JP2008126834A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後部荷室の利用性が阻害される等の問題を生じることなく、車体の剛性を維持して車両の走行安定性等を効果的に向上させる。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートレール８と、このシートレール８に沿ってスライド可能に支持された乗員用シート３とを具備した車両において、上記乗員用シートには車幅方向に延びる補強部材４１が設けられるとともに、上記乗員用シート３の左右両側方にはリヤホイールハウス５が設けられ、このリヤホイールハウス５の設置部に、上記補強部材４１の左右両端部を移動可能に支持する支持部材４２が設けられた。
【選択図】図５

Description

本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるシートレールと、このシートレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両の後部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、左右のリヤサスペンションタワー間にタワーバーを横架し、このタワーバーによってリヤサスペンション相互を結合するとともに、上記タワーバーに、リヤフロア側に結合する補助バーを設け、この補助バーをリヤフロアのクロスメンバと結合することにより、リヤサスペンション周り剛性を大幅に高め、車両の走行安定性を向上させることが行われている。

また、下記特許文献２に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートレールを有する車両において、このシートレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成された自動車のシートスライド装置が知られている。
特開２００１−２３３２３７号公報 特開２００３−１４６１２０号公報

上記特許文献１に開示されているように、左右のリヤサスペンションタワー間にタワーバーを横架し、このタワーバーによってリヤサスペンション相互を結合するように構成した場合には、リヤサスペンションの内倒れ等を防止することにより、車両の走行安定性が低下するのを効果的に防止できるという利点がある。しかし、車体の後部に設けられた荷室内に上記タワーバーが配設されることにより、後部荷室の利用性が阻害されることが避けられないという問題がある。

特に、上記特許文献２に開示されているように、車体の後端部近傍まで乗員用シートを移動可能に配設することにより、乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成された車両において、左右のリヤサスペンションタワー間を横架する上記タワーバーを設けた場合には、このタワーバーにより後列シートの前後移動が阻害されるため、上記タワーバーを設けることによる走行安定性の向上効果と、乗員用シートの配列パターンを多様化する効果とを両立させることが困難であるという問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、後部荷室の利用性が阻害される等の問題を生じることなく、車体の剛性を維持して車両の走行安定性を効果的に向上させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールと、このシートレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記乗員用シートには車幅方向に延びる補強部材が設けられるとともに、上記乗員用シートの左右両側方にはリヤホイールハウスが設けられ、このリヤホイールハウスの設置部に、上記補強部材の左右両端部を移動可能に支持する支持部材が設けられたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部車体構造において、車体の前後方向に延びるガイド部材により上記支持部材が構成され、補強部材の側端部に設けられたスライド部材が上記ガイド部材に沿って摺動可能に支持されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部車体構造において、上記乗員用シートのシートクッションがその後端部に設けられた支持軸を支点にして起立可能に支持されるとともに、この乗員用シートのシートバックに上記補強部材が配設されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、上記リヤホイールハウス内に後輪用のサスペンションダンパーが配設されるとともに、このサスペンションダンパーの取付部を補強する補強部が上記支持部材に設けられたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、車室内の前後に複数列の乗員用シートが配列されるとともに、後列の乗員用シートに上記補強部材が設けられたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びるように左右一対のロングレールからなるシートレールが設置されるとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持され、かつこのベンチシートタイプの乗員用シートに上記補強部材が設けられたものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載の車両の後部車体構造において、上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されたものである。

請求項１に係る発明では、上記補強部材により左右のリヤホイールハウスの設置部を互いに連結してリヤホイールハウス内に配設されたサスペンションダンパーの内倒れ等を防止し、車両の走行安定性を効果的に向上させることができるとともに、車両の側突時に作用する衝撃荷重を上記補強部材により効果的に支持して車両の安全性を向上させることができる。しかも、上記乗員用シートに補強部材を設けたため、この補強部材が後部荷室内に露出してその利用性が阻害される等の問題を生じることなく、上記補強部材により車体の剛性を向上させることができるとともに、上記補強部材の左右両端部を支持部材により移動可能に支持したため、この補強部材とともに乗員用シートをシートレールに沿ってスライド変位させることが許容され、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

請求項２に係る発明では、車体の前後方向に延びるガイド部材により上記支持部材を構成し、補強部材の側端部に設けられたスライド部材を、上記支持部材に沿って摺動可能に支持したため、乗員用シートを前後移動させる際に補強部材をスムーズにスライド変位させることができるとともに、この補強部材によりサスペンションダンパーの内倒れ等を効果的に防止できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、乗員用シートのシートクッションがその後端部に設けられた支持軸を支点にして起立可能に支持された車両において、上記乗員用シートのシートバックに上記補強部材を配設したため、この補強部材によるサスペンションダンパーの内倒れ防止効果および上記支持部材に沿った補強部材のスライド操作性を阻害することなく、上記シートクッションを起立させた状態で、上記乗員用シートを前列の乗員用シートに近接した位置まで前進させることが可能であり、シートの配列パターンを、より効果的に多様化できるという利点がある。

請求項４に係る発明では、リヤホイールハウス内に後輪用のサスペンションダンパーが配設された車両において、このサスペンションダンパーの取付部を補強する補強部を上記支持部材に設けたため、上記サスペンションダンパーからリヤホイールハウスに入力された荷重を、上記補強部において直接的に支持することができるとともに、上記支持部材等を介して補強部材に上記荷重を効率よく伝達することができ、サスペンションダンパーの内倒れ等を効果的に抑制して車両の走行安定性を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、後列の乗員用シートに上記補強部材を設けたため、この後列の乗員用シートを車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの配列パターンを効果的に多様化できるとともに、リヤホイールハウスの近傍に上記乗員用シートを位置させることにより、この乗員用シートに設けられた補強部材を利用してコンパクトな構成で上記サスペンションダンパーの内倒れ等を効果的に抑制できる等の利点がある。

請求項６に係る発明では、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びるように左右一対のロングレールが設置されるとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートを上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持し、かつこのベンチシートタイプの乗員用シートに上記補強部材を設けたため、この補強部材により容易かつ効果的に左右のリヤホイールハウスを連結してサスペンションダンパーの内倒れ等を効果的に抑制できる等の利点がある。

請求項７に係る発明では、左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートを配設したため、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートを、それぞれ上記ロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド変位させることにより、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

図１および図２は、本発明に係る車両の後部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネル１上には、互いに独立した左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。上記中列の乗員用シート２は、図示を省略した運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートの後方側に配設されている。

上記フロアパネル１の下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びるようにリヤサイドフレームからなる車体フレーム４が設置されている。図３は、上記乗員用シート２，３等を取り外した状態におけるフロアパネル１を上側から見たものである。この図３に示すように、後部車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられるとともに、その前方側には、車体の前後方向に延びるサイドシル６が設置されている。また、上記フロアパネル１の後方部には、下方に向けて凹入する荷室空間部７が形成されている。

上記フロアパネル１上には、左右一対の外側レール（ロングレール）８，８と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（ショートレール）とからなるシートレールが設置されている。上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等からなり、これらの外側レール８および内側レール９に沿って上記乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。

上記外側レール８は、前列シートの設置部に近接した位置から車体の後端部、具体的にはリヤバンパーレインフォースメント１１の設置部まで延設され、上記外側レール８の後端部に設けられた取付プレート８ａが、リヤバンパーを構成するリヤバンパーレインフォースメント１１の上方部に取付ボルトを介して固定されている（図１および図３参照）。一方、上記内側レール９は、前列シートの設置部に近接した位置から荷室空間部７の前方部まで延設され、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されている。

また、上記外側レール８および内側レール９は、後上がりに傾斜した状態で設置されることにより、略水平に設置された上記フロアパネル１との離間距離が、後方に至るに従い大きくなるように設定されている。そして、中列の乗員用シート２を構成する左側シート２ａが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに、右側シート２ｂが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている。上記車体フレーム４は、図４に示すように、上面が開口した断面コ字状のフレーム本体４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端に突設された上部フランジ４ｂ，４ｃとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネル１の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。

上記リヤホイールハウス５の設置部には、図５および図６に示すように、その車室内側縦壁部と、フロアパネル１の車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２が設けられ、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８が取り付けられている。上記補強ガセット部材１２は、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部に接合される上部フランジ１７と、その下端部から車体の内方側に延びる上壁部１８と、その車内側部位に設けられたレール設置用の段部１９と、その内側端部から下方に延びる側壁部２０と、その下端部から車内側に向けて突設された内部フランジ２１と、上記上壁部１８および側壁部２０の前面および後面を覆うように設置された前後の縦壁部２２と、この縦壁部２２の下端部に突設された下部フランジ２３とを有している。

そして、上記補強ガセット部材１２の上部フランジ１７が、取付ボルト２４を介してリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部に固定されるとともに、上記内部フランジ２１が、取付ボルト２５を介して荷室空間部７の設置部に近接したフロアパネル１の部位および車体フレーム４の上部フランジ４ｂに固定され、かつ上記下部フランジ２３が、取付ボルト２６を介してフロアパネル１の外側端部に固定されることにより、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部と、フロアパネル１の車室内側面（上面）とが上記補強ガセット部材１２を介して接続されている。また、上記外側レール８が、補強ガセット部材１２の段部１９上に載置されてボルト止めまたは溶接等の手段で補強ガセット部材１２に固定されることにより、後上がりに傾斜した状態で設置された上記外側レール８と、略水平に設置された上記フロアパネル１との間に、補強ガセット部材１２が配設されるようになっている。

上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位と、外側レール８および内側レール９の前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位（中央部）との下方には、図１および図３に示すように、フロアパネル１の車室内側面（上面）に沿って車幅方向に延びるＮｏ．３クロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて３番目のクロスメンバ１３およびＮｏ．４クロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて４番目のクロスメンバ１４が設置され、このＮｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４の左右両端部がサイドシル６または車体側壁部に接合されている。また、上記Ｎｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４の前方側には、レールブラケット１５，１６がそれぞれ設置され、このレールブラケット１５，１６を介して外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位と中央部とが上記Ｎｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ１３，１４にそれぞれ接続されている。

上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位をＮｏ．３クロスメンバ１３に接続するレールブラケット１５は、図３および図７に示すように、平面から見て後端部が後拡がりの台形状に形成された上壁部２８と、その左右両側辺部から下方に延びる側壁部２９と、その後端部に設けられた後部フランジ３０と、上記側壁部２９の下端部に設けられた下部フランジ３１と、左右側壁部２９の前面を覆うように設置された前壁部３２とを有し、上記レールブラケット１５の上壁部２８に外側レール８および内側レール９がボトル止めまたは溶接等の手段で固定されるようになっている。

そして、上記レールブラケット１５の後部フランジ３０が、Ｎｏ．３クロスメンバ１３の前壁面に取付ボルト３３を介して固定されるとともに、上記下部フランジ３１の前方部が取付ボルト３４を介してフロアパネル１の上面に固定されることにより、外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位をＮｏ．３クロスメンバ１３に接続する所定長さのレールブラケット１５が、上記Ｎｏ．３クロスメンバ１３の前方側に配設されるようになっている。なお、上記外側レール８および内側レール９の中央部をＮｏ．４クロスメンバ１３に接続するレールブラケット１６は、上記レールブラケット１５と略同様の構成を有しているため、その説明を省略する。また、上記荷室空間部７の前端部に近接したフロアパネル１の部位には、その上面に取付ボルトを介して固定される底壁部と前後一対の縦壁部とを有する支持ブラケット３８が設置され、この支持ブラケット３８により、上記内側レール９の後端部近傍部位が支持されるように構成されている（図１および図３参照）。

また、図５および図８に示すように、上記乗員用シート３のシートバック４０には、車幅方向に延びるパイプ材等からなる補強部材４１が設けられるとともに、上記乗員用シート３の左右両側方に設けられたリヤホイールハウス５の設置部には、上記補強部材４１の左右両端部を移動可能に支持する支持部材４２が車体の前後方向に延びるように設けられている。この支持部材４２は、車幅方向の内側面側が開口したＣ型鋼等からなり、上記リヤホイールハウス５の上面において上記外側レール８と平行に設置されている。

上記支持部材４２の上面には、車体の前後方向に延びる長孔４３が形成されるとともに、支持部材４２の内部には、上記補強部材４１の左右両側端部に設けられた直方体状のブロック体等からなるスライド部材４４が摺動可能に支持されている。このスライド部材４４の上面に形成されたねじ孔４７に、ねじ付きノブからなる係止部材４５のねじ軸４６が螺着されることにより、上記スライド部材４４が支持部材４２の上壁部底面に圧接され、このスライド部材４４が支持部材４２を介してリヤホイールハウス５に固定されるようになっている。

また、上記スライド部材４４の係止状態を解除する方向に係止部材４５のノブを回動操作すると、上記支持部材４２に沿ってスライド部材４４がスライド変位することが許容されるようになっている。したがって、上記乗員用シート３を外側レール８に沿ってスライド変位させる際には、上記係止部材４５によるスライド部材４４の係止状態を解除することにより、乗員用シート３の前後移動に応じ、上記スライド部材４４が支持部材４２に沿って車体の前後方向にスライド変位することが許容されるように構成されている。

上記支持部材４２の車外側の壁面には、プレート状の補強部４９が設けられ、この補強部４９が、上記リヤホイールハウス５内に配設された後輪用のサスペンションダンパー４８の取付部に対応する位置に取り付けられることにより、このサスペンションダンパーの取付部が補強されるようになっている。そして、上記サスペンションダンパー４８の上端部からリヤホイールハウス５に入力された荷重が、上記補強部４９、支持部材４２およびスライド部材４４を介して上記補強部材４１に伝達されるようになっている。

また、上記乗員用シート３のシートバック４０に設けられた補強部材４１は、このシートバック４０の傾動支点となり、この補強部材４１を中心にシートバック４０を傾動変位させることによりその設置角度が調節されるように構成されている。また、図１に示すように、上記乗員用シート３のシートクッション５０は、その後端部に設けられた支持軸５１を支点として起立可能に支持され、乗員用シート３の不使用時には、後述するように上記シートクッション５０を起立した状態に保持し得るようになっている。

上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレール８と、このシートレール８に沿ってスライド可能に支持された乗員用シート３とを具備した車両において、上記乗員用シート３に車幅方向に延びる補強部材４１を設けるとともに、上記乗員用シート３の左右両側方に位置するリヤホイールハウス５の設置部に、上記補強部材４１の左右両端部を移動可能に支持する支持部材４２を設けたため、後部荷室の利用性が阻害される等の問題を生じることなく、車体の剛性を維持して車両の走行安定性を効果的に向上させ、かつ側突時における車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。

すなわち、上記補強部材４１を介して左右のリヤホイールハウス５の設置部を互いに連結するように構成したため、このリヤホイールハウス５内に配設されたサスペンションダンパー４８の内倒れ等を防止することができ、これによって車両の走行安定性を効果的に向上させることができるとともに、車両の側突時に作用する衝撃荷重を上記補強部材４１により効果的に支持して車両の安全性を向上させることができる。しかも、上記乗員用シート３に補強部材４１を設けたため、この補強部材４１が後部荷室内に露出してその利用性が阻害される等の問題を生じることなく、上記補強部材４１により車体の剛性を向上させることができる。さらに、上記補強部材４１の左右両端部を支持部材４２により移動可能に支持したため、上記外側レール８からなるシートレールに沿って乗員用シート３をスライド変位させることが許容される。したがって、上記補強部材４１によるサスペンションダンパー４８の内倒れ防止効果等を阻害することなく、上記乗員用シート３を前後移動させることにより、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

また、上記実施形態では、車体の前後方向に延びるガイド部材により上記支持部材４２が構成され、補強部材４１の側端部に設けられたスライド部材４４を、上記支持部材４２に沿って摺動可能に支持したため、上記スライド部材４４および補強部材４１とともに乗員用シート３をシートレール８に沿ってスライド変位させることが許容され、上記乗員用シート３をスムーズに前後移動させることができるとともに、上記補強部材４１によりサスペンションダンパー４８の内倒れ等を効果的に防止できるという利点がある。

特に、図５および図８等に示すように、リヤホイールハウス５の上面において上記外側レール８と平行に設置された支持部材４２の上面に、車体の前後方向に延びる長孔４３を形成するとともに、支持部材４２内に、上記補強部材４１の左右両側端部に設けられた直方体状のブロック体等からなるスライド部材４４を摺動可能に配設し、このスライド部材４４の上面に形成されたねじ孔４７に、ねじ付きノブからなる係止部材４５のねじ軸４６を螺着することにより、上記スライド部材４４を支持部材４２の上壁部底面に圧接させてスライド部材４４を支持部材４２に固定するように構成した場合には、上記係止部材４５のノブを回動操作することにより、上記スライド部材４４をロック状態とアンロック状態とに容易に移行させることができる。このため、必要に応じてスライド部材４４をアンロック状態として上記乗員用シート３のスライド変位に追従させて上記スライド部材４４をスライド変位させることができるとともに、スライド部材４４をロック状態とすることにより、上記補強部材４１を介してサスペンションダンパー４８の内倒れ等を効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、乗員用シート３のシートクッション５０がその後端部に設けられた支持軸５１を支点にして起立可能に支持された車両において、上記乗員用シート３のシートバック４０に上記補強部材４１を配設したため、この補強部材４１によるサスペンションダンパー４８の内倒れ防止効果および上記支持部材４２に沿った補強部材４１のスライド操作性を阻害することなく、図９に示すように、上記シートクッション５０を起立させた状態で、上記後列の乗員用シート３を前列の乗員用シート２に近接した位置まで前進させることができ、シートの配列パターンを効果的に多様化することができる。

特に、上記実施形態に示すように、乗員用シート３のシートバック４０に設けられた補強部材４１を支点にしてシートバック４０を傾動変位させることにより、その設置角度を調節可能に構成した場合には、この補強部材４１によるサスペンションダンパー４８の内倒れ防止効果および上記支持部材４２に沿った補強部材４１のスライド操作性等を阻害することなく、乗員の好みに応じてシートバック４０の設置角度を調節できるという利点がある。なお、上記シートバック４０に補強部材４１を設けた上記実施形態に代え、上記シートクッション５０の後端部に設けられた支持軸５１を補強部材として利用するように構成してもよい。

また、上記実施形態に示すように、リヤホイールハウス５内に後輪用のサスペンションダンパー４８が配設された車両において、このサスペンションダンパー４８の取付部を補強する補強部４９を上記支持部材４２に設けた場合には、上記サスペンションダンパー４８からリヤホイールハウス５に入力された荷重を上記補強部４９において直接的に支持することができるとともに、上記支持部材４２およびスライド部材４４を介して補強部材４１に効率よく伝達することができるため、サスペンションダンパー４８の内倒れ等を効果的に抑制して車両の走行安定性を向上させることができる。

さらに、上記のように車室内の前後に複数列の乗員用シート２，３等が配列された車両において、後列の乗員用シート３に上記補強部材４１を設けた場合には、この後列の乗員用シート３を車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの配列パターンを効果的に多様化できるとともに、リヤホイールハウス５の近傍に上記乗員用シート３を位置させることにより、この乗員用シート３に設けられた上記補強部材４１を利用してコンパクトな構成でサスペンションダンパー４８の内倒れ等を効果的に抑制できる等の利点がある。

また、上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びるように左右一対の外側レール８からなるシートレールが設置されるとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッション５０を備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持し、かつこのベンチシートタイプの乗員用シート３に上記補強部材４１を設けたため、この補強部材４１により容易かつ効果的に左右のリヤホイールハウス５を連結してサスペンションダンパー４８の内倒れ等を効果的に抑制できる等の利点がある。

なお、上記後列の乗員用シート３と同様に中列の乗員用シートをベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右一対の外側レール８からなるロングレールの間に、左右一対の内側レール９からなるショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３の前方側に、左右に分割された左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなるセパレートタイプの乗員用シート２を配設し、上記相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って、セパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ個別にスライド自在に支持した場合には、左側シート２ａおよび右側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

また、上記セパレートタイプの乗員用シート２を構成する左側シート２ａおよび右側シート２ｂと、外側レール８および内側レール９との間に、上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ車幅方向にスライド可能に支持する横スライドレールを設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記横スライドレールに沿って左側シート２ａおよび右側シート２ｂを車幅方向にスライド変位させることにより、必要に応じて左右両シート２ａ，２ｂの設置間隔を変化させることができるため、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

上記実施形態では、外側レール８が取り付けられる補強ガセット部材１２を、所定の剛性を有するリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部とフロアパネル１の上面とを接続するように取り付けたため、上記外側レール８の中央後方部に支持剛性を充分に確保することができる。したがって、上記外側レール８を利用して車体の剛性を効果的に向上させることができ、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車両の後突時に車体後部に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８を介して車体の各部に伝達して分散支持することにより、車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重に応じて車体が変形することに起因して走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。

また、上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたロングレールからなる外側レール８と、ショートレールからなる内側レール９とを具備した車両において、この外側レール８および内側レール９からなるシートレールを後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３をスライド可能に支持した構成によれば、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。

例えば、図１０および図１１に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス５２およびルーフガラス５３が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９からなるシートレールを後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる最前列の乗員用シート５４の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス５２およびルーフガラス５３等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。

また、上記実施形態では、外側レール８をリヤバンパーレインフォースメント１１の設置部まで延出したため、車両の後突時等に、上記リヤバンパーレインフォースメント１１に入力された衝撃荷重を上記外側レール８により直接支持することができ、車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、フロアパネル１の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置された車体フレーム４の後端部を上記外側レール８の後端部よりも所定距離だけ下方側に位置するように配設した場合には、上記外側レール８および車体フレーム４により車体の前後方向に延びる立体的な補強構造が構成されるため、車両の後突時等に入力された衝撃荷重を、より安定して支持できるという利点がある。

本発明に係る車両の後部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。 車室内の構造を示す平面図である。 フロアパネルの上部構造を示す平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 外側レール等の取付状態を示す斜視図である。 レールブラケットの構成を示す斜視図である。 ガイド部材の具体的構成を示す斜視図である。 後列の乗員用シートを前進させた状態を示す側面断面図である。 本発明に係る後部車体構造を有する車両の外観図である。 本発明に係る後部車体構造を有する車両の説明図である。

符号の説明

１ フロアパネル
２，３ 乗員用シート
５ リヤホイールハウス
８ 外側レール（シートレール）
９ 内側レール（ショートレール）
４０ シートバック
４１ 補強部材
４２ 支持部材
４８ サスペンションダンパー
５０ シートクッション
５１ 支持軸

Claims (7)

1. 車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレールと、このシートレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記乗員用シートには車幅方向に延びる補強部材が設けられるとともに、上記乗員用シートの左右両側方にはリヤホイールハウスが設けられ、このリヤホイールハウスの設置部に、上記補強部材の左右両端部を移動可能に支持する支持部材が設けられたことを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 車体の前後方向に延びるガイド部材により上記支持部材が構成され、補強部材の側端部に設けられたスライド部材が上記ガイド部材に沿って摺動可能に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 上記乗員用シートのシートクッションがその後端部に設けられた支持軸を支点にして起立可能に支持されるとともに、この乗員用シートのシートバックに上記補強部材が配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
4. 上記リヤホイールハウス内に後輪用のサスペンションダンパーが配設されるとともに、このサスペンションダンパーの取付部を補強する補強部が上記支持部材に設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
5. 車室内の前後に複数列の乗員用シートが配列されるとともに、後列の乗員用シートに上記補強部材が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
6. フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びるように左右一対のロングレールからなるシートレールが設置されるとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持され、かつこのベンチシートタイプの乗員用シートに上記補強部材が設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
7. 上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項６に記載の車両の後部車体構造。

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