JPWO2020021776A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

車体に効果的に燃料ポンプを配置することが可能な鞍乗型車両を提供する。後輪１６の上方には燃料タンクが配置され、燃料タンクの下方には燃料ポンプ２８が配置されている。燃料ポンプ２８は、長手方向が車両前後方向に向けて配置されるとともに、燃料ポンプ２８の中心軸線２８ｘは、平面視で、車体中心線８５に対して一側方にオフセットして配置されている。エアクリーナ５３の上方には燃料ポンプ２８が配置されている。

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両として、ユニットスイングエンジンを備えるスクーター型で、燃料タンクとは別に、燃料タンクの外部に燃料ポンプを配置するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この鞍乗型車両は、収納ボックスの後方に燃料タンクを備える。

特開２００９−４０４１７号公報

特許文献１に示されるような鞍乗型車両では、燃料を燃料タンクから燃料ポンプへスムーズに供給するために、燃料ポンプを燃料タンクよりも下方に配置する必要がある。
しかし、燃料タンクの下方には、後輪が上下動するための空間が必要であるため、この空間に燃料ポンプを配置することは難しい。更に、後輪の車幅方向両側には、ユニットスイングエンジンの無段変速機、エアクリーナ、排気装置等が配置されるため、後輪の車幅方向両側の空間にも燃料ポンプを配置しにくい。従って、車体に効果的に燃料ポンプを配置することが求められる。
本発明の目的は、車体に効果的に燃料ポンプを配置することが可能な鞍乗型車両を提供することにある。

この明細書には、２０１８年７月２６日に出願された日本国特許出願・特願２０１８−１４０５５８の全ての内容が含まれる。
本発明は、車体フレーム（１１）に揺動可能に支持されたパワーユニット（１４）と、前記パワーユニット（１４）に一体的に設けられて前記パワーユニット（１４）に駆動される後輪（１６）とを備え、前記後輪（１６）の上方に燃料タンク（２７）が配置され、前記燃料タンク（２７）の下方に燃料ポンプ（２８）が配置された鞍乗型車両において、前記燃料ポンプ（２８）は、長手方向が車両前後方向に向けて配置されるとともに、前記燃料ポンプ（２８）の中心軸線（２８ｘ）は、平面視で、車幅方向中央を通って前後に延びる車体中心線（８５）に対して一側方にオフセットして配置され、前記ユニットスイングエンジン（３８）にエアクリーナ（５３）が接続され、前記エアクリーナ（５３）の上方に前記燃料ポンプ（２８）が配置されていることを特徴とする。

上記発明において、前記燃料ポンプ（２８）の少なくとも一部は、平面視で前記後輪（１６）と重ならないように配置されていても良い。
また、上記発明において、前記燃料ポンプ（２８）の長手方向の長さは、平面視で前記車体フレーム（１１）を構成する左右一対のフレーム部材（２４）の車幅方向内側端部（２４ｄ）から前記後輪（１６）の車幅方向外側端部（１６ａ）までの車幅方向の距離より長く、前記燃料ポンプ（２８）は、車幅方向一側方の前記フレーム部材（２４）の車幅方向内側端部（２４ｄ）と前記後輪（１６）の車幅方向外側端部（１６ａ）との間に配置されていても良い。

また、上記発明において、前記燃料ポンプ（２８）の後方にリアクッションユニット（５５）が配置されていても良い。
また、上記発明において、前記燃料タンク（２７）の下方に、前記後輪（１６）を上方から覆うリアフェンダ（７２）が配置され、前記リアフェンダ（７２）は、前記燃料ポンプ（２８）が取付けられるポンプ取付部（７２ｂ）を有し、前記ポンプ取付部（７２ｂ）は、前記エアクリーナ（５３）の上方又は側方に配置されていても良い。

また、上記発明において、前記燃料タンク（２８）で発生した蒸発燃料を蓄えるキャニスタ（９５）を備え、前記キャニスタ（９５）は、車両前後方向に長手方向を向けて前記燃料タンク（２７）の下方に配置されるとともに、平面視で、前記後輪（１６）と重ならないように配置され、側面視で前記キャニスタ（９５）の少なくとも一部は、前記燃料ポンプ（２８）と重なるように配置されていても良い。

また、上記発明において、前記エアクリーナ（５３）に、前記燃料ポンプ（２８）との隙間を確保する逃げ部（７９ａ）が設けられていても良い。
また、上記発明において、前記燃料ポンプ（２８）は、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線（８５）に対し、車幅方向でサイドスタンド（７３）が設けられる側と同じ側に設けられていても良い。
また、上記発明において、車体中心線（８５）に対して、車幅方向の一側に前記燃料ポンプ（２８）、他側に前記キャニスタ（９５）が配置されていても良い。

本発明の鞍乗型車両の燃料ポンプは、長手方向が車両前後方向に向けて配置されるとともに、燃料ポンプの中心軸線は、平面視で、車幅方向中央を通って前後に延びる車体中心線に対して一側方にオフセットして配置され、ユニットスイングエンジンにエアクリーナが接続され、エアクリーナの上方に燃料ポンプが配置されているので、長手方向を車両前後方向に向けた燃料ポンプを車体中心線に対して一側方にオフセットさせることで、後輪の上下動空間を避けて燃料ポンプを配置することが可能になり、また、エアクリーナの上方空間を利用して燃料ポンプを配置できるため、燃料ポンプを車体に効果的に配置できる。

上記発明において、燃料ポンプの少なくとも一部は、平面視で後輪と重ならないように配置されているので、鞍乗型車両の上下方向の大型化を抑制することができる。
また、上記発明において、燃料ポンプの長手方向の長さは、平面視で車体フレームを構成する左右一対のフレーム部材の車幅方向内側端部から後輪の車幅方向外側端部までの車幅方向の距離より長く、燃料ポンプは、車幅方向一側方のフレーム部材の車幅方向内側端部と後輪の車幅方向外側端部との間に配置されているので、燃料ポンプを、フレーム部材の車幅方向内側端部と後輪の車幅方向外側端部との間に配置することで、燃料ポンプの長手方向の長さが長くても、燃料ポンプをより効果的に配置できる。

また、上記発明において、燃料ポンプの後方にリアクッションユニットが配置されているので、燃料ポンプを後方からリアクッションユニットで保護できる。
また、上記発明において、燃料タンクの下方に、後輪を上方から覆うリアフェンダが配置され、リアフェンダは、燃料ポンプが取付けられるポンプ取付部を有し、ポンプ取付部は、エアクリーナの上方又は側方に配置されているので、既存のリアフェンダにポンプ取付部を設けることができ、特別な部材にポンプ取付部を設けるのに比べてコストを抑えることができる。

また、上記発明において、燃料タンクで発生した蒸発燃料を蓄えるキャニスタを備え、キャニスタは、車両前後方向に長手方向を向けて燃料タンクの下方に配置されるとともに、平面視で、後輪と重ならないように配置され、側面視でキャニスタの少なくとも一部は、燃料ポンプと重なるように配置されているので、燃料ポンプ及びキャニスタを車体に効果的に配置できる。

また、上記発明において、エアクリーナに、燃料ポンプとの隙間を確保する逃げ部が設けられているので、燃料ポンプとエアクリーナとの干渉を防止できる。
また、上記発明において、燃料ポンプは、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線に対し、車幅方向でサイドスタンドが設けられる側と同じ側に設けられているので、サイドスタンド使用時でも、燃料を燃料タンクから燃料ポンプに供給しやすくできる。
また、上記発明において、車体中心線に対して、車幅方向の一側に燃料ポンプ、他側にキャニスタが配置されているので、車体の車幅方向の重量バランスを向上できる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、自動二輪車の後部を示す左側面図（第１実施形態）である。 図３は、自動二輪車の後部を示す平面図（第１実施形態）である。 図４は、図３の要部を示す平面図（第１実施形態）である。 図５は、リアフェンダによる燃料ポンプ及びキャニスタの支持構造を示す断面図（第１実施形態）である。 図６は、変形例のリアフェンダによる燃料ポンプ及びキャニスタの支持構造を示す断面図（第１実施形態）である。 図７は、第２実施形態の燃料ポンプの配置を示す平面図である。 図８は、車体前部を示す断面図（第２実施形態）である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車１０を示す左側面図、図２は、自動二輪車１０の後部を示す左側面図（第１実施形態）である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１、フロントフォーク１２、前輪１３、パワーユニット１４、後輪１６を備える。
前輪１３は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持されている。パワーユニット１４は、車体フレーム１１の後部に揺動可能に支持されたユニットスイング式のものである。後輪１６は、パワーユニット１４の後端部に支持されている。
自動二輪車１０は、乗員が跨って着座するシート１７を備えたスクーター型の鞍乗型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、ダウンフレーム２２、左右一対のロアフレーム２３、左右一対のリアフレーム２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、ヘッドパイプ２１によりフロントフォーク１２が操舵可能に支持されている。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方斜め後方へ延びている。左右のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下部左右から下方、そして後方にそれぞれ延びている。
左右のロアフレーム２３の後端からは、左右のリアフレーム２４が一体に延びている。

リアフレーム２４は、ロアフレーム２３の後端から後方斜め上方に延びる傾斜部２４ａと、傾斜部２４ａの後端から一体に後方に延びる後方延出部２４ｂとから構成される。
リアフレーム２４には、シート１７の下方に配置された収納ボックス２６及び燃料タンク２７が支持されている。収納ボックス２６の上部には開口が設けられ、この開口が、収納ボックス２６に揺動可能に取付けられたシート１７によって開閉される。燃料タンク２７は、収納ボックス２６の後方に配置されるとともに後輪１６の上方に配置される。また、燃料タンク２７の前部の下方には、燃料ポンプ２８が配置されている。

フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル３１が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持されている。
パワーユニット１４は、左右のリアフレーム２４にリンク機構３４を介して揺動可能に支持されている。詳しくは、左右のリアフレーム２４にそれぞれ設けられた支持プレート３６にリンク機構３４の一端部が連結され、リンク機構３４の他端部にパワーユニット１４の上部が連結されている。
パワーユニット１４は、前部を構成するエンジン３８と、エンジン３８の後部に一体的に設けられた無段変速機３９とから構成される。
エンジン３８は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部から前方斜め上方に延びるシリンダ部４２とを備える。シリンダ部４２は、シリンダヘッド４４を備え、シリンダヘッド４４の上面に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の下面に排気装置（不図示）が接続される。

無段変速機３９は、クランクケース４１の後端に一体に、後輪１６の一側方（左側方）に位置する伝動ケース４８を備える。伝動ケース４８には、一対の駆動プーリ及び従動プーリと、これらの駆動プーリ及び従動プーリのそれぞれに掛け渡されたベルトとが収容されている。上記駆動プーリは、エンジン３８のクランク軸（不図示）側に設けられ、従動プーリは、後輪１６側に設けられて、エンジン３８から駆動プーリ、ベルト及び従動プーリを介して後輪１６側へ動力が伝達される。
無段変速機３９の後端部には出力軸５１が設けられ、出力軸５１に後輪１６が取付けられている。伝動ケース４８の上部にはエアクリーナ５３が取付けられている。伝動ケース４８の後端部と、一側（左側）のリアフレーム２４とには、緩衝器であるリアクッションユニット５５が渡されている。

車体フレーム１１、フロントフォーク１２及びバーハンドル３１の周囲は、車体カバー６０で覆われている。
車体カバー６０は、ハンドルカバー６１、フロントカバー６２、フロントインナーカバー６３、左右一対のレッグシールド６４、フロアステップ６６、左右一対のサイドスカート６７、左右一対のボディサイドカバー６８から構成される。
ハンドルカバー６１は、バーハンドル３１の中央部を覆っている。フロントカバー６２は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ２１を前方から覆っている。フロントインナーカバー６３は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ２１を後方から覆っている。左右のレッグシールド６４は、フロントインナーカバー６３の両側縁から車幅方向外側に延びてフロントカバー６２の両側縁に接続され、運転者の脚部を前方から覆う。

フロアステップ６６は、運転者が足を載せる部分であり、フロントインナーカバー６３及び左右のレッグシールド６４の各下縁から後方に延びて左右のロアフレーム２３を上方から覆う。左右のサイドスカート６７は、フロアステップ６６の両縁からそれぞれ下方に延びて左右のロアフレーム２３を両側方から覆う。左右のボディサイドカバー６８は、シート１７の両側部の下方を覆っている。
左右のボディサイドカバー６８の後部上部には、同乗者が掴むグラブレール６９が設けられている。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７１で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ７２で覆われる。
車体フレーム１１の下部であって、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線８５（図３参照）に対して車幅方向の一側（左側）には、サイドスタンド７３が設けられている。

図３は、自動二輪車１０の後部を示す平面図（第１実施形態）である。図４は、図３の要部を示す平面図（第１実施形態）であり、図３から燃料タンク２７及びリアフェンダ７２（図１参照）を外した状態を示している。
図３及び図４に示すように、左右のリアフレーム２４には、グラブレール６９の左右の前端部６９ａ，６９ａ間に、車幅方向に延びるクロスフレーム７５が渡されている。クロスフレーム７５よりも後方の左右のリアフレーム２４には、燃料タンク２７（詳しくは、燃料タンク２７の周縁に形成されたフランジ部２７ａ）が取付けられている。
燃料タンク２７は、給油口２７ｂと給油口２７ｂを覆うキャップ７７とを後部に備え、燃料の残量を計測する残量計７８を前部に備える。
燃料タンク２７の一側方（左側方）から前方に亘る位置には、燃料タンク２７と上下方向に距離を保ってエアクリーナ５３が配置されている。エアクリーナ５３は、吸気装置４６の一部を構成する。

吸気装置４６は、シリンダヘッド４４に吸気管８１を介して接続されたスロットルボディ８２と、スロットルボディ８２にコネクティングチューブ８３を介して接続されたエアクリーナ５３とを備える。
吸気管８１、スロットルボディ８２は、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線８５上に配置されている。エアクリーナ５３において、コネクティングチューブ８３が接続される接続部５３ａは、スロットルボディ８２よりも後方で、且つ車体中心線８５と一側（左側）のリアフレーム２４との間に配置されている。従って、コネクティングチューブ８３は、スロットルボディ８２の後端部から後方斜め一側方（左側方）に延びてエアクリーナ５３の接続部５３ａに接続される。

エアクリーナ５３は、コネクティングチューブ８３が接続されたエアクリーナケース本体７９と、エアクリーナケース本体７９の車幅方向外側に取付けられたエアクリーナケースカバー８０とを備える。
エアクリーナケース本体７９の上方には、燃料ポンプ２８が配置されている。
グラブレール６９は、車幅方向に延びるレール後部６９ｂと、レール後部６９ｂの左右端から一体に前方斜め外側方に延びる左右一対のレール側部６９ｃとから構成される。
左右のレール側部６９ｃには、それぞれ車幅方向内側に延びる内方延出部６９ｄが設けられている。左右の内方延出部６９ｄは、左右のリアフレーム２４（詳しくは、左右のリアフレーム２４に取付けられたブラケット（不図示））に複数のボルト８７で締結されている。

燃料ポンプ２８は、燃料タンク２７の前部の下方に配置され、燃料タンク２７内の燃料を、吸気装置４６（詳しくは、吸気管８１）に取付けられた燃料噴射弁８８に供給する。
燃料ポンプ２８は、燃料の吸入及び吐出を行うポンプ本体と、このポンプ本体を駆動する電動モーターと、吸入する燃料をろ過する燃料フィルターとを有する本体部２８ｈを備え、本体部２８ｈの長手方向は、前後方向に向けて配置される。換言すれば、燃料ポンプ２８（詳しくは、燃料ポンプ２８の電動モーターにおける回転軸の中心軸線２８ｘ）は、前後方向に向けて配置される。

燃料ポンプ２８の本体部２８ｈには、導入管接続口２８ａ、供給管接続口２８ｂ及び戻し管接続口２８ｃが設けられる。
導入管接続口２８ａには、燃料タンク２７から燃料ポンプ２８に燃料を導入する導入管１０１（図５参照）が接続される。
供給管接続口２８ｂには、燃料ポンプ２８から燃料噴射弁８８に燃料を供給する供給管１０２（図５参照）が接続される。
戻し管接続口２８ｃには、導入管１０１によって燃料タンク２７から燃料ポンプ２８に燃料を導入する際に、余剰となった燃料を燃料タンク２７に戻す戻し管１０３（図５参照）が接続される。

燃料ポンプ２８（詳しくは、燃料ポンプ２８の本体部２８ｈ）は、平面視で、一側（左側）のリアフレーム２４の車幅方向内側端部２４ｄと、後輪１６の車幅方向外側端部１６ａとの間に配置されている。燃料ポンプ２８の導入管接続口２８ａ及び戻し管接続口２８ｃの一部は、後輪１６に重なっている。
燃料ポンプ２８の長手方向の長さをＬ、一側（左側）のリアフレーム２４の車幅方向内側端部２４ｄと、後輪１６の車幅方向外側端部１６ａとの距離をＲとすると、燃料ポンプ２８の長さＬは、リアフレーム２４と後輪１６との距離Ｒよりも大きい（Ｌ＞Ｒ）。
このように、Ｌ＞Ｒとすることで、燃料ポンプ２８の長手方向を車幅方向に向けずに前後方向に向けて、パワーユニット１４（図１参照）の上下揺動に伴う後輪１６の上下動の領域を避けて燃料ポンプ２８（詳しくは、本体部２８ｈ）を配置可能になる。
また、燃料ポンプ２８の導入管接続口２８ａ及び戻し管接続口２８ｃは、本体部２８ｈから車幅方向内方斜め上方に傾斜しているので、平面視で、後輪１６と重なるように配置されていても後輪１６の上下動の領域を避けて配置できる。

一側（左側）のリアフレーム２４（詳しくは、リアフレーム２４に取付けられたブラケット）には、リアクッションユニット５５の上端部５５ａを支持するクッション支持部９１が設けられている。クッション支持部９１には、リアクッションユニット５５の上端部５５ａがボルト９３によって揺動可能に取付けられている。
燃料ポンプ２８は、リアクッションユニット５５の前方に配置されている。これにより、燃料ポンプ２８を後方からリアクッションユニット５５で保護できる。

後輪１６の他側方（右側方）には、燃料タンク２７内で発生する蒸発燃料を一旦蓄えるキャニスタ９５が配置されている。また、キャニスタ９５は、他側（右側）のリアフレーム２４よりも車幅方向内方に配置されている。即ち、キャニスタ９５は、平面視で後輪１６と車幅方向他側のリアフレーム２４との間に配置されている。
キャニスタ９５は、円柱状とされたキャニスタ本体９５ｈを備え、キャニスタ本体９５ｈの中心軸線９５ａが前後方向に向けて延びている。キャニスタ本体９５ｈの後端面９５ｂは、概ね後輪１６の出力軸５１（図１参照）の上方に配置されている。
キャニスタ９５の後端面９５ｂには、チャージ管接続口９５ｃ及びパージ管接続口９５ｄが設けられ、前端面９５ｅには、新気導入管接続口９５ｆ及びドレン管接続口９５ｇが設けられている。

チャージ管接続口９５ｃには、チャージ管１０５（図５参照）が接続される。チャージ管１０５は、燃料タンク２７の給油口２７ｂの近傍まで延びて、燃料タンク２７内の蒸発燃料をキャニスタ９５内に導入する。
パージ管接続口９５ｄには、パージ管１０６（図５参照）が接続される。パージ管１０６は、エンジン３８の吸気装置４６（詳しくは、スロットルボディ８２）まで延びて、キャニスタ９５内の活性炭に吸着されていた蒸発燃料を吸気装置４６に導く。

新気導入管接続口９５ｆには、新気導入管１０７（図５参照）が接続される。新気導入管１０７は、開放された先端部からキャニスタ９５の内部に新気を導入する管である。キャニスタ９５内に新気を取込むことで、蒸発燃料を活性炭から放出させて吸気装置４６に供給可能にする。
ドレン管接続口９５ｇには、ドレン管１０８（図５参照）が接続される。ドレン管１０８は、キャニスタ９５の内部に溜まった水分等の液体を外部に排出する管であり、車体下部に配置されて開放された先端部から液体が排出される。

以上に示したように、燃料ポンプ２８の少なくとも一部は、平面視で後輪１６と重ならないように配置されているので、鞍乗型車両としての自動二輪車１０の上下方向の大型化を抑制することができる。
また、燃料ポンプ２８の長手方向の長さＬは、平面視で車体フレーム１１を構成する左右一対のフレーム部材としてのリアフレーム２４の一方（車幅方向一側方のリアフレーム２４）の車幅方向内側端部２４ｄから後輪１６の車幅方向外側端部１６ａまでの車幅方向の距離Ｒより長い。燃料ポンプ２８は、車幅方向一側方のリアフレーム２４の車幅方向内側端部２４ｄと後輪１６の車幅方向外側端部１６ａとの間に配置されている。
この構成によれば、燃料ポンプ２８を、リアフレーム２４の車幅方向内側端部２４ｄと後輪１６の車幅方向外側端部１６ａとの間に配置することで、燃料ポンプ２８の長手方向の長さＬが長くても、燃料ポンプ２８をより効果的に配置できる。

また、図２及び図４に示したように、燃料ポンプ２８の後方にリアクッションユニット５５が配置されているので、燃料ポンプ２８を後方からリアクッションユニット５５で保護できる。
また、図１及び図４に示したように、燃料ポンプ２８は、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線８５に対し、車幅方向でサイドスタンド７３が設けられる側と同じ側に設けられている。
この構成によれば、サイドスタンド７３の使用時でも、燃料を燃料タンク２７から燃料ポンプ２８に供給しやすくできる。

図５は、リアフェンダ７２による燃料ポンプ２８及びキャニスタ９５の支持構造を示す断面図（第１実施形態）であり、車体中心線８５（図３参照）に直交するように切断した図である。図６は、変形例のリアフェンダ１２１による燃料ポンプ２８及びキャニスタ９５の支持構造を示す断面図（第１実施形態）であり、車体中心線８５（図３参照）に直交するように切断した図である。なお、図６において、図５の実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５に示すように、燃料タンク２７の下方にはリアフェンダ７２が配置され、リアフェンダ７２に燃料ポンプ２８及びキャニスタ９５が支持されている。
燃料ポンプ２８の導入管接続口２８ａ、供給管接続口２８ｂ、戻し管接続口２８ｃには、それぞれ導入管１０１、供給管１０２、戻し管１０３が接続されている。
キャニスタ９５のチャージ管接続口９５ｃ（図４参照）、パージ管接続口９５ｄ（図４参照）、新気導入管接続口９５ｆ、ドレン管接続口９５ｇには、それぞれチャージ管１０５、パージ管１０６、新気導入管１０７、ドレン管１０８が接続されている。

リアフェンダ７２は、平坦部７２ａと、車幅方向中央を通って上下に延びる車体中心鉛直線１００よりも一側（左側）の平坦部７２ａの端部に形成されたポンプ取付部７２ｂとを備える。
平坦部７２ａは、後輪１６（図４参照）の上方に位置する。ポンプ取付部７２ｂは、後輪１６の上方から外れた位置に設けられ、平坦部７２ａよりも一段低く形成されて、後輪１６がリアフェンダ７２側へ移動した際の干渉が防止される。
ポンプ取付部７２ｂの底壁７２ｃは、エアクリーナ５３（詳しくは、エアクリーナケース本体７９）の上部に形成された逃げ部７９ａに対して、上方に距離Ｒ１、車幅方向内方に距離Ｒ２だけ隔てている。
燃料ポンプ２８は、上記したポンプ取付部７２ｂに複数のボルト（不図示）で取付けられている。キャニスタ９５は、リアフェンダ７２の平坦部７２ａにブラケット（不図示）を介して取付けられている。

図６に示すように、燃料タンク２７の下方には、リアフェンダ７２（図５参照）の変形例であるリアフェンダ１２１が配置され、リアフェンダ１２１に燃料ポンプ２８及びキャニスタ９５が支持されている。
リアフェンダ１２１は、平坦部７２ａと、車幅方向中央を通って上下に延びる車体中心鉛直線１００よりも一側（左側）の平坦部７２ａの端部に形成されたポンプ取付部１２１ｂとを備える。
ポンプ取付部１２１ｂは、鉛直に延びてエアクリーナ５３の車幅方向内側に配置された部分である。

燃料ポンプ２８は、ポンプ取付部１２１ｂに車幅方向外側から複数のボルト（不図示）によって取付けられる。
ポンプ取付部１２１ｂに取付けられた燃料ポンプ２８は、エアクリーナ５３（詳しくは、エアクリーナケース本体７９）の逃げ部７９ａに対して、上方に距離Ｒ１、車幅方向内方に距離Ｒ３だけ隔てている。
このように、燃料ポンプ２８を側方からリアフェンダ１２１で支持することで、エアクリーナ５３の逃げ部７９ａを小さく形成でき、エアクリーナ５３の容量をより大きくできる。

以上の図１、図４及び図５に示したように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１に揺動可能に支持されたパワーユニット１４と、パワーユニット１４に一体的に設けられてパワーユニット１４に駆動される後輪１６とを備える。
後輪１６の上方には燃料タンク２７が配置され、燃料タンク２７の下方には燃料ポンプ２８が配置されている。
燃料ポンプ２８は、長手方向が車両前後方向に向けて配置されるとともに、燃料ポンプ２８の中心軸線２８ｘは、平面視で、車幅方向中央を通って前後に延びる車体中心線８５に対して一側方にオフセットして配置されている。パワーユニット１４（詳しくは、エンジン３８）にはエアクリーナ５３が接続され、エアクリーナ５３の上方には燃料ポンプ２８が配置されている。

この構成によれば、長手方向を車両前後方向に向けた燃料ポンプ２８を車体中心線８５に対して一側方にオフセットさせることで、後輪１６の上下動空間を避けて燃料ポンプ２８を配置することが可能になる。また、エアクリーナ５３の上方空間を利用して燃料ポンプ２８を配置できるため、燃料ポンプ２８を車体に効果的に配置できる。これにより、自動二輪車１０の上下方向及び車幅方向の大型化を抑制できる。

また、図５及び図６に示したように、燃料タンク２７の下方に、後輪１６を上方から覆うリアフェンダ７２，１２１が配置され、リアフェンダ７２，１２１は、燃料ポンプ２８が取付けられるポンプ取付部７２ｂ，１２１ｂを有する。ポンプ取付部７２ｂ，１２１ｂは、エアクリーナ５３の上方又は側方に配置されている。
この構成によれば、既存のリアフェンダにポンプ取付部７２ｂ，１２１ｂを設けることができ、特別な部材にポンプ取付部を設けるのに比べてコストを抑えることができる。

また、図２、図４及び図５に示したように、自動二輪車１０は、燃料タンク２７で発生した蒸発燃料を蓄えるキャニスタ９５を備える。キャニスタ９５は、車両前後方向に長手方向を向けて燃料タンク２７の下方に配置されるとともに、平面視で、後輪１６と重ならないように配置されている。側面視でキャニスタ９５の少なくとも一部は、燃料ポンプ２８と重なるように配置されている。
この構成によれば、燃料ポンプ２８及びキャニスタ９５を車体に効果的に配置できる。

また、図５に示したように、エアクリーナ５３に、燃料ポンプ２８との隙間を確保する逃げ部７９ａが設けられている。
この構成によれば、燃料ポンプ２８とエアクリーナ５３との干渉を防止できる。
また、車体中心線８５に対して、車幅方向の一側に燃料ポンプ２８、他側にキャニスタ９５が配置されている。
この構成によれば、車体の車幅方向の重量バランスを向上できる。

＜第２実施形態＞
図７は、第２実施形態の燃料ポンプ２８の配置を示す平面図である。
第２実施形態において、第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
燃料ポンプ２８は、エンジン３８（図１参照）のシリンダ部４２よりも前方で、シリンダ部４２の上方に配置されて左右のリアフレーム２４を接続する上部クロスフレーム１３１よりも前方に配置されている。燃料ポンプ２８の長手方向は、車幅方向に向けて配置されている。
また、燃料ポンプ２８は、左右のリアフレーム２４の間に配置されるとともに、上部クロスフレーム１３１よりも前方に配置されて左右のリアフレーム２４を接続する下部クロスフレーム１３３の上方に配置されている。

燃料ポンプ２８の本体部２８ｈの車幅方向中央に引いた車幅中心線１３０は、車体中心線８５に対して車幅方向の一側（左側）に配置されている。
燃料ポンプ２８の導入管接続口２８ａ、供給管接続口２８ｂ及び戻し管接続口２８ｃは、平面視でシリンダ部４２の一側端部（左側端部）の前方に配置されている。これにより、導入管接続口２８ａ、供給管接続口２８ｂ及び戻し管接続口２８ｃに接続される配管（図８に示す導入管１０１、供給管１０２及び戻し管１０３）をシリンダ部４２の脇に通して燃料タンク２７（図２参照）まで延ばすことができる。

図８は、車体前部を示す断面図（第２実施形態）であり、車体中心線８５に沿って上下に切断した断面図である。
フロアステップ６６の下方には箱形のバッテリ収納部１３５が設けられ、バッテリ収納部１３５にバッテリ１３６が収納されている。
燃料ポンプ２８は、バッテリ収納部１３５の後方であって、フロアステップ６６の後端部６６ａ及びボディサイドカバー６８の前端部６８ａの下方に配置されている。
エンジン３８のシリンダ部４２は、前傾し、シリンダ部４２（詳しくは、シリンダ部４２を構成するヘッドカバー４５）の前方斜め下方に出来た空間１３８に燃料ポンプ２８が配置されている。

パワーユニット１４（図１参照）の上方に配置される収納ボックス２６は、上部が開口し、この開口がシート１７（図１参照）によって開閉される。
収納ボックス２６の前部下部は、上部クロスフレーム１３１によって支持されている。
燃料ポンプ２８は、下部クロスフレーム１３３にポンプブラケット１４１を介して取付けられている。
このように、燃料ポンプ２８を、フロアステップ６６の下方であってエンジン３８のシリンダ部４２の前方斜め下方の空間１３８に配置することで、車体下部のデッドスペースを有効利用でき、また、車体下部のコンパクト化を図ることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ 車体フレーム
１４ パワーユニット
１６ 後輪
１６ａ 車幅方向外側端部
２４ リアフレーム（フレーム部材）
２４ｄ 車幅方向内側端部
２７ 燃料タンク
２８ 燃料ポンプ
２８ｘ 中心軸線
５３ エアクリーナ
７２ｂ ポンプ取付部
７３ サイドスタンド
７９ａ 逃げ部
８５ 車体中心線

Claims (9)

1. 車体フレーム（１１）に揺動可能に支持されたパワーユニット（１４）と、前記パワーユニット（１４）に一体的に設けられて前記パワーユニット（１４）に駆動される後輪（１６）とを備え、前記後輪（１６）の上方に燃料タンク（２７）が配置され、前記燃料タンク（２７）の下方に燃料ポンプ（２８）が配置された鞍乗型車両において、
   前記燃料ポンプ（２８）は、長手方向が車両前後方向に向けて配置されるとともに、前記燃料ポンプ（２８）の中心軸線（２８ｘ）は、平面視で、車幅方向中央を通って前後に延びる車体中心線（８５）に対して一側方にオフセットして配置され、
   前記パワーユニット（１４）にエアクリーナ（５３）が接続され、前記エアクリーナ（５３）の上方に前記燃料ポンプ（２８）が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記燃料ポンプ（２８）の少なくとも一部は、平面視で前記後輪（１６）と重ならないように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記燃料ポンプ（２８）の長手方向の長さは、平面視で前記車体フレーム（１１）を構成する左右一対のフレーム部材（２４）の車幅方向内側端部（２４ｄ）から前記後輪（１６）の車幅方向外側端部（１６ａ）までの車幅方向の距離より長く、前記燃料ポンプ（２８）は、車幅方向一側方の前記フレーム部材（２４）の車幅方向内側端部（２４ｄ）と前記後輪（１６）の車幅方向外側端部（１６ａ）との間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記燃料ポンプ（２８）の後方にリアクッションユニット（５５）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記燃料タンク（２７）の下方に、前記後輪（１６）を上方から覆うリアフェンダ（７２，１２１）が配置され、前記リアフェンダ（７２，１２１）は、前記燃料ポンプ（２８）が取付けられるポンプ取付部（７２ｂ，１２１ｂ）を有し、前記ポンプ取付部（７２ｂ，１２１ｂ）は、前記エアクリーナ（５３）の上方又は側方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記燃料タンク（２８）で発生した蒸発燃料を蓄えるキャニスタ（９５）を備え、前記キャニスタ（９５）は、車両前後方向に長手方向を向けて前記燃料タンク（２７）の下方に配置されるとともに、平面視で、前記後輪（１６）と重ならないように配置され、側面視で前記キャニスタ（９５）の少なくとも一部は、前記燃料ポンプ（２８）と重なるように配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記エアクリーナ（５３）に、前記燃料ポンプ（２８）との隙間を確保する逃げ部（７９ａ）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記燃料ポンプ（２８）は、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線（８５）に対し、車幅方向でサイドスタンド（７３）が設けられる側と同じ側に設けられていることを特徴とする請求項６又は７に記載の鞍乗型車両。
9. 車体中心線（８５）に対して、車幅方向の一側に前記燃料ポンプ（２８）、他側に前記キャニスタ（９５）が配置されていることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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