JP2004237866A

JP2004237866A - 車両用床下収納庫

Info

Publication number: JP2004237866A
Application number: JP2003029454A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Nagamoto; 智永本; Ryosuke Matsuoka; 亮介松岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-06
Filing date: 2003-02-06
Publication date: 2004-08-26
Anticipated expiration: 2023-02-06
Also published as: EP1590204B1; DE602004012229D1; JP3774198B2; DE602004012229T2; CN1332831C; WO2004069598A1; EP1590204A1; CN1717348A; US7597372B2; CA2507632C; CA2507632A1; US20060016131A1

Abstract

【課題】使い勝手がよく、大きな荷物でも収納できると共に清掃作業も行い易い車両用床下収納庫を提供するものである。
【解決手段】フロアＦに凹部１１を形成し、この凹部１１を開閉可能なフロアリッド２８を設け、前記凹部１１内にフロアバケット１４を着脱可能に設け、フロアバケット１４内にフロア面に沿う方向に回転可能なボックス１５を設けたことを特徴とする。
【選択図】図１０

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用床下収納庫に関し、特に、使い勝手が良く、大きな荷物でも収容できる車両用床下収納庫に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用床下収納庫としては、例えば、前後の座席間のフロアパネルにスペアタイヤのトランクルームを形成し、このトランクルームの開口部をフロアパネルに設けたフロアリッドにより開閉するものがある。このような車両用床下収納庫によれば、トランクルームの開口部を開閉するフロアリッドが前席及び後席間に配置されているので、座席を倒すことなくスペアタイヤの出し入れを行うことができ、スペアタイヤの出し入れ作業が行い易いメリットがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１０５７４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、車両が多目的で使用される中で、利用者のニーズに合わせて車両用床下収納庫においても使い勝手の良さが要求される傾向にある。つまり、前述したような特定の荷物を対象とした固定的な利用の仕方ではなく、いろいろなものを収納でき、また、いろいろな収納態様が利用者のニーズに合わせて選択できるようなものが要望されるようになってきている。
そこで、この発明は、使い勝手がよく、大きな荷物でも収納できると共に清掃作業も行い易い車両用床下収納庫を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、フロア（例えば、実施形態におけるフロアＦ）に凹部（例えば、実施形態における凹部１１）を形成し、この凹部を開閉可能に閉塞するフロアリッド（例えば、実施形態におけるフロアリッド２８）を設け凹部内にフロアバケット（例えば、実施形態におけるフロアバケット１４）を着脱可能に設け、フロアバケット内にフロア面に沿う方向に回転可能なボックス（例えば、実施形態におけるボックス１５）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、フロアの凹部に設けたフロアバケットのボックス内に小物を収納したり、あるいはフロアの凹部からフロアバケットを取り外した場合には、凹部自体がそのまま大きな収納スペースとなり大きな荷物を収納できると共に、フロアバケットを取り外した状態で凹部内の清掃作業を行うことができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記フロアバケットと前記凹部は前後に係合部（例えば、実施形態におけるストライカ５３，フック５２、挿通孔６３，クリップ本体５８，ロックピン５７）を備え、前部係止部（例えば、実施形態におけるフック５２）で係合させると共に後部係止部（例えば、実施形態におけるロックピン５７）で固定することを特徴とする。
このように構成することで、狭い開口からフロアバケットを挿入し、フロアに前部係止部を係合し後部係止部を固定できるので作業性が良い。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記凹部には、前記フロアに対して着脱可能に取り付けられたフロアバケットより大きな物（例えば、実施形態における中央シート５）が収納可能に構成されている。
このように構成することで、フロアバケットより大きな物、例えば、乗員の人数に合わせてシートアレンジできるような車両に適用した場合には、シートアレンジのために取り外されたシート等をを格納する場所として利用することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１はこの発明の実施形態の車両用床下収納庫を適用した一例であって、前後３列シートを備えた２ボックスタイプの車両１を示している。
この車両１はフロアＦ上に前方から後方に向けて１列目シート２，２、２列目シート３，３が左右に離間して配置されたもので、更に後方に設けた３列目シート４はいわゆるベンチシートで構成されている。尚、３列目シート４も２列目シート３と同様の構成のシートに替えもよく、３列目シートが配置されていない前後２列シートの車両に適用してもよい。
【０００９】
２列目シート３，３間には図２に示すように２列目シート３よりも幅の狭い中央シート（シート）５がフロアＦに対して取り付けられている。中央シート５は一対の脚部６，６を備えたシートフレーム７上にシートクッション８が着脱可能に取り付けられ、シートフレーム７の後側部にシートバック９がシートフレーム７に対して折り畳み可能に取り付けられている。前記脚部６，６はシートフレーム７の両側部下面に車体前後方向に沿って設けられ、ヒンジ部１０を介して互いに車幅方向に向かって折り畳み可能に取り付けられている。また、この脚部６，６の下端が図示しないブラケットによりフロアＦに対して着脱可能に取り付けられている。
【００１０】
そして、取り外された中央シート５は、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように２つの脚部６，６を上側にして一方向側に折り畳み、シートクッション８を取り外した状態でシートバック９を重ね合わせるように折り畳んだシートフレーム７と、予めシートフレーム７から取り外されたシートクッション８とを前後に並べるようにして、後述する凹部１１内に収納できるようになっている。ここで、図３（ｂ）は中央シート５の収納状態を上方から見た説明図である。尚、１２はヘッドレストを示す。
【００１１】
図４、図５に示すように左右シートが離間した１列目シート２，２と中央シート５を外した２列目シート３，３の間は乗員が前後に移動できる通路１３となっている。
左右の１列目シート２，２の間に位置するフロアＦには、前述したように折り畳まれシートクッション８が取り外された中央シート５が収納可能な四角形状の凹部１１が形成されている。凹部１１は収納する中央シート５に合わせて後述するフロアバケット１４より大きく設定されている。尚、収納される大きな物は中央シート５に限られず、他の物も収納対象となる。そして、この凹部１１に後述するフロアバケットアッセンブリＦＢが着脱可能に収納されている。フロアバケットアッセンブリＦＢは凹部１１に着脱可能に取り付けられるフロアバケット１４とボックス１５とで構成されている。
【００１２】
前記凹部１１の上部開口部１６には前後方向の中央部付近に１列目シート２，２の後部脚部１７を支持する閉断面構造のクロスメンバ１８が横断するように配置されている。クロスメンバ１８には前記凹部１１の前縁に接合され後方に延出する遮蔽プレート１９の後縁が接合され、この部分におけるフロア剛性を確保している。遮蔽プレート１９はフロアＦの一部を構成している。
【００１３】
具体的には、前記クロスメンバ１８はクロスメンバアッパー２０とクロスメンバロア２１とが前縁フランジ２２と後縁フランジ２３とで接合されたもので、前縁フランジ２２下面と後縁フランジ２３上面に遮蔽プレート１９が接続されている。したがって、上部開口部１６は後半部を開放した状態となっている。尚、１列目シート２，２の前部脚部２４は、フロアパネル（フロア）Ｐ下面に接合されフロアパネルＰとで閉断面構造を形成するクロスメンバ２５の配置部位に取り付けられている。
【００１４】
また、前記遮蔽プレート１９の後縁と凹部１１の後縁とで形成された開口部分２７を残してフロアカーペット２６が敷設されている。尚、フロアパネルＰとフロアカーペット２６とでフロアＦが構成されている。
そして、この上部開口部１６の後半部、つまり凹部１１の開口部分２７を覆うようにしてフロアリッド２８が遮蔽プレート１９に開閉可能に取り付けられている。
【００１５】
フロアリッド２８は左右の１列目シート２，２の間に配置され、その前縁に設けた一対のヒンジブラケット２９により遮蔽プレート１９に回動可能に支持されている。
また、フロアリッド２８の裏側に取り付けられたストラップ３０端部のフック３１がフロアリッド２８の裏側にセット可能に構成され、フロアリッド２８を開いた状態でフロアリッド２８を１列目シート２のシートバックに係止し、フロアリッド２８を開状態で保持できるようになっている（図１、図５参照）。
【００１６】
図６〜図９に示すように、フロアリッド２８は前縁が車幅方向に沿って直線状に形成された部材で、ここに前記一対のヒンジブラケット２９が取り付けられ、後縁は３列目シート４のシートクッション前端よりもやや前側に位置しており、後縁の両側部はアール形状に形成されて開閉時における３列目シート４に着座する乗員の脚部にできるだけ干渉しないようになっている。
【００１７】
フロアリッド２８は樹脂製の基材３２の上面側に樹脂製のマット材３３が配置された多重樹脂プレート構造となっており、基材３２に車幅方向に沿って形成された樹脂製の閉断面構造部（図６、図８、図９に示す）３４内に中空角断面形状の金属フレーム３５が前後２本内装されている。金属フレーム３５は一端がボス部材３６に挿入され、他端が基材３２に支持されて取り付けられ、前記凹部１１を横断する長さを有している。
このように基材３２の閉断面構造部３４と金属フレーム３５，３５により補強されたフロアリッド２８により前記開口部分２７が閉塞されているため、通路１３を移動する乗員の体重を支えるのに十分な強度剛性を確保してある。
【００１８】
フロアリッド２８の後部の車幅方向中央部付近には基材３２の落とし込み部３２ａ内に把持部３７が回動可能に設けられている。ここで、把持部３７はフロアＦ面下に位置してフロアＦ面の平坦性を損なうことのないように基材３２を凹設した前記落とし込み部３２ａ内に配置され、引き上げられた把持部３７はスプリング３８により水平状態に復帰できるようになっている。把持部３７にはフロアＦ側に設けられたストライカ３９に係止するロック部材４０が連係し、ロック部材４０はスプリング４１によりロック方向に付勢されている。したがって、把持部３７をスプリング３８に抗して引き上げると、ロック部材４０がスプリング４１に抗して後退しストライカ３９との係合が解除されるため、把持部３７をそのまま引き上げればフロアリッド２８を開くことができる。
【００１９】
このように配置されたフロアリッド２８の下方の凹部１１内に図１０、図１１に示すフロアバケットアッセンブリＦＢが着脱可能に取り付けられている。
フロアバケットアッセンブリＦＢは、フロアパネルＰの凹部１１に沿う形状に形成され該凹部１１内に着脱可能に取り付けられる主として樹脂製のフロアバケット１４と、このフロアバケット１４内でフロアＦ面に沿う方向、つまり略水平方向に回転可能な主として樹脂製のボックス１５とで構成されている。
【００２０】
フロアバケット１４は平坦で略円形状の底壁４２の周囲から周壁４３が斜めに立ち上がるように形成されている。フロアバケット１４の前半部の周壁４３上縁には、略半円形状のバケットリッド４６が複数のビス４７（図１０にのみ示す）によって取り付けられている。バケットリッド４６は上面に格子状の補強リブ４５を備え、下面は平坦が形状に形成され荷物が引っ掛からないようになっている。このバケットリッド４６によって、１列目シート２下のフロアパネルＰとボックス１５との間を隔てて、荷物がフロアパネルＰに噛み込みボックス１５の回転の妨げとなるのを防止し、荷物の出し入れをスムーズに行えるようになっている。
【００２１】
前記フロアバケット１４の後半部の周壁４３上縁には、前記凹部１１の後縁に沿って凹部１１を閉塞するフランジ部４８が形成されている。よって、このフランジ部４８は平面から視るとフロアバケット１４の底壁４２が円形状であるため、後部の両側で凹部１１を覆うべく２つの幅広部分４９によって構成されることとなる。そして、この幅広部分４９の後縁にフロアパネルＰに着脱可能に取り付けるための取付片５０が形成されている。また、フランジ部４８は２つの幅広部分４９の間に前記フロアリッド２８の把持部３７周囲の落とし込み部３２ａに対応する凹状部８０を有している。ここで、フランジ部４８は前記バケットリッド４６よりも高い位置に設定され、フロアリッド２８を閉じた状態でボックス１５上方に、ノートパソコンＮの収納スペースである空間部７５が確保されている。
【００２２】
また、フロアバケット１４の底壁４２裏面には図１２に示すように前方斜め下に延び上側に湾曲した弧状の係止部５１を備えたフック（係合部、前部係止部）５２が左右に２つ形成されている。フック５２の先端には、フロアパネルＰの凹部１１の底壁に設けたストライカ（係合部）５３の受け入れをスムーズに行うための案内部５４が前方斜め下に向かって形成されている。したがって、フロアリッド２８を開きフロアバケット１４を凹部１１内に挿入すると、ストライカ５３にフック５２が係止してフロアバケット１４の前方向の移動は規制される。
【００２３】
図１３に示すように、取付片５０にはロックピン（係合部、後部係止部）５７を押し込んだ状態で保持するロックピン孔５５が形成されると共に裏面には段付部５６が形成されている。この取付片５０を介してフロアバケット１４、つまりフロアバケットアッセンブリＦＢがロックピン５７とクリップ本体（係合部）５８とからなるクリップ６５を介してフロアパネルＰに着脱可能に取り付けられている。したがって、ストライカ５３、フック５２で前部を係合させ、ロックピン５７でフロアパネルＰに後部を固定するので、車室に開口している前記開口部分２７が狭い面積であっても、スムーズに着脱可能となり、また、凹部１１がフロアバケット１４より大きくても確実に車体に固定できる。
【００２４】
具体的には、ロックピン５７は平坦な頭部５９に可倒可能な引き抜き用の取っ手６０を備え、ピン頭部５９から下側に延びるピン部６１が設けられたものである。一方、クリップ本体５８はクリップ頭部６２の下側にフロアパネルＰの挿通孔（係合部）６３に挿入可能で、前記ロックピン５７のピン部６１が挿入されると拡径してフロアパネルＰの挿通孔６３からの抜けが防止される弾性部６４を有している。
【００２５】
したがって、クリップ本体５８の弾性部６４をフロアパネルＰの挿通孔６３に挿通し、クリップ本体５８のクリップ頭部６２を取付片５０の段付部５６にセットしてフロアパネルＰとの間に挟み込んだ状態で、ロックピン５７を取付片５０のロックピン孔５５に差し込むと、クリップ本体５８の弾性部６４がロックピン５７のピン部６１により拡径するため、ロックピン５７を抜かない限り取付片５０、つまりフロアバケット１４はフロアパネルＰから外れず固定される。尚、フロアバケット１４の底壁４２は、裏面の補強リブ１２３により強度剛性を確保してある。
【００２６】
フロアリッド２８の下方であって後述するボックス１５の上方には、図１４〜図１６に示すように、フロアバケット１４の周壁４３の側壁部４３ａに車幅方向に跨るようにしてＰ／Ｃブラケット６７がセットされている。Ｐ／Ｃブラケット６７は、フロアバケット１４のフランジ部４８の幅広部分４９に凹設されたセットベース６６に係止し、ノートパソコンＮ（図１０、図１１に示す）の前端部が支持される金属製の部材でこのノートパソコンＮを支持する一方の係止部として架設されている。
【００２７】
また、図１１に示すようにＰ／Ｃブラケット６７に対応してフロアバケット１４の後部のフランジ部４８にはノートパソコンＮの後部コーナー部分が支持される２つの載置部６８が落とし込み形成されている。前記載置部６８は略三角形状に形成され前記取付片５０の近傍に設けられている。つまり、Ｐ／Ｃブラケット６７と載置部６８とに渡ってフロアリッド２８の下側にノートパソコンＮが載置できるようになっている。
【００２８】
図１６に示すように、Ｐ／Ｃブラケット６７は幅の狭い板状の部材であって長手方向に沿い補強ビード６９が形成された部材である。Ｐ／Ｃブラケット６７の長手方位中央部が凹字状に折り曲げられ、この折り曲げ部７０の底部の長さ寸法はノートパソコンＮの幅寸法に設定されノートパソコンＮの前端部が収まるようになっている。また、折り曲げ部７０の底部の前縁には縦壁７１が形成され、この縦壁７１によりノートパソコンＮの前端が前側に移動するのを阻止できるようになっている。
【００２９】
したがって、ブレーキ操作などによりノートパソコンＮに前側に向かう力が作用した場合でもノートパソコンＮがＰ／Ｃブラケット６７から脱落するのを防止できる。また、折り曲げ部７０の両側壁７２，７２によりノートパソコンＮの左右方向の移動も阻止され、車両が発進する際に後ろ側に移動しようとするノートパソコンＮは、後部のコーナー部分が支持される２つの載置部６８が落とし込み形成されているため後側に移動することもない。
【００３０】
ここで、Ｐ／Ｃブラケット６７の両端部裏面には図１４に示すようにフランジ部４８のセットベース６６に形成された位置決め孔７３に選択的に係止するピン７４が設けられている。セットベース６６には位置決め孔７３が３箇所（複数箇所ならばよい）前後方向に渡って形成され、ノートパソコンＮの前後方向長さに合わせてＰ／Ｃブラケット６７の位置、厳密には縦壁７１の位置を調整できるようになっている。
【００３１】
したがって、ノートパソコンＮを載置する場合に、前記載置部６８にノートパソコンＮの後部コーナー部をセットして、次にＰ／Ｃブラケット６７を前後方向に移動してその縦壁７１の位置がノートパソコンＮの前端に整合するような位置決め孔７３を選択してここにピン７４を係止してＰ／Ｃブラケット６７をセットすればよい。
このようにすることで、フロアリッド２８の下方でボックス１５の上方にある空間部７５（図１０に示す）を有効利用して、広く普及しているものの車載のためには載置場所が確保し難いノートパソコンＮの車載を可能としている。
【００３２】
図１１、図１６、図１７に示すように前記フランジ部４８の上面にはフロアバケット１４の後半部を取り囲むようにシールラバー７６が取り付けられている。
シールラバー７６は下部に形成された中空状の基部７７と、上部に形成された中空状のリップ本体７８から構成され、基部７７底壁に所定間隔をもって設けた取付部７９を介して前記フランジ部４８に取り付けられ、具体的にはフランジ部４８の２つの幅広部分４９及び前記フロアリッド２８の把持部３７の落とし込み部３２ａを受容する凹状部８０に渡って連続して取り付けられている。尚、取付部７９に替えてクリップを用いることもできる。
【００３３】
したがって、前記フロアリッド２８を閉じると前記フロアリッド２８の落とし込み部３２ａを含めたフロアリッド２８の裏面にシールラバー７６のリップ本体７８が密接し、フロアバケット１４の後半部にフロアＦのフロアカーペット２６上から水などが流れ込まないようになっている。よって、ジュース等や、傘に付着した雨水が２列目シート３下のフロアカーペット２６から前側に移動してもフロアバケット１４内に浸入することはない。
【００３４】
図２１に示すようにフロアバケット１４の底壁４２の中央部にはボックス１５をベアリング８９を介して回転可能に支持する軸部８１が設けられている。軸部８１は金属製の支持部８２と金属製の裏当て板８３とこれらに挟持されビス８４止めされる前記樹脂製のフロアバケット１４（厳密には底壁４２）で構成されている。
【００３５】
支持部８２は金属板をプレス成形したカップ状の部材で開口部を下側に向けた状態でフロアバケット１４の底壁４２に取り付けられている。この支持部８２の開口部周縁にはフランジ部８５が形成され、このフランジ部８５の位置に対応してフロアバケット１４の底壁４２の裏面に金属製の裏当て板８３が設けられ、この裏当て板８３がビス８４によりフランジ部８５に取り付けられて補強されている。つまり、支持部８２のフランジ部８５と裏当て板８３との間に介在されるようにして、フロアバケット１４の底壁４２が挟持されて支持剛性を高めている。
【００３６】
支持部８２の上壁８６には軸部８１を構成する金属パイプ製の軸８７が溶接固定され、この軸８７の外周には樹脂製のカラー８８が取り付けられている。そして、軸８７の周囲にカラー８８上端に当接して前記ベアリング８９が設けられ、このベアリング８９を介してボックス１５が回転可能に支持されている。
【００３７】
図１８に示すように、ボックス１５はフロアバケット１４に対応して円形状の底壁９０と周壁９１を備えた樹脂製の部材で、中央部には前記軸部８１を逃げるように立ち上がる肩部９２を備えたマウント部９３が設けられている。図２１に示すようにこのマウント部９３の肩部９２の裏側には金属製のプレート９４を挟んで金属製のレインフォース９５がボックス１５の底壁９０の裏側に延びるようにして取り付けられている。
【００３８】
ここで、プレート９４とレインフォース９５はロアーギヤ（後述する）９７によりベアリング８９を挟み込んだ状態で共締めされている。具体的には、図１８に示すようにボックス１５の肩部９２から立ち上がるピン９６を挿入してロアーギヤ９７を位置決めした状態で、図２１に示すようにロアーギヤ９７の底壁９７ａから挿入されたビス９８によりプレート９４とレインフォース９５が共締めされている。尚、ボックス１５の肩部９２には３つのピン９６とビス９８の６つの挿通孔９８ａが設けられている。
【００３９】
ボックス１５にはマウント部９３の周壁９９からボックス１５の底壁９０上面を経て周壁９１内面に渡る部位にボックス１５の底壁９０面から盛り上がるリブ部１０２が放射状に６箇所（６０度毎に）設けられている。そして、このリブ部１０２に沿って溝１０３が形成され、この溝１０３に仕切壁１００が着脱可能に装着されるようになっている。
したがって、仕切壁１００を溝１０３に装着することでボックス１５の内部に最も多い場合で６つの収納部１０１が形成されるようになっている。これにより各収納部１０１に荷物を種類に応じて分類分けして収納することができる。
【００４０】
図１９に示すように、仕切壁１００は、溝１０３に差し込まれる差し込み部１０４と、この差し込み部１０４を挟む位置に、前記ボックス１５のリブ部１０２上面に当接する設置部１０５を有している。
図２０に示すように設置部１０５は仕切壁１００の各面の底辺側、側辺側に沿うようにして配設されたリブ形状の部位であるため、仕切壁１００自体の強度剛性を高めることができる補強材としても機能している。
また、仕切壁１００の差し込み部１０４は中実構造ではなく、仕切壁１００の差し込み部１０４の長手方向に空隙部１０６が形成され、この空隙部１０６が厚さ方向に設けたリブ１０７により間隔を置いて連結されているため、仕切壁１００を軽量化できると共に、差し込み部１０４を溝１０３に対して弾性をもって挿入でき脱落し難い構造となっている。
【００４１】
図１０に示すように、ボックス１５の底壁９０の裏面にはフロアバケット１４の軸部８１を中心にしてベアリング８９を介して回転するボックス１５の回転抵抗を低減するため、ローラ１０８が複数取り付けられている。
ローラ１０８はフロアバケット１４の底壁４２に形成された環状の凹部１０９内に接地して転動するものであり回転するボックス１５をフロアバケット１４に対して滑らかに支持できるようになっている。尚、ボックス１５の底壁９０の裏面には、複数の補強リブ１１０が形成されボックス１５の強度剛性を高めている。また、凹部１１表面にはカーペットＣが貼着され、収納される中央シート５を汚さないようになっている。
【００４２】
図２１に示すように、前記軸部８１、具体的には軸８７内部には金属製のシャフト１１１がスプリング１１２により上方向に付勢された状態で上下動可能に装着されている。前記軸８７の下部にはシャフト１１１に形成された長孔１１３を貫く位置にロックピン１１４が挿通固定され、前記スプリング１１２により付勢されたシャフト１１１の飛び出し及び回転を阻止している。
シャフト１１１の軸８７に対する挿入部分の外周にはシャフト１１１の上下方向の移動の際に軸８７内壁に対する摺動を滑らかにするスペーサ１１５が装着されこのスペーサ１１５とロックピン１１４との間に前記スプリング１１２が装着されている。ここで、前記カラー８８の下部はロックピン１１４の頭部１１４ａを覆うように拡径部８８ａが設けられ、ロックピン１１４の抜け止め部材として機能している。したがって、例えば、Ｅリングなどのロックピン１１４の抜け止め部材が不要となり部品点数を削減できる。
【００４３】
前記ロアーギヤ９７は、図２２、図２５に示すように、上側に開口したカップ状の部材であり、底壁９７ａにはビス孔９７ｂとボックス１５の肩部９２のピン孔９７ｃが形成され、外周壁９７ｄの内周面には上下方向に長い（長さＬ）ロアーロック歯ＬＬＧが周方向に部分的に形成されている。
前記シャフト１１１の上部には段付部１１１ａが形成されこの段付部１１１ａにワッシャ１１６を介して円環状のクラッチギヤ１１７がシャフト１１１の上端の小径部１１１ｂに貫通された状態で固定されている。
【００４４】
クラッチギヤ１１７の上部周縁には、図２３、図２５に示すように、係合歯ＣＧが形成されている。尚、クラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧは内側に向かってやや傾斜して形成されている。そして、クラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧにはアッパーギヤ１１８の係止歯ＵＧが噛合した状態で、アッパーギヤ１１８がクラッチギヤ１１７の上部に配置されている。尚、クラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧはアッパーギヤ１１８の係止歯ＵＧに対して１山単位で回転方向位置にロックできるようになっている。
【００４５】
アッパーギヤ１１８は、図２４、図２５に示すように、中央部にシャフト１１１の小径部１１１ｂを受け入れる孔１１８ａを備えた円盤状部１１８ｂと、この円盤状部１１８ｂの外縁に形成され、ロアーギヤ９７の外周壁９７ｄを内側下部から上部を経て外側下部に至る部位で受け入れる受容部１１８ｃとを有している。アッパーギヤ１１８の円盤状部１１８ｂの下面には前記クラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧに噛合する係止歯ＵＧが形成されている。また、アッパーギヤ１１８の受容部１１８ｃの内側壁部１１８ｄの外面には前記ロアーギヤ９７のロアーロック歯ＬＬＧに噛み合う上下方向に長い（長さＬ）アッパーロック歯ＵＬＧが形成されている。
【００４６】
そして、シャフト１１１の小径部１１１ｂにはキャップ１１９がスライド可能に貫通して設けられ、このキャップ１１９はシャフト１１１の小径部１１１ｂの先端にネジ１２０により固定されたブッシュ１２１により抜け止めされ、且つ、前記アッパーギヤ１１８の円盤状部１１８ｂとの間に介装されたスプリング１２２を保持する保持部１１９ａを有している。よって、このスプリング１２２により前記アッパーギヤ１１８が下方に押し付けられて、アッパーギヤ１１８の係止歯ＵＧがクラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧに噛合可能（図２７参照）及び噛合解除可能（図２６参照）に構成されている。尚、図２１は噛合した状態を示す。
【００４７】
つまり、図２８に示すように前記フロアリッド２８を閉じキャップ１１９の上部が押圧されて下側のスプリング１１２が圧縮変形すると、アッパーギヤ１１８とキャップ１１９は、両者の位置関係を保ったまま、つまりアッパーギヤ１１８の係止歯ＵＧがクラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧに噛み合った状態のままでシャフト１１１と共に下方に変位して、アッパーギヤ１１８のアッパーロック歯ＵＬＧがロアーギヤ９７のロアーロック歯ＬＬＧに噛合した状態となる。
【００４８】
このとき、スプリング１１２はフロアリッド２８を閉じた際に、無理なくシャフト１１１を下方に押し込めてフロアリッド２８の閉作動をさせることができる弾性係数に設定してある。一方、スプリング１２２はスプリング１１２に比較して弾性係数が大きく設定してあり、フロアリッド２８を閉じた状態でアッパーギヤ１１８がスプリング１１２を上方向に押し縮め上方に変位できるリフト量ＣＬが確保されるようになっている。
【００４９】
つまり、スプリング１２２はフロアリッド２８が閉じられた状態で、ボックス１５に所定以上の回転力が作用し、ロアーギヤ９７のロアーロック歯ＬＬＧとアッパーギヤ１１８のアッパーロック歯ＵＬＧを介してアッパーギヤ１１８が回動力を受けると、クラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧに噛み合っている状態（図２７参照）のアッパーギヤ１１８の係止歯ＵＧが、クラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧにより乗り上がって歯飛びして噛合が解除され（図２１の鎖線位置、及び図２６参照）、回転力を逃がすことができるようになっている。
【００５０】
また、スプリング１１２は、図２９に示すように閉じられたフロアリッド２８を開いてキャップ１１９への押圧が解除されるとシャフト１１１を押し上げてアッパーギヤ１１８のアッパーロック歯ＵＬＧとロアーギヤ９７のロアーロック歯ＬＬＧとの噛合を解除できる弾性係数に設定されている。
【００５１】
ここで、ロアーギヤ９７のロアーロック歯ＬＬＧとアッパーギヤ１１８のアッパーロック歯ＵＬＧとは、共に長さＬの上下に長い歯であるため、多少の上下方向の寸法誤差があっても両者に少しでも噛合長があればロアーギヤ９７に対するアッパーギヤ１１８の噛み合いは維持されるため厳密な建て付け精度を確保しなくてもよい。
また、ロアーギヤ９７のロアーロック歯ＬＬＧとアッパーギヤ１１８のアッパーロック歯ＵＬＧとの上下の位置が噛合範囲内でどのように変化しようとも、これとは無関係にスプリング１２２によりアッパーギヤ１１８が下方に押し付けられているため、アッパーギヤ１１８の係止歯ＵＧとクラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧとの噛み合い状態は確実に維持される。よって、ボックス１５に無理な回転力が作用した場合には確実にアッパーギヤ１１８がクラッチギヤ１１７に対して上方にリフトし歯飛びして回転力を逃がして、回転力が作用する部位の破損を防止できる。
【００５２】
このように、ボックス１５の回転を許容できるようにアッパーギヤ１１８の係止歯ＵＧとクラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧとを略水平位置で噛合させ、フロアリッド２８の建て付けのバラツキ等の上下方向の寸法誤差を吸収するようにロアーギヤ９７のロアーロック歯ＬＬＧとアッパーギヤ１１８のアッパーロック歯ＵＬＧとを上下方向で噛み合わせたため、スプリング１２２はボックス１５に作用する許容回転力に応じて弾性係数を設定するだけでよく、また、スプリング１１２はフロアリッド２８を開いた状態でロアーギヤ９７のロアーロック歯ＬＬＧとアッパーギヤ１１８のアッパーロック歯ＵＬＧとの係合が解除されるような弾性係数及び取付長にすれだけでよい。よって、上述したように各スプリング１１２，１２１の機能を分けたためスプリングの設定が容易となる。
【００５３】
上記実施形態によれば、図２８に示すようにフロアリッド２８を閉じると、フロアＦはフラットな状態となるので、乗員は通路１３を支障なく移動できる。この場合、フロアリッド２８は基材３２の閉断面構造部３４と金属フレーム３５によりフロアＦと変わらない強度剛性を確保でき、移動する乗員に違和感を与えることはない。
【００５４】
このように２８を閉じた状態では、アッパーギヤ１１８の係止歯ＵＧはクラッチギや１１７の係合歯ＣＧに噛み合っているため、フロアバケット１４に対してボックス１５は回転を規制された状態でロックされるため、ボックス１５が回転して異音が生ずるようなことはない。
【００５５】
そして、この状態で例えばブレーキング操作などでボックス１５に対して回転方向の所定以上の大きな力が作用した場合には、ボックス１５に作用する回転方向の力がロアーギヤ９７からアッパーギヤ１１８に伝達されると、アッパーギヤ１１８の係止歯ＵＧはクラッチギヤ１１７の係合歯ＣＧから乗り上がりスプリング１２２を上側に押し縮めて歯飛びする。これにより力が作用する部位の破損を確実に防止できる。
【００５６】
次に、図２９に示すようにフロアリッド２８を開くとフロアリッド２８による押圧が解除されたシャフト１１１はスプリング１１２により突出して、アッパーギヤ１１８のアッパーロック歯ＵＬＧがロアーギヤ９７のロアーロック歯ＬＬＧとの係合を解除するまでシャフト１１１が上方へ変位するため、ボックス１５の回転方向のロックは解除され、ボックス１５はベアリング８９によりスムーズにフロアＦに沿う方向に回転することができる。
【００５７】
したがって、利用者はボックス１５を好きな位置まで回転させて、仕切壁１００により区画された所定の収納部１０１から、あるいは所定の収納部１０１へ荷物を出し入れできる。また、荷物の種類に応じて各収納部１０１毎に分類分けして荷物を収納することができる。
ここで、各仕切壁１００は、ボックス１５のリブ部１０２の溝１０３に着脱可能に取り付けられるため、荷物の大きさに合わせて仕切壁１００を取り外して２つ分の収納部１０１を１つで使用して大きな荷物を収納することができるなど、使い勝手がよいものとなる。
【００５８】
また、フロアリッド２８を閉じた状態では、フロアリッド２８とボックス１５との間の空間部７５がデッドスペースとなるが、ここにはＰ／Ｃブラケット６７とフロアバケット１４のフランジ部４８に設けた２つの載置部６８によりノートパソコンＮを載置できるため、広く普及しているものの車載のためには載置場所が確保し難いノートパソコンＮの車載を可能としている。
また、Ｐ／Ｃブラケット６７の両端部のピン７４をセットベース６６の位置決め孔７３を選択して挿入することで、ノートパソコンＮの前後方向長さに合わせてＰ／Ｃブラケット６７の位置を調整できる。
【００５９】
そして、フロアバケット１４のフランジ部４８の上面にフロアバケット１４の後半部を取り囲むようにシールラバー７６が取り付けられているため、フロアリッド２８を閉じた場合に、前記フロアリッド２８の落とし込み部３２ａを含めたフロアリッド２８の裏面にシールラバー７６のリップ本体７８が密接するため、ジュース等や、傘に付着した雨水が２列目シート３下のフロアカーペット２６から前側に移動してもフロアバケット１４内に浸入することはない。
【００６０】
とりわけこの実施形態では、図１３に示すロックピン５７を取っ手６０を摘んで抜き、クリップ６５を取付片５０から外しフロアバケット１４を引き出せば、図１２に示すフック５２がストライカ５３から簡単に外れるため、フロアバケットアッセンブリＦＢを図５に鎖線で示すように取り外すことができる。また、フロアバケット１４の係止部５２をストライカ５３に係合し、前記クリップ６５を介して取付片５０をロックピン５７を挿入して固定すればフロアバケットアッセンブリＦＢを簡単に凹部１１に固定することができる。その結果、フロアバケットアッセンブリＦＢが取り外され、フロアＦの凹部１１自体がそのまま大きな収納スペースとなり大きな荷物を収納できるため、利用者のニーズに合わせ多目的な使用が可能となり、使い勝手が良く利便性が高まり利用者を満足させることができると共にフロアバケット１４を取り外した状態では邪魔なものがない凹部１１内の清掃作業及びフロアバケット１４自体の清掃作業が容易に行える点でも使い勝手が良い。
【００６１】
したがって、乗員の人数に合わせてシートアレンジできるような車両に適用した場合には、フロアバケットアッセンブリＦＢを凹部１１から取り外し、シートアレンジのために取り外された中央シート５を折り畳んで格納する場所として利用することができるため、収納庫としての利用価値を更に高めることができる。
【００６２】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、３列シートの車両以外の２列シート、４列シートの車両にも適用することができる。また、凹部１１は、折り畳んだ中央シート５を格納できる大きさに設定してあるが、２列目シート３を各々取り外し自在に構成して、これを折り畳んで格納できるようにしてもよい。また、この実施形態では、遮蔽プレート１９にフロアリッド２８を開閉可能に支持した場合について説明したが、フロアバケット１４にフロアリッド２８を一体に開閉可能に支持した構造にも適用できる。また、クリップ６５やフック５２は一例であってフロアバケット１４を着脱可能に取り付けることができれば、その構成は前述したものに限られるものではない。
【００６３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、フロアの凹部に設けたフロアバケットのボックス内に小物を収納したり、あるいはフロアの凹部からフロアバケットを取り外した場合には、凹部自体がそのまま大きな収納スペースとなり大きな荷物を収納できるため、利用者のニーズに合わせ多目的な使用が可能となり、使い勝手が良く利便性が高まり利用者を満足させることができると共にフロアバケットを取り外した状態で邪魔なものがない状態で容易に凹部内の清掃作業を行うことが可能となるのでこの点でも使い勝手が良いという効果がある。
【００６４】
請求項２に記載した発明によれば、狭い開口からフロアバケットを挿入し、フロアに前部係止部を係合し後部係止部を固定できるので作業性が良いため、利用者が目的に合わせて容易に使い分けできる効果がある。
【００６５】
請求項３に記載した発明によれば、フロアバケットより大きな物、例えば、乗員の人数に合わせてシートアレンジできるような車両に適用した場合には、シートアレンジのために取り外されたシート等をを格納する場所として利用することができるため、収納庫としての利用価値を更に高めることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の車両の側面透視図である。
【図２】この発明の実施形態の２列目シートの斜視図である。
【図３】凹部に中央シートを収納した状態を示すもので、（ａ）は図１の要部拡大断面図、（ｂ）は上方から見た説明図である。
【図４】この発明の実施形態のフロアの平面図である。
【図５】この発明の実施形態のフロアバケットアッセンブリを取り外す様子を示す断面図である。
【図６】この発明の実施形態のフロアリッドの平面図である。
【図７】図６のａ−ａ線に沿う断面図である。
【図８】図６のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図９】図６のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】図５の要部拡大断面図である。
【図１１】この発明の実施形態のフロアバケットアッセンブリの平面図である。
【図１２】フロアバケットアッセンブリ取付状態における図１１のｄ−ｄ線に沿う断面図である。
【図１３】フロアバケットアッセンブリ取付状態における図１１のｅ−ｅ線に沿う断面図である。
【図１４】Ｐ／Ｃブラケット取付前状態を示す図１１のｆ部の斜視図である。
【図１５】Ｐ／Ｃブラケット取付後状態を示す図１１のｆ部の斜視図である。
【図１６】この発明の実施形態のフロアバケットアッセンブリの斜視図である。
【図１７】図１０のｇ部拡大図である。
【図１８】この発明のボックスの斜視図である。
【図１９】この発明の実施形態の仕切壁を下側から視た斜視図である。
【図２０】この発明の実施形態の仕切壁を上側から視た斜視図である。
【図２１】ボックス取付部分の拡大断面図である。
【図２２】ロアーギヤの斜視図である。
【図２３】クラッチギヤの斜視図である。
【図２４】アッパーギヤの下側から視た斜視図である。
【図２５】各ギヤの位置関係を示す断面説明図である。
【図２６】クラッチギヤとアッパーギヤの噛合解除状態を示す説明図である。
【図２７】クラッチギヤとアッパーギヤの噛合状態を示す説明図である。
【図２８】フロアリッド閉時におけるアッパーギヤとロアーギヤとの噛合状態を示す説明図である。
【図２９】フロアリッド開時におけるアッパーギヤとロアーギヤとの噛合解除状態を示す説明図である。
【符号の説明】
５中央シート（シート）
１１凹部
１４フロアバケット
１５ボックス
２８フロアリッド
５２フック（係合部、前部係止部）
５３ストライカ（係合部）
５７ロックピン（係合部、後部係止部）
５８クリップ本体（係合部）
６３挿通孔（係合部）
Ｆフロア

Claims

フロアに凹部を形成し、この凹部を開閉可能に閉塞するフロアリッドを設け、前記凹部内にフロアバケットを着脱可能に設け、フロアバケット内にフロア面に沿う方向に回転可能なボックスを設けたことを特徴とする車両用床下収納庫。
前記フロアバケットと前記凹部は前後に係合部を備え、前部係止部で係合させると共に後部係止部で固定することを特徴とする請求項１に記載の車両用床下収納庫。
前記凹部には、前記フロアに対してフロアバケットより大きな物が収納可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用床下収納庫。