DE3830702C2 - Motorrad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Motorrad gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein solches Motorrad ist durch das deutsche Patent 21 27 948 bekannt. In der Praxis hat sich gezeigt, daß man­ gels ausreichender Abstützung im Oberteil des Fahrgestells die Gefahr eines Überschlagens bei Aufprallunfällen recht groß ist trotz Anbringung einer Vollverkleidung.

Durch die DE 31 26 741 A1 ist eine Schutzanordnung bei Motorrädern zum Schutz des Fahrers gegen Verletzungen bei einer Kollision bekannt. Die Schutzanordnung besteht im we­ sentlichen aus einem Schutzkörper mit einer Abfangfläche, welche dem Oberkörper des Fahrers zugewandt ist. Der Schutz­ körper ist mit einem eine Verformungszone bildenden Vorder­ teil ausgestattet. Eine solche Schutzanordnung ist nicht geeignet, die Gefahr eines Überschlagens bei Aufprallunfäl­ len zu verhindern.

Aus der US 44 16 465 ist eine Unfallschutzvorrich­ tung für Motorräder bekannt, die Bügel umfaßt, die den Lenk­ kopf mit dem unteren Rahmenteil verbinden. Diese Bügel be­ wirken zwar einen gewissen Schutz bei seitlicher Kraftein­ wirkung, können aber ebenfalls nicht das Überschlagen bei Aufprallunfällen verhindern.

Die US 25 51 982 offenbart einen Rahmen für Motorrä­ der, insbesondere für Motorroller, der im Bereich des Vor­ derrades und vor dem Lenker eine Rohrkonstruktion zur Auf­ nahme einer Verkleidung aufweist. Diese Konstruktion ist insbesondere so ausgeführt, daß ein großer Fußraum für den Fahrer geschaffen wird. Maßnahmen zur Verhinderung eines Überschlages bei Aufprallunfällen sind nicht vorgesehen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, das Motorrad der eingangs genannten Art so auszubil­ den, daß ein Überschlagen des Motorrades bei einem Aufprall­ unfall verhindert wird.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß Anspruch 1 gelöst.

Eine vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildung der erfindungsgemäßen Aufgabenlösung ist im Anspruch 2 angege­ ben.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird der Auf­ prallpunkt weit oberhalb des Schwerpunktes verlegt, so daß ein Überschlagen des Motorrades bei einem Aufprallunfall verhindert ist.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel zeigt, näher erläu­ tert werden.

Es zeigen:

Fig. 1 in einer Seitenansicht und einer schema­ tischen Darstellung den Rahmen eines Motorrades,

Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 in der Draufsicht und

Fig. 3 in größerem Maßstab den den Steuerkopf umgebenden Rahmenteil.

Die Fig. 1 und 2 lassen deutlich erkennen, wie der Rah­ men 1 eines Motorrades in Form eines angenähert U-förmigen Schutzbügels 2 um den Lenker 3 und damit um alle lenkbaren Teile herumgeführt ist. Anordnung und Formgebung gewährlei­ sten eine sehr hohe Stabilität des Schutzbügels, der über eine Abstützung 4 mit dem übrigen Rahmen verbunden, zweck­ mäßig verschweißt ist. Auf den Schutzbügel 2 ist ein Jochbü­ gel 5 aufgeschweißt, der beispielsweise als Auflage für eine gestrichelt eingezeichnete Frontschutzverkleidung 6 dienen kann. Mit dem Bezugszeichen 7 ist ein nach innen gezogener Armaturentisch bezeichnet, der mit dem Jochbügel 5 verbunden, beispielsweise verschraubt ist.

Die Fig. 3 zeigt den Steuerkopf 11 und den in ihm dreh­ bar geführten Gabelschaft 12. Aus diesem ragt nach oben ein Halterohr 13 für eine Lagerbuchse 14 heraus. An dieser greift eine Brücke 15 an, deren anderes Ende unmittelbar an dem Jochbügel 5, wie dies gestrichelt angedeutet ist, oder aber mittelbar am Jochbügel 5 über den von ihm getragenen Arma­ turentisch 7 befestigt ist.

Es sind seitliche Prallbleche 16 vorgesehen, die zwi­ schen den seitlichen Schenkeln des Schutzbügels 2 und den seitlichen Schenkeln des Jochbügels 5 angeordnet und mit die­ sen verschweißt sind.

Ist eine Frontschutzverkleidung 6 vorgesehen, so erfolgt die Befestigung zwischen der Frontschutzverkleidung und den seitlichen Schenkeln des Schutzbügels über beiderseits der Fahrzeuglängsachse angebrachte Formstücke 8, die mit der Schutzverkleidung 6 aus einem Stück bestehen können. Jedes Formstück 8 geht über eine in Fahrtrichtung weisende Prall­ fläche 9 in die Innenwandung der Schutzverkleidung über und ist mit seinem anderen Ende an dem Schutzbügel 2 festge­ schraubt, vgl. die Fig. 1 und 2.

Aus den Fig. 1 bis 3 ist die Anordnung und Ausbildung zweier nebeneinander angeordneter zusätzlicher Abfangbügel 17, 18 deutlich entnehmbar. Die Abfangbügel 17, 18 sind mit einem Ende jeweils etwa mittig oben am Jochbügel befestigt und mit dem anderen Ende an der Verbindungsstelle von Jochbü­ gel 5 und Schutzbügel 2 mit dem Jochbügel und dem Schutzbügel verbunden. Aus der Darstellung ist ersichtlich, daß der Ab­ fangbügel 17, 18 weit oberhalb des Schwerpunktes des Motorra­ des angeordnet ist mit der Folge, daß bei einem Aufprallun­ fall ein Überschlagen des Motorrades verhindert ist.

Claims (2)

1. Motorrad mit einem Rahmen, mit einem angenähert U-förmi­ gen, in Draufsicht um den Lenker und vor diesem herumgeführ­ ten Schutzbügel, welcher über Abstützungen mit dem übrigen Rahmen verbunden ist, und mit einem nach oben weisenden, vor dem Lenker angeordneten Jochbügel, dessen seitliche Schenkel mit den seitlichen Schenkeln des Schutzbügels verbunden sind und der weiterhin mittels einer Brücke am Steuerkopf abge­ stützt ist, wobei der Jochbügel für eine gegebenenfalls vor­ gesehene Frontschutzverkleidung als Auflage einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Raum vor dem Jochbügel (5) und oberhalb des Schutz­ bügels (2) zwei nebeneinander angeordnete und bogenförmig nach vorn zeigende Abfangbügel (17, 18) vorgesehen sind, die jeweils mit einem Ende etwa mittig oben am Jochbügel (5) und mit dem anderen Ende an der jeweiligen Verbindungsstelle von Jochbügel (5) und Schutzbügel (2) mit dem Jochbügel und/oder dem Schutzbügel verbunden sind.

2. Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abfangbügel (17, 18) Bestandteil der Frontschutzverkleidung sind.