CN107406115B - 机动二轮车用车体车架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动二轮车用车体车架，具有：头管，其可转向地支承转向把手；主车架，其从头管向后下方延伸而一体地具有与头管接合的下车架部且形成为与头管分体的部件。在下车架部(12a)设有搭载面(31)，该搭载面(31)在车宽方向朝左右方向延伸而面对上方，并且能够以非接合状态定位并载置头管(11)。由此，使组装了配件状态下的头管与主车架能够接合，并且使其接合时容易定位而容易地进行接合作业。

Description

机动二轮车用车体车架

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车用车体车架，其具有：头管，可转向地支承转向把手；以及主车架，其一体地具有从该头管向后下方延伸而与所述头管接合的下车架部且形成为与所述头管分体的部件。

背景技术

在机动二轮车的制造过程中，通常在具有头管的车体车架依次组装配件，但为了简化制造工序，希望确立将头管与主车架分割、将分别组装了配件的状态的头管与主车架接合的制造方法，在专利文献1中，已经公开了一种车架结构，其将主车架左右分割，将右主车架半体与一体形成于左主车架半体的头管连接。

发明所要解决的技术问题

在上述专利文献1中，虽然公开了将头管与主车架分割、由螺栓进行固定的技术思想，但难以在头管与主车架的至少一方组装了配件的状态下将头管与主车架接合。另外，左主车架半体与头管的接合面在车辆的上下方向上延伸，在将左主车架与头管相互接合时难以对齐位置。

本发明的目的在于，提供一种能够将组装了配件的状态下的头管与主车架接合、并且在其接合时容易定位而使接合作用容易进行的机动二轮车用车体车架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)专利第3539501号公报

发明内容

用于解决技术问题的技术方案

为达成上述目的，本发明的第一特征在于，机动二轮车用车体车架具有：头管，其可转向地支承转向把手；以及主车架，其一体地具有从该头管向后下方延伸而与所述头管在安装部接合的下车架部且形成为与所述头管分体，其中，将所述主车架拆装自由地设置于所述头管，在所述下车架部设有搭载面，该搭载面在车宽方向朝左右方向延伸而面对上方且在非接合状态下可定位并载置所述头管，在所述头管突出设置有所述安装部，该安装部的下部侧面是定位部，该定位部与所述下车架部的搭载面接触，进行与该下车架部的定位。此外，进一步的特征在于，所述搭载面(31)朝向后下方倾斜，设置于所述下车架部(12a)的最上部上表面，所述安装部(11a)以从所述头管(11)的上部后面朝向后方突出的方式设置，该安装部(11a)的朝向前上方倾斜的下表面载置于向后下方倾斜的所述下车架部(12a)的所述搭载面(31)上，所述主车架(12)拆卸自由地安装于所述头管(11)。

另外，本发明的进一步的特征在于，除了上述结构以外，还在所述下车架部的最上部设有所述搭载面。

本发明的进一步的特征在于，除了上述结构以外，在所述头管与所述主车架分别设置有互相嵌合的凹凸嵌合部，所述头管与所述主车架在所述凹凸嵌合部通过螺栓紧固。

本发明的进一步的特征在于，除了上述结构以外，在所述搭载面及所述接触面的另一方设置有具有从车宽方向两侧与所述突部对置的侧面的凹部，处于所述突部与所述凹部嵌合的状态的所述头管与所述下车架部由贯通所述突部的螺栓紧固。

此外，本发明的进一步的特征在于，机动二轮车用车体车架具有：头管，其可转向地支承转向把手；以及主车架，其一体地具有从该头管向后下方延伸而与所述头管在安装部接合的下车架部且形成为与所述头管分体，其中，将所述主车架拆装自由地设置于所述头管，所述头管与所述主车架具有以非结合状态互相定位的定位部，组装有组装配件的状态下的所述头管与所述主车架在所述定位部被定位，并且通过螺栓互相紧固，所述定位部具有：在所述头管突出设置的所述安装部的下部侧面、以及设置于所述下车架部并与所述安装部的所述下部侧面接触的搭载面。

发明的效果

根据本发明的第一特征，因为能够在设置于主车架的下车架部的搭载面上载置并定位头管，所以，通过使组装了配件状态下的头管载置于所述搭载面，能够使头管相对于主车架的定位容易进行，使组装了配件状态下的头管与主车架的接合作业容易进行。

另外，根据本发明的另外的特征，因为搭载面处于下车架部的最上部，所以，能够使主车架与头管的接合结构简单。

根据本发明的进一步的特征，因为主车架的搭载面与头管设置有互相嵌合的嵌合部，头管和主车架在该嵌合部通过螺栓紧固，所以能够将头管稳定地暂置在搭载面上。

根据本发明的进一步的特征，因为搭载面与接触面的一方的突部嵌合在搭载面与接触面的另一方的凹部中，并且凹部的侧面从车宽方向两侧与突部对置，所以即使在车辆的左右方向上也能够对主车架与头管的相对位置进行定位。

此外，根据本发明的进一步的特征，安装部起到将主车架与头管的凹凸嵌合部或定位部通过螺栓进行固定的作用，从而能够使主车架与头管的接合结构简单。

附图说明

图1是车体车架的右侧视图。(第一实施方式)

图2是小型机动二轮车的右侧视图。(第一实施方式)

图3是主车架的前部的立体图。(第一实施方式)

图4是图1的4-4线的剖视放大图。(第一实施方式)

图5是将头管与主车架接合前的状态下的立体分解图。(第一实施方式)

附图标记说明

11头管；12主车架；12a下车架部；14转向把手；31搭载面；32接触面；33突部；34凹部；34a凹部的侧面；35螺栓；F车体车架。

具体实施方式

下面，参照图1～图5，针对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，前后、上下及左右各方向是指搭乘在机动二轮车的乘客进行观察的方向。

第一实施方式

首先，在图1中，小型机动二轮车的车体车架F具有：其前端的头管11、以及前端部与该头管11接合的主车架12，支承前轮WF的前叉13与棒状的转向把手14可转向地支承在所述头管11。

所述主车架12形成为，一体地具有：从所述头管11向后下方倾斜的下车架部12a、从该下车架部12a的后端大致水平地向后方延伸的底车架部12b、以及从该底车架部12b的后部向后上方延伸的后车架部12c。

在图2中，在所述主车架12的所述底车架部12b的后端部，经由连杆15，可摆动地连结有单元摆动式动力单元P，后轮WR轴支承在该动力单元P的后部。另外，在所述主车架12的所述后车架部12c与所述动力单元P的后部之间设有后缓冲单元16。

在设置于所述后车架部12c前部的支承台17上支承有未图示的收纳箱，在该收纳箱的前侧上部可开闭地支承有覆盖该收纳箱的前后排列式乘车用坐席18。

所述车体车架F、所述动力单元P的一部分、以及所述收纳箱由车罩20覆盖，该车罩20具有：前车罩21，其从前方覆盖所述头管11；护腿挡风板22，其与该前车罩21连接设置并从前方覆盖就座于所述乘车用坐席18的乘客的脚部；脚踏板23，其为了使就座于所述乘车用坐席18的乘客放置脚部而与所述护腿挡风板22的下部连接设置，并配置在所述底车架部12b上；左右一对裙部24，其从该脚踏板23的两侧向下方垂下；中心罩25，其配置在所述乘车用坐席18的前部下方，并从前方覆盖所述收纳箱；侧罩26，其在所述乘车用坐席18的下方，从侧方覆盖所述后车架部12c及所述动力单元P的一部分；后罩27，其与左右侧罩26连接设置，并配置在两侧罩26的后部下方。

所述转向把手14的车宽方向中央部由把手罩28覆盖。另外，在所述前叉13安装有从上方覆盖前轮WF的前挡泥板29，并在所述后罩27连接设置有从上方覆盖所述后轮WR的后挡泥板30。

在图3及图4中，所述下车架部12a形成为，其横截面形状为大致H形，在上下方向上延伸。在该下车架部12a设有搭载面31，该搭载面31在车宽方向朝左右方向延伸而面对上方，并且能够以非接合状态定位并载置所述头管11，而且所述搭载面31设置在所述下车架部12a的最上部。

另一方面，向后方突出的左右一对上部安装部11a，以从上方搭载于所述搭载面31的方式在所述头管11突出设置，上述上部安装部11a的下部侧面形成从上方与所述搭载面31接触的接触面32，所述搭载面31及所述接触面32形成为平面状。

另外，在所述搭载面31及所述接触面32的一方突出设置有突部33，在所述搭载面31及所述接触面32的另一方设置有具有从车宽方向两侧与所述突部33对置的侧面34a的凹部34，在该实施方式中，从所述搭载面31的车宽方向中央部向上方突出的突部33设置于所述搭载面31，所述头管11的后侧面及左右一对所述上部安装部11a形成为使嵌合所述突部33的凹部34配置在左右一对所述上部安装部11a的所述接触面32之间，该凹部34的侧面34a即所述上部安装部11a的内侧面从车宽方向两侧与所述突部33对置。

另外，在所述突部33与所述凹部34嵌合的状态下，通过贯通左右一对所述上部安装部11a及所述突部33的第一螺栓35以及与该螺栓35螺合的第一螺母36，而将所述头管11与所述下车架部12a紧固。

另外，在所述下车架部12a，从其上端部至上下方向的中间部的范围内，一体地设置有从车宽方向中央部向前方突出的安装肋37，从车宽方向两侧夹着该安装肋37的左右一对下部安装部11b向后方突出，一体地设置在所述头管11的下部，通过贯通左右一对下部安装部11b及所述安装肋37的第二螺栓38以及与该螺栓38螺合的第二螺母39，也能够将所述头管11与所述下车架部12a紧固。

接着，针对该实施方式的作用进行说明。在主车架12的下车架部12a设有搭载面31，该搭载面31在车宽方向朝左右方向延伸而面对上方，并且能够以非接合状态定位并载置头管11。如图5所示，在头管11上预先组装轴支承前轮WF的前叉13、与该前叉13相连的转向把手14、安装于前叉13的前挡泥板29、前车罩21以及把手罩28等车辆前侧的配件，并使之单元化，从而能够将单元化的车辆前部载置并暂置于所述主车架12的所述下车架部12a的所述搭载面31。因此，头管11相对于主车架12的定位容易进行，能够使组装了配件状态下的头管11与主车架12的接合作业容易，能够减少组装作业的工时。

另外，因为所述搭载面31设置于所述下车架部12a的最上部，所以，能够使主车架12与头管11的接合结构简单。

另外，因为所述搭载面31和从上方与该搭载面31接触并设置于所述头管11的接触面32形成为平面状，所以，能够将头管11稳定地暂置在搭载面31上。

另外，因为在所述搭载面31及所述接触面32的一方突出设置有突部33，在所述搭载面31及所述接触面32的另一方设置有具有从车宽方向两侧与所述突部33对置的侧面34a的凹部34，所以，即使在车辆的左右方向上也能够对主车架12与头管11的相对位置进行定位。

而且，在所述搭载面31突出设置有所述突部33，在所述接触面32设有所述凹部34，处于所述突部33与所述凹部34嵌合状态下的所述头管11与所述下车架部12a通过贯通所述突部33的第一螺栓35来紧固，所以，能够以主车架12与头管11的凹凸嵌合部通过第一螺栓35进行固定的方式，使主车架12与头管11的接合结构简单。

以上，虽然针对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不违背其要旨的情况下可以进行各种设计变更。

Claims (6)

1.一种机动二轮车用车体车架，

具有：头管（11），其能够转向地支承转向把手（14）；主车架（12），其一体地具有从所述头管（11）向后下方延伸而与所述头管（11）在安装部（11a）接合的下车架部（12a），且形成为与所述头管（11）分体；其特征在于，

将所述主车架（12）拆装自由地设置于所述头管（11），在所述下车架部（12a）设有搭载面（31），所述搭载面（31）在车宽方向朝左右方向延伸而面对上方，并且以非接合状态定位并载置所述头管（11），在所述头管（11）突出设置有所述安装部（11a），该安装部（11a）的下部侧面是定位部（32），该定位部（32）与所述下车架部（12a）的搭载面（31）接触，进行与该下车架部（12a）的定位。

2.如权利要求1所述的机动二轮车用车体车架，其特征在于，

所述搭载面（31）朝向后下方倾斜，设置于所述下车架部（12a）的最上部上表面，所述安装部（11a）以从所述头管（11）的上部后面朝向后方突出的方式设置，该安装部（11a）的朝向前上方倾斜的下表面载置于向后下方倾斜的所述下车架部（12a）的所述搭载面（31）上，所述主车架（12）拆卸自由地安装于所述头管（11）。

3.如权利要求1所述的机动二轮车用车体车架，其特征在于，

所述搭载面（31）设置在所述下车架部（12a）的最上部。

4.如权利要求1～3中任一项所述的机动二轮车用车体车架，其特征在于，

在所述头管（11）与所述主车架（12）分别设置有互相嵌合的凹凸嵌合部（34、33），所述头管（11）与所述主车架（12）在所述凹凸嵌合部（34、33）通过螺栓（35）紧固。

5.一种机动二轮车用车体车架，

具有：头管（11），其可转向地支承转向把手（14）；以及主车架（12），其一体地具有从该头管（11）向后下方延伸而与所述头管（11）在安装部（11a）接合的下车架部（12a）且形成为与所述头管（11）分体；其特征在于，

将所述主车架（12）拆装自由地设置于所述头管（11），所述头管（11）与所述主车架（12）具有以非结合状态互相定位的定位部（31～34），组装有组装配件的状态下的所述头管（11）与所述主车架（12）在所述定位部（31～34）被定位，并且通过螺栓（35）互相紧固，所述定位部（31～34）具有：在所述头管（11）突出设置的所述安装部（11a）的下部侧面（32）；以及设置于所述下车架部（12a）并与所述安装部（11a）的所述下部侧面接触的搭载面（31）。

6.如权利要求5所述的机动二轮车用车体车架，其特征在于，

在所述搭载面（31）及所述下部侧面（32）的一方突出设置有突部（33），在所述搭载面（31）及所述下部侧面（32）的另一方设置有具有从车宽方向两侧与所述突部（33）对置的侧面（34a）的凹部（34），处于所述突部（33）与所述凹部（34）嵌合的状态的所述头管（11）与所述下车架部（12a）由贯通所述突部（33）的螺栓（35）紧固。