SE427342B - Anordning vid en motorcykel for att skydda foraren vid en kollision - Google Patents

Description

8605146-9 N) 'att föraren kvarhålles om hastigheten före kollisionen är låg, och vidare är den mot förarens överkropp vända anslags- ytan väsentligen horisontell. Det framgår av patentskriften att förarens lår och knän ligger helt fria. Det finns icke någon som helst möjlighet vid en sådan känd skyddsanordning att hindra föraren från att glida eller slungas framåt, eftersom den största delen av förarens massa ligger ungefär i höjd med motorcykeltankens överdel, vilket innebär att lår och ben automatiskt rätas ut vid en kollision även i måttlig fart, varvid föraren utan något som helst skydd träffar det föremål, med vilket han kolliderat.

Det är därför ett huvudändamål med uppfinningen att åstadkomma en anordning av den inledningsvis nämnda typen, som är så utformad, att föraren hindras från att lämna skyddsanordningen, och vilken skyddsanordning är anordnad att vid en viss belastning brytas loss från motorcykeln.

'Detta ändamål förverkligas därigenom, att nämnda anslagsyta, projicerad på ett vertikalplan, har en area av åtminstone 500 cm? och har sådan form och lutning, att förarens överkropp, då den anligger mot anslagsytan, bildar en uppåtriktad vinkel av åtminstone 200 med ett horisontel- plan, att skyddskroppens närmast föraren belägna del är utformad med över förarens knän och lår liggande stödpartier, att fästorganen är anordnade att brista vid en given belast- ning samt att organ finnes för att vid en relativ rörelse mellan skyddskroppen och motorcykeln så påverkar styret, att detta brytes loss.

Vid en kollision kommer föraren att pressas mot anslags- ytan och stöden mot knän och lår hindrar effektivt en uträt- ning av benen och föraren förblir sålunda fastlåst i skydds- Den stora anslagsytan kommer att hindra Eftersom hela skydds- anordningen. svårare skador på förarens överkropp. anordningen vid en given belastning är inrättad att brytas loss från motorcykeln, kommer föraren att med överkropp och huvud tryckta mot anslagsytan att slungas bort från motor- cykeln. Före lossbrytningen har en väsentlig del av kolli- sionsenergin förbrukats, dels genom deformation av skydds- anordningens främre parti och dels genom avskjuvningen av 8005146-9 fästorganen mellan skyddsanordningen och motorcykeln och därmed kommer föraren att utsättas för minsta möjliga påfrestning.

Det är vidare enligt uppfinningen förutsett att anordna styrorgan, som ger den lossbrutna skyddsanordningen en relativt motorcykeln ändrad rörelseriktning, varigenom vid exempelvis en frontalkollision med en bil hela skyddsanord- ningen med föraren kommer att passera över bilen.

Uppfinningen beskrives närmare i anslutning till bifogade ritning, på vilken figur 1 visar en motorcykel med en skyddsanordning enligt uppfinningen i kollisionsögonblicket, figur 2 visar en kollisionssituation när skyddsanordningen enligt uppfinningen brutits loss tillsammans med motorcykelns styre, figur 3 visar en perspektivvy av en anordning enligt upp- finningen, och figur 4 visar den på ett vertikalplan projicerade anslags- ytan på skyddsanordningen.

Skyddsanordningen enligt uppfinningen, som är placerad framför föraren och fäst på motorcykeln, har på den sida, som är vänd mot föraren, en anslagsyta 2,3,U, (fig. 3), som nära ansluter till förarens överkropp och denna anslagsyta har, såsom àskâdliggöres i figur 4, en yta a, som projicerad på ett vertikalplan uppgår till minst 500 cm2. Såsom visas i figur 1 kommer vid en kollision föraren att kastas framåt, dvs att med sin överkropp anligga mot anslagsytan. Eftersom anslagskraften upptages av en stor tryckyta, kommer risken för skador på föraren att elimineras i väsentlig utsträckning.

Vid en kollision kommer retardationskrafterna att absorberas i flera steg, nämligen a) då föraren trycks mot anslagsytan enligt figur 1, b) när skyddsanordningen bryts loss från motorcykeln, och c) när skyddsanordningen med föraren slår mot fordonet enligt figur 2 eller när marken bakom fordonet i det fall organ finnes för att styra föraren och skyddsanordningen upp över fordonet. 8005146-9 En sådan uppdelning av de olika kraftabsorbtions- momenten har visat sig vara synnerligen fördelaktig, bl.a. av den anledningen att trycket mot förarens överkropp momentant minskas eller upphör i intervallet mellan skydds- anordningens lossbrytning och anslag mot mark eller fordon.

Detta i kombination med den stora anslagsytan minskar radikalt risken för revbensbrott och stora krosskador.

En föredragen utföringsform av skyddsanordningen visas i figur 3. Anordningen består av en skalstruktur 1, som är placerad omedelbart framför föraren och omsluter motorcyekl- tankens överdel och sidor. Den med dämpande material, exempelvis skumgummi klädda delen 2.lígger mot förarens gren.

Skyddsanordningens huvuddel sträcker sig uppåt och framåt och den yta H, som välter mot föraren, är helt eller åtminstone i väsentlig utsträckning klädd med ett stötabsorberande material, exempelvis skumgummi. På den sida, som välter mot förarens gren och mage, är i det visade utföringsexemplet anordnad en uppblâsbar sektion 3, som medger att storleken hos skyddsanordningens stödyta kan inställas för personer med olika kroppslängd och kroppsform. Den visade utförings- formen har en öppníngsbar lucka 4, vilkens utåt vända sida bildar en del av anslagsytan, och under luckan finns ett mindre utrymme. Lutníngen hos ytan 4 och ytan 3 är sådan att förarens överkropp vid anliggning mot anslagsytan 2,3,H åtminstone bildar en vinkel av 200 med horísontalplanet.

I praktiken kommer därför ytan 4 att bilda en uppåtriktad vinkel av minst 200 med horisontalplanet, eftersom denna yta är den som väsentligen bestämmer överkroppens lutningsvinkel.

"Framför ytan 4 och över motorcykelns med streckade linjer antydda styre övergår anordningens övre yta i en mera uppåt- riktad del, som här bildar en instrumentpanel 5, vilken likaledes är klädd med ett stötdämpande material. Läget för paneldelen 5 är sådant, att då en förare av medellängd lutar sig framåt, så skall förarens huvud ligga mot eller tätt intill ytan för att bilda ett stöd för huvudet vid en kollision.

Avståndet mellan huvudet och panelen 5 kan justeras med den uppblåsbara sektionen 3. Skyddsanordningens främre del 6 bildar en deformationszon, som innesluter en icke visad strål- 8Ü051íæ6-9 kastare och har från instrumentpanelens 5 överkant räknat en sådan lutning framåt-nedåt och en sådan välvning, att den ansluter till ett på styret anbringat vindskydd 7, vilket sålunda är rörligt tillsammans med styret i förhållande till skyddsanordningen. Deformationszonen 6 är företrädesvis uppbyggd så, att en deformering sker i ett tidsmässigt utdraget förlopp. Vindskyddet 7 har till ändamål att skydda förarens händer, armar och axlar mot inverkan av fartvind. Eftersom skyddsanordningen omsluter styret på sidorna och upptill, finns en långsträckt öppning 8 på skyddsanordningens båda sidor, genom vilka styrets handtagsdelar skjuter ut. Det bakre kantpartiet på varje öppning 8 har en försträkning 9, exempelvis en på skalet 1 fastnitad stålplät e.d., som gör att styret vid en kollision utsättes för så stora krafter från skyddsanordningen, att det rycks eller bryts loss utan att skyddsanordningen som sådan utsätts för skador.

För förarens lår och knän finns urtag, så att stödytor ligger framför och ovanför förarens knän. Varje urtag begränsas av en bucklig yta 10, bakom vilken kan vara anbringad en kylare 11. Utan 10 är förlängd nedåt och bildar ett skydd 12 för förarens underben och skyddet 1? är invändigt klätt med ett stötdämpande material. Skyddet 12 är fjädrande så att det kan böjas ut för att inte haka fast i motorn om skyddsanordningen rycks loss från motorcykeln.

Ytan 10 bildar mot förarens höftparti en kilformad del 13.

I såväl utbuktningen 13 som skyddet 12 och delen 2 är dragna kanaler 1H för kylmedium och värmemedium från motorn, exempelvis vatten och olja. Den nedåtvända ytan på respektive utbuktningen 13 ligger över förarens knän och del av låren och läser fast föraren i skyddsanordningen vid en kollision och hindrar honom därigenom från att kastas ut ur eller glida över anordningen. Skyddsanordningen är i det visade utförings- exemplet vidare försedd med en förlängning 15, som utgör en sittplats och som är försedd med ett i síttplatsens 15 längd- riktning förskjutbart ryggstöd 16, som har ett övre nack- stöd. Delarna 15 och 16 är uppbyggda som deformationszoner.

Skyddsanordningen är fäst på motorcykeln medelst vilken som helst lämplig typ av fästorgan, exempelvis bultar, an- ordnade att vid en viss minsta belastning, orsakad av en soos1u6-9 d kollision, skjuvas av så att anordningen kastas från motor- cykeln.

Mellan skyddsanordningen och motorcyklen är vidare lämpligen anordnade styrorgan, i form av exempelvis kamytor, hävarmar e.d., som då skyddsanordningen slits loss från motorcykeln styr anordníngens främre del uppåt.

Uppfinningen är inte begränsad till den utföringsform, som visas och beskríves, utan kan modifieras på olika sätt.

Strålkastaren behöver sålunda inte vara sammanbyggd med skyddsanordningen, utan kan på konventionellt sätt vara anbringad på motorcykeln och icke heller behöver eventuella kylare 11 placeras på visat och beskrivet sätt.

Claims (5)

eoos146-9 P A T E N T K R A V

1. Anordning vid en motorcykel för att skydda föraren vid en kollision, innefattande en framför föraren och åtminstone fram till motorcykelns styre sig sträckande och på motorcykeln medelst fästorgan anbringad skyddskropp (1) med en mot förarens överkropp vänd anslagsyta (2,3,4), varvid skyddskroppens från föraren vända, främre parti (6) bildar en energíupptagande de- formationszon, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda anslagsyta (2,3,H) projicerad på ett vertikalplan har en area av åtminstone 500 cm2 och har en sådan form och lutning, att förarens överkropp, då den anligger mot anslagsytan, bildar en uppåtriktad vinkel av åtminstone 200 med ett horisontalplan, att skyddskroppens (1) närmast föraren belägna del är utformad med över förarens knän och lår liggande stödpartier (13), att fästorganen är anordnade att brista vid en given belastning samt att organ (9) finnes för att vid en relativ rörelse mellan skyddskroppen (1) och motorcykeln så påverka styret, att detta brytes loss.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den mot förarens överkropp vända anslagsytan sträcker sig ned till motorcykelns sittplats.

3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att organ finnes för att vid nämnda relativa rörelse bibringa skyddskroppen en rörelseriktning, som avviker från motorcykelns rörelseriktning.

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de mot föraren vända ytorna på skyddskroppen är helt eller delvis belagda med ett energiackumulerande material.

5. Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k - n a d därav, att skyddskroppens (1) mot föraren vända ytor helt eller delvis är bildade av utfyllningsbara, företrädesvis uppblåsbara sektioner (4).