JP2009241681A - 車両用ブレーキ制御装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】防水ケース内に収容して、複数本の電気配線や油圧配管を接続する場合であっても、組み立てが容易な車両用ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】油圧式ブレーキと複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅを介して接続され、油圧式ブレーキの油圧を制御する車両用ブレーキ制御装置において、防水性を有するケース１００内に収容され、ケース１００に複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅをケース１００の外部から内部に配管可能な配管支持部材１０１を設け、配管支持部材１０１とケース１００とをシール部材１０２を介して着脱自在に構成した。
【選択図】図１０

Description

本発明は、自動２輪車におけるブレーキ制御装置、特にアンチスキッドブレーキユニット（以下、ＡＢＳユニットという）のブレーキ制御装置に関する。
従来、自動２輪車において、ＡＢＳユニットを搭載したものが知られている。このＡＢＳユニット用のブレーキ制御装置は、一般的にシート下や車体カバーに覆われた部分であって、車両外部から見え難い位置に配置されている。一方、車体カバーを設けない、いわゆるアメリカンタイプの自動２輪車では、このブレーキ制御装置が見え難い（目立たない）ように、スイングアームの下側に配置している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−１７６４６６号公報
ブレーキ制御装置をスイングアームの下側に配置した場合、その取付位置が低いため、走行中に車輪が水を跳ね上げる等により、水がかかるおそれがある。そのため、ブレーキ制御装置を防水ケースに入れることが考えられるが、ブレーキ制御装置には複数本の油圧配管が接続されるため、防水構造の機能を確保したままそれぞれの配管を防水ケースに配管するのは手間がかかる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、防水ケース内に収容して、複数本の電気配線や油圧配管を接続する場合であっても、配管が容易な車両用ブレーキ制御装置を提供することにある。
上述課題を解決するため、本発明は、油圧式ブレーキと複数のブレーキ配管を介して接続され、前記油圧式ブレーキの油圧を制御する車両用ブレーキ制御装置において、防水性を有するケース内に収容され、前記ケースに前記複数のブレーキ配管を前記ケースの外部から内部に配管可能な配管支持部材を設け、前記配管支持部材と前記ケースとをシール部材を介して着脱自在に構成したことを特徴とする。
この構成によれば、複数の配管をケース外部からケース内部に配管する際に、それぞれの配管とケースとの支持部分を防水構造にする必要がない。
また、前記配管支持部材は、ケース内部のブレーキ配管と、ケース外部のブレーキ配管とを着脱自在に接続することもできる。
この構成によれば、ケース内部のブレーキ配管を予め配管支持部材に接続しておき、車体に組み付ける時にケース外部のブレーキ配管を配管支持部材に接続するだけで、ケース全体の防水構造を容易に得ることができる。
さらに、前記ケースは、複数の部品から構成され、前記配管支持部材は、ケースの合わせ面に挟まれるように配置されていてもよい。
この構成によれば、ケース内の部品の組み立てを容易に行うことができる。
また、車両の後端で後輪を支持するリヤアームの前端を車体に揺動自在に取り付けるピボット軸の下方に前記ケースを配置してもよい。
この構成によれば、ブレーキ制御装置を車体の下側に配置することができる。
さらに、車体の幅方向一側に配置されるリヤアーム内に後輪を駆動するドライブシャフトを配置し、前記ケースを車体の幅方向他側に偏位して配置し、平面視でドライブシャフトと前記ケースとが重ならないようにしてもよい。
この構成によれば、ブレーキ制御装置をドライブシャフトと上下方向に干渉しないように配置することができる。
さらにまた、前記ケースに一端を接続したブリーザーチューブの他端を車体上方へ延ばして大気に開放することもできる。
この構成によれば、ブリーザーチューブの開口から水が入りにくくすることができる。
本発明に係る車両用ブレーキ制御装置は、防水性を有するケース内に収容され、前記ケースに前記複数のブレーキ配管を前記ケースの外部から内部に配管可能な配管支持部材を設け、前記配管支持部材と前記ケースとをシール部材を介して着脱自在に構成しているので、配管支持部材とケースとの間を防水構造にすることができ、複数の電気配線および油圧配管のそれぞれと防水ケースとを防水構造で組み立てる必要がない。そのため、配線および配管作業を容易に行うことができ、組み立て性が向上する。
また、前記配管支持部材は、ケース内部のブレーキ配管と、ケース外部のブレーキ配管とを着脱自在に接続しているので、配管支持部材にケース外のブレーキ配管を接続するだけで接続作業が完了する。そのため、容易に防水構造を確保することができると共に、組み立て作業を容易に行うことができる。
さらに、前記ケースは、複数の部品から構成され、前記配管支持部材は、ケースの合わせ面に挟まれるように配置しているので、ケース内の部品の組み立てを容易に行うことができ、組み立て性が向上する。
また、車両の後端で後輪を支持するリヤアームの前端を車体に揺動自在に取り付けるピボット軸の下方に前記ケースを配置しているので、ブレーキ制御装置を車体の下側の位置に配置することで、車体の低重心化を図ることができる。
さらに、車体の幅方向一側に配置されるリヤアーム内に後輪を駆動するドライブシャフトを配置し、前記ケースを車体の幅方向他側に偏位して配置し、平面視でドライブシャフトと前記ケースとが重ならないようにしているので、ブレーキ制御装置がドライブシャフトと上下方向において干渉しないように配置することで、ブレーキ制御装置を車体の下側の位置に配置することができる。
さらにまた、前記ケースに一端を接続したブリーザーチューブの他端を車体上方へ延ばして大気に開放しているので、ブリーザーチューブの開口からケース内に水が入りにくくすることができ、ケース内への水分の侵入を防止することができる。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図中、左、右、上、下、前、後は、各々車両の運転者から見た方向を示す。
図１は本発明に係る車両用ブレーキ制御装置を備えた自動２輪車の左側面図である。
この自動２輪車の車体フレーム１は、車体前方に位置するヘッドパイプ２６から車体後方に延びるメインパイプ２と、ヘッドパイプ２６から後方斜め下側に延びるダウンパイプ３と、このダウンパイプ３の下側から後方に延びるロアパイプ４と、メインパイプ２の後端及びロアパイプ４の後端を繋ぐセンターフレーム５とを備え、これらのパイプが側面視略四辺形枠状に形成されている。
センターフレーム５は、メインパイプ２との接続部からさらに後方へ延出するシートステー６の機能を有し、その上にシート７が支持される。シート７前方のメインパイプ２上には燃料タンク８が支持される。燃料タンク８下方には、エアクリーナ９及びＶ型エンジン１０が配置されている。
Ｖ型エンジン１０は、車体フレーム１に支持されている。このＶ型エンジン１０の前気筒１１と後気筒１２によって形成されるＶ字状の空間であるＶバンク１３には、エアクリーナ９が設けられる。図示の車体左側には、エアクリーナ９の気化器ケース１４が見えている。これらの前気筒１１及び後気筒１２は、燃料タンク８及びエアクリーナ９より混合気を上方から吸気し、排気管１５、１６より排気する。排気管１５、１６は車体右側へ出てマフラー１７、１８に接続されている。
図中の符号１９はクランクケース、２０はクランクシャフト、２１はメイン軸、２２はカウンター軸、２３は出力軸ギヤである。２４はチェンジペダルであり、クランクケース１９の前方下部側面に軸着されている。２５はステップであり、チェンジペダル２４近傍のダウンパイプ３へ取り付けられている。なお、これらの軸はいずれも概略的かつ模式的に示すものであり、実際は軸上のギヤにより噛み合ってギヤ列を構成し、順次回転動力を伝達するようになっている。
車体フレーム１の前端部に位置するヘッドパイプ２６には、フロントフォーク２７の上部が回動自在に支持され、フロントフォーク２７の下端に支持された前輪２８がフロントフォーク２７の上端部側に連結されたハンドル２９により操向される。符号３０は前輪ブレーキであり、油圧式のデイスクブレーキとして構成されている。
センターフレーム５には、ピボット軸３１によりリヤアーム３２の前端部が揺動自在に支持される。このリヤアーム３２は、上面視で略Ｕ字形状を有しており、ピボット軸３１から車体後方に向けて後輪３３を挟む態様で左右にアームが延在している。この左側のアームは中空形状に形成されており、この中空形状の内部にドライブシャフト３４が前後方向に通されている。このリヤアーム３２の後端には、後輪３３が支持され、リヤアーム３２内に設けられたドライブシャフト３４及びギヤボックス３５を介してシャフト駆動される。ドライブシャフト３４は、出力軸２３ａにより回転駆動力を伝達される。図示を省略してあるが、後輪３３にも油圧式の後輪ブレーキが設けられている。リヤアーム３２とメインパイプ２の前後方向中間部間には、リヤクッションユニット３６が設けられている。
なお、符号１４０は、Ｖ型エンジン１０の後方側部をそれぞれ覆うサイドカバーである。
図２は自動２輪車の平面図（シートは省略）である。
フロントフォーク２７、ステップ２５、ハンドル２９、ロアパイプ４、センターフレーム５、シートステー６は、前後方向における車体中心に対して、左右一対で設けられている。また、メインパイプ２も前後方向の途中から後半側が左右一対になっている。一方、排気管１５、１６及びマフラー１７、１８からなる排気系部品並びにエアクリーナ９は、車体右方へ張り出して配置されている。
リヤアーム３２の左側前端部に設けられたドライブシャフト３４のジョイント部には、ジョイント用ラバーブーツ４９が取り付けられ、ドライブシャフト３４と出力軸２３ａとのジョイント部を覆っている。
図２において、符号４０はフロントマスターシリンダであり、右側のハンドル２９における右ブレーキレバー４１近傍に設けられ、右ブレーキレバー４１の操作により油圧を発生させる。
また、符号４５、４６、４７は左右のシートステー６間に設けられるクロスプレートである。左右のシートステー６の後端間は、平面視略略Ｕ字状の部材４８で連結されている。これらのクロスプレート４５、４６、４７の上側には、図１に示すように、後輪３３の上方を覆うリヤフェンダー１３４が設けられている。このリヤフェンダー１３４の前端は、リヤアーム３２の近傍まで延びており、後輪３３の前方までを覆っている。このリヤフェンダー１３４の前端部は、走行中に後輪３３が巻き上げる水が後述するブリーザーチューブ１３０の開口１３０ａが開放されている空間に行くのを防いでいる。
図３は車体フレーム１及びＶ型エンジン１０部分を車体左側の後方斜め上側から見た斜視図である。なお、エアクリーナ９は省略してある。また、図４は、図３からエンジン１０を取り外したものであって、車体フレーム１を車体左側の斜め前方から見た斜視図である。
メインパイプ２は、図３に示すように、車体中心に沿う一本の前部２ａと、左右に分かれて略平行する２本の部分からなる後部２ｂで構成される。左右の後部２ｂは前後方向中間部がクロスプレート４２で連結される。
クロスプレート４２にはリヤクッションユニット３６（図１参照）の前端が支持される。左右の後部２ｂは、クロスプレート４２から左右へ拡開しながらさらに後方へ延びて、左右のセンターフレーム５の各肩部外側へ溶接される。
センターフレーム５は軽合金等の各種金属等、剛性を有する適宜材料を用いて鋳造等適宜方法で形成されるプレート状部材であり、シートステー６と連続一体である。メインパイプ２の後端が接続する部分を境界とし、これより上方側は屈曲して後方へ延びるシートステー６をなす。
左右のセンターフレーム５の中間部間は、図４に示すように、上クロスパイプ５１で連結され、下端部はそれぞれ左右のロアパイプ４の後端部へ溶接される。左右のロアパイプ４の後端部間は、下クロスパイプ３８で連結される。
図５は、空間５０にブレーキ制御装置３７を取り付けた状態を車体左側の後方斜め下側から見た斜視図である。また、図６は、図５を車体右側の後方斜め下側から見た斜視図である。なお、図６では、位置関係を明確にするためにリヤアーム３２を記載している。
Ｖ型エンジン１０の後端には、図５に示すように、ピボット軸支持部材５２が取り付けられており、このピボット軸支持部材５２にピボット軸３１（図１参照）が上クロスパイプ５１と平行かつその下方に掛け渡されている。このピボット軸３１には、図６に示すリヤアーム３２が揺動自在に取り付けられる。
これらの車体フレーム側部材により、左右のセンターフレーム５と、上クロスパイプ５１と、下クロスパイプ３８とで囲まれた空間５０（図３〜図５参照）が形成され、この空間５０を利用して、後述する防水ケース１００内に収容されて取り付けられるブレーキ制御装置３７が配置されている。
より詳細には、ブレーキ制御装置３７は、この空間５０内であって、ピボット軸３１よりも下方に配置されている（図１２参照）。また、ブレーキ制御装置３７は、リヤアーム３２（図１及び図６参照）の左側のアームの内側に配置されたドライブシャフト３４（図１参照）と車体幅方向において右側（他側）に偏った位置（偏位した位置）、すなわち、平面視において、ドライブシャフト３４とブレーキ制御装置３７（防水ケース１００）とが重ならないように配置されている。
本実施例のブレーキ制御装置３７は、前後輪ＡＢＳ形式である。このブレーキ制御装置３７は、車速等の検出情報に基づいて、前輪２８及び後輪３３がロックしそうな状態になったとき、前輪ブレーキ３０及び後輪ブレーキ（図示せず）の油圧を制御して各ブレーキの作動を自動制御し、前輪２８及び後輪３３のロックを防止するものである。
ブレーキ制御装置３７は、車体下側に位置する空間５０に取り付けられるため、走行中に前輪２８が跳ね上げる水等で濡れてしまうおそれがある。そのため、ブレーキ制御装置３７の外側を、防水性を備えた防水ケース１００で覆っている。この防水ケース１００は、上下に２分割に構成されており、上ケース１００ａと、下ケース１００ｂと、上ケース１００ａ及び下ケース１００ｂに挟まれるように配置される配管支持部材１０１とで構成されている。また、これらの上ケース１００ａ及び下ケース１００ｂは、樹脂成形によりそれぞれ成形されている。
上ケース１００ａと下ケース１００ｂとの分割面Ｘは、図５に示すように、防水ケース１００の背面１００Ｒでは底面の位置にあり、防水ケース１００の側面１００Ｓでは、車体前方に向かって斜め上側に延びるように分割されている。これにより、詳細は後述するが、下ケース１００ｂ内でのブレーキ配管１１３の引き回しの作業性を向上させると共に、このブレーキ配管１１３の配管支持部材１０１への接続作業を容易に行えるようにしている（図８参照）。
また、図５に示すように、防水ケース１００の後方下側であって、下ケース１００ｂ側面の後端部には、車体外側方に向かって延在するドレン口１０４が形成されている。このドレン口１０４は、車体外側方に向けて突出するパイプ状に形成されている。このドレン口１０４には、図示しない排水チューブ等が取付可能になっている。
さらに、図６に示すように、防水ケース１００の前方上側であって、上ケース１００ａ側面の前側端部には、車体前後方向に向かって延びる呼吸口１０５が形成されている。
また、呼吸口１０５には、図１２に示すように、ブリーザーチューブ１３０の一端が取り付けられている。このブリーザーチューブ１３０は、上ケース１００ａから上方へと延び、その他端に形成されたブリーザーチューブ１３０の開口１３０ａがシート７の下側の部分（図１参照）に位置している。この開口１３０ａは、図１に示すように、シート７によって上方を覆われ、シリンダによって前方を覆われ、リヤフェンダ１３４によって後方を覆われ、サイドカバー１４０によって側部を覆われており、各々の方向から雨水等が入り込みにくくなっている。これにより、ブリーザーチューブ１３０を介して呼吸口１０５から防水ケース１００内に外気が取り込まれることになる。
なお、図６において、符号３９は、プレッシャーコントロールバルブであり、クランクケース１９（図１、６、１１参照）の右側後端部に配置されている。
配管支持部材１０１は略直方体形状をなしており、金属製で形成されている。また、配管支持部材１０１には、防水ケース１００の外側から内側まで貫通する６個の導通穴１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃ、１０１ｄ、１０１ｅ、１０１ｆ（図８参照）が形成されている。この導通穴１０１ａ〜１０１ｆの開口部には、油圧配管を接続するためのねじ加工がそれぞれ施されている。
ブレーキ制御装置３７は、図５に示すように、鋼板を加工して形成されたベース部材１０７を介して下クロスパイプ３８に取り付けられている。このベース部材１０７は、略Ｌ字形状に形成されており、その下側が下クロスパイプ３８に溶接で固定されている。ブレーキ制御装置３７は、ベース部材１０７の下側から挿入されるボルト１０８（後述する下ケース１００ｂに締結される）と、車体側方側から挿入されるボルト１０９（後述する上ケース１００ａに締結される）とによって、ベース部材１０７に取り付けられる。
ブレーキ制御装置３７がベース部材１０７に取り付けられた状態では、図５、図６及び図１１に示すように、ブレーキ制御装置３７の底面は、後方下側に少し傾斜している。これにより、上述したドレン口１０４の位置が防水ケース１００の最下端となり、防水ケース１００内に入り込んだ水をドレン口１０４から排出できるようにしている。
このように、ブレーキ制御装置３７を空間５０に配置することで、ブレーキ制御装置３７の下側がロアパイプ４の下側に突出しないようにすることができると共に、車体側方から見て、ブレーキ制御装置３７をロアパイプ４とセンターフレーム５とで極力見えない（目立たせない）ようにすることができる。
図７は、ブレーキ制御装置３７の上ケース１００ａを取り外した状態を示す斜視図である。また、図８は図７を別の角度から見た斜視図である。さらに、図９は、図７の下ケース１００ｂを取り外した状態での斜視図である。
上ケース１００ａと下ケース１００ｂとは、ねじ等の締結部材（図示せず）によって着脱自在に取り付けられており、防水ケース１００の分割面Ｘは、上ケース１００ａと下ケース１００ｂとを組み立てたときに、シール構造によって防水になるように形成されている。
ブレーキ制御装置３７であって、防水ケース１００の内部には、図７〜図９に示すように、ＡＢＳモジュレータ１１１と、コントロールユニット１１２が収容されている。これらのＡＢＳモジュレータ１１１及びコントロールユニット１１２は、図９に示すように、取付金具１１４に載置され、下ケース１００ｂの下側からボルト１１９によって取り付けられている。なお、図９に示す４つの取付穴１１４ａは、このボルト１１９を挿通させるためのものであり、２つの取付穴１１４ｂは、図５に示すベース部材１０７に取り付けるボルト１０８を挿通させるためのものであり、取付穴１１４ｃは、配管支持部材１１０と共締めするためのものである。
ＡＢＳモジュレータ１１１には、５本のブレーキ配管１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄ、１１３ｅが接続されている。より詳細には、ブレーキ配管１１３ｄ及び１１３ｅは、それぞれフロントマスターシリンダ４０（図２参照）およびリヤマスターシリンダ（図示せず）と接続されており、ブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｃは、２つのフロントブレーキキャリパおよび１つのリヤブレーキキャリパに接続されている。
一方、コントロールユニット１１２には、例えば、前輪２８及び後輪３３の回転状態を検出する車輪速センサ（図示せず）からのそれぞれの入力信号、ＡＢＳ警告灯への出力信号等の電気配線（図示せず）が接続されている。
コントロールユニット１１２は、車速センサからの信号に基づいてＡＢＳモジュレータ１１１を制御する。すなわち、ＡＢＳモジュレータ１１１は、コントロールユニット１１２からの信号に基づいて、ＡＢＳモジュレータ１１１内のポンプ（モータポンプ）でブレーキオイルをそれぞれのブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｃへ圧送する。
これらのブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅは、金属のパイプで形成されており、ゴム製と比較して外径が細くかつ膨張しないものである。これらの５本のブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅは、図８に示すように、防水ケース１００内を引き回されて、配管支持部材１０１の５つの導通穴１０１ａ〜１０１ｅ（１０１ｆは不使用）の接続開口部（防水ケース１００の内側に面する接続開口部）にそれぞれ接続される。この接続は、それぞれのブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅの先端に設けられた接続端子１１５を接続開口に螺合することにより行われる。この接続端子１１５は、ブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅを接続した状態で、接続開口部から導通穴１０１ａ〜１０１ｅの内部に雨水等が侵入するのを防止する機能を有している。
なお、使用していない導通穴１０１ｆは、配管支持部材１０１と取付金具１１４の取付穴１１４ｃとをボルト１３２（図１２参照）で共締めするためのものである。
図１０は、配管支持部材１０１と上ケース１００ａ及び下ケース１００ｂとのシール構造を示す断面図である。また、図１１は、外側ブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｃの配管図である。
配管支持部材１０１は、図１０に示すように、角柱形状の１つの面が防水ケース１００の外側に表出しており、その反対側の面及び４つの側面が防水ケース１００の内側に面するように取り付けられている。上述した導通穴１０１ａ〜１０１ｃは、外表面から反対側の面まで貫通し、導通穴１０１ｄ〜１０１ｆは、外表面から側面（図１０の反対側の側面。図８参照）まで貫通している。
配管支持部材１０１の上面及び両側面には、図１０に示すように、溝部１２０が延びるように形成されている。この溝部１２０には、環状のシール部材１０２が嵌め込まれ、さらに上ケース１００ａが嵌め込まれる。
また、配管支持部材１０１の下面には、図１０に示すように、幅方向に延びる突部１２１が形成されている。この突部１２１は、下ケース１００ｂに形成された溝部に上述したシール部材１０２が嵌め込まれた後に嵌合する。
すなわち、配管支持部材１０１は、上ケース１００ａおよび下ケース１００ｂと嵌合により取り付けられているので、これらの上ケース１００ａおよび下ケース１００ｂとの分割面Ｘに挟まれる態様で配置され、着脱自在に構成されると共に、その嵌合部にシール部材１０２が嵌め込まれているので、この嵌合部が防水構造を有するようになる。
なお、シール部材１０２は、Ｏリングなどの弾力性のあるゴム製パッキンである。また、シール性を有するコーキング材であってもよい。
配管支持部材１０１には、図１０に示すように、接続端子１１７を介して外側ブレーキ配管１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃ、１１６ｄ、１１６ｅが接続される。これらのブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅは、金属のパイプで形成されており、ゴム製と比較して外径が細くかつ膨張しないものである。外側ブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅの接続は、それぞれの外側ブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅの先端に設けられた接続端子１１７を接続開口に螺合することにより行われる。この接続端子１１７は、接続端子１１５と同様に、ブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅを接続した状態で、外側に面する接続開口部から導通穴１０１ａ〜１０１ｅの内部に雨水等が侵入するのを防止する機能を有している。
なお、符号の添字ａ〜ｅは、ブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅのそれぞれと対応して接続されることを示す。また、導通穴１０１ａ〜１０１ｅのそれぞれとも対応する。
これらの外側ブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅのうち、符号１１６ａ、１１６ｃ、１１６ｄの配管は、図１１に示すように、右側のセンターフレーム５、右側のメインパイプ２に沿って配管され、ヘッドパイプ２６の近傍に配置された中継端子１１８に接続されている。この中継端子１１８からは、１１６ａ、１１６ｃが前輪側の２つのブレーキキャリパに接続され、１１６ｄはフロントマスターシリンダ４０に接続されている。
一方、外側ブレーキ配管１１６ｂは後輪側のブレーキキャリパに接続され、１１６ｅはリヤマスターシリンダ（図示せず）に接続されている。
本発明の実施の形態に係る車両用ブレーキ制御装置によれば、ブレーキ制御装置３７を防水性を備えた防水ケース１００内に収納しているので、雨水等（雨水の他、車輪が跳ね上げる泥水なども含む）のかかり易い位置に配置する場合であっても、ブレーキ制御装置３７を十分に保護することができる。特に、車体下側の位置に配置して車体重心をなるべく低くしたときに、車輪が跳ね上げる泥水がかかり易くなるが、防水ケース１００で保護することで、ブレーキ制御装置３７やＡＢＳモジュレータ１１１に泥水がかからないようにすることができる。これにより、ブレーキ制御装置３７の信頼性を向上させることができる。
また、防水ケース１００内に収納されるＡＢＳモジュレータ１１１と防水ケース１００外に配置される前後輪用ブレーキとを接続するブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅ、１１６ａ〜１１６ｅを複数本備えると共に、その複数のブレーキ配管１１３、１１６を接続する配管支持部材１０１を防水ケース１００に取り付け、この配管支持部材１０１と防水ケース１００とをシール部材１０２を介して着脱自在に構成しているので、配管支持部材１０１と防水ケース１００との間を防水構造にすることができる。そのため、複数本のブレーキ配管１１３、１１６を防水性を有する接続端子１１５、１１７で接続することで、防水ケース１００の防水性を維持したまま、ブレーキ配管１１３、１１６を容易に接続することができる。そのため、配管作業を容易に行うことができる。
また、配管支持部材１０１は、上ケース１００ａおよび下ケース１００ｂと嵌合によって着脱自在に構成しているので、防水ケース１００を容易に組み立てることができる。また、シール部材１０２を容易に組み込むことができる。
さらに、防水ケース１００を上ケース１００ａと下ケース１００ｂとで２分割構造にし、配管支持部材１０１を上ケース１００ａと下ケース１００ｂとの分割面Ｘに挟まれるように配置しているので、配管支持部材１０１を防水ケース１００に取り付ける際に、ねじ等を用いる必要がない。また、防水ケース１００内にブレーキ制御装置３７やＡＢＳモジュレータ１１１を容易に組み立てることができる。特に、ブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅをブレーキ制御装置３７に配管する作業を容易に行うことができる。
また、上ケース１００ａと下ケース１００ｂとの合わせ面にシール部材を設けることで、容易に防水構造にすることができる。
また、車両の後端で後輪３３を支持するリヤアーム３２の前端を車体に揺動自在に取り付けるピボット軸３１の下方に防水ケース１００を配置しているので、比較的重量のあるブレーキ制御装置３７を車体の下側の位置に配置することにより、車両の低重心化を図ることができる。
さらに、車体の幅方向一側に配置されるリヤアーム３２内に後輪３３を駆動するドライブシャフト３４を配置し、防水ケース１００を車体の幅方向他側に偏位して配置し、平面視でドライブシャフト３４と防水ケース１００とが重ならないようにしているので、ブレーキ制御装置３７がドライブシャフト３４と上下方向において干渉しないように配置することで、ブレーキ制御装置３７を車体の下側の位置に配置することができる。特に、ドライブシャフト３４はリヤアーム３２とともに上下に揺動するので、上下方向において干渉しない位置に配置することで、空間５０内のスペースを無駄なく活用することができる。
また、防水ケース１００に一端を接続したブリーザーチューブ１３０の他端を車体上方へ延ばして大気に開放しているので、防水ケース１００内の空気を排出できると共に、ブリーザーチューブ１３０の開口１３０ａからケース内に水が入りにくくすることができ、ケース内への水分の侵入を防止することができる。
さらにまた、ブレーキ制御装置３７を空間５０に配置することで、ブレーキ制御装置３７の周囲をセンターフレーム５、上クロスパイプ５１、下クロスパイプ３８で囲うようになり、車体外側方から見てブレーキ制御装置３７を見え難く（目立たない）ようにすることができる。これにより、車体カバーで側部を覆わない車種では、車体の外観性を向上させることができる。
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、防水ケース１００を上ケース１００ａと下ケース１００ｂで２分割に構成しているが、防水構造が得られる構造であれば一体であっても構わない。例えば、防水ケース本体を上下一体に構成すると共に、この防水ケースに配管支持部材１０１を取り付ける開口を設け、この開口に配管支持部材１０１を嵌め込み等によって取り付けることもできる。この構造であっても、ケース全体として防水構造が得られるようになる。なお、この場合には、ＡＢＳモジュレータ１１１等は、上記開口からケース内部に組み込むことになる。
また、逆に、防水構造を得ることができれば、防水ケース１００を２分割以上にし、各合わせ面を防水構造にすることで、同様の効果を得ることもできる。
また、本実施の形態では、ブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅと１１６ａ〜１１６ｅとを別個に設け、配管支持部材１０１の導通穴１０１ａ〜１０１ｅで中継する構造としたが、ブレーキ配管を一体にして取り付けることもできる。例えば、ブレーキ配管１１３ａ、１１６ａを１本で構成し、配管支持部材１０１の導通穴１０１ａに挿通させるようにしてもよい。この場合でも、導通穴１０１ａを接続端子で塞ぐことにより、防水構造を得るようにしてもよい。
他方、本実施の形態では、ブレーキ制御装置３７を下クロスパイプ３８の上側の空間５０に設置したが、この位置に限定されない。すなわち、雨水等がかかるおそれのある部分にブレーキ制御装置３７を設置する場合には、本実施の形態のような防水構造を適用することができる。
車両用ブレーキ制御装置を備えた自動２輪車の左側面図である。 図１の平面図である。 車体フレーム及びＶ型エンジン部分を示す斜視図である。 車体フレームを斜め前側から見た斜視図である。 ブレーキ制御装置の取付部分を後方斜め下側から見た斜視図である。 図５を車体右側の後方斜め下側から見た斜視図である。 ブレーキ制御装置の上ケースを外した状態を示す斜視図である。 図７を上側から別の角度で見た斜視図である。 図７から下ケースを外した状態を示す斜視図である。 配管支持部材と上ケース及び下ケースとのシール構造を示す断面図である。 外側ブレーキ配管の配管図である。 防水ケースを車体側に取り付けた状態を示す左側面図である。
符号の説明
１ 車体フレーム
２ メインパイプ
５ センターフレーム
１０ Ｖ型エンジン
１９ クランクケース
２８ 前輪
３０ 前輪ブレーキ
３１ ピボット軸
３２ リヤアーム
３３ 後輪
３４ ドライブシャフト
３６ リヤクッションユニット
３７ ブレーキ制御装置
３８ 下クロスパイプ
３９ プレッシャーコントロールバルブ
４０ フロントマスターシリンダ
５０ 空間
５１ 上クロスパイプ
１００ 防水ケース（ケース）
１００ａ 上ケース
１００ｂ 下ケース
１０１ 配管支持部材
１０１ａ〜１０１ｆ 導通穴
１０２ シール部材
１０３ 取付部材
１０４ ドレン口
１０５ 呼吸口
１０７ ベース部材
１０８、１０９ ボルト
１１１ ＡＢＳモジュレータ
１１２ コントロールユニット
１１３ａ〜１１３ｅ ブレーキ配管
１１４ 取付金具
１１５、１１７ 接続端子
１１６ａ〜１１６ｅ 外側ブレーキ配管
１１８ 中継端子
１１９ ボルト
１２０ 溝部
１２１ 突部
１３０ ブリーザーチューブ
１３０ａ 開口
１３４ リヤフェンダー
１４０ サイドカバー
Ｃ 車体中心
Ｘ 分割面
本発明は、自動２輪車におけるブレーキ制御装置、特にアンチロックブレーキシステムユニット（以下、ＡＢＳユニットという）のブレーキ制御装置に関する。
ブレーキ制御装置をスイングアームの下側に配置した場合、その取付位置が低いため、走行中に車輪が水を跳ね上げる等により、水がかかるおそれがある。そのため、ブレーキ制御装置をケースに入れることが考えられるが、ブレーキ制御装置には複数本の油圧配管が接続されるため、防水構造の機能を確保したままそれぞれの配管を防水ケースに配管するのは手間がかかる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ケース内に収容して、複数本の電気配線や油圧配管を接続する場合であっても、配管が容易な車両用ブレーキ制御装置を提供することにある。
上記課題を解決するため、本発明は、油圧式ブレーキと複数のブレーキ配管を介して接続され、前記油圧式ブレーキの油圧を制御する車両用ブレーキ制御装置において、ケース内に収容され、前記ケースに前記複数のブレーキ配管を前記ケースの外部から内部に配管可能な配管支持部材を設け、前記配管支持部材と前記ケースとをシール部材を介して着脱自在に構成したことを特徴とする。
この構成によれば、複数の配管をケース外部からケース内部に配管する際に、それぞれの配管とケースとの支持部分をシールできる。
また、前記配管支持部材は、ケース内部のブレーキ配管と、ケース外部のブレーキ配管とを着脱自在に接続することもできる。
この構成によれば、ケース内部のブレーキ配管を予め配管支持部材に接続しておき、車体に組み付ける時にケース外部のブレーキ配管を配管支持部材に接続できる。
また、呼吸口１０５には、図１２に示すように、ブリーザーチューブ１３０の一端が取り付けられている。このブリーザーチューブ１３０は、上ケース１００ａから上方へと延び、その他端に形成されたブリーザーチューブ１３０の開口１３０ａがシート７の下側の部分（図１参照）に位置している。この開口１３０ａは、図１に示すように、シート７によって上方を覆われ、シリンダによって前方を覆われ、リヤフェンダ１３４によって後方を覆われ、サイドカバー１４０によって側部を覆われており、各々の方向から雨水等が入り込みにくくなっている。これにより、ブリーザーチューブ１３０を介して呼吸口１０５から防水ケース１００内に外気が取り込まれることになる。
なお、図６において、符号３９は、コントロールバルブであり、クランクケース１９（図１、６、１１参照）の右側後端部に配置されている。
配管支持部材１０１は略直方体形状をなしており、金属製で形成されている。また、配管支持部材１０１には、防水ケース１００の外側から内側まで貫通する５個の導通穴１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃ、１０１ｄ、１０１ｅ（図８参照）が形成されている。この導通穴１０１ａ〜１０１ｅの開口部には、油圧配管を接続するためのねじ加工がそれぞれ施されている。
ＡＢＳモジュレータ１１１には、５本のブレーキ配管１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ、１１３ｄ、１１３ｅが接続されている。より詳細には、ブレーキ配管１１３ｄ及び１１３ｅは、それぞれフロントマスターシリンダ４０（図２参照）およびリヤマスターシリンダ（図示せず）と接続されており、ブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｃはフロントブレーキキャリパおよび１つのリヤブレーキキャリパに接続されている。
一方、コントロールユニット１１２には、例えば、前輪２８及び後輪３３の回転状態を検出する車輪速センサ（図示せず）からのそれぞれの入力信号、ＡＢＳ警告灯への出力信号等の電気配線（図示せず）が接続されている。
これらの外側ブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅのうち、符号１１６ａ、１１６ｃ、１１６ｄの配管は、図１１に示すように、右側のセンターフレーム５、右側のメインパイプ２に沿って配管され、ヘッドパイプ２６の近傍に配置された中継端子１１８に接続されている。この中継端子１１８からは、１１６ａ、１１６ｃが前輪側のブレーキキャリパに接続され、１１６ｄはフロントマスターシリンダ４０に接続されている。
一方、外側ブレーキ配管１１６ｂは後輪側のブレーキキャリパに接続され、１１６ｅはリヤマスターシリンダ（図示せず）に接続されている。
さらに、防水ケース１００を上ケース１００ａと下ケース１００ｂとで２分割構造にし、配管支持部材１０１を上ケース１００ａと下ケース１００ｂとの分割面Ｘに挟まれるように配置している。また、防水ケース１００内にブレーキ制御装置３７やＡＢＳモジュレータ１１１を容易に組み立てることができる。特に、ブレーキ配管１１３ａ〜１１３ｅをブレーキ制御装置３７に配管する作業を容易に行うことができる。
また、上ケース１００ａと下ケース１００ｂとの合わせ面にシール部材を設けることで、容易に防水構造にすることができる。

Claims (6)

  1. 油圧式ブレーキと複数のブレーキ配管を介して接続され、前記油圧式ブレーキの油圧を制御する車両用ブレーキ制御装置において、
    防水性を有するケース内に収容され、前記ケースに前記複数のブレーキ配管を前記ケースの外部から内部に配管可能な配管支持部材を設け、前記配管支持部材と前記ケースとをシール部材を介して着脱自在に構成したことを特徴とする車両用ブレーキ制御装置。
  2. 前記配管支持部材は、ケース内部のブレーキ配管と、ケース外部のブレーキ配管とを着脱自在に接続することを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ制御装置。
  3. 前記ケースは、複数の部品から構成され、前記配管支持部材は、ケースの合わせ面に挟まれるように配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ制御装置。
  4. 車両の後端で後輪を支持するリヤアームの前端を車体に揺動自在に取り付けるピボット軸の下方に前記ケースを配置したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ装置。
  5. 車体の幅方向一側に配置されるリヤアーム内に後輪を駆動するドライブシャフトを配置し、前記ケースを車体の幅方向他側に偏位して配置し、平面視でドライブシャフトと前記ケースとが重ならないようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ブレーキ装置。
  6. 前記ケースに一端を接続したブリーザーチューブの他端を車体上方へ延ばして大気に開放したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ装置。
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