両に限定されている。本発明は、架装
性に優れるというフルフレーム構造の長所を維持しつ
つ、運動性やスタイリングの重視される車種にも適用し
うるフルフレーム構造の自動車を提供することを目的と
する。
は、アッパボディの変更が容易に行え架装性に優れる
が、フレームの下方にドライブシャフトが配置されてい
るため必然的に車高が高くなり、現在ではその用途がト
ラック等の特殊車両に限定されている。本発明は、架装
性に優れるというフルフレーム構造の長所を維持しつ
つ、運動性やスタイリングの重視される車種にも適用し
うるフルフレーム構造の自動車を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の発明によ
れば、車体前後方向に延びる左右一対のベースフレーム
にアッパボディをマウントした自動車を前提として、前
記ベースフレームが車体前後方向にほぼ直線状に延び、
駆動輪に連結されるドライブシャフトが前記ベースフレ
ームの上方を通って車幅方向に延びている構造としてい
る。
れば、車体前後方向に延びる左右一対のベースフレーム
にアッパボディをマウントした自動車を前提として、前
記ベースフレームが車体前後方向にほぼ直線状に延び、
駆動輪に連結されるドライブシャフトが前記ベースフレ
ームの上方を通って車幅方向に延びている構造としてい
る。
【０００７】
【作用】本発明の第１の発明は、ドライブシャフトが車
体の前後方向に延びるベースフレームの上方に配置され
ているため、架装性に優れるフルフレーム構造の長所を
生かしつつ低床化が達成される。
体の前後方向に延びるベースフレームの上方に配置され
ているため、架装性に優れるフルフレーム構造の長所を
生かしつつ低床化が達成される。
【０００８】
【実施例】以下、図面に従って本発明の実施例を説明す
る。図１乃至図３は本発明の第１実施例の自動車１を示
す。図１から明らかなように、この自動車１は、前輪駆
動方式を採用した所謂シングルキャブタイプのピックア
ップである。即ち、自動車１は、エンジン等を収容し、
自動車１の前部を形成するボンネット部２と、該ボンネ
ット部２の後方に配置され自動車１の中央の客室部を形
成するキャビン部３と、該キャビン部３の後方に配置さ
れ自動車１の後部を形成する荷台部３’とからなるアッ
パボディを有する。
る。図１乃至図３は本発明の第１実施例の自動車１を示
す。図１から明らかなように、この自動車１は、前輪駆
動方式を採用した所謂シングルキャブタイプのピックア
ップである。即ち、自動車１は、エンジン等を収容し、
自動車１の前部を形成するボンネット部２と、該ボンネ
ット部２の後方に配置され自動車１の中央の客室部を形
成するキャビン部３と、該キャビン部３の後方に配置さ
れ自動車１の後部を形成する荷台部３’とからなるアッ
パボディを有する。
【０００９】前記ボンネット部２の側方には一対の前輪
４、４が取付けられており、前記荷台部３’の側方には
一対の後輪５、５が取付けられている。キャビン部３内
には、横１列の座席シート６が取付けられ、運転席、助
手席が設けられている。自動車１は、所謂フルフレーム
構造を有している。即ち、一対のほぼ直線状のベースフ
レーム７Ｌ、７Ｒが、自動車１の前後方向の中心軸線を
挟んで、自動車１の前後方向に延びるように配置されて
いる。このベースフレーム７Ｌ、７Ｒの配置についてさ
らに詳しく述べると、ベースフレーム７Ｌ、７Ｒは、ボ
ンネット部２の前端部から、後輪５の車軸と荷台部３’
の後端部の中間付近まで延びるように、ボンネット部
２、キャビン部３、荷台部３’の下方に配設されてい
る。又、各ベースフレーム７Ｌ、７Ｒは、ボンネット部
２の下方付近では、自動車１の前後方向の中心軸線と自
動車１の側縁との間を通ってほぼ平行に延び、キャビン
部３の下方で若干車幅方向外方に拡った後、荷台部３’
の下方で再び略平行となっている。又、上下方向におい
ては、各ベースフレーム７Ｌ、７Ｒは、ボンネット部２
の前端部の下方では若干下方に向かった後、所定の高さ
を維持しつつ水平にキャビン部３の後端まで延び、荷台
部３’の前端下方で斜め上方に折れ曲がった後、再び、
上記所定の高さより高い位置を維持して水平に延びてい
る。ベースフレーム７Ｌ、７Ｒは、車幅方向に延びる複
数のクロスメンバ7aで相互に連結されている。前記アッ
パボディは、このベースフレーム７Ｌ、７Ｒに複数のボ
ルトによって固定されている。
４、４が取付けられており、前記荷台部３’の側方には
一対の後輪５、５が取付けられている。キャビン部３内
には、横１列の座席シート６が取付けられ、運転席、助
手席が設けられている。自動車１は、所謂フルフレーム
構造を有している。即ち、一対のほぼ直線状のベースフ
レーム７Ｌ、７Ｒが、自動車１の前後方向の中心軸線を
挟んで、自動車１の前後方向に延びるように配置されて
いる。このベースフレーム７Ｌ、７Ｒの配置についてさ
らに詳しく述べると、ベースフレーム７Ｌ、７Ｒは、ボ
ンネット部２の前端部から、後輪５の車軸と荷台部３’
の後端部の中間付近まで延びるように、ボンネット部
２、キャビン部３、荷台部３’の下方に配設されてい
る。又、各ベースフレーム７Ｌ、７Ｒは、ボンネット部
２の下方付近では、自動車１の前後方向の中心軸線と自
動車１の側縁との間を通ってほぼ平行に延び、キャビン
部３の下方で若干車幅方向外方に拡った後、荷台部３’
の下方で再び略平行となっている。又、上下方向におい
ては、各ベースフレーム７Ｌ、７Ｒは、ボンネット部２
の前端部の下方では若干下方に向かった後、所定の高さ
を維持しつつ水平にキャビン部３の後端まで延び、荷台
部３’の前端下方で斜め上方に折れ曲がった後、再び、
上記所定の高さより高い位置を維持して水平に延びてい
る。ベースフレーム７Ｌ、７Ｒは、車幅方向に延びる複
数のクロスメンバ7aで相互に連結されている。前記アッ
パボディは、このベースフレーム７Ｌ、７Ｒに複数のボ
ルトによって固定されている。
【００１０】ボンネット部２内には、エンジンを冷却す
るためのクーリングユニット８、エンジン９、トランス
ミッション10等が配設されている。クーリングユニット
８は、車幅方向に延び前記各ベースフレーム７Ｌ、７Ｒ
の前端を連結するように取付けられている。エンジン９
は、前輪４のドライブシャフトより若干前側で自動車１
の前後方向の中心軸に対し右側に片寄せられて配置され
ており、トランスミッション10は、該エンジン９の左側
に隣接するように配置されている。尚、エンジン９は、
そのクランクシャフト車幅方向を向くような所謂横置き
型の配置とされている。このエンジン９は、上部の後面
壁に吸気管９ａが、上部の前面壁に排気管９ｂがそれぞ
れ連結されている。
るためのクーリングユニット８、エンジン９、トランス
ミッション10等が配設されている。クーリングユニット
８は、車幅方向に延び前記各ベースフレーム７Ｌ、７Ｒ
の前端を連結するように取付けられている。エンジン９
は、前輪４のドライブシャフトより若干前側で自動車１
の前後方向の中心軸に対し右側に片寄せられて配置され
ており、トランスミッション10は、該エンジン９の左側
に隣接するように配置されている。尚、エンジン９は、
そのクランクシャフト車幅方向を向くような所謂横置き
型の配置とされている。このエンジン９は、上部の後面
壁に吸気管９ａが、上部の前面壁に排気管９ｂがそれぞ
れ連結されている。
【００１１】排気管９ｂは、一旦エンジン９の前方に延
びた後、略９０°下方に向かって折れ曲がり、エンジン
９の前側を下方に向かって延びる。さらに、エンジン９
の下端付近で後側に向かって略９０°折れ曲がり、エン
ジン９の下側を通り、キャビン部３の下方に取付けられ
たキャタリスト11に接続されている。このキャタリスト
11は、キャビン部３の前端部の下方に自動車１の前後方
向の軸線に対し、右側に片寄せられて配置されている。
びた後、略９０°下方に向かって折れ曲がり、エンジン
９の前側を下方に向かって延びる。さらに、エンジン９
の下端付近で後側に向かって略９０°折れ曲がり、エン
ジン９の下側を通り、キャビン部３の下方に取付けられ
たキャタリスト11に接続されている。このキャタリスト
11は、キャビン部３の前端部の下方に自動車１の前後方
向の軸線に対し、右側に片寄せられて配置されている。
【００１２】キャビン部３の後部の下方、即ち座席６の
下方には、燃料タンク12が取付けられている。この燃料
タンク12は、前記ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの内側で、
自動車１の前後方向の中心軸に対し若干左側にオフセッ
トされ、この燃料タンク12と、右側のベースフレーム７
Ｒとの間には空間が形成されている。この空間内には、
一端がキャタリスト11の後端に、他端が後述のサイレン
サ14に連結された中流排気管13が通っている。
下方には、燃料タンク12が取付けられている。この燃料
タンク12は、前記ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの内側で、
自動車１の前後方向の中心軸に対し若干左側にオフセッ
トされ、この燃料タンク12と、右側のベースフレーム７
Ｒとの間には空間が形成されている。この空間内には、
一端がキャタリスト11の後端に、他端が後述のサイレン
サ14に連結された中流排気管13が通っている。
【００１３】前記燃料タンク12のすぐ後ろ側、即ち荷台
部３’の前端部の下方には、サイレンサ14が横長に取付
けられている。このサイレンサ14の一端には、前記のよ
うに中流排気管13の他端に連結され、サイレンサ14の他
端は下流排気管１５に連結されている。この下流排気管
１５は、荷台部３’の下方で側方に向かって延びた後、
斜め後方に向かって折れ曲がり、外気に向かって開放し
ている。
部３’の前端部の下方には、サイレンサ14が横長に取付
けられている。このサイレンサ14の一端には、前記のよ
うに中流排気管13の他端に連結され、サイレンサ14の他
端は下流排気管１５に連結されている。この下流排気管
１５は、荷台部３’の下方で側方に向かって延びた後、
斜め後方に向かって折れ曲がり、外気に向かって開放し
ている。
【００１４】又、荷台部３の中央部の下方には、スペア
タイヤ16が水平状態（横置き）で取付けられている。こ
のスペアタイヤ16は、ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの間に
位置し、且つ、スペアタイヤ16の下側面が、上記所定の
高さ（キャビン部３の下方におけるベースフレーム７
Ｌ、７Ｒの高さ）における上記ベースフレーム７Ｌ、７
Ｒの下面より若干高い位置となるように配置されてい
る。
タイヤ16が水平状態（横置き）で取付けられている。こ
のスペアタイヤ16は、ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの間に
位置し、且つ、スペアタイヤ16の下側面が、上記所定の
高さ（キャビン部３の下方におけるベースフレーム７
Ｌ、７Ｒの高さ）における上記ベースフレーム７Ｌ、７
Ｒの下面より若干高い位置となるように配置されてい
る。
【００１５】前記エンジン９及びトランスミッション10
は、ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの上方に位置するように
配置され、更に、駆動輪である前輪４のドライブシャフ
ト４ａが、ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの上側を通ってい
る。更に、本実施例では、キャタリスト11、燃料タンク
12、サイレンサ14がベースフレーム７Ｌ、７Ｒとほぼ同
一平面内に配置され、且つこれらのキャタリスト11等の
下側面がベースフレーム７Ｌ、７Ｒの下側面より上方に
位置するようになっている。さらに、上記のように、ス
ペアタイヤ16の下側面が、キャビン部３の下方における
ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの下面より若干高い位置とな
るように配置されている。加えて、後輪５のサスペンシ
ョンユニットを構成し、車幅方向の延びて左右のサスペ
ンションユニットを連結するリアアクスルビーム５ａ
が、燃料タンク12及びサイレンサ14とほぼ同じ高さ位
置、即ち、キャビン部３の下方におけるベースフレーム
７Ｌ、７Ｒの下側面より高い位置に配置されている。こ
の結果、本実施例の自動車１の最低地上高は、キャビン
部３の下方におけるベースフレーム７Ｌ、７Ｒの下側面
によって規定されることになる。比較重量のあるベース
フレーム７Ｌ、７Ｒが、最も低い位置にくるため、低重
心化が達成され、ローリングの少ない運動性、操作性に
優れた自動車となる。
は、ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの上方に位置するように
配置され、更に、駆動輪である前輪４のドライブシャフ
ト４ａが、ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの上側を通ってい
る。更に、本実施例では、キャタリスト11、燃料タンク
12、サイレンサ14がベースフレーム７Ｌ、７Ｒとほぼ同
一平面内に配置され、且つこれらのキャタリスト11等の
下側面がベースフレーム７Ｌ、７Ｒの下側面より上方に
位置するようになっている。さらに、上記のように、ス
ペアタイヤ16の下側面が、キャビン部３の下方における
ベースフレーム７Ｌ、７Ｒの下面より若干高い位置とな
るように配置されている。加えて、後輪５のサスペンシ
ョンユニットを構成し、車幅方向の延びて左右のサスペ
ンションユニットを連結するリアアクスルビーム５ａ
が、燃料タンク12及びサイレンサ14とほぼ同じ高さ位
置、即ち、キャビン部３の下方におけるベースフレーム
７Ｌ、７Ｒの下側面より高い位置に配置されている。こ
の結果、本実施例の自動車１の最低地上高は、キャビン
部３の下方におけるベースフレーム７Ｌ、７Ｒの下側面
によって規定されることになる。比較重量のあるベース
フレーム７Ｌ、７Ｒが、最も低い位置にくるため、低重
心化が達成され、ローリングの少ない運動性、操作性に
優れた自動車となる。
【００１６】又、本実施例の自動車１の横置きのエンジ
ン９は、シリンダボアの軸線が車体後方に向かって角度
Θ（本実施例では、約25°) だけ傾斜するように配置さ
れ、該エンジン９に連結されているトランスミッション
10もエンジン９と同様に傾斜して配置されている。従っ
て、エンジン９を含むパワートレインの高さを低く抑え
ることができる。これに伴って、ボンネット部２の高さ
を低く抑えることが可能となり、スタイリングの自由度
が向上する。
ン９は、シリンダボアの軸線が車体後方に向かって角度
Θ（本実施例では、約25°) だけ傾斜するように配置さ
れ、該エンジン９に連結されているトランスミッション
10もエンジン９と同様に傾斜して配置されている。従っ
て、エンジン９を含むパワートレインの高さを低く抑え
ることができる。これに伴って、ボンネット部２の高さ
を低く抑えることが可能となり、スタイリングの自由度
が向上する。
【００１７】更に、本実施例では、クーリングユニット
８のユニット本体８ａの両側面の下端部に左右の接続用
メンバ８ｂを接続し（図４）、このメンバ８ｂの両端を
ボルト８ｃによってベースフレーム７Ｌ、７Ｒの前端に
固定することによって、該クーリングユニット８をベー
スフレーム７Ｌ、７Ｒに取付けている。即ち、ベースフ
レーム７Ｌ、７Ｒの先端で車幅方向に延び左右のベース
フレーム７Ｌ、７Ｒを連結するクロスメンバを分断し、
その中間にクーリングユニットのユニット本体８ａを取
付けた構造となっている。この結果、クーリングユニッ
ト８のユニット本体８ａの下側面がベースフレームの下
側面とほぼ同じ高さ位置にくることとなる。従って、ユ
ニット本体８ａとベースフレーム７Ｌ、７Ｒが高さ方向
においてオーバーラップし、ボンネット部２の先端の高
さを抑えることができる。更には、クーリングユニット
８にメンバ８ｂが取付けられているので、クーリングユ
ニット８のベースフレーム７Ｌ、７Ｒへの取付性も向上
する。
８のユニット本体８ａの両側面の下端部に左右の接続用
メンバ８ｂを接続し（図４）、このメンバ８ｂの両端を
ボルト８ｃによってベースフレーム７Ｌ、７Ｒの前端に
固定することによって、該クーリングユニット８をベー
スフレーム７Ｌ、７Ｒに取付けている。即ち、ベースフ
レーム７Ｌ、７Ｒの先端で車幅方向に延び左右のベース
フレーム７Ｌ、７Ｒを連結するクロスメンバを分断し、
その中間にクーリングユニットのユニット本体８ａを取
付けた構造となっている。この結果、クーリングユニッ
ト８のユニット本体８ａの下側面がベースフレームの下
側面とほぼ同じ高さ位置にくることとなる。従って、ユ
ニット本体８ａとベースフレーム７Ｌ、７Ｒが高さ方向
においてオーバーラップし、ボンネット部２の先端の高
さを抑えることができる。更には、クーリングユニット
８にメンバ８ｂが取付けられているので、クーリングユ
ニット８のベースフレーム７Ｌ、７Ｒへの取付性も向上
する。
【００１８】次に、図５乃至図７に従って、本発明の第
２実施例を説明する。この第２実施例の自動車１’は、
燃料タンクの形状が異なる点以外は、上記第１実施例の
自動車１と共通する。従って、共通する要素には、上記
第１実施例の自動車１と共通の符号を付し説明を省略す
る。本実施例の自動車１’の燃料タンク12' は、前記第
１実施例の自動車１の燃料タンク12と同様に、キャビン
部３の後部の下方、即ち、座席６の下方に取付けられて
いる。この燃料タンク12' は、自動車１の前後方向の軸
線に対し若干左側にオフセットさせられて配置されてい
るが、第１実施例の燃料タンク12と異なり、オフセット
させられた側（左側）のベースフレーム７Ｌを跨いで、
該左側のベースフレーム７Ｌの外方にはみ出している。
即ち、燃料タンク12' の左側の下面には、自動車１' の
前後方向に延びる溝部12' が形成されており、この溝部
12' に左側のベースフレーム７Ｌを収容するようになっ
ている( 図７）。
２実施例を説明する。この第２実施例の自動車１’は、
燃料タンクの形状が異なる点以外は、上記第１実施例の
自動車１と共通する。従って、共通する要素には、上記
第１実施例の自動車１と共通の符号を付し説明を省略す
る。本実施例の自動車１’の燃料タンク12' は、前記第
１実施例の自動車１の燃料タンク12と同様に、キャビン
部３の後部の下方、即ち、座席６の下方に取付けられて
いる。この燃料タンク12' は、自動車１の前後方向の軸
線に対し若干左側にオフセットさせられて配置されてい
るが、第１実施例の燃料タンク12と異なり、オフセット
させられた側（左側）のベースフレーム７Ｌを跨いで、
該左側のベースフレーム７Ｌの外方にはみ出している。
即ち、燃料タンク12' の左側の下面には、自動車１' の
前後方向に延びる溝部12' が形成されており、この溝部
12' に左側のベースフレーム７Ｌを収容するようになっ
ている( 図７）。
【００１９】この結果、右側のベースフレーム７Ｌ、７
Ｒとの間に中流排気管13を通すため、燃料タンク12' を
左側にオフセットさせたにもかかわらず、燃料タンク1
2' の容量を大きく取ることが可能となる。以上、本発
明の実施例を説明したが、本発明はこれに限定されるな
く、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内に
おいて種々の変更、変形が可能である。
Ｒとの間に中流排気管13を通すため、燃料タンク12' を
左側にオフセットさせたにもかかわらず、燃料タンク1
2' の容量を大きく取ることが可能となる。以上、本発
明の実施例を説明したが、本発明はこれに限定されるな
く、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内に
おいて種々の変更、変形が可能である。
【００２０】
【効果】以上の詳述した本発明は、ドライブシャフトが
ベースフレームの上方に配置されているフルフレームタ
イプの自動車であるので、低床化が可能となる。この結
果、架装性に優れるというフルフレームタイプの自動車
の長所を維持しつつ、運動性、操縦性にも優れ、更に
は、スタイリングの自由度も高い自動車を提供すること
が可能となる。
ベースフレームの上方に配置されているフルフレームタ
イプの自動車であるので、低床化が可能となる。この結
果、架装性に優れるというフルフレームタイプの自動車
の長所を維持しつつ、運動性、操縦性にも優れ、更に
は、スタイリングの自由度も高い自動車を提供すること
が可能となる。
【図１】本発明の第１実施例の自動車を側方から見た透
視図。
視図。
【図２】図１の自動車の概略的な横断面図。
【図３】図１の自動車の概略的な正面から見た透視図
【図４】図１の自動車のクーリングユニットを示す斜視
図。
図。
【図５】本発明の第２実施例の実施例の自動車を側方か
ら見た透視図。
ら見た透視図。
【図６】図５の自動車の概略的な横断面図。
【図７】図５のVII-VII 線に沿った断面図。
１ 自動車 ２ ボンネット部 ３ キャビン部 ３’荷台部 ４ 前輪 ５ 後輪 5a リアアクスルビーム 7L ベースフレーム 7R ベースフレーム ８ クーリングユニット ９ エンジン 11 キャタリスト 13 燃料タンク
Claims (9)
- 【請求項１】 車体前後方向に延びる左右一対のベース
フレームにアッパボディをマウントした自動車におい
て、 前記ベースフレームが車体前後方向にほぼ直線状に延
び、 駆動輪に連結されるドライブシャフトが前記ベースフレ
ームの上方を通って車幅方向に延びていることを特徴と
する自動車。 - 【請求項２】 自動車の最低地上高が前記ベースフレー
ムによってほぼ規定されている、請求項１に記載の自動
車。 - 【請求項３】 前記ベースフレームに搭載されるエンジ
ンが、その出力軸を車幅方向に向けて配置されている、
請求項１に記載の自動車。 - 【請求項４】 前記エンジンが、前記ベースフレームの
前部に搭載されている、請求項２に記載の自動車。 - 【請求項５】 前記エンジンが、その上端が下端に比べ
て車体後方に位置するように傾けられている、請求項４
に記載の自動車。 - 【請求項６】 前記左右一対のベースフレームで囲まれ
た空間に燃料タンクとサイレンサとが配設され、該燃料
タンクの下面と前記サイレンサの下面が前記ベースフレ
ームの下面とほぼ同一高さ位置に配置されている、請求
項１に記載の自動車。 - 【請求項７】 左右の後輪のサスペンションユニットを
構成し、車幅方向に延びて左右のサスペンションユニッ
トを連結するリアアクスルビームが、前記燃料タンク及
び前記サイレンサとほぼ同じ高さ位置に配設されてい
る、請求項６に記載の自動車。 - 【請求項８】 前記燃料タンクが車幅方向一側にオフセ
ットされ、且つ、該車幅方向一側側に位置するベースフ
レームを跨いで配置されており、前記燃料タンクの車幅
方向他側面と、車幅方向他側側に位置するベースフレー
ムとで挟まれた空間を排気管が通っている、請求項６に
記載の自動車。 - 【請求項９】 前記左右一対のベースフレームの前端を
結ぶクロスメンバが、右ベースフレームに連結された右
メンバと、左ベースフレームに連結された左メンバとに
分断され、これら左右のメンバの間に、エンジンを冷却
するためのクーリングユニットが介装されて、該クーリ
ングユニットと前記左右のメンバとで前記クロスメンバ
が構成されている、請求項１に記載の自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259887A JPH06107226A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259887A JPH06107226A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107226A true JPH06107226A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17340321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4259887A Pending JPH06107226A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06107226A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055607A (ja) * | 2006-12-06 | 2007-03-08 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
| EP3964427A1 (en) * | 2020-09-03 | 2022-03-09 | Volta Trucks Limited | Chassis for an electric vehicle and electric vehicle comprising the chassis |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP4259887A patent/JPH06107226A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055607A (ja) * | 2006-12-06 | 2007-03-08 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
| EP3964427A1 (en) * | 2020-09-03 | 2022-03-09 | Volta Trucks Limited | Chassis for an electric vehicle and electric vehicle comprising the chassis |
| WO2022049264A1 (en) * | 2020-09-03 | 2022-03-10 | Volta Trucks Ltd. | Chassis for an electric vehicle and electric vehicle comprising the chassis |
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