CN108583394B - 一种行李箱地毯及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种行李箱地毯及车辆，涉及车辆技术领域。一种行李箱地毯包括地毯本体和拉手组件，而拉手组件则包括底座和上盖板。底座与上盖板转动连接，通过上盖板处的相对底座转动后暴露出的拉手部拉动行李箱地毯，从而使行李箱地毯能够被翻转。该拉手部在正常情况下不会暴露在拉手组件外，不会妨碍行李箱地毯正常使用和搁置物品，在需要翻转行李箱地毯时，再将拉手部暴露在外，使该行李箱地毯外表美观的同时也很好的起到了拉动的效果。

Description

一种行李箱地毯及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种行李箱地毯及车辆。

背景技术

行李箱地毯位于汽车后端行李箱处，主要作用是实现行李箱下部空间和行李箱上部空间的分离，并具有载物功能。一般行李箱下部会布置备胎或者储物盒，此处使用行李箱地毯进行分割，可以保证行李箱内的整洁。当需要更换备胎或者取储物盒中物品时，需要抬起行李箱地毯，此时需要通过拉行李箱地毯拉手实现备胎盖板的抬起。目前市场上大部分车型使用在行李箱地毯后端中间位置固定尼龙拉带的方式，通过向上拉拉带实现行李箱地毯的抬起。而尼龙绳不仅直接裸露在行李箱地毯上，导致外观缺陷，感官质量差，并且会影响行李箱地毯的使用。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种具有拉手组件的行李箱地毯。

本发明一个进一步的目的是要使得拉手组件与所述地毯本体形成连续的平面，外观美丽的同时方便使用。

本发明另一个进一步的目的是提供一种具有该行李箱地毯的车辆。

特别地，本发明提供了一种用于车辆的行李箱地毯，包括：

地毯本体，具有枢转侧和与所述枢转侧相对的开启侧，所述枢转侧设有用于与所述车辆的车身可枢转连接的枢转轴，所述开启侧设有第一通孔；

拉手组件，具有设置于所述第一通孔内的底座以及设置于所述底座上的上盖板，所述上盖板配置成可操作地相对于所述底座转动，以暴露出位于所述底座或所述上盖板上的拉手部，从而便于通过所述拉手部拉动所述行李箱地毯。

可选地，所述上盖板的一侧开设有第二通孔，所述底座上设有向上凸出并从下往上地封堵所述第二通孔的凸台，所述上盖板配置成可操作地相对于所述底座转动，以暴露出形成所述拉手部的所述第二通孔。

可选地，还包括：

枢接机构，其包括转轴、所述底座处设置的第一安装孔和所述上盖处设置的第二安装孔，所述转轴穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，使得在按压所述上盖板远离所述第二通孔的一侧时，所述上盖板具有所述第二通孔的一侧翘起，从而暴露出形成所述拉手部的所述第二通孔。

可选地，所述转轴处设置有扭簧，以使所述上盖板绕所述转轴转动暴露处所述第二通孔后能回复到所述凸台封堵所述第二通孔的位置处。

可选地，在远离所述第二通孔的一侧的所述上盖板外表面处设置有防滑槽，以在按压所述上盖板具有所述防滑槽的位置处时，所述上盖板具有所述第二通孔的一侧翘起。

可选地，所述上盖板的上表面与所述地毯本体的上表面平齐。

可选地，所述凸台的高度设置成在所述上盖板覆盖于所述底座上时使得所述上盖板的上表面与所述凸台的上表面平齐，以使得所述上盖板的上表面、所述凸台的上表面以及所述地毯本体的上表面形成连续的平面。

可选地，所述底座内在位于所述凸台的一侧设置有缓冲块，所述缓冲块具有弹性，以在所述上盖板在所述扭簧的回弹力的作用下回位时给予所述上盖板缓冲力。

可选地，所述底座的外侧壁处设置有多个卡角，所述底座的一端处设置有一圈向外翻折的翻边，所述翻边与所述卡角共同将所述底座卡接于所述地毯本体处。

特别地，本发明还提供一种车辆，包括上面所述的行李箱地毯，所述车辆包括行李箱，所述行李箱地毯设置于所述行李箱处。

本发明的行李箱地毯包括地毯本体和拉手组件，而拉手组件则包括底座和上盖板。底座与上盖板转动连接，通过上盖板处的相对底座转动后暴露出的拉手部拉动行李箱地毯，从而使行李箱地毯能够被翻转。该拉手部在正常情况下不会暴露在拉手组件外，不会妨碍行李箱地毯正常使用和搁置物品，在需要翻转行李箱地毯时，再将拉手部暴露在外，使该行李箱地毯外表美观的同时也很好的起到了拉动的效果。

进一步地，底座、上盖板和地毯本体的上表面形成连续的平面，不仅使行李箱地毯的外表面美观，同时行李箱地毯外表面连续，便于放置物品，也便于移动放置于行李箱地毯的表面的物品。

进一步地，在上盖板与底座之间设置扭簧，当拉动上盖板后，第二通孔位置处会以转轴为轴心转动，使第二通孔远离凸台，此时能够拉动行李箱地毯。当停止拉动上盖板时，直接翻开上盖板，那么上盖板则会在扭簧的弹力作用下回复到第二通孔与凸台接触的位置处，避免了上盖板直接翻转后不返回原位，而妨碍放置物品或移动物品。

进一步地，本实施例在底座内在位于凸台的一侧设置有缓冲块，缓冲块具有弹性，以在上盖板在扭簧的回弹力的作用下回位时给予上盖板缓冲力，避免了上盖板直接砸在底座处而使底座与上盖板容易在使用过程中被损坏，减小损失。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的行李箱地毯的示意性结构图；

图2是根据本发明一个实施例的行李箱地毯的拉手组件的示意性结构图；

图3是根据本发明一个实施例的行李箱地毯的上盖板与转轴的示意性结构图；

图4是根据本发明一个实施例的行李箱地毯的底座正面的示意性结构图；

图5是根据本发明一个实施例的行李箱地毯的底座正面与转轴的示意性结构图；

图6是根据本发明一个实施例的行李箱地毯的底座背面的示意性结构图；

图7是沿图2中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；

图8是沿图2中的剖切线B-B截取的示意性剖视图；

图9是沿图2中的剖切线C-C截取的示意性剖视图；

图10是沿图2中的剖切线D-D截取的示意性剖视图。

附图标记：

行李箱地毯100；地毯本体10；枢转轴101；枢转侧102；开启侧103；第一通孔11；拉手组件20；底座30；凸台31；翻边32；卡角33；第一安装孔34；扭簧支撑筋35；扭簧限位筋36；缓冲块37；凸起38；上盖板40；第二通孔41；第二安装孔42；防滑槽43；转轴50；扭簧60；枢接机构70；拉手部80。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的行李箱地毯100的示意性结构图。本实施例的行李箱地毯100一般性地可包括地毯本体10及设置于地毯本体10处的拉手组件20。其中，地毯本体10可以具有枢转侧102和与枢转侧102相对的开启侧103，枢转侧102设有用于与车辆的车身可枢转连接的枢转轴101，开启侧103设有第一通孔11。本实施例中的拉手组件20穿设于第一通孔11处。该设计能够在拉动拉手组件20时，地毯本体10能够被更加轻易的拉动，使地毯本体10绕着枢转轴101转动，从而使开启侧翻开，打开地毯本体10。

具体地，图2示出了本发明一个实施例的行李箱地毯100的拉手组件20的示意性结构图。拉手组件20可以包括设置于第一通孔11内的底座30以及设置于底座30上的上盖板40，上盖板40配置成可操作地相对于底座30转动，以暴露出位于底座30或上盖板40上的拉手部80，从而便于通过拉手部80拉动行李箱地毯100。

本发明的行李箱地毯100包括地毯本体10和拉手组件20，而拉手组件20则包括底座30和上盖板40。底座30与上盖板40转动连接，通过上盖板40处的相对底座30转动后暴露出的拉手部80拉动行李箱地毯100，从而使行李箱地毯100能够被翻转。该拉手部80在正常情况下不会暴露在拉手组件20外，不会妨碍行李箱地毯100正常使用和搁置物品，在需要翻转行李箱地毯100时，再将拉手部80暴露在外，使该行李箱地毯100外表美观的同时也很好的起到了拉动的效果。

作为优选地实施例，如图1和图2所示，上盖板40的上表面与地毯本体10的上表面平齐。凸台31的高度设置成在上盖板40覆盖于底座30上时使得上盖板40的上表面与凸台31的上表面平齐，以使得上盖板40的上表面、凸台31的上表面以及地毯本体10的上表面形成连续的平面。显然地，底座30、上盖板40和地毯本体10的上表面形成连续的平面，不仅使行李箱地毯100的外表面美观，同时行李箱地毯100外表面连续，便于放置物品，也便于移动放置于行李箱地毯100的表面的物品。

作为一个具体地实施例，本发明的拉手部80可以位于底座30处。在此实施例中，将上盖板40转动后，底座30内部被暴露出来，只需在底座30内设置一个能够使用手拉动的拉手部80即可实现本方案。在此实施例中，上盖板40的主要作用是使底座30的拉手部80能够被隐藏，不会妨碍行李箱地毯100的使用。

图3是根据本发明一个实施例的行李箱地毯100的上盖板40与转轴50的示意性结构图；图4是根据本发明一个实施例的行李箱地毯100的底座30正面的示意性结构图。

作为另一个具体地实施例，如图2、图3和图4所示，在该实施例中，上盖板40的一侧开设有第二通孔41，底座30上设有向上凸出并从下往上地封堵第二通孔41的凸台31，上盖板40配置成可操作地相对于底座30转动，以暴露出形成拉手部80的第二通孔41。也就是，在上盖板40处开设的第二通孔41直接可以成为拉手部80。本实施例在底座30处设置凸台31以封堵住第二通孔41，为防止在实际使用过程中，灰尘第二通孔41掉落进底座30内部，从而免于清理。另外，如果在行李箱地毯100处放置或移动一些小物件或者具有小零件的物品，在经过第二通孔41处时也容易通过第二通孔41掉入底座30内，可能会造成不必要的麻烦。因此，在底座30内设置一凸台31，并且该凸台31封堵住第二通孔41，避免灰尘或其他小零件通过第二通孔41掉入底座30内。作为一个优选地实施例，凸台31的顶端刚好能够设置在第二通孔41处，并且凸台31的上方尺寸小于下方尺寸，使凸台31刚好能够穿过第二通孔41并使凸台31的顶端刚好与上盖板40的上平面处于同一平面。

图5示出了发明一个实施例的行李箱地毯100的底座30正面与转轴50的示意性结构图。作为一个具体地实施例，如图2、图3、图4和图5所示，本实施例中的拉手组件20还可以包括枢接机构70。其中，枢接机构70包括转轴50、底座30处设置的第一安装孔34和上盖处设置的第二安装孔42，转轴50穿过第一安装孔34和第二安装孔42，使得在按压上盖板40远离第二通孔41的一侧时，上盖板40具有第二通孔41的一侧翘起，从而暴露出形成拉手部80的第二通孔41。第一安装孔34数量至少两个，并位于靠近转轴50的两端位置处。同样地，第二安装孔42数量为至少两个，优选为两个，也分别设置在靠近转轴50的两端位置处。在该实施例中，未拉动上盖板40时，上盖板40是直接覆盖于底座30上开口处。当利用手通过按压上盖板40在远离第二通孔41处的一侧时，上盖板40会以转轴50处作为一个支点转动，从而将第二通孔41暴露在外，此时第二通孔41作为拉手部80，将手指穿过第二通孔41拉动上盖板40，从而进一步拉动行李箱地毯100。

作为一个优选地实施例，如图5所示，转轴50处设置有扭簧60，以使上盖板40绕转轴50转动暴露处第二通孔41后能回复到凸台31封堵第二通孔41的位置处。也就是说，在未有设置扭簧60的情况下，按压上盖板40暴露出第二通孔41提拉行李箱地毯100后，上盖板40可能会知道回复到凸台31刚好封堵住第二通孔41的位置处，但也有可能上盖板40并不会自动回复原位，需要通过主动的推动上盖板40才能复位。本实施例就是解决这种问题，在转轴50处设置扭簧60，使使用者在使用了上盖板40的提拉功能后，当不需要提拉上盖板40时，上盖板40会在扭簧60的作用下自动复位。具体地，在底座30处设置有扭簧支撑筋35和扭簧限位筋36，扭簧60穿设在转轴50上后搁置于扭簧支撑筋35处，并且扭簧60的一端处位于扭簧限位筋36处。

图6示出了本发明一个实施例的行李箱地毯100的上盖板40与转轴50的示意性结构图。如图6所示，扭簧60的另一端则直接被上盖板40限制。在自然状态下，受到扭簧60的弹力作用，上盖板40是覆盖在底座30的上开口位置处，并且凸台31直接封堵在第二通孔41处(如图2所示)。当拉动上盖板40后，第二通孔41位置处会以转轴50为轴心转动，使第二通孔41远离凸台31，此时能够拉动行李箱地毯100。当停止拉动上盖板40时，直接翻开上盖板40，那么上盖板40则会在扭簧60的弹力作用下回复到第二通孔41与凸台31接触的位置处，避免了上盖板40直接翻转后不返回原位，而妨碍放置物品或移动物品。

作为更进一步地实施例，如图2所示，本实施例中，在远离第二通孔41的一侧的上盖板40外表面处设置有防滑槽43，以在按压上盖板40具有防滑槽43的位置处时，上盖板40具有第二通孔41的一侧翘起。很显然，在使用过程中，因凸台31封堵在第二通孔41处，为了便于手指穿过第二通孔41，在提拉前应该将第二通孔41稍微远离凸台31。本实施例是通过按压防滑槽43处，以转轴50处作为支点，第二通孔41处远离凸台31位置，便于手指穿过第二通孔41处提拉上盖板40。防滑槽43防止手指按压上盖板40时滑动，避免手指受伤也使按压的效果更好。

作为一个具体地实施例，如图5所示，当放下上盖板40后，上盖板40受到扭簧60的回弹力会使上盖板40以较大的力的作用下直接回复到底座30的上开口处。本实施例在底座30内在位于凸台31的一侧设置有缓冲块37，缓冲块37具有弹性，以在上盖板40在扭簧60的回弹力的作用下回位时给予上盖板40缓冲力，避免了上盖板40直接砸在底座30处而使底座30与上盖板40容易在使用过程中被损坏，减小了损失。具体地，缓冲块37的数量为两个，可拆卸地设置于底座30内，位于凸台31在远离转轴50一侧的两端处，当然，也可以设置更多的缓冲块37以满足要求。可拆卸的设置使得缓冲块37在被损坏后能够及时更换，不需要更换整个拉手组件20，减小成本。又如图4所示，在缓冲块37的最上端设置多个凸起38，以进一步的起到缓冲作用。优选地，缓冲块37的材质为软的材质，可以为橡胶材质，优选为EPDM。

图6根据本发明一个实施例的行李箱地毯100的底座背面的示意性结构图；作为一个具体地实施例，如图2、3、5或图6所示。底座30的外侧壁处设置有多个卡角33，底座30的一端处设置有一圈向外翻折的翻边32，翻边32与卡角33共同将底座30卡接于地毯本体10处。具体地，卡角33设置在底座30外的四周处，优选地可以设置7个卡角33。该卡角33与翻边32卡接在地毯本体10处，并且翻边32在设置于地毯本体10处之后，翻边32的上部与地毯本体10处于同一平面处。避免了过高或者过低而影响行李箱地毯100的使用。

具体地，图2中各部分截面图如图7、图8、图9和图10所示。其中，图7是剖切线A-A截取的示意性剖视图。如图7所示，缓冲垫块与上盖板40接触，另一端处的卡角33卡接在地毯本体10处。图8是沿图2中的剖切线B-B截取的示意性剖视图；在此处，底座30凸台31设置第二通孔41处，并可以看出凸台31与上盖板40的上端以及行李箱地毯100上端均在同一平面处，以便于搁置或移动物品。图9是沿图2中的剖切线C-C截取的示意性剖视图，如图9所示，在该处截取的截面图中显示，与图8相同，凸台31设置第二通孔41处，并可以看出凸台31与上盖板40的上端以及行李箱地毯100上端均在同一平面处，以便于搁置或移动物品。同时，在另一端的卡角33卡接在地毯本体10处。图10是沿图2中的剖切线D-D截取的示意性剖视图。如图10所示，底座30两侧处的卡角33卡接在两侧的地毯本体10处。

作为另一个具体实施例，本发明还提供一种车辆，该车辆包括行李箱，行李箱地毯100设置于行李箱处，使得具有该行李箱地毯100的车辆使用行李箱箱时更方便。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (4)

1.一种用于车辆的行李箱地毯，其特征在于，包括：

地毯本体，具有枢转侧和与所述枢转侧相对的开启侧，所述枢转侧设有用于与所述车辆的车身可枢转连接的枢转轴，所述开启侧设有第一通孔；

拉手组件，具有设置于所述第一通孔内的底座以及设置于所述底座上的上盖板，所述上盖板配置成可操作地相对于所述底座转动，以暴露出位于所述底座或所述上盖板上的拉手部，从而便于通过所述拉手部拉动所述行李箱地毯；

所述上盖板的一侧开设有第二通孔，所述底座上设有向上凸出并从下往上地封堵所述第二通孔的凸台，所述凸台的高度设置成在所述上盖板覆盖于所述底座上时使得所述上盖板的上表面与所述凸台的上表面平齐，以使得所述上盖板的上表面、所述凸台的上表面以及所述地毯本体的上表面形成连续的平面；

在远离所述第二通孔的一侧的所述上盖板外表面处设置有防滑槽，以在按压所述上盖板具有所述防滑槽的位置处时，所述上盖板相对于所述底座转动，所述上盖板具有所述第二通孔的一侧翘起；

其中，所述底座内在位于所述凸台的一侧设置有缓冲块，所述缓冲块具有弹性，以在所述上盖板在扭簧的回弹力的作用下回位时给予所述上盖板缓冲力；所述缓冲块的最上端设置多个凸起；

所述底座的外侧壁处设置有多个卡角，所述底座的一端处设置有一圈向外翻折的翻边，所述翻边与所述卡角共同将所述底座卡接于所述地毯本体处。

2.根据权利要求1所述的行李箱地毯，其特征在于，还包括：

枢接机构，其包括转轴、所述底座处设置的第一安装孔和所述上盖处设置的第二安装孔，所述转轴穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，使得在按压所述上盖板远离所述第二通孔的一侧时，所述上盖板具有所述第二通孔的一侧翘起，从而暴露出形成所述拉手部的所述第二通孔。

3.根据权利要求2所述的行李箱地毯，其特征在于，

所述转轴处设置有扭簧，以使所述上盖板绕所述转轴转动暴露处所述第二通孔后能回复到所述凸台封堵所述第二通孔的位置处。

4.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-3中任一项所述的行李箱地毯，所述车辆包括行李箱，所述行李箱地毯设置于所述行李箱处。