JP7226290B2 - 車両用シート搬送装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート搬送装置に関する。より詳細には、保持したシートを車両外から車両内へと搬送する車両用シート搬送装置に関するものである。

従来より、車両へ搭載されるシートには、着座可能な状態から、コンパクトに格納できる状態へと変位できるものがある。このようなシートは、車両への搭載の際には、取り回しがよいことなどから、コンパクトに格納された状態にて搬送されることがある。

例えば、特許文献１には、シートを、シートバックがシートクッションの座面上に折りたたまれた状態にて把持部に把持させ、車両外から車両内へと搬送する搬送装置が記載されている。また、特許文献１にて車両に搭載されるシートには、シートクッションの下方に折りたたみ可能なシートレッグが設けられている。このため、シートの搬送装置には、シートレッグを上方へ跳ね上げた状態で保持できるアームを設けている。そして、シートレッグを跳ね上げた状態とすることで、シートの車両内への挿入の際に、車両への干渉が生じにくいようにできるとされている。

特開２０１５－８０９６４号公報

しかしながら、上記の従来技術のようにシートを外側から把持する機構を有する搬送装置では、把持機構自体が大きくなってしまう傾向にある。このため、把持機構が車両の他の構成部品へ干渉してしまうおそれがあった。

本発明は、前記した従来の技術が有する問題点の解決を目的としてなされたものである。すなわちその課題とするところは、コンパクトな構成でシートを保持しつつ、シートを車両内へと搬送することができる車両用シート搬送装置を提供することである。

この課題の解決を目的としてなされた本発明の車両用シート搬送装置は、シートクッションと、前記シートクッションの左右端部を前後移動可能に支持するとともに車両の床面に固定する支持ユニットと、前記支持ユニットに前後方向へ回動可能に連結されたシートバックとを備えたシートを、前記シートバックが前記シートクッションの前方に倒伏した格納状態で上方から保持するシート保持機構を備え、格納状態の前記シートを前記シート保持機構に保持させて、車両外方の保管位置から車両の内方固定位置まで搬送する車両用シート搬送装置であって、前記シート保持機構には、前記支持ユニットの左右内端部に係合する第１係合爪を有する支持ユニット保持部と、前記シートクッションの前端部と前記シートバックの下端部との隙間に挿入して前記シートバックの下端部に係合する第２係合爪を有するシートバック保持部とを備えたことを特徴とする車両用シート搬送装置である。

本発明に係る車両用シート搬送装置では、シート保持機構は、格納状態のシートの外縁よりも内側にてシートを保持することができる。よって、コンパクトな構成でシートを保持しつつ、シートを車両内へと搬送することができる車両用シート搬送装置が実現されている。

また上記に記載の車両用シート搬送装置において、前記シート保持機構には、駆動部と、前記駆動部を装着する基台と、前記基台に固定され左右方向に延設された案内部と、前記案内部に案内され前記駆動部の作動に伴って左右方向に移動可能に形成された左右一対の可動部とを備え、前記各可動部には、前記第１係合爪が連結されていること、前記各可動部は、前記第１係合爪と前記支持ユニットの左右内端部とが係合される前進端と、係合解除される後退端との間を移動することが好ましい。１つの駆動部により、第１係合爪による支持ユニットの左右内端部への係合、係合解除を行うことができるからである。これにより、シート保持機構の駆動源の数を少なくし、簡素化を図ることができる。

また上記に記載の車両用シート搬送装置において、前記基台には、前記第２係合爪を上下方向に支持する基軸部を水平方向へ回動可能に支持する軸受部を備え、前記各可動部には、前記基軸部から径方向に延設されたアーム部が前記軸受部を中心に水平方向へ回動可能に連結されていること、前記可動部の前進端にて、前記第２係合爪と前記シートバックの下端部とが係合され、前記可動部の後退端にて、前記第２係合爪と前記シートバックの下端部とが係合解除されることが好ましい。１つの駆動部により、第２係合爪によるシートバックの下端部への係合、係合解除を行うことができるからである。これにより、シート保持機構の駆動源の数を少なくし、簡素化を図ることができる。

また上記に記載の車両用シート搬送装置において、前記シート保持機構には、前記シートバックの背面に当接するシートバック当接部を備えたことが好ましい。シートをより安定して保持することができるからである。

また上記に記載の車両用シート搬送装置において、前記基台には、一端が前記シートバック当接部に連結され、他端が前記駆動部に連結された作動部材を、上下方向へ回動可能に支持する支持部を備え、前記シートバック当接部は、前記駆動部の動作に伴って前記シートバックの背面に当接することが好ましい。１つの駆動部により、シートバック当接部をシートバックの背面へ当接させることができるからである。これにより、シート保持機構の駆動源の数を少なくし、簡素化を図ることができる。

また上記に記載の車両用シート搬送装置において、前記シートバックの下端部には、前記第２係合爪が係合する位置に補強用ワイヤ部材が内蔵されていることが好ましい。第２係合爪が係合した際のシートバック下端部の変形を抑制できるからである。これにより、シートをより安定して保持することができる。

また上記に記載の車両用シート搬送装置において、前記シートは、車両のバックドア開口部から投入されるリヤ席用のシートであって、前記支持ユニットには、床面ネジ部に固定する固定ボルトの挿通孔が、バックドア開口部寄りに形成されていること、前記シート保持機構には、前記固定ボルトの挿通孔と前記床面ネジ部とに挿入可能な位置決めピンを備えたことが好ましい。シートの車両の固定位置への位置決めの作業性を向上させることができるからである。

本発明によれば、コンパクトな構成でシートを保持しつつ、シートを車両内へと搬送することができる車両用シート搬送装置が提供されている。

実施形態に係る車両用のシートの展開状態における斜視図である。 シートの格納状態における斜視図である。 シートの断面図である。 シート搬送装置を示す図である。 保持解除状態におけるシート保持機構の平面図である。 保持状態におけるシート保持機構の平面図である。 シート保持機構の左側端部付近の構成を示す側面図である。 シート保持機構の左右方向における中央付近の構成を示す断面図である。 支持ユニット保持部を後方側より見た図である。 シートバック保持部材の斜視図である。 支持ユニット保持部の変形例を説明するための図である。

以下、本発明を具体化した最良の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、本発明に係る実施形態の車両用シート搬送装置により搬送される車両用のシートについて説明し、次に、そのシートを搬送する車両用シート搬送装置について説明する。

＜シート＞
本実施形態に係る車両用のシートについて、図１から図３により説明する。図１に、シート１の斜視図を示す。本形態のシート１は、着座可能な展開状態と、展開状態から折りたたまれた格納状態との間で変形できるものである。図１には、展開状態のシート１を示している。また、図１には、前後方向を軸方向とするＸ軸、左右方向を軸方向とするＹ軸、上下方向を軸方向とするＺ軸を示している。Ｘ軸について、正方向が前方であり、負方向が後方である。Ｙ軸について、正方向が左方向であり、負方向が右方向である。Ｚ軸について、正方向が上方であり、負方向が下方である。なお、前後左右上下の各方向は、車両基準のものであり、図２以降の図においても同様である。

シート１は、シートクッション１０、シートバック２０、支持ユニット３０を有している。シートクッション１０およびシートバック２０は、骨格となるフレームの外側に発泡層および表層を設けてなるものであり、これらの下方に位置する支持ユニット３０に連結されている。シートクッション１０は、上面が座面１１である。シートクッション１０は、座面１１とは反対側の下方側にて、支持ユニット３０により支持されている。また、図１には、シートクッション１０について、前端部１５、後端部１６、左端部１７、右端部１８を、符号を付して示している。

シートバック２０は、前面２１および前面２１とは反対側の背面２２を有しており、前面２１が背もたれとなる面である。また、図１には、シートバック２０について、上端部２５、下端部２６、左端部２７、右端部２８を、符号を付して示している。シートバック２０は、下端部２６にて、支持ユニット３０により支持されている。さらに、シートバック２０の上端部２５にはヘッドレスト２９が設けられている。ヘッドレスト２９は、格納状態では、シートバック２０の前面２１側へと折りたたまれる。

支持ユニット３０は、スライド機構４０およびリクライニング機構５０がベース部材６０に設けられてなるものである。スライド機構４０は、シートクッション１０の左端部１７および右端部１８のそれぞれ下方を支持する左スライド機構４０Ｌおよび右スライド機構４０Ｒを有している。左スライド機構４０Ｌおよび右スライド機構４０Ｒは、シートクッション１０の左端部１７および右端部１８の下方をそれぞれ、前後移動可能に支持している。

リクライニング機構５０は、左リクライニング機構５０Ｌおよび右リクライニング機構５０Ｒを有している。左リクライニング機構５０Ｌは、シートバック２０の下端部２６における左側に連結された左リクライニングアーム５１Ｌを有している。右リクライニング機構５０Ｒは、シートバック２０の下端部２６における右側に連結された右リクライニングアーム５１Ｒを有している。左リクライニング機構５０Ｌおよび右リクライニング機構５０Ｒは、シートバック２０の下端部２６の左右の両端側にそれぞれ、シートバック２０を前後方向へ回動可能に連結されている。ベース部材６０は、シート１の土台となる部分であるとともに、シート１の車両内への固定等にも用いられるものである。

図２に、格納状態のシート１の斜視図を示す。格納状態のシート１は、展開状態からスライド機構４０およびリクライニング機構５０が作動したことにより、図２に示すように、シートバック２０がシートクッション１０の前方側へ倒伏した状態となったものである。このため、格納状態のシート１において、シートバック２０は、前面２１が下方に、背面２２が上方に向いた状態となっている。さらに、格納状態において、シートバック２０の上端部２５は前方側に、下端部２６は後方側に位置している。また、図２に示すように、シートバック２０の下端部２６には、凹部２３が２か所、設けられている。

スライド機構４０は、図２に示すように、左スライドカバー４１Ｌおよび右スライドカバー４１Ｒを有している。左スライドカバー４１Ｌおよび右スライドカバー４１Ｒはそれぞれ、作動時に前後に移動する左スライド機構４０Ｌおよび右スライド機構４０Ｒの動作部材を覆う部材である。また、ベース部材６０の後方部６２の左右の端部にはそれぞれ、挿通孔６５Ｌ、６５Ｒが設けられている。挿通孔６５Ｌ、６５Ｒは、車両への固定の際にボルトが挿入される貫通孔である。なお、本形態では省略しているが、ベース部材６０の前端部６１側等にも、車両への固定の際にボルトが挿入される貫通孔が適宜、設けられている。

図３に、格納状態のシート１の断面図を示す。図３に示すシート１は、車両９０の内方のフロア９１に設けられた固定位置９２に固定された状態のものである。本形態の車両９０は、第１列に運転席および助手席が設けられ、その後方の第２列に２列シート９３が設けられ、第３列にシート１が設けられる３列構成のものである。また、シート１は、第３列に２つ、左右方向に並べて設けられるリヤ席用のものである。このため、格納状態のシート１の前方には、２列シート９３が位置している。図３に示すように、シート１のベース部材６０の挿通孔６５Ｒは、車両９０のフロア９１に設けられためねじ穴９６（床面ネジ部）と位置が合わせられており、これらには固定用の固定ボルト９５が挿入されている。その他の挿通孔６５Ｌ等についても同様である。これにより、シート１が車両９０内方の固定位置９２へと固定されている。

また、図３には、二点鎖線により、展開状態のシート１を示している。図３に示すように、シートクッション１０は、格納状態では、展開状態よりも、スライド機構４０の動作により、後方側へと移動した位置をとっている。これにより、格納状態のシート１では、シートクッション１０の前方側に、倒伏したシートバック２０が収納される空間が確保されている。格納状態のシート１において、シートクッション１０の前端部１５とシートバック２０の下端部２６との間には、おおむね前後方向の隙間Ｃｘが形成されている。隙間Ｃｘは、シートクッション１０の前端部１５およびシートバック２０の下端部２６に沿って、左右方向に延びている。

本形態のシート１は、図３に示すように、右スライド機構４０Ｒの右スライドカバー４１Ｒの内側は、閉じられておらず、開放されている。また、右スライドカバー４１Ｒは、座面１１よりも上方へと出っ張っている。このため、右スライドカバー４１Ｒの上部を構成している右スライドカバー上面部４２Ｒと座面１１との間には、上下方向の隙間Ｃｚが形成されている。この隙間Ｃｚは、左スライド機構４０Ｌの左スライドカバー４１Ｌと座面１１との間についても同様に形成されている。そして、本形態では、シート１を車両９０の外方から内方へと搬送する際には、隙間Ｃｘおよび隙間Ｃｚを利用してシート１を保持する。この点については後述する。

図３には、シートバック２０に内蔵されたシートフレーム７０の一部を示している。シートフレーム７０は、図３に示すように、メインフレーム７１、ヘッドレストフレーム７２、ワイヤフレーム７３（補強用ワイヤ部材）を有している。ヘッドレストフレーム７２は、メインフレーム７１に前後方向について回動可能に設けられており、メインフレーム７１とヘッドレスト２９とを連結している。ワイヤフレーム７３は、メインフレーム７１に接続されており、シートバック２０の下端部２６に設けられている。ワイヤフレーム７３は、図２に示すようにシートバック２０の下端部２６に沿って左右方向に延びるように設けられ、シートバック２０の下端部２６を補強するものである。

また、格納状態では、ヘッドレスト２９は、シートバック２０の前面２１側に折りたたまれており、シートバック２０とフロア９１との間に位置している。さらに、格納状態のシート１は、シートバック２０の背面２２が、シートクッション１０の座面１１とほぼ同じ面上に位置している。よって、車両９０内における格納状態のシート１の上方には、荷物等の積載に用いることができる十分な空間が確保されている。

そして、このような本形態のシート１は、格納状態において、前後方向に長いものである。このため、図３に示すように、シート１とその前方の２列シート９３との隙間は、小さくなりがちである。よって、シート１は、例えば、一般的な外側から把持する構成の把持部を用い、前後方向について把持した場合には、前方側の把持爪が２列シート９３へと干渉してしまうおそれがある。また、シート１を前後方向について外側から把持した場合、前後の把持位置が遠くなり、シート１が左右方向について不安定になりがちである。また例えば、シート１を左右方向について外側から把持する場合には、左右方向について隣り合うシート１や、車両９０の内側面に干渉してしまうおそれがある。

＜車両用シート搬送装置＞
次に、本実施形態に係る車両用シート搬送装置について、図４から図１０により説明する。

図４に、車両用シート搬送装置１００を示す。車両用シート搬送装置１００は、平面移動部１１０、アーム１２０、シート保持機構１３０を備えている。平面移動部１１０は、車両９０の上方に設けられたレールに沿って前後方向および左右方向に移動可能である。アーム１２０は、平面移動部１１０とシート保持機構１３０とを接続する多関節アーム部である。これにより、車両用シート搬送装置１００は、シート保持機構１３０を上下方向、左右方向、前後方向へと移動させることができる。

シート保持機構１３０は、格納状態のシート１を上方から保持することができる。車両９０の外方の保管位置１５０には、シート１が格納状態にて載置されている。車両用シート搬送装置１００は、保管位置１５０に載置されたシート１を、シート保持機構１３０を保持状態とすることで保持し、保持したシート１を車両９０の内方の固定位置９２まで搬送する。なお、本形態の車両用シート搬送装置１００は、シート１を、車両９０の後方の開口部９４（バックドア開口部）より車両９０の内方へと挿入する。開口部９４には、開口部９４を塞ぐバックドアが取り付けられる。また、固定位置９２は、車両９０の第３列に２つ、左右方向に並べて設けられている。車両用シート搬送装置１００は、固定位置９２までシート１を搬送した後、シート１の保持を解除する保持解除状態をとる。これにより、車両９０へとシート１を搭載する。

本形態のシート保持機構１３０について、図５から図１０により説明する。図５および図６は、シート保持機構１３０の平面図である。なお、図５は、シート１の保持が解除された保持解除状態のシート保持機構１３０の平面図である。図６は、シート１を保持する保持状態のシート保持機構１３０の平面図である。

図５に示すように、シート保持機構１３０は、基台２００、支持ユニット保持部３００、シートバック保持部４００、シートバック支持部５００、位置決め部６００を有しており、左右対称に構成されている。また、図５には、保持対象であるシート１についても示している。なお、シート保持機構１３０の平面図である図５および図６においては、基台２００および位置決め部６００を二点鎖線により示している。

基台２００には、シリンダ２１０が装着されている。シリンダ２１０は、ボディおよびボディに対して可動に構成されたロッドを有し、ボディにて基台２００に装着されている。また、本形態において、シリンダ２１０は、空気圧により直動の駆動力を発生させることができるエアシリンダであり、その駆動力の作用する方向は前後方向である。シート保持機構１３０の保持解除状態を示す図５において、シリンダ２１０は、ロッドがボディから押し出された押出端にある。シリンダ２１０のロッドの先端には、前後可動ブロック２２０が連結されている。このため、前後可動ブロック２２０は、シリンダ２１０の作動により前後方向に移動可能である。また、前後可動ブロック２２０の左側には、左前後移動ピン２３０Ｌにより、左リンク部材２４０Ｌが回動可能に設けられている。前後可動ブロック２２０の右側には、右前後移動ピン２３０Ｒにより、右リンク部材２４０Ｒが回動可能に設けられている。このため、シリンダ２１０が作動した際には、左前後移動ピン２３０Ｌおよび右前後移動ピン２３０Ｒについても前後方向に移動する。

支持ユニット保持部３００は、支持ユニット保持部材３１０、可動部３２０、ガイドブロック３６０、ガイドレール３５０（案内部）を有している。支持ユニット保持部材３１０は、スライド機構４０に係合可能な構成であり、左側の左支持ユニット保持部材３１０Ｌと右側の右支持ユニット保持部材３１０Ｒとで一対のものである。可動部３２０は、左側の左可動部３２０Ｌと右側の右可動部３２０Ｒとで一対のものである。そして、左支持ユニット保持部材３１０Ｌは左可動部３２０Ｌの後方側に、右支持ユニット保持部材３１０Ｒは右可動部３２０Ｒの後方側にそれぞれ連結されている。左支持ユニット保持部材３１０Ｌは左支持ユニット係合爪３１１Ｌを左方に、右支持ユニット保持部材３１０Ｒは右支持ユニット係合爪３１１Ｒを右方に向けた状態で設けられている。つまり、支持ユニット保持部材３１０は、一対の支持ユニット係合爪３１１（第１係合爪）をそれぞれ左右方向の外側に向けている。また、左可動部３２０Ｌの前方側には左カム溝３２１Ｌが、右可動部３２０Ｒの前方側には右カム溝３２１Ｒがそれぞれ形成されている。左カム溝３２１Ｌおよび右カム溝３２１Ｒはともに、前後方向を長手方向とするカム溝である。

ガイドブロック３６０およびガイドレール３５０は、ガイドブロック３６０がガイドレール３５０に沿って移動可能なガイドユニットである。ガイドレール３５０は、基台２００に固定されており、左右方向に延設されている。このため、ガイドブロック３６０は、ガイドレール３５０に沿って左右方向に移動可能である。また、左側の左ガイドブロック３６０Ｌは左可動部３２０Ｌに、右側の右ガイドブロック３６０Ｒは右可動部３２０Ｒにそれぞれ連結されている。さらに、左可動部３２０Ｌには、左方左右移動ピン３３０Ｌにより、左リンク部材２４０Ｌが回動可能に設けられている。右可動部３２０Ｒには、右方左右移動ピン３３０Ｒにより、右リンク部材２４０Ｒが回動可能に設けられている。つまり、左方左右移動ピン３３０Ｌおよび右方左右移動ピン３３０Ｒはともに、左右方向に移動可能に設けられている。また、両端部がそれぞれ回動可能に固定された左リンク部材２４０Ｌおよび右リンク部材２４０Ｒは、全体として、後方側ほど広がるように傾斜した状態で保持されている。

シートバック保持部４００は、シートバック保持部材４１０、軸受部４２０を有している。シートバック保持部材４１０は、シートバック２０の下端部２６に係合可能なシャフト状の構成である。本形態では、シートバック保持部材４１０として、左側の左シートバック保持部材４１０Ｌおよび右側の右シートバック保持部材４１０Ｒがある。軸受部４２０は、シートバック保持部材４１０を、上下方向を回転軸の方向として回動可能に支持しているものである。つまり、軸受部４２０に支持された部材の回転方向は、水平方向である。左シートバック保持部材４１０Ｌは左軸受部４２０Ｌにより、右シートバック保持部材４１０Ｒは右軸受部４２０Ｒにより、それぞれ支持されている。

また、左シートバック保持部材４１０Ｌには、その径方向に離れた位置に左カムフォロア４４０Ｌが、左アーム部４３０Ｌにより連結されている。このため、左カムフォロア４４０Ｌは、左シートバック保持部材４１０Ｌとともに回転可能である。また、左カムフォロア４４０Ｌは、左可動部３２０Ｌに形成された左カム溝３２１Ｌの内部に挿入されている。右シートバック保持部材４１０Ｒには、その径方向に離れた位置に右カムフォロア４４０Ｒが、右アーム部４３０Ｒにより連結されている。このため、右カムフォロア４４０Ｒは、右シートバック保持部材４１０Ｒとともに回動可能である。右カムフォロア４４０Ｒは、右可動部３２０Ｒに形成された右カム溝３２１Ｒの内部に挿入されている。

シートバック支持部５００は、シートバック当接部５１０、作動部材５２０、作動支点カムフォロア５３０（支持部）を有している。シートバック当接部５１０は、シートバック２０の背面２２を支持可能な構成である。作動部材５２０は、前後方向を長手方向とし、前端部５２１にシートバック当接部５１０が連結され、後端部５２２が前後可動ブロック２２０に中央前後移動ピン５４０により連結されている。つまり、作動部材５２０の後端部５２２は、前後可動ブロック２２０を介してシリンダ２１０に連結されている。また、作動部材５２０は、前端部５２１と後端部５２２との間の箇所が、作動支点カムフォロア５３０により支持されている。これにより、作動部材５２０は、シリンダ２１０の作動時には、作動支点カムフォロア５３０を回動の支点として回動可能である。

位置決め部６００は、位置決めピン６１０を有している。位置決めピン６１０は、シート１と車両９０との位置合わせに用いられる構成である。位置決めピン６１０としては、左側の左位置決めピン６１０Ｌおよび右側の右位置決めピン６１０Ｒがある。左位置決めピン６１０Ｌは、基台２００に固定された左位置決めホルダ６２０Ｌに保持されている。右位置決めピン６１０Ｒは、基台２００に固定された右位置決めホルダ６２０Ｒに保持されている。左位置決めピン６１０Ｌおよび右位置決めピン６１０Ｒを、それぞれシート１のベース部材６０の挿通孔６５Ｌ、６５Ｒに挿入することで、保持したシート１の車両９０への位置合わせを行うことが可能である。

図６は、シート保持機構１３０の保持状態を示す平面図である。つまり、図６は、図５の状態からシリンダ２１０が作動し、ロッドがボディ内へと引き込まれた引込端にある。保持状態では、シリンダ２１０のロッドが引込端にあることで、保持解除状態のときよりも、前後可動ブロック２２０は後方側へと移動している。これに伴い、前後可動ブロック２２０に連結された左リンク部材２４０Ｌおよび右リンク部材２４０Ｒは、保持状態では、全体として、後方側が保持解除状態のときよりも広がっている。このため、支持ユニット保持部３００においては、保持状態では、左可動部３２０Ｌと右可動部３２０Ｒとは、保持解除状態のときよりも、互いに離間した位置をとっている。よって、左可動部３２０Ｌに連結された左支持ユニット保持部材３１０Ｌと、右可動部３２０Ｒに連結された右支持ユニット保持部材３１０Ｒとについても、保持状態では、保持解除状態のときよりも、互いに離間した位置をとっている。これにより、保持状態では、支持ユニット保持部材３１０がスライド機構４０に係合する。支持ユニット保持部材３１０の係合、係合解除の詳細については、後に詳述する。

また、保持状態では、保持解除状態のときよりも、左可動部３２０Ｌと右可動部３２０Ｒとが互いに離間していることで、それらのカム溝にそれぞれ挿入された左カムフォロア４４０Ｌと右カムフォロア４４０Ｒとについても互いに離間している。これにより、シートバック保持部４００においては、保持状態では、保持解除状態のときよりも、平面図にて、左シートバック保持部材４１０Ｌは時計周りに、右シートバック保持部材４１０Ｒは反時計回りにそれぞれ回転移動した位置をとっている。これにより、保持状態では、シートバック保持部材４１０がシートバック２０に係合する。シートバック保持部材４１０の係合、係合解除の詳細については、後に詳述する。

また、保持状態では、保持解除状態のときよりも、前後可動ブロック２２０が後方側に位置していることで、それに連結された作動部材５２０の後端部５２２についても同様に後方側に位置している。これにより、シートバック支持部５００においては、保持状態では、保持解除状態の位置から作動部材５２０が作動支点カムフォロア５３０を支点として回転移動している。よって、作動部材５２０の前端部５２１に連結されたシートバック当接部５１０についても、保持状態では、保持解除状態の位置から回転移動している。これにより、保持状態では、シートバック支持部５００はシートバック２０を支持可能な支持状態となる。シートバック支持部５００の支持状態、支持解除状態については、後に詳述する。

続いて、シート保持機構１３０の上下方向の構成について図７および図８により説明する。図７には、シート保持機構１３０の左端部付近の構成を示している。図８には、シート保持機構１３０の左右方向における中央付近の構成を示している。まず、図７により、シート保持機構１３０の左端部付近の構成について説明する。図７には、シート保持機構１３０の左側付近に位置する支持ユニット保持部３００、シートバック保持部４００、位置決め部６００の構成を示している。なお、図７には、シート保持機構１３０の保持状態を示している。

図７に示すように、シート保持機構１３０は、車両用シート搬送装置１００のアーム１２０の先端下方に、基台２００にて連結されている。支持ユニット保持部３００は、基台２００の下方に設けられている。具体的に、基台２００の下側には、支持ユニット保持部３００の構成として、ガイドレール３５０、左ガイドブロック３６０Ｌ、左可動部３２０Ｌ、左支持ユニット保持部材３１０Ｌが下方に向けてこの順で配置されている。左支持ユニット保持部材３１０Ｌの左支持ユニット係合爪３１１Ｌは、前後方向および上下方向について、左スライド機構４０Ｌの左スライドカバー４１Ｌの左スライドカバー上面部４２Ｌと座面１１との間の隙間Ｃｚに対応した位置に設けられている。

この支持ユニット保持部３００の構成は、右側についても同様である。つまり、支持ユニット保持部材３１０（３１０Ｌ、３１０Ｒ）の支持ユニット係合爪３１１（３１１Ｌ、３１１Ｒ）は、前後方向および上下方向について、スライドカバー上面部４２（４２Ｌ、４２Ｒ）と座面１１との間の隙間Ｃｚに対応した位置に設けられている。

シートバック保持部４００は、基台２００の左側面部における前方側に設けられている。具体的に、基台２００の左側面には、シートバック保持部４００の左軸受部４２０Ｌが固定されており、左軸受部４２０Ｌには、左シートバック保持部材４１０Ｌが回動可能に支持されている。左シートバック保持部材４１０Ｌは、下方に位置するシートバック係合爪部４１１（第２係合爪）と、シートバック係合爪部４１１を上下方向に支持する基軸部４１２とを有しており、基軸部４１２の上端部分が、左軸受部４２０Ｌに挿入されている。基軸部４１２の左軸受部４２０Ｌへの挿入部分よりも下方には、左アーム部４３０Ｌが固定されており、左アーム部４３０Ｌの先端には、左カムフォロア４４０Ｌが固定されている。左カムフォロア４４０Ｌは、左可動部３２０Ｌの左カム溝３２１Ｌへと挿入されている。また、保持状態における左シートバック保持部材４１０Ｌのシートバック係合爪部４１１は、シートクッション１０とシートバック２０との隙間Ｃｘへとその上方より挿入されつつ、シートバック２０の下端部２６の下方まで延びている。

このシートバック保持部４００の構成は、右側についても同様である。つまり、軸受部４２０（４２０Ｌ、４２０Ｒ）には、シートバック保持部材４１０（４１０Ｌ、４１０Ｒ）が、基軸部４１２にて回動可能に支持されている。基軸部４１２には、径方向に延設されたアーム部４３０（４３０Ｌ、４３０Ｒ）が連結されており、その先端は可動部３２０（３２０Ｌ、３２０Ｒ）へと連結されている。また、保持状態におけるシートバック保持部材４１０（４１０Ｌ、４１０Ｒ）のシートバック係合爪部４１１は、シートクッション１０とシートバック２０との隙間Ｃｘへとその上方より挿入されている。加えて、保持状態におけるシートバック係合爪部４１１は、シートバック２０の下端部２６の下方まで延びている。

位置決め部６００は、基台２００の後方部分に設けられている。具体的に、基台２００の後方部分の左側には、位置決め部６００の左位置決めホルダ６２０Ｌが設けられており、左位置決めホルダ６２０Ｌには、左位置決めピン６１０Ｌが、ピン先端部６１１を下方に突出させた状態で保持されている。左位置決めピン６１０Ｌのピン先端部６１１は、シート１の車両９０の固定位置９２への位置合わせの際には、支持ユニット３０の挿通孔６５Ｌを通って車両９０のめねじ穴９６へと挿入される。

この位置決め部６００の構成は、右側についても同様である。つまり、基台２００の後方部分の左右にはそれぞれ左位置決めホルダ６２０Ｌ、右位置決めホルダ６２０Ｒが設けられている。また、左位置決めホルダ６２０Ｌ、右位置決めホルダ６２０Ｒにはそれぞれ、ピン先端部６１１を下方に突出させた状態で左位置決めピン６１０Ｌ、右位置決めピン６１０Ｒが保持されている。左位置決めピン６１０Ｌ、右位置決めピン６１０Ｒの先端部６１１０はそれぞれ、シート１を車両９０の固定位置９２へと載置する際には、支持ユニット３０の挿通孔６５Ｌ、６５Ｒを通って、車両９０のめねじ穴９６へと挿入される。これにより、シート１と車両９０との位置決めが行われる。

続いて、図８により、シート保持機構１３０の左右方向における中央付近の構成について説明する。図８には、シート保持機構１３０の左右方向における中央付近に位置するシリンダ２１０、シートバック支持部５００の構成を示している。なお、図８には、シート保持機構１３０の保持状態を示している。

図８に示すように、シリンダ２１０は、基台２００に固定されたフローティングブラケット２１５に固定されている。また、シートバック支持部５００の作動部材５２０には、前後方向を長手方向とするカム溝５２５が形成されており、そのカム溝２５２に、作動支点カムフォロア５３０が挿入されている。作動支点カムフォロア５３０は、ブラケット５５０により、基台２００に固定されている。作動支点カムフォロア５３０の位置は、作動部材５２０の後端部５２２の前後可動ブロック２２０への連結位置よりも上側にある。このため、作動部材５２０は、シリンダ２１０に連結された後端部５２２が前後方向へと移動された際に、実線で示す保持状態と二点鎖線で示す保持解除状態との間で、作動支点カムフォロア５３０を回転支点として上下方向へ回動することができる。また、保持状態では、シートバック当接部５１０がシートバック２０の背面２２に当接する。これにより、保持状態のシートバック支持部５００は、シートバック２０をその背面２２より支持することができる支持状態となる。一方、保持解除状態では、シートバック当接部５１０がシートバック２０の背面２２から離れた位置へと移動することで、支持解除状態となる。

次に、支持ユニット保持部３００の保持状態、保持解除状態について説明する。図９は、支持ユニット保持部３００を後方側より見た図である。図９には、保持状態における支持ユニット保持部材３１０および可動部３２０を実線により、保持解除状態における支持ユニット保持部材３１０および可動部３２０を二点鎖線により示している。また、シート１を、支持ユニット保持部材３１０の位置での断面により示している。図９に示すように、左可動部３２０Ｌと右可動部３２０Ｒとは、それぞれ左支持ユニット保持部材３１０Ｌと右支持ユニット保持部材３１０Ｒとともに左右方向に移動可能であり、保持状態では、これらが互いに離間した前進端３２０Ａに位置する。一方、これらは、保持解除状態では、保持状態のときよりも近づいた後退端３２０Ｂに位置する。

そして、左支持ユニット保持部材３１０Ｌは、前進端３２０Ａにおいては、左支持ユニット係合爪３１１Ｌが、左スライドカバー上面部４２Ｌと座面１１との間の隙間Ｃｚより、左スライドカバー上面部４２Ｌの下方へと挿入されている。これにより、左支持ユニット係合爪３１１Ｌは、左スライドカバー上面部４２Ｌの左内端部４３Ｌの下面を支持可能となる。すなわち、左可動部３２０Ｌが前進端３２０Ａに位置する保持状態において、左支持ユニット係合爪３１１Ｌは、左スライドカバー上面部４２Ｌの左内端部４３Ｌに係合される。一方、左支持ユニット保持部材３１０Ｌは、左可動部３２０Ｌが後退端３２０Ｂに位置する保持解除状態においては、左スライドカバー上面部４２Ｌよりも左右方向における内側へと位置している。これにより、左支持ユニット係合爪３１１Ｌと左内端部４３Ｌとは、係合解除される。

右支持ユニット保持部材３１０Ｒは、前進端３２０Ａにおいては、右支持ユニット係合爪３１１Ｒが、右スライドカバー上面部４２Ｒと座面１１との間の隙間Ｃｚより、右スライドカバー上面部４２Ｒの下方へと挿入されている。これにより、右支持ユニット係合爪３１１Ｒは、右スライドカバー上面部４２Ｒの右内端部４３Ｒの下面を支持可能となる。すなわち、右可動部３２０Ｒが前進端３２０Ａに位置する保持状態において、右支持ユニット係合爪３１１Ｒは、右スライドカバー上面部４２Ｒの右内端部４３Ｒに係合される。一方、右支持ユニット保持部材３１０Ｒは、右可動部３２０Ｒが後退端３２０Ｂに位置する保持解除状態においては、右スライドカバー上面部４２Ｒよりも左右方向における内側へと位置している。これにより、右支持ユニット係合爪３１１Ｒと右内端部４３Ｒとは、係合解除される。

このように、本形態の支持ユニット保持部３００は、スライド機構４０の左内端部４３Ｌおよび右内端部４３Ｒ（左右内端部）にそれぞれ係合する支持ユニット係合爪３１１を備えている。すなわち、支持ユニット保持部３００は、支持ユニット係合爪３１１により、シート１の支持ユニット３０を内側から保持することができる。これにより、本形態の支持ユニット保持部３００は、格納状態のシート１の外縁よりも内側を保持することができ、シート１に対して小さく構成されている。

次に、シートバック保持部４００の保持状態、保持解除状態について説明する。図１０は、シートバック保持部４００の左シートバック保持部材４１０Ｌの斜視図である。図１０には、保持状態における左シートバック保持部材４１０Ｌを実線により、保持解除状態における左シートバック保持部材４１０Ｌを二点鎖線により示している。また、図１０には、シート１を、左シートバック保持部材４１０Ｌの位置での断面により示している。

左シートバック保持部材４１０Ｌは、前述したように、左可動部３２０Ｌに連結されており、左可動部３２０Ｌの左右方向の移動に伴って回動する。そして、左可動部３２０Ｌが前進端３２０Ａに位置するときには、実線で示すように、左シートバック保持部材４１０Ｌのシートバック係合爪部４１１が、シートバック２０の方へと向いている。これにより、シートバック係合爪部４１１は、シートバック２０の下端部２６の下方を支持可能となる。すなわち、左可動部３２０Ｌが前進端３２０Ａに位置する保持状態において、シートバック係合爪部４１１は、シートバック２０の下端部２６に係合される。

一方、左シートバック保持部材４１０Ｌは、左可動部３２０Ｌが後退端３２０Ｂに位置するときには、二点鎖線で示すように、シートバック係合爪部４１１が、左右に延びる隙間Ｃｘの延伸方向に向いている。これにより、シートバック係合爪部４１１は、シートバック２０の下端部２６の下方から外れている。すなわち、左可動部３２０Ｌが後退端３２０Ｂに位置する保持解除状態において、シートバック係合爪部４１１とシートバック２０の下端部２６とは係合解除される。右シートバック保持部材４１０Ｒのシートバック２０の下端部２６との係合、係合解除についても、その回動の向きが反対向きであること以外、左シートバック保持部材４１０Ｌと同様である。

このように、本形態のシートバック保持部４００は、シートバック２０の下端部２６に係合するシートバック係合爪部４１１を備えている。すなわち、シートバック保持部４００は、シートバック係合爪部４１１により、格納状態のシート１の外縁よりも内側を保持することができ、シート１に対して小さく構成されている。

また、本形態において、シートバック係合爪部４１１が係合するシートバック２０の下端部２６には、ワイヤフレーム７３が内蔵されている。よって、シートバック係合爪部４１１が係合するシートバック２０の下端部２６の位置は、ワイヤフレーム７３によって変形しにくいものでる。よって、本形態においては、シートバック係合爪部４１１が係合するとき、シートバック２０の下端部２６の変形を抑制できる。これにより、本形態では、シートバック保持部４００により、シート１を安定して保持することができる。

また、本形態において、シートバック係合爪部４１１が係合するシートバック２０の下端部２６の位置は、凹部２３が形成された位置である。これにより、シートバック係合爪部４１１が挿入される箇所では、シートクッション１０とシートバック２０との隙間Ｃｘが広く確保されている。よって、本形態では、隙間Ｃｘへと挿入されるシートバック係合爪部４１１によりシートクッション１０やシートバック２０が損傷してしまうことが抑制されている。

＜作用効果＞
以上詳細に説明したように、本実施形態に係る車両用シート搬送装置１００は、格納状態のシート１を上方から保持するシート保持機構１３０を備え、保持したシート１を車両９０の外方の保管位置１５０から車両９０の内方の固定位置９２まで搬送する。シート１は、シートクッション１０、シートバック２０、支持ユニット３０を備える。支持ユニット３０は、シートクッション１０の左端部１７および右端部１８をそれぞれ前後移動可能に支持するスライド機構４０、シートバック２０を前後方向へ回動可能とするリクライニング機構５０を備える。また、シート保持機構１３０には、スライド機構４０の左内端部４３Ｌおよび右内端部４３Ｒ（左右内端部）に係合する支持ユニット係合爪３１１（３１１Ｌ、３１１Ｒ）が備えられている。さらに、シート保持機構１３０には、シートクッション１０の前端部１５とシートバック２０の下端部２６との隙間Ｃｘに挿入してシートバック２０の下端部２６に係合するシートバック係合爪部４１１（４１１Ｌ、４１１Ｒ）が備えられている。すなわち、本形態の車両用シート搬送装置１００では、格納状態のシート１を保持するシート保持機構１３０の小型化が図られている。これにより、車両９０の他の部品等に干渉することなく、シート１を車両９０内の固定位置９２まで搬送することができる。よって、コンパクトな構成でシートを保持しつつ、シートを車両内へと搬送することができる車両用シート搬送装置が実現されている。

また、シート保持機構１３０は、基台２００、シリンダ２１０（駆動部）、ガイドレール３５０（案内部）、左右一対の可動部３２０（３２０Ｌ、３２０Ｒ）を備えている。シリンダ２１０は基台２００に装着されている。ガイドレール３５０は、基台２００に固定され左右方向に延設されている。左右一対の可動部３２０（３２０Ｌ、３２０Ｒ）は、ガイドブロック３６０（３６０Ｌ、３６０Ｒ）に固定されており、ガイドレール３５０に案内されてシリンダ２１０の動作に伴って左右方向に移動可能である。また、左右一対の各可動部３２０（３２０Ｌ、３２０Ｒ）には、支持ユニット保持部材３１０（３１０Ｌ、３１０Ｒ）が連結されている。さらに、左右一対の可動部３２０（３２０Ｌ、３２０Ｒ）は、各支持ユニット保持部材３１０（３１０Ｌ、３１０Ｒ）の支持ユニット係合爪３１１（３１１Ｌ、３１１Ｒ：第１係合爪）がそれぞれ左内端部４３Ｌおよび右内端部４３Ｒに係合する前進端３２０Ａと、係合解除される後退端３２０Ｂとの間を移動する。これにより、シート保持機構１３０では、１つの駆動源により、各支持ユニット係合爪３１１（３１１Ｌ、３１１Ｒ）を、左内端部４３Ｌおよび右内端部４３Ｒにそれぞれ係合した状態、その係合が解除された状態との間で変位させることができる。すなわち、１つのシリンダ２１０により、支持ユニット係合爪３１１の係合、係合解除を行うことができる。よって、シート保持機構１３０の駆動源の数を少なくし、簡素化を図ることができている。

また、シートバック係合爪部４１１（第２係合爪）は、シートバック保持部材４１０（４１０Ｌ、４１０Ｒ）において、基軸部４１２に上下方向に支持されている。また、基台２００には、基軸部４１２を回動可能に支持する軸受部４２０（４２０Ｌ、４２０Ｒ）が備えられている。さらに、基軸部４１２から径方向に延設されたアーム部４３０（４３０Ｌ、４３０Ｒ）は、軸受部４２０（４２０Ｌ、４２０Ｒ）を中心に水平方向へ回動可能に設けられている。加えて、アーム部４３０（４３０Ｌ、４３０Ｒ）は、各可動部３２０（３２０Ｌ、３２０Ｒ）に連結されている。そして、可動部３２０（３２０Ｌ、３２０Ｒ）の前進端３２０Ａでは、シートバック係合爪部４１１とシートバック２０の下端部２６とが係合される。また、可動部３２０（３２０Ｌ、３２０Ｒ）の後退端３２０Ｂでは、その係合が解除される。これにより、１つのシリンダ２１０により、シートバック係合爪部４１１の係合、係合解除を行うことができる。よって、シート保持機構１３０の駆動源の数を少なくし、簡素化を図ることができている。

また、シート保持機構１３０には、シートバック２０の背面２２に当接するシートバック当接部５１０が備えられている。シート１においては、支持ユニット３０の占める重量割合が高くなりがちである。このため、シート１の重心は、支持ユニット３０が設けられた後方側に片寄る傾向にあり、支持ユニット３０およびシートバック２０の下端部を保持した構成の場合、シート１が、シートバック２０が上方に起き上がるように傾いてしまうおそれがある。そこで、シートバック２０の背面２２をシートバック当接部５１０によって支持することで、シート１の重心の片寄りに起因する傾きを抑制することができる。よって、シート保持機構１３０により、シート１を安定して保持することができる。

また、基台２００には、前端部５２１がシートバック当接部５１０に連結され、後端部５２２がシリンダ２１０に連結された作動部材５２０を、上下方向へ回動可能に支持する作動支点カムフォロア５３０（支持部）が備えられている。そして、シートバック当接部５１０は、シリンダ２１０の動作に伴って、シートバック２０の背面２２に当接する。これにより、１つのシリンダ２１０により、シートバック当接部５１０をシートバック２０の背面に当接させることができる。よって、シート保持機構１３０の駆動源の数を少なくし、簡素化を図ることができている。

また、シートバック係合爪部４１１が係合するシートバック２０の下端部２６の位置に、ワイヤフレーム７３（補強用ワイヤ部材）が内蔵されている。これにより、シートバック係合爪部４１１が係合した際におけるシートバック２０の下端部２６の変形を抑制することができる。よって、シート１をより安定して保持することができる。

また、シート１は、車両９０の後方側の開口部９４（バックドア開口部）から投入される第３列（リヤ席用）のものである。さらに、支持ユニット３０のベース部材６０には、車両９０のフロア９１のめねじ穴９６（床面ネジ部）に固定する固定ボルト９５の挿通孔６５Ｌ、６５Ｒが形成されている。挿通孔６５Ｌ、６５Ｒの位置は、ベース部材６０の後方部６２であり、車両９０の開口部９４寄りである。そして、シート保持機構１３０には、挿通孔６５Ｌ、６５Ｒとめねじ穴９６とに挿入可能な位置決めピン６１０（６１０Ｌ、６１０Ｒ）が備えられている。このように、車両９０の後方の開口部９４から投入されるシート１において、挿通孔６５Ｌ、６５Ｒが開口部９４よりに設けられていることで、その挿通孔６５Ｌ、６５Ｒとめねじ穴９６との位置合わせを行う作業者の作業性を向上させることができる。

なお、本実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。従って本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能である。例えば、上記の実施形態では、左内端部４３Ｌおよび右内端部４３Ｒがシートクッション１０の座面１１よりも上方にあり、これらの間にシートバック係合爪部４１１（４１１Ｌ、４１１Ｒ）が入り込むだけの十分な隙間Ｃｚが存在するものとして説明した。しかし、例えば、シートクッションが分厚く、座面が高いことにより、十分な隙間Ｃｚが存在しない場合もある。このような場合、シートクッションの座面を下方に押圧する押圧部を設けることで、十分な隙間Ｃｚを確保することとしてもよい。

図１１には、座面１１Ａが高いシートクッション１０Ａの場合の変形例に係る支持ユニット保持部を示している。図１１に示すように、基台２００には、押圧部７００Ｌ、７００Ｒが設けられている。押圧部７００Ｌ、７００Ｒはそれぞれ、その下面７１０Ｌ、７１０Ｒが、シートバック係合爪部４１１（４１１Ｌ、４１１Ｒ）よりも下方に位置している。これにより、押圧部７００Ｌ、７００Ｒは、シートバック係合爪部４１１（４１１Ｌ、４１１Ｒ）の下方のシートクッション１０Ａを押圧することで、座面１１Ａを凹ませている。これにより、シートバック係合爪部４１１（４１１Ｌ、４１１Ｒ）が挿入できるだけの十分な隙間Ｃｚを形成している。また、このように座面１１Ａを押し下げることで、シートバック係合爪部４１１（４１１Ｌ、４１１Ｒ）と座面１１Ａとの干渉を抑制し、座面１１Ａが損傷することも抑制できる。

また例えば、上記実施形態では、支持ユニット係合爪３１１（３１１Ｌ、３１１Ｒ）が左内端部４３Ｌおよび右内端部４３Ｒに係合する具体例について説明した。しかし、支持ユニット係合爪３１１（３１１Ｌ、３１１Ｒ）の係合箇所は、支持ユニット３０の左右内端部であればよく、左内端部４３Ｌおよび右内端部４３Ｒに限定されるものではない。また例えば、支持ユニット係合爪３１１（３１１Ｌ、３１１Ｒ）、シートバック係合爪部４１１（４１１Ｌ、４１１Ｒ）、シートバック当接部５１０等の可動部の駆動機構等は単なる一例であり、他の機構を用いることもできる。

１ シート
１０ シートクッション
１５ 前端部
１７ 左端部
１８ 右端部
２０ シートバック
２２ 背面
２６ 下端部
３０ 支持ユニット
４０、４０Ｌ、４０Ｒ スライド機構
４３Ｌ 左内端部
４３Ｒ 右内端部
５０、５０Ｌ、５０Ｒ リクライニング機構
６５Ｌ、６５Ｒ 挿通孔
７３ ワイヤフレーム（補強用ワイヤ部材）
９０ 車両
９２ 固定位置
９４ 開口部（バックドア開口部）
９５ 固定ボルト
９６ めねじ穴（床面ネジ部）
１００ 車両用シート搬送装置
１３０ シート保持機構
１５０ 保管位置
２００ 基台
２１０ シリンダ（駆動部）
３００ 支持ユニット保持部
３１１、３１１Ｌ、３１１Ｒ 支持ユニット係合爪（第１係合爪）
３２０、３２０Ｌ、３２０Ｒ 可動部
３２０Ａ 前進端
３２０Ｂ 後退端
３５０ ガイドレール（案内部）
４００ シートバック保持部
４１１ シートバック係合爪部（第２係合爪）
４１２ 基軸部
４２０、４２０Ｌ、４２０Ｒ 軸受部
４３０、４３０Ｌ、４３０Ｒ アーム部
５１０ シートバック当接部
５２０ 作動部材
５３０ 作動支点カムフォロア（支持部）
６１０、６１０Ｌ、６１０Ｒ 位置決めピン
Ｃｘ 隙間

Claims (7)

1. シートクッションと、前記シートクッションの左右端部を前後移動可能に支持するとともに車両の床面に固定する支持ユニットと、前記支持ユニットに前後方向へ回動可能に連結されたシートバックとを備えたシートを、前記シートバックが前記シートクッションの前方に倒伏した格納状態で上方から保持するシート保持機構を備え、格納状態の前記シートを前記シート保持機構に保持させて、車両外方の保管位置から車両の内方固定位置まで搬送する車両用シート搬送装置であって、
   前記シート保持機構には、前記支持ユニットの左右内端部に係合する第１係合爪を有する支持ユニット保持部と、前記シートクッションの前端部と前記シートバックの下端部との隙間に挿入して前記シートバックの下端部に係合する第２係合爪を有するシートバック保持部とを備えたことを特徴とする車両用シート搬送装置。
2. 請求項１に記載された車両用シート搬送装置であって、
   前記シート保持機構には、駆動部と、前記駆動部を装着する基台と、前記基台に固定され左右方向に延設された案内部と、前記案内部に案内され前記駆動部の作動に伴って左右方向に移動可能に形成された左右一対の可動部とを備え、
   前記各可動部には、前記第１係合爪が連結されていること、
   前記各可動部は、前記第１係合爪と前記支持ユニットの左右内端部とが係合される前進端と、係合解除される後退端との間を移動することを特徴とする車両用シート搬送装置。
3. 請求項２に記載された車両用シート搬送装置であって、
   前記基台には、前記第２係合爪を上下方向に支持する基軸部を水平方向へ回動可能に支持する軸受部を備え、
   前記各可動部には、前記基軸部から径方向に延設されたアーム部が前記軸受部を中心に水平方向へ回動可能に連結されていること、
   前記可動部の前進端にて、前記第２係合爪と前記シートバックの下端部とが係合され、前記可動部の後退端にて、前記第２係合爪と前記シートバックの下端部とが係合解除されることを特徴とする車両用シート搬送装置。
4. 請求項２または請求項３に記載された車両用シート搬送装置であって、
   前記シート保持機構には、前記シートバックの背面に当接するシートバック当接部を備えたことを特徴とする車両用シート搬送装置。
5. 請求項４に記載された車両用シート搬送装置であって、
   前記基台には、一端が前記シートバック当接部に連結され、他端が前記駆動部に連結された作動部材を、上下方向へ回動可能に支持する支持部を備え、
   前記シートバック当接部は、前記駆動部の動作に伴って前記シートバックの背面に当接することを特徴とする車両用シート搬送装置。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載された車両用シート搬送装置であって、
   前記シートバックの下端部には、前記第２係合爪が係合する位置に補強用ワイヤ部材が内蔵されていることを特徴とする車両用シート搬送装置。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載された車両用シート搬送装置であって、
   前記シートは、車両のバックドア開口部から投入されるリヤ席用のシートであって、前記支持ユニットには、床面ネジ部に固定する固定ボルトの挿通孔が、バックドア開口部寄りに形成されていること、
   前記シート保持機構には、前記固定ボルトの挿通孔と前記床面ネジ部とに挿入可能な位置決めピンを備えたことを特徴とする車両用シート搬送装置。

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