JP6506387B2 - 自動二輪車用車体フレーム - Google Patents

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプに結合されるダウンフレーム部を一体に有しつつ前記ヘッドパイプとは別部材に形成されるメインフレームとを備える自動二輪車用車体フレームに関する。

自動二輪車の製造にあたっては、ヘッドパイプを有する車体フレームに、部品を順次組み付けていくのが一般的であるが、製造工程の簡素化を目的として、ヘッドパイプおよびメインフレームを分割し、部品をそれぞれ組み付けた状態のヘッドパイプおよびメインフレームを結合する製造方法を確立することが望まれており、特許文献１には、メインフレームが左右に分割され、左メインフレーム半体に一体に形成されるヘッドパイプに、右メインフレーム半体が締結されるようにしたフレーム構造が開示されている。

日本特許第３５３９５０１号公報

上記特許文献１には、ヘッドパイプおよびメインフレームを分割してボルトで固定するという技術思想は開示されるものの、ヘッドパイプおよびメインフレームの少なくとも一方に、部品を組み付けた状態でヘッドパイプおよびメインフレームを結合することは困難である。また左メインフレーム半体およびヘッドパイプの結合面は、車両の上下方向に延びるものであり、左メインフレーム半体およびヘッドパイプを相互に結合する際の位置合わせが難しい。

本発明は、部品が組み付けられた状態でのヘッドパイプおよびメインフレームを結合することを可能とするとともに、その結合時の位置決めを容易として結合作業を行い易くした自動二輪車用車体フレームを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプに取付け部で結合されるダウンフレーム部を一体に有し、前記ヘッドパイプとは別体に形成されるメインフレームと、を備える自動二輪車用車体フレームにおいて、後方下向きに傾斜しつつ車幅方向で左右方向に延びて上方に臨む搭載面が、前記ヘッドパイプを非結合状態で位置決めして載せることを可能として前記ダウンフレーム部の最上部上面に設けられ、前記ヘッドパイプには、前記取付け部が前記ヘッドパイプの上部後面から後方に向けて突出するようにして設けられ、この取付け部の前方上向きに傾斜した下面が、後方下向きに傾斜した前記ダウンフレームの前記搭載面上に載置されて、前記メインフレームが前記ヘッドパイプに着脱自在に取付けられ、この取付け部の一部に、前記ダウンフレーム部の前記搭載面に接触して該ダウンフレーム部との位置決めを行う位置決め部が設けられることを特徴とすることを第１の特徴とする。

また本発明は、上記構成に加えて、前記位置決め部は、前記取付け部の下面に設けられることを更なる特徴とする。

本発明は、上記構成に加えて、前記ヘッドパイプと前記メインフレームは、互いに嵌合する嵌合部をそれぞれ設けられ、前記ヘッドパイプと前記メインフレームは前記嵌合部にてボルトで締結されることを更なる特徴とする。

本発明は、上記構成に加えて、前記搭載面に上方または前方から接触するようにして前記ヘッドパイプに接触面が形成され、前記搭載面および前記接触面の一方に突部が突設され、その突部と前記搭載面および前記接触面の前記一方とが段部を介して連なることを更なる特徴とする。

加えて本発明は、前記搭載面および前記接触面の他方に、前記突部に車幅方向両側から対向する側面を有する凹部が設けられ、前記突部および前記凹部が嵌合した状態にある前記ヘッドパイプおよび前記ダウンフレーム部が、前記突部を貫通するボルトで締結されることを更なる特徴とする。

さらに本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプに取付け部で結合されるダウンフレーム部を一体に有し、前記ヘッドパイプとは別体に形成されるメインフレームと、を備える自動二輪車用車体フレームにおいて、前記メインフレームを前記ヘッドパイプに着脱自在に設け、それらヘッドパイプとメインフレームとは、非結合状態で互いに位置決めをする位置決め部を有し、組み付け部品が組み付けられた状態の前記ヘッドパイプと前記メインフレームとは、前記位置決め部で位置決めされると共にボルトで互いに締結され、前記位置決め部は、前記ヘッドパイプの上部後面から後方に向けて突出すると共にその下面を前方上向きに傾斜させた前記取付け部の一部と、後方下向きに傾斜するようにして前記ダウンフレーム部の最上部上面に設けられて前記取付け部の前記一部と接触する搭載面とを有していて、前記取付け部の前方上向きに傾斜した下面が、後方下向きに傾斜した前記ダウンフレームの前記搭載面上に載置されることを更なる特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、メインフレームのダウンフレーム部に設けられた搭載面にヘッドパイプを載せて位置決めすることができるので、部品が組み付けられた状態のヘッドパイプを前記搭載面に載せることでメインフレームに対するヘッドパイプの位置決めが容易であり、部品が組み付けられた状態でのヘッドパイプおよびメインフレームの結合作業を容易とすることができる。

また、搭載面がダウンフレーム部の最上部に在るので、メインフレームおよびヘッドパイプの結合構造を簡素化することができる。

本発明の別の特徴によれば、取付け部に位置決め部を近接配置することができるので、位置ずれの調整が容易となる。

本発明の別の特徴によれば、メインフレームの搭載面と、ヘッドパイプとに互いに嵌合する嵌合部が設けられ、ヘッドパイプとメインフレームはそれらの嵌合部にてボルトで締結されるので、ヘッドパイプを搭載面上に安定的に仮置きすることができる。

本発明の更なる特徴によれば、搭載面および接触面の一方の突部が搭載面および接触面の他方の凹部に嵌合し、車幅方向両側から凹部の側面が突部に対向するので、車両の左右方向でもメインフレームおよびヘッドパイプの相対位置を位置決めすることができる。

さらに本発明の別の特徴によれば、メインフレームおよびヘッドパイプの凹凸嵌合部或いは位置決め部をボルトで固定する取付け部としても機能するようにしてメインフレームおよびヘッドパイプの結合構造を簡素化することができる。

図１は車体フレームの右側面図である。（第１の実施の形態） 図２はスクータ型の自動二輪車の右側面図である。（第１の実施の形態） 図３はメインフレームの前部の斜視図である。（第１の実施の形態） 図４は図１の４−４線拡大断面図である。（第１の実施の形態） 図５はヘッドパイプおよびメインフレームを結合する前の状態での分解斜視図である。（第１の実施の形態）

１１・・・ヘッドパイプ
１２・・・メインフレーム
１２ａ・・ダウンフレーム部
１４・・・操向ハンドル
３１・・・搭載面
３２・・・接触面
３３・・・突部
３４・・・凹部
３４ａ・・凹部の側面
３５・・・ボルト
Ｆ・・・・車体フレーム

以下、本発明の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１に前端部が結合されるメインフレーム１２とを備え、前記ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１３と、棒状の操向ハンドル１４とが操向可能に支持される。

前記メインフレーム１２は、前記ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、該ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂと、該ロアフレーム部１２ｂの後部から後上がりに延びるリヤフレーム部１２ｃとを一体に有するように形成される。

図２において、前記メインフレーム１２における前記ロアフレーム部１２ｂの後端部に、ユニットスイング式のパワーユニットＰがリンク１５を介して揺動可能に連結され、後輪ＷＲは該パワーユニットＰの後部に軸支される。また前記メインフレーム１２における前記リヤフレーム部１２ｃおよび前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１６が設けられる。

前記リヤフレーム部１２ｃの前部に設けられる支持台１７上には図示しない収納ボックスが支持されており、該収納ボックスの前側上部に、該収納ボックスを覆うタンデム型の乗車用シート１８が開閉可能に支持される。

前記車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの一部、前記収納ボックスは、車体カバー２０で覆われており、この車体カバー２０は、前記ヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカバー２１と、該フロントカバー２１に連設されるとともに前記乗車用シート１８に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド２２と、前記乗車用シート１８に座った乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド２２の下部に連設されて前記ロアフレーム部１２ｂ上に配置されるステップフロア２３と、該ステップフロア２３の両側から下方に垂下される左右一対のスカート部２４と、前記乗車用シート１８の前部下方に配置されて前記収納ボックスを前方から覆うセンターカウル２５と、前記乗車用シート１８の下方で前記リヤフレーム部１２ｃおよび前記パワーユニットＰの一部を側方から覆うサイドカバー２６と、左右のサイドカバー２６に連設されて両サイドカバー２６の後部下方に配置されるリヤカバー２７と備える。

前記操向ハンドル１４の車幅方向中央部はハンドルカバー２８で覆われる。また前記フロントフォーク１３には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ２９が取付けられ、前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ３０が、前記リヤカバー２７に連設される。

図３および図４において、前記ダウンフレーム部１２ａは、その横断面形状が略Ｈ字形となるようにして上下方向に延びるように形成される。このダウンフレーム部１２ａに、車幅方向で左右方向に延びて上方に臨むとともに前記ヘッドパイプ１１を非結合状態で位置決めして載せることを可能とした搭載面３１が設けられるものであり、しかも前記搭載面３１は、前記ダウンフレーム部１２ａの最上部に設けられる。

一方、前記ヘッドパイプ１１には、後方に向けて突出する左右一対の上部取付け部１１ａが前記搭載面３１に上方から搭載されるように突設され、これらの上部取付け部１１ａの下部側面が，前記搭載面３１に上方から接触する接触面３２を形成し、前記搭載面３１および前記接触面３２は平面状に形成される。

また前記搭載面３１および前記接触面３２の一方に突部３３が突設され、前記搭載面３１および前記接触面３２の他方に、前記突部３３に車幅方向両側から対向する側面３４ａを有する凹部３４が設けられるものであり、この実施の形態では、前記搭載面３１の車幅方向中央部から上方に突出する突部３３が前記搭載面３１に設けられ、前記ヘッドパイプ１１の後側面および左右一対の前記上部取付け部１１ａが、前記突部３３を嵌合させる凹部３４を、左右一対の前記上部取付け部１１ａの前記接触面３２間に配置されるようにして形成し、該凹部３４の側面３４ａすなわち前記上部取付け部１１ａの内側面が車幅方向両側から前記突部３３に対向する。

また前記突部３３および前記凹部３４が嵌合した状態で、左右一対の前記上部取付け部１１ａおよび前記突部３３を貫通する第１のボルト３５ならびに該ボルト３５に螺合する第１のナット３６によって、前記ヘッドパイプ１１および前記ダウンフレーム部１２ａが締結される。

また前記ダウンフレーム部１２ａには、その上端部から上下方向中間部に至る範囲で車幅方向中央部から前方に突出する取付けリブ３７が一体に設けられており、この取付けリブ３７を車幅方両側から挟む左右一対の下部取付け部１１ｂが、後方に向けて突出するようにして前記ヘッドパイプ１１の下部に一体に設けられており、左右一対の下部取付け部１１ｂおよび前記リブ３７を貫通する第２のボルト３８ならびに該ボルト３８に螺合する第２のナット３９によっても、前記ヘッドパイプ１１および前記ダウンフレーム部１２ａが締結される。

次にこの実施の形態の作用について説明する。メインフレーム１２のダウンフレーム部１２ａの最上部上面に、後方下向きに傾斜しつつ車幅方向で左右方向に延びて上方に臨む搭載面３１が、ヘッドパイプ１１を非結合状態で位置決めして載せることを可能として設けられる。図５で示すように、ヘッドパイプ１１に、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１３、該フロントフォーク１３に連なる操向ハンドル１４、フロントフォーク１３に取付けられるフロントフェンダ２９、フロントカバー２１およびハンドルカバー２８等の車両前側の部品を予め組み付けてユニット化しておき、ユニット化された車両前部を、前記メインフレーム１２における前記ダウンフレーム部１２ａの前記搭載面３１に載せて仮置きすることが可能である。したがってメインフレーム１２に対するヘッドパイプ１１の位置決めが容易であり、部品が組み付けられた状態でのヘッドパイプ１１およびメインフレーム１２の結合作業を容易とすることができ、組み付け作業工数を低減することができる。

また前記搭載面３１が前記ダウンフレーム部１２ａの最上部に設けられるので、メインフレーム１２およびヘッドパイプ１１の結合構造を簡素化することができる。

また前記搭載面３１と、該搭載面３１に上方から接触するようにして前記ヘッドパイプ１１に設けられる接触面３２とが、平面状に形成されるので、ヘッドパイプ１１を搭載面３１上に安定的に仮置きすることができる。

また前記搭載面３１および前記接触面３２の一方に突部３３が突設され、前記搭載面３１および前記接触面３２の他方に、前記突部３３に車幅方向両側から対向する側面３４ａを有する凹部３４が設けられるので、車両の左右方向でもメインフレーム１２およびヘッドパイプ１１の相対位置を位置決めすることができる。

しかも前記搭載面３１に前記突部３３が突設され、前記接触面３２に前記凹部３４が設けられ、前記突部３３および前記凹部３４が嵌合した状態にある前記ヘッドパイプ１１および前記ダウンフレーム部１２ａが、前記突部３３を貫通する第１のボルト３５で締結されるので、メインフレーム１２およびヘッドパイプ１１の凹凸嵌合部を第１のボルト３５で固定するようにしてメインフレーム１２およびヘッドパイプ１１の結合構造を簡素化することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (6)

1. 操向ハンドル（１４）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１１）と、該ヘッドパイプ（１１）から後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプ（１１）に取付け部（１１ａ）で結合されるダウンフレーム部（１２ａ）を一体に有し、前記ヘッドパイプ（１１）とは別体に形成されるメインフレーム（１２）と、を備える自動二輪車用車体フレームにおいて、
   後方下向きに傾斜しつつ車幅方向で左右方向に延びて上方に臨む搭載面（３１）が、前記ヘッドパイプ（１１）を非結合状態で位置決めして載せることを可能として前記ダウンフレーム部（１２ａ）の最上部上面に設けられ、前記ヘッドパイプ（１１）には、前記取付け部（１１ａ）が前記ヘッドパイプ（１１）の上部後面から後方に向けて突出するようにして設けられ、この取付け部（１１ａ）の前方上向きに傾斜した下面が、後方下向きに傾斜した前記ダウンフレーム（１２ａ）の前記搭載面（３１）上に載置されて、前記メインフレーム（１２）が前記ヘッドパイプ（１１）に着脱自在に取付けられ、この取付け部（１１a ）の一部に、前記ダウンフレーム部（１２ａ）の前記搭載面（３１）に接触して該ダウンフレーム部（１２ａ）との位置決めを行う位置決め部（３２）が設けられることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
2. 前記位置決め部（３２）は、前記取付け部（１１ａ）の下面に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用車体フレーム。
3. 前記ヘッドパイプ（１１）と前記メインフレーム（１２）は、互いに嵌合する嵌合部（３４，３３）をそれぞれ設けられ、前記ヘッドパイプ（１１）と前記メインフレーム（１２）は前記嵌合部（３４，３３）にてボルト（３５）で締結されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用車体フレーム。
4. 前記搭載面（３１）に上方または前方から接触するようにして前記ヘッドパイプ（１１）に接触面（３２）が形成され、前記搭載面（３１）および前記接触面（３２）の一方に突部（３３）が突設され、その突部（３３）と前記搭載面（３１）および前記接触面（３２）の前記一方とが段部を介して連なることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用車体フレーム。
5. 前記搭載面（３１）および前記接触面（３２）の他方に、前記突部（３３）に車幅方向両側から対向する側面（３４ａ）を有する凹部（３４）が設けられ、前記突部（３３）および前記凹部（３４）が嵌合した状態にある前記ヘッドパイプ（１１）および前記ダウンフレーム部（１２ａ）が、前記突部（３３）を貫通するボルト（３５）で締結されることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用車体フレーム。
6. 操向ハンドル（１４）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１１）と、該ヘッドパイプ（１１）から後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプ（１１）に取付け部（１１ａ）で結合されるダウンフレーム部（１２ａ）を一体に有し、前記ヘッドパイプ（１１）とは別体に形成されるメインフレーム（１２）と、を備える自動二輪車用車体フレームにおいて、
   前記メインフレーム（１２）を前記ヘッドパイプ（１１）に着脱自在に設け、それらヘッドパイプ（１１）とメインフレーム（１２）とは、非結合状態で互いに位置決めをする位置決め部（３１〜３４）を有し、組み付け部品が組み付けられた状態の前記ヘッドパイプ（１１）と前記メインフレーム（１２）とは、前記位置決め部（３１〜３４）で位置決めされると共にボルト（３５）で互いに締結され、前記位置決め部（３１〜３４）は、前記ヘッドパイプ（１１）の上部後面から後方に向けて突出すると共にその下面を前方上向きに傾斜させた前記取付け部（１１ａ）の一部（３２）と、後方下向きに傾斜するようにして前記ダウンフレーム部（１２ａ）の最上部上面に設けられて前記取付け部（１１a ）の前記一部と接触する搭載面（３１）とを有していて、前記取付け部（１１ａ）の前方上向きに傾斜した下面が、後方下向きに傾斜した前記ダウンフレーム（１２ａ）の前記搭載面（３１）上に載置されることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。

Images