JP2009179211A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体外面との整合性を向上することができると共に汎用性に優れた自動二輪車のエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ５１とインフレータ５２を収納するケース５３と、該ケース５３の一面をエアバッグ５１展開時に開放するリッド６２と、該リッド６２を覆うリッドカバー７０を設け、リッドカバー７０そのものを車体外面を構成する部材で形成し、車体外面を構成する部材との材質上、意匠上の整合性を取る必要を無くした。
【選択図】図４

Description

この発明は、自動二輪車、四輪自動車等の車両のエアバッグ装置に関する。

自動二輪車にエアバッグ装置が用いられたものが知られている。このエアバッグ装置は車体に設けたケーシングの内部にインフレータ、エアバッグを収納し、これらを覆うようにケーシングの上部開口部がモジュールカバーで開閉可能に覆われている。モジュールカバーにはティアラインが設けてあり、エアバッグが展開するとティアラインで分離し、展開するエアバッグによりモジュールカバーが前側に開いてエアバッグの展開を許容する（特許文献１参照）。
特開２００７−６９７９２号公報

しかしながら、上記従来技術にあってはモジュールカバーが車体外面を構成するため、モジュールカバーと他の車体外面の意匠面とのデザイン上の整合性を確保するのが困難となる場合がある。また、車種毎の車体外面を構成しつつ適切な開動作を有するところの異なるモジュールカバーが必要となり汎用性が課題となる。

そこで、この発明は、車体外面との整合性を向上することができると共に汎用性に優れたエアバッグ装置を提供するものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、エアバッグ（例えば、実施形態におけるエアバッグ５１）とインフレータ（例えば、実施形態におけるインフレータ５２）を収納するケース（例えば、実施形態におけるケース５３）と、該ケースの一面をエアバッグ展開時に開放するリッド（例えば、実施形態におけるリッド６２）と、該リッドを覆うリッドカバー（例えば、実施形態におけるリッドカバー７０）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、リッドカバーそのものを車体外面を構成する部材で形成して、リッドを車体外面に露出した構成とした場合のようにひけラインの発生防止やリッドカバーに車体外面を構成する部材との材質上、意匠状の整合性を取る必要がなくなり、エアバッグ展開時にリッドカバーが開放される構造とするだけでよくなる。

請求項２に記載した発明は、前記リッドカバーが車両の意匠面を構成している。
このように構成することで、エアバッグの展開機能と密接に関係するリッドとは別に、リッドカバーを車体外面を構成する部材と同様の部材で形成することが可能となる。

請求項３に記載した発明は、前記リッドカバーはエアバッグ展開時に周辺部材（例えば、実施形態における取付座７７）から外れ易い取付構造を有している。
このように構成することで、リッドカバーがリッドの開作動に支障を来すことがなくなる。

請求項４に記載した発明は、前記リッドカバーに設けた周辺部材への取付部に脆弱部を設けた。
このように構成することで、エアバッグが展開してリッドが開く場合に、脆弱部によりリッドカバーの展開状況を調整することができる。

請求項５に記載した発明は、前記リッドカバーは車両前方に開閉可能に構成されている。
このように構成することで、効果的にエアバッグを展開することが可能となる。
請求項６に記載した発明は、前記リッドカバーの意匠面は自動二輪車（例えば、実施形態における自動二輪車１）のハンドル（例えば、実施形態におけるハンドル４３）後方で、シート（例えば、実施形態における前シート２７）の前方のパネル部（例えば、実施形態におけるパネル部３２ａあるいはトップシェル３２）であることを特徴とする。
このように構成することで、目に付き易いこの部分の美観を損ねることはない。

請求項１に記載した発明によれば、リッドカバーそのものを車体外面を構成する部材で形成して、リッドを車体外面に露出した構成とした場合のようにひけラインの発生防止やリッドカバーに車体外面を構成する部材との材質上、意匠状の整合性を取る必要がなくなり、エアバッグ展開時にリッドカバーが開放される構造とするだけでよくなる。よって、車体外面との整合性を容易に図ることができると共にケースとリッドは共通にして異なる車種にも容易に適用することができ汎用性を高められる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、エアバッグの展開機能と密接に関係するリッドとは別に、リッドカバーを車体外面を構成する部材と同様の部材で形成することが可能となるため、外観品質を高めることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、リッドカバーがリッドの開作動に支障を来すことがなくなるため、スムーズにエアバッグを展開することができる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、エアバッグが展開してリッドが開く場合に、脆弱部によりリッドカバーの展開状況を調整できるため、脆弱部により確実にリッドカバーを開くことができる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、エアバッグにより乗員を抑えることができる効果がある。
請求項６に記載した発明によれば、目に付き易いこの部分の美観を損ねることはなく、外観品質を高めることができる効果がある。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１〜３に示すように、自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル４３が取り付けられる。ヘッドパイプ６からは左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、このメインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機である水冷４ストローク水平対向六気筒型のエンジン１０が搭載される。

各メインフレーム７の後端部に連なるピボットプレート８には、後輪９を軸支するスイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支される。スイングアーム１１は、中空片持ちアームの後端部で後輪９を軸支する片持ち式のもので、該片持ちアーム内には、エンジン１０から導出される不図示のドライブシャフトが挿通され、このドライブシャフト及び後輪中央のギヤボックス１２を介して、エンジン１０と後輪９との間の動力伝達が可能とされる。

ピボットプレート８近傍には、乗員用の前後シート２７，２８を支持するシートフレーム１４の前端部が接合される。前シート２７は運転者用、後シート２８は後部搭乗者用のもので、前シート２７は前シート本体２７ａ及びバックレスト２７ｂからなり、後シート２８は後シート本体２８ａ及びシートバック２８ｂからなる。前後シート本体２７ａ，２８ａは互いに一体に設けられ、これら前後シート本体２７ａ，２８ａ間に前記バックレスト２７ｂが配置される。後シート本体２８ａの後方にはリアトランク２９が配置され、該リアトランク２９の前部に前記シートバック２８ｂが構成される。前シート２７の前方には、該前シート２７の下方まで延びる燃料タンク３０、及びエンジン吸気用のエアクリーナボックス３１等が配置され、これらが外装部品であるトップシェルタ３２で覆われる。

自動二輪車１の車体前部には、左右一対のヘッドランプ３３を備えた大型のフロントカウル３４が設けられると共に、該フロントカウル３４の前部上方には大型のウインドスクリーン３５が設けられる。フロントカウル３４の上部後側には、スピードメータ及びタコメータ等を備えたメータパネル３６が配置される。このメータパネル３６の斜め下後方に連なるように、フロントカウル３４後側から前シート２７に渡って車体を覆う前記トップシェルタ３２が設けられる。フロントカウル３４の上部両側には、フロントウインカ３７を備えた左右のミラー３８が取り付けられ、フロントカウル３４の左右方向内側（車幅方向内側）には、エンジン用のラジエータ３９が左右方向と略直交するように配置される。

後シート２８及びリアトランク２９の下方両側には、左右のサドルバッグ４０が配置される。これら左右サドルバッグ４０の後部両側、及びリアトランク２９の後部両側には、テールランプ、ブレーキランプ、及びリアウインカとして機能するリアコンビランプ４１が配置される。左右サドルバッグ４０の下方には、エンジン排気用のサイレンサ４２が配置されている。

ここで、トップシェルタ３２には前シート２７の前側にシェルタリッド４４が開閉可能に設けられ、内部に設けた燃料タンクの給油口への給油を可能にしている。そして、シェルタリッド４４の前側はハンドル４３の後方で前シート２７前方に位置するパネル部３２ａとして構成され、このパネル部３２ａの切欠部４４ａにエアバッグ装置５０が配置されている。尚、このエアバッグ装置５０の配置位置はトップシェルタ３２に凹部を設けてここに収納してもよいし、パネル部３２ａに凹部を設けここに収納してもよい。

図４はエアバッグ装置の分解斜視図、図５〜図８は各々エアバッグ装置を模式的に示す図である。図４〜図８に示すように、エアバッグ装置５０は、エアバッグ５１とインフレータ５２とを収納するケース５３を備えている。ケース５３は上部が開口し、左右の側壁５４と前壁５５と後壁５６と底壁５７で方形状の箱形に形成されている。側壁５４には車体フレーム５に固定されるブラケット５８が各々固定されている。このブラケット５８は機種毎に異なったものが使用される。
ケース５３の前壁５５、後壁５６の上部にはリベット８０の取付孔６０が、例えば三箇所、側壁５４には二箇所設けられ、後壁５６の下部にはピン６１が二個設けられている。

エアバッグ５１はナイロン布などで形成され、インフレータ５２は電気点火装置、着火剤、窒素ガス発生剤を備えている。ここで、ケース５３の内部に収納されるエアバッグ５１には図示しないベルト部材の一端を取り付けベルト部材の他端を車体に支持してもよい。このようにすることでベルト部材によりエアバッグ５１の展開時の姿勢を保持できる。

ケース５３の上部開口には、エアバッグ５１展開時にこれを開放するリッド６２がケース５３の上部開口部を閉塞するように固定されている。リッド６２は上壁６３の周囲に前壁６４、側壁６５、後壁６６を備えた矩形の部材で、ケース５３に設けたリベット８０の取付孔６０に対応して前壁６４、後壁６６に三個、側壁６５に二個の取付孔６７を備えている。リッド６２の上壁６３には後辺と二つの側辺とでコの字形状に形成されたティアライン６８が設けられている。このティアライン６８により、エアバッグ５１展開時に前側を基点としてリッド６２の上壁６３がティアライン６８で破断し、この部分が開部Ｌとして開きエアバッグ５１の展開を許容している。

リッドカバー７０はトップシェルタ３２、パネル部３２ａと同様に車体外面の意匠面を構成する部材であって、パネル部３２ａと違和感が生じないように、例えばパネル部３２ａと同様の材質で形成されている。上壁７２には周囲に斜めに下がるような周壁７３が設けられ、周壁７３の前縁部には下方に延びるガイドバー７４が一対設けられている。ガイドバー７４にはガイド溝７５が形成され、ガイド溝７５にケース５３のピン６１が挿通され、エアバッグ５１展開時のリッドカバー７０の上方向の移動を案内している。ここで、リッドカバー７０の周壁７３の周縁は、トップシェルタ３２の切欠部４４ａの周囲を覆うようになっており、切欠部４４ａが外側から見えないようになっている。

リッドカバー７０の周壁７３の後縁には中央部にビス孔７６を備えた取付片７１が形成され、この取付片７１が車体側に設けた取付座７７にビス７８により固定されている。この取付状態ではリッドカバー７０とリッド６２との間には間隔Ｄが確保され、リッド６２の開部Ｌの初期開閉動作のための空間として機能している。
ここで、この取付片７１の基部にはティアライン７９が形成され、エアバッグ５１の展開時に下側から荷重を受けると、ティアライン７９で取付片７１が破断し、周壁７３から分離する。
したがって、取付片７１が破断分離して外れ、ガイドバー７４を介してリッドカバー７０がケース５３に対して上昇した後、リッドカバー７０の後縁が前側（図３矢印方向）に開いてエアバッグ５１の膨出を許容する。

上記実施形態によれば、自動二輪車１の前面衝突が検出されると、インフレータ５２は図示しないエアバッグコントローラからの点火電流により窒素ガス等を発生させ、そのガスをエアバッグ５１内に送り込みエアバッグ５１を展開する。
エアバッグ５１の展開の初期においてケース５３内で膨張するエアバッグ５１によりリッド６２が下側から押圧され、リッド６２の上壁６３がティアライン６８で破断分離すると、前側を基点として開部Ｌが前側に開き、エアバッグ５１の膨出を許容する。

更に、エアバッグ５１の展開が進み、リッド６２の開部Ｌがエアバッグ５１と共にリッドカバー７０を裏側から押圧すると、リッドカバー７０には上方向に力が作用する。この上方向の力はリッドカバー７０の取付片７１をティアライン７９で破断させるため、取付片７１は車体側の取付座７７に残存し、リッドカバー７０はガイドバー７４のガイド溝７５をピン６１が相対的に移動して上方向に押し上げられ、更に前側を基点として前側に開放して（図３矢印方向）エアバッグ５１を展開させる。この展開したエアバッグ５１により、乗員の前方向への変位を受け止めることができる。

ここで、リッドカバー７０は、エアバッグ５１展開時にリッド６２に押されて開放する構造とするだけでよく、ティアライン６８を備えたリッド６２のようにエアバッグ５１の展開機能を適正化するための強度・剛性、形状、材質の特段の制約を受けない。したがって、リッドカバー７０は、外観面としての形状の自由度を高められ、ひけラインの発生を防止できる形状選択ができ、パネル部３２ａと同材質とすることができて、デザインとの整合性を容易に図ることができる。また、ケース５３、エアバッグ５１、インフレータ５２及びリッド６２を共通にして、リッドカバー７０と厳密にはケース５３のブラケット５８を車種毎に設けるだけでよいため、異なる車種にも容易に適用でき汎用性を高められる。

リッドカバー７０はトップシェルタ３２、パネル部３２ａと同様に自動二輪車１の意匠面を構成しているため、エアバッグ５１の展開機能と密接に関係するリッド６２とは別にパネル部３２ａと同様の部材で形成して外観品質を高めることができる。
そして、このリッドカバー７０はティアライン７９で容易に破断することができるため、エアバッグ５１の展開に支障を来すことなく、確実にリッドカバー７０が開いてエアバッグ５１の展開を許容することができる。

尚、この発明の上記実施形態に限られるものではなく、例えば、リッドカバー７０の取付片７１をリッド６２の後壁６６に固定するようにしてもよい。

この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の平面図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の前部斜視図である。 この発明の実施形態のエアバッグ装置の分解斜視図である。 この発明の実施形態のエアバッグ装置の模式的正面図である。 この発明の実施形態のエアバッグ装置の模式的右側面図である。 この発明の実施形態のエアバッグ装置の模式的後面図である。 この発明の実施形態のリッドの平面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２７ 前シート（シート）
３２ａ パネル部
３２ トップシェル（パネル部）
４３ ハンドル
５１ エアバッグ
５２ インフレータ
５３ ケース
６２ リッド
７０ リッドカバー
７７ 取付座（周辺部材）

Claims (6)

1. エアバッグとインフレータを収納するケースと、該ケースの一面をエアバッグ展開時に開放するリッドと、該リッドを覆うリッドカバーを設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記リッドカバーが車両の意匠面を構成していることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記リッドカバーはエアバッグ展開時に周辺部材から外れ易い取付構造を有していることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
4. 前記リッドカバーに設けた周辺部材への取付部に脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
5. 前記リッドカバーは車両前方に開閉可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
6. 前記リッドカバーの意匠面は自動二輪車のハンドル後方で、シートの前方のパネル部であることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。

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