JP2022157392A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両特性を容易に変更可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両（１）は、車体フレーム（１０）とエンジン（２）とを備え、前記車体フレームは、締結部材（３０）により前記エンジンに締結可能な複数の締結可能点（１６）を有し、前記複数の締結可能点のうちの一部が選択的に用いられて前記締結部材により前記エンジンに締結されている。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両に関するものである。

特許文献１には、フレームの剛性バランスを調整しやすくした鞍乗型車両の車体構造が開示されている。当該車体構造では、左右一対のダウンフレームに、車幅方向外側にオフセットした外延設部が備えられており、外延設部にエンジンとの締結部（上締結部）が備えられている。この外延設部の車幅方向外側へのオフセット量を調整することで、ダウンフレームの剛性調整（フレーム全体の剛性バランスの調整）を容易にすることができる。

特開２０１５－１８６９７６号公報

鞍乗型車両の運転者によっては、例えば、直進性を重視した車両特性を好む場合もあれば、旋回性を重視した車両特性を好む場合もある。そのため、鞍乗型車両では、運転者の好み（嗜好）に応じて車両特性を容易に変更可能であることが望まれる。

そこで、本発明は、車両特性を容易に変更可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

請求項１の本発明に係る鞍乗型車両（１）は、車体フレーム（１０）とエンジン（２）とを備え、前記車体フレームは、締結部材（３０）により前記エンジンに締結可能な複数の締結可能点（１６）を有し、前記複数の締結可能点のうちの一部が選択的に用いられて前記締結部材により前記エンジンに締結されている、ことを特徴とする。

請求項２の本発明は、前記複数の締結可能点は、それらのうち前記締結部材により前記エンジンに締結される締結可能点の組み合わせに応じて車両特性が変化するように、前記車体フレームに設けられている、ことを特徴とする。

請求項３の本発明は、前記締結部材により前記エンジンに締結される締結可能点の数は、前記車体フレームに設けられた前記複数の締結可能点の数より少ない、ことを特徴とする。

請求項４の本発明は、前記複数の締結可能点は、第１締結可能点（１６ａ）と、ヘッドパイプ（１１）からの距離が前記第１締結可能点より遠い第２締結可能点（１６ｂ）とを含み、前記車体フレームは、前記第１締結可能点および前記第２締結可能点のうちいずれか一方が選択的に用いられて前記締結部材により前記エンジンに締結されている、ことを特徴とする。

請求項５の本発明は、前記エンジンは、前記複数の締結可能点にそれぞれ対応する複数の位置の各々に、前記締結部材により前記車体フレームに連結可能な被締結点を有する、ことを特徴とする。

請求項６の本発明は、前記エンジンは、前記締結部材により前記複数の締結可能点の各々と締結可能な被締結点を有し、前記複数の締結可能点のうち前記締結部材により前記被締結点と締結される締結可能点に応じて、前記車体フレームと前記エンジンとの位置関係が変更される、ことを特徴とする。

請求項７の本発明は、前記車体フレームは、ヘッドパイプ（１１）から車両下方に向かって延伸したダウンフレーム（１３）を含み、前記複数の締結可能点は、前記ダウンフレームに設けられている、ことを特徴とする。

請求項８の本発明は、前記車体フレームは、後輪（ＲＷ）が回転自在に取り付けられたスイングアーム（１５）を軸支するピボットフレーム（１４）を含み、前記複数の締結可能点は、前記ピボットフレームに設けられている、ことを特徴とする。

請求項９の本発明に係る鞍乗型車両（１）は、車体フレーム（１０）とエンジン（２）とを備え、前記エンジンは、締結部材（３０）により前記車体フレームにそれぞれ締結可能な複数の被締結点を有し、前記複数の被締結点のうちの一部が選択的に用いられて前記締結部材により前記車体フレームに締結されている、ことを特徴とする。

請求項１０の本発明は、前記車体フレームは、前記締結部材により前記複数の被締結点の各々と締結可能な締結可能点を有し、前記複数の被締結点のうち前記締結部材により前記締結可能点と締結される被締結点に応じて、前記車体フレームと前記エンジンとの位置関係が変更される、ことを特徴とする。

請求項１の本発明によれば、車体フレームに設けられた複数の締結可能点の中から、締結部材により車体フレームとエンジンとを締結するための締結可能点を選択することができるため、車両特性のアレンジを容易に変更することができる。即ち、車両特性を容易に変更可能な鞍乗型車両を提供することができる。

請求項２の本発明によれば、締結部材により車体フレームとエンジンとを締結するために用いる締結可能点の組み合わせを変更することで車両特性を変更することができるため、車両特性のアレンジを容易に変更することができる。

請求項３の本発明によれば、締結部材により車体フレームとエンジンとを締結するために用いる締結可能点の組み合わせの自由度を広げることができる。

請求項４の本発明によれば、車体フレームに設けられた第１締結可能点および第２締結可能点の一方を、運転者の所望する車両特性に応じて、締結部材により車体フレームとエンジンとを締結するための締結可能点として選択することができる。

請求項５の本発明によれば、車体フレームとエンジンとの位置関係を変えずに、締結可能点の選択（変更）、即ち、車両特性の変更を行うことができる。

請求項６の本発明によれば、車体フレームとエンジンとの位置関係を変更して、車両特性を変化させることができる。

請求項７の本発明によれば、複数の締結可能点をヘッドパイプの近くに配置することができるため、車両特性の微調整が可能となる。

請求項８の本発明によれば、複数の締結可能点をヘッドパイプから遠くに配置することができるため、車両特性の大きな（大まかな）調整が可能となる。

請求項９の本発明によれば、エンジンに設けられた複数の被締結点の中から、締結部材により車体フレームとエンジンとを締結するための被締結点を選択することができるため、車両特性のアレンジを容易に変更することができる。即ち、車両特性を容易に変更可能な鞍乗型車両を提供することができる。

請求項１０の本発明によれば、車体フレームとエンジンとの位置関係を変更して、車両特性を変化させることができる。

鞍乗型車両の左側面図 第１実施形態におけるエンジンおよびその周辺構造を示す図 第２実施形態におけるエンジンおよびその周辺構造を示す図

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

＜第１実施形態＞
本発明に係る第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態の鞍乗型車両１の左側面図を示している。図１において、矢印Ｄ１、Ｄ２は、車両の前進方向を基準とした車両前後方向、車両上下方向をそれぞれ示す。また、ＦＲ、ＲＲ、Ｕ、Ｄは、車両の前側、後側、上側、下側をそれぞれ示す。なお、本実施形態の鞍乗型車両１は、オフロード系の自動二輪車であるが、他の形式の鞍乗型車両（例えば、レース用の自動二輪車、自動三輪車）にも本発明を適用可能である。また、以下では、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶことがある。

車両１は、車体フレーム１０を備える。車体フレーム１０は、車両前部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から車体後方に向かって延設された左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から車体下方に向かって延設された左右一対のダウンフレーム１３と、ピボットフレーム１４（ピボットプレート）とを含みうる。メインフレーム１２とダウンフレーム１３とはループ状に連結され、これらによって囲まれる領域の内側にエンジン２が配置される。エンジン２は、変速機を含むパワーユニット（エンジンユニット）として理解されてもよい。また、エンジン２の上端には、メインフレーム１２より支持された燃料タンク３が配置されており、燃料タンク３の後方には、シートフレーム（不図示）により支持されたシート４が配置されている。シートフレームは、その前端がメインフレーム１２に取り付けられ、車体後方に向かって延設されている。

メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１の上部に取り付けられ、エンジン２の上方で左右に湾曲して斜め下後方へ延びている。ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ１１の下部に取り付けられ、エンジン２の前方で車体下方に延び、エンジン２の前側下方で湾曲して車体後方へ延びている。ダウンフレーム１３の後端部は、メインフレーム１２の後端部に連結されている。また、ピボットフレーム１４は、メインフレーム１２の後端部およびダウンフレーム１３の後端部に取り付けられている（連結されている）。ピボットフレーム１４には、スイングアーム１５が揺動自在に取り付けられている。スイングアーム１５は、車体フレーム１０（ピボットフレーム１４）から車体後方に延伸し、その後部には後輪ＲＷが回転自裁に取り付けられている。後輪ＲＷは、チェーンやベルトなどを介してエンジン２によって駆動される。エンジン２は、ボルトなどの締結部材３０によりダウンフレーム１３およびピボットフレーム１４に締結されている（取り付けられている）。

ヘッドパイプ１１には、ハンドルバー２１およびフロントフォーク２２を有するステアリング２０が回動可能に取り付けられている（軸支されている）。フロントフォーク２２の下部には前輪ＦＷが回転自在に取り付けられ、フロントフォーク２２の上部にはハンドルバー２１が取り付けられている。ハンドルバー２１の左右端部には、運転者（ライダ）により把持されるグリップが設けられている（図１では左側のグリップ２３のみが図示されている）。右側のグリップは、回動量によってエンジン２の出力を制御することができるスロットルであり、その近傍には、前輪のブレーキを制御するためのフロントブレーキレバーが配置されている。また、左側のグリップ２３の近傍には、クラッチ操作を行うためのクラッチレバーが配置されている。

ここで、鞍乗型車両の運転者によっては、例えば、直進性（直進安定性）を重視した車両特性を好む場合もあれば、旋回性（旋回容易性、操舵性）を重視した車両特性を好む場合もある。そのため、本実施形態の鞍乗型車両１は、運転者の好み（嗜好）に応じて車両特性を容易に変更可能に構成されている。具体的には、車体フレーム１０は、締結部材３０によりエンジン２に締結可能な複数の締結可能点１６を含み、当該複数の締結可能点１６のうちの一部が選択的に用いられて締結部材３０によりエンジン２に締結される。複数の締結可能点１６は、締結部材３０による車体フレーム１０とエンジン２との締結に使用される締結可能点１６の組み合わせに応じて車両特性が変化するように、車体フレーム１０に設けられうる。このように、車体フレーム１０に複数の締結可能点１６を設け、締結部材３０により車体フレーム１０とエンジン２とを締結するために用いる締結可能点１６を変更することで、例えば車体の剛性を変化させ、車両特性を変更することができる。車両特性とは、例えば、直進性を示す指標値や旋回性を示す指標値などによって総合的に表される車両の特性のことである。

図２は、図１の領域Ｒの拡大図であり、エンジン２およびその周辺構造を示している。本実施形態では、ダウンフレーム１３に設けられた複数の締結可能点１６のうちいずれか１つの締結可能点１６において、締結部材３０によりダウンフレーム１３とエンジン２とを締結する例について説明する。なお、図２では、ダウンフレーム１３に２個の締結可能点１６が設けられている例を示しているが、締結可能点１６の数は２個に限られるものではなく、３個以上であってもよい。この場合においても、締結部材３０によりダウンフレーム１３とエンジン２とを締結するために用いられる締結可能点１６の数は、ダウンフレーム１３に設けられた複数の締結可能点１６の数より少なくされる。即ち、ダウンフレーム１３に設けられた複数の締結可能点１６には、締結部材３０によりエンジン２に締結されない締結可能点１６が含まれる。また、複数の締結可能点１６の各々は、ボルトなどの締結部材３０が挿入される開口（孔）として構成されうる。

また、エンジン２には、ダウンフレーム１３に設けられた複数の締結可能点１６にそれぞれ対応する複数の位置の各々に、締結部材３０によりダウンフレーム１３（車体フレーム１０）に締結可能な被締結点が設けられている。つまり、エンジン２には、車両上下方向および車両前後方向において、複数の締結可能点１６と同じ位置に複数の被締結点がそれぞれ設けられている。本実施形態の場合、エンジン２に設けられた被締結点の数は、ダウンフレーム１３（車体フレーム１０）に設けられた締結可能点１６の数と同じである。被締結点は、例えば、ボルトとしての締結部材３０が篏合するネジ孔（ナット部）でありうる。このように複数の被締結点をエンジン２に設けることで、ダウンフレーム１３（車体フレーム１０）とエンジン２との位置関係を変えずに締結可能点１６の選択（変更）を行うことができる。

図２に示す例では、ダウンフレーム１３に、第１締結可能点１６ａおよび第２締結可能点１６ｂが設けられている。第２締結可能点１６ｂは、ヘッドパイプ１１からの距離が第１締結可能点１６ａより遠い位置に設けられている。本実施形態の場合、第１締結可能点１６ａおよび第２締結可能点１６ｂのいずれか一方が、締結部材３０によりダウンフレーム１３とエンジン２とを締結するために選択的に用いられうる。なお、以下では、締結部材３０によるダウンフレーム１３とエンジン２との締結を、単に「締結」と称することがある。

第１締結可能点１６ａにおいて締結を行い、第２締結可能点１６ｂでは締結を行わない場合では、車両１の直進性（直進安定性）を向上させることができる。上述したように第１締結可能点１６ａは第２締結可能点１６ｂよりヘッドパイプ１１（即ちステアリング２０）に近い。そのため、第１締結可能点１６ａで締結を行うと、第２締結可能点１６ｂで締結を行う場合に比べて、車体の剛性が高くなり、結果として、加減速時の車体挙動が安定する。即ち、車両１の直進性（直進安定性）を向上させることができる。したがって、直進性を重視した車両特性を好む運転者は、第１締結可能点１６ａを選択して締結を行うとよい。

一方、第２締結可能点１６ｂにおいて締結を行い、第１締結可能点１６ａでは締結を行わない場合、車両の旋回性を向上させることができる。第２締結可能点１６ｂは第１締結可能点１６ａよりヘッドパイプ１１から遠い。そのため、第２締結可能点１６ｂで締結を行うと、第１締結可能点１６ａで締結を行う場合に比べて、旋回時における車体のしなりが大きくなり、車両１の旋回性（操舵性）を向上させることができる。したがって、旋回性を重視した車両特性を好む運転者は、第２締結可能点１６ｂを選択して締結を行うとよい。

＜第２実施形態＞
本発明に係る第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態を基本的に引き継ぐものであり、以下で特に言及されない限り、鞍乗型車両１の構造等は第１実施形態と同様である。

第１実施形態では、ダウンフレーム１３に複数の締結可能点１６を設ける例を説明したが、車体フレーム１０におけるダウンフレーム１３以外の部分に複数の締結可能点１６を設けてもよい。本実施形態では、一例として、ピボットフレーム１４に複数の締結可能点１６を設ける例を説明するが、メインフレーム１２に複数の締結可能点１６が設けられてもよい。本実施形態においても、複数の締結可能点１６は、締結部材３０によるピボットフレーム１４とエンジン２との締結に使用される締結可能点１６の組み合わせに応じて車両特性が変化するように、ピボットフレーム１４に設けられうる。

図３は、図１の領域Ｒの拡大図であり、エンジン２およびその周辺構造を示している。図３では、ピボットフレーム１４に設けられた複数の締結可能点１６ｃ，１６ｄのうちいずれか１つの締結可能点１６において、締結部材３０によりダウンフレーム１３とエンジン２とを締結する例が示されている。なお、図３では、ピボットフレーム１４に２個の締結可能点１６が設けられている例を示しているが、締結可能点１６の数は２個に限られるものではなく、３個以上であってもよい。この場合においても、締結部材３０によりピボットフレーム１４とエンジン２とを締結するために用いられる締結可能点１６の数は、ピボットフレーム１４に設けられた複数の締結可能点１６の数より少なくされる。即ち、ピボットフレーム１４に設けられた複数の締結可能点１６には、締結部材３０によりエンジン２に締結されない締結可能点１６が含まれる。また、複数の締結可能点１６の各々は、ボルトなどの締結部材３０が挿入される開口（孔）として構成されうる。

ここで、第１実施形態のようにダウンフレーム１３に複数の締結可能点１６を設ける場合、本実施形態のようにピボットフレーム１４に複数の締結可能点１６を設ける場合と比べ、複数の締結可能点１６がヘッドパイプ１１に近い。そのため、締結部材３０による締結を行う締結可能点１６の変更による操舵への影響が大きく、車両特性の微調整が可能となる。一方、本実施形態のようにピボットフレーム１４に複数の締結可能点１６を設ける場合、ダウンフレーム１３に複数の締結可能点１６を設ける場合と比べ、複数の締結可能点１６がヘッドパイプ１１から遠いため、車両特性の大きな（大まかな）調整が可能となる。

また、本実施形態のようにピボットフレーム１４に設けられた複数の締結可能点１６ｃ，１６ｄは、第１実施形態のようにダウンフレーム１３に設けられた複数の締結可能点１６ａ，１６ｂと併用して用いられてもよい。つまり、車体フレーム１０に設けられた複数の締結可能点１６ａ～１６ｄのうちの一部を、所望の車両特性に応じて選択的に用いて、締結部材３０により車体フレーム１０とエンジン２とを締結してもよい。

＜第３実施形態＞
上記実施形態では、車体フレーム１０に設けられた締結可能点１６の数と、エンジン２に設けられた被締結点の数とを同じにした例を説明したが、それに限られず、エンジン２に設けられる被締結点の数を、車体フレーム１０に設けられる締結可能点１６の数より少なくしてもよい。例えば、車体フレーム１０における複数の締結可能点１６の各々に対して締結部材３０により締結可能な被締結点を、締結可能点１６の数より少ない数でエンジン２に設けてもよい。この場合、車体フレーム１０における複数の締結可能点１６のうち締結部材３０によりエンジン２の被締結点と締結される締結可能点１６を変更することにより、車体フレーム１０とエンジン２との位置関係を変更し、車両特性を変化させることができる。一例として、エンジン２に１つの被締結点が設けられている場合、当該１つの被締結点を、車体フレーム１０における複数の締結可能点１６のいずれかに選択的に締結する。この場合、複数の締結可能点１６のうち当該１つの被締結点に選択的に締結される締結可能点１６に応じて、車体フレーム１０とエンジン２との位置関係が変更されるため、車両１の重量バランス、即ち、車両特性を変化させることができる。

また、車体フレーム１０に設けられる締結可能点１６の数を、エンジン２に設けられる被締結点の数より少なくしてもよい。例えば、エンジン２における複数の被締結点の各々に対して締結部材３０により締結可能な締結可能点１６を、エンジン２のおける被締結点の数より少ない数で車体フレーム１０に設けてもよい。この場合、エンジン２における当該複数の被締結点のうち締結部材３０により車体フレーム１０の締結可能点１６と締結される被締結点を変更することにより、車体フレーム１０とエンジン２との位置関係を変更し、車両特性を変化させることができる。一例として、車体フレーム１０に１つの締結可能点１６が設けられている場合、当該１つの締結可能点１６を、エンジン２における複数の被締結点のいずれかに選択的に締結する。この場合、エンジン２における複数の被締結点のうち当該１つの締結可能点１６に選択的に締結される被締結点に応じて、車体フレーム１０とエンジン２との位置関係が変更されるため、車両１の重量バランス、即ち、車両特性を変化させることができる。

＜他の実施形態＞
上記実施形態では、エンジン締結部に本発明を適用する例について説明したが、フレームとエンジンとを締結する締結部であれば本発明をどこでも適用可能である。

本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。

１：車両、２：エンジン、１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、１２：メインフレーム、１３：ダウンフレーム、１４：ピボットフレーム、１５：スイングアーム、１６：締結可能点、２０：ステアリング、２１：ハンドルバー、２２：フロントフォーク、３０：締結部材

Claims (10)

1. 車体フレーム（１０）とエンジン（２）とを備え、
   前記車体フレームは、締結部材（３０）により前記エンジンに締結可能な複数の締結可能点（１６）を有し、前記複数の締結可能点のうちの一部が選択的に用いられて前記締結部材により前記エンジンに締結されている、ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記複数の締結可能点は、それらのうち前記締結部材により前記エンジンに締結される締結可能点の組み合わせに応じて車両特性が変化するように、前記車体フレームに設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記締結部材により前記エンジンに締結される締結可能点の数は、前記車体フレームに設けられた前記複数の締結可能点の数より少ない、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記複数の締結可能点は、第１締結可能点（１６ａ）と、ヘッドパイプ（１１）からの距離が前記第１締結可能点より遠い第２締結可能点（１６ｂ）とを含み、
   前記車体フレームは、前記第１締結可能点および前記第２締結可能点のうちいずれか一方が選択的に用いられて前記締結部材により前記エンジンに締結されている、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記エンジンは、前記複数の締結可能点にそれぞれ対応する複数の位置の各々に、前記締結部材により前記車体フレームに連結可能な被締結点を有する、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記エンジンは、前記締結部材により前記複数の締結可能点の各々と締結可能な被締結点を有し、
   前記複数の締結可能点のうち前記締結部材により前記被締結点と締結される締結可能点に応じて、前記車体フレームと前記エンジンとの位置関係が変更される、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記車体フレームは、ヘッドパイプ（１１）から車体下方に向かって延伸したダウンフレーム（１３）を含み、
   前記複数の締結可能点は、前記ダウンフレームに設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記車体フレームは、後輪（ＲＷ）が回転自在に取り付けられたスイングアーム（１５）を軸支するピボットフレーム（１４）を含み、
   前記複数の締結可能点は、前記ピボットフレームに設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
9. 車体フレーム（１０）とエンジン（２）とを備え、
   前記エンジンは、締結部材（３０）により前記車体フレームにそれぞれ締結可能な複数の被締結点を有し、前記複数の被締結点のうちの一部が選択的に用いられて前記締結部材により前記車体フレームに締結されている、ことを特徴とする鞍乗型車両。
10. 前記車体フレームは、前記締結部材により前記複数の被締結点の各々と締結可能な締結可能点を有し、
    前記複数の被締結点のうち前記締結部材により前記締結可能点と締結される被締結点に応じて、前記車体フレームと前記エンジンとの位置関係が変更される、ことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両。

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