CN1530246A - 车辆用空调管道的构造 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆(1)的空调管道构造，包括：设置在车辆(1)的后轮室(63)附近的空调装置(64)；包括下部(6)、从该下部(6)升起的升起部(51)以及从该升起部向后延伸的上部(7)的地板(F)；以及管道(62)，它在位于所述升起部(51)后面的区域中沿车辆(1)的左右方向从空调装置(64)延伸出，并且被做成通过所述升起部(51)向前通向车辆(1)的车厢。

Description

车辆用空调管道的构造

技术领域

本发明涉及车辆用空调管道的构造，更具体地说，本发明涉及用于后座的管道的有效布置。

本申请要求了于2003年3月18日提交的日本专利申请No.2003-73980的优先权，该申请的内容在此引入作为参考。

背景技术

车辆的车身框架通常包括沿着左、右方向布置并且每个都沿着车辆的纵向延伸的两个纵梁以及多个一个布置在另一个后面并且每个都使纵梁相互连接以便增加车身的刚度的横梁。由于这种结构，在用来将经调节的空气吹向坐在后座中的乘客的传统车辆用空调设备中，空调设备的管道被布置成避免与这些横梁发生干涉。在例如日本待审专利申请特开平11-254947和平11-254948中披露了这样一种空调构造，其中空调装置设置在后轮室附近，管道设置在地板上并且被做成在后座的前部处向上敞开，从而使经调节的空气向上吹送。

另一方面，在例如日本待审专利申请特许公开No.2001-63421中披露了这样一种地板和座椅布置，其中在地板中形成包括有相对于位于前面的地板部分升起的升起部的台阶部分以便将油箱、动力传动系元件等装在地板下面，并且将座椅设置在台阶部分上。

但是，在具有于日本待审专利申请特许公开No.2001-63421中所披露的地板和座椅布置的车辆中，设置在台阶部分上的座椅的座椅底座的高度必须尽可能地小，以便确保坐在该座椅中的乘客的头顶上空间并同时防止车辆的车顶高度过高。为此，不能采用在日本待审专利申请特开平11-254947和平11-254948中所披露的空调布置，因为座椅底座的高度将增加与管道高度相对应的量。另外，在将管道做成在后座前部处向上敞开的情况中，经调节的空气被向上吹送并且将不会分配给该车辆的整个车厢，因此降低了空气调节的效率，而且因为外界颗粒物容易进入该管道，所以由于这些外界颗粒物可能进一步降低空气调节的效率。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的一个目的在于提供一种车辆用空调管道构造，它包括：设置在车辆的后轮室附近的空调装置；一地板面板，它包括下部、从下部升起的升起部以及从升起部向后延伸的上部；以及一管道，它在位于所述升起部后面的区域中沿车辆的左右方向从所述空调装置延伸出，并且该管道被做成通过升起部向前通向车辆车厢。

根据上述的空调管道构造，因为该管道在位于所述升起部后面的区域中沿着车辆的左右方向从所述空调装置延伸出，并且被做成通过升起部向前通向车辆车厢，所以即使当在地板中形成包括升起部以便相对于位于前面的一部分地板升起的台阶部分时，该管道的位置也不会变高。此外，因为所述管道穿过升起部向前通向车厢，所以可以沿着地板将经调节的空气分配给整个车厢，并且坐在前座上的乘客也可以接收到该经调节的空气。另外，可以防止外界颗粒物进入该管道。

在上述空调管道构造中，升起部可以由车辆的横梁形成，并且管道可以沿着横梁的背面延伸，然后经过该横梁通向车厢。

根据上述的空调管道构造，即使当升起部由车辆的横梁形成时，也允许管道在位于横梁后面的区域中延伸，从而该管道在车辆的左右方向上沿着横梁的背面延伸，然后穿过该横梁通向车厢。此外，可以采用下一个横梁来保护该管道。即使该管道穿过横梁，只要该横梁在穿透的角部处没有裂纹，就不会降低该横梁提高车身刚度的效果。

在上述空调管道构造中，车辆座椅的座椅底座的前部可以设置在横梁上，该座椅底座可以采用倾斜的方式布置，从而使其前部高于其后部，并且该管道可以在位于横梁后面且在座椅底座下面的空间中沿着车辆的左右方向延伸。

根据上述的空调管道构造，因为座椅底座采用倾斜的方式布置从而使其前部高于其后部，所以可以确保坐在后座上的乘客的头顶上空间并同时使管道能够在位于横梁后面且位于座椅底座下面的空间中沿着车辆的左右方向延伸；因此，可以提高管道的容积，并由此可以提高空气调节的效率。

在上述空调管道构造中，管道可以在向下倾斜的同时向前通向车厢。

根据上述的空调管道构造，因为该管道在向下倾斜的同时向前通向车厢，所以可以向前和向下吹送经调节的空气。因此，经调节的空气可以被强力吹送，并且可以到达前座。

在上面的空调管道构造中，该管道在车辆的横向中央位置处包括通向车厢的开口。

根据上述的空调管道构造，因为该管道在车辆的横向中央位置处包括开口，所以坐在右座和左座上的乘客可以均匀地接受到经调节的空气。当从开口中央吹送出的经调节的空气被引向前座并且从开口的左、右部分吹送出的经调节的空气分别被引向左边和右边时，整个经调节的空气扩散到整个车厢。

上面的空调管道构造还可以包括在所述开口中的分配翅片，这些翅片沿着左前方向以及沿着右前方向分配经调节的空气。

根据上述的空调管道构造，当从车辆的横向中央位置吹送经调节的空气时，通过分配翅片沿左前方向以及右前方向分配经调节的空气；因此，经调节的空气均匀且有效地到达坐在左、右座椅上的乘客。此外，如果在前座的座椅底座和地板之间设有间隙，则经调节的空气可以到达坐在前座上的乘客的腿部。

附图说明

图1为表示应用根据本发明的车辆用空调管道构造的一个实施方案的汽车的侧视图；

图2为表示该汽车内部的透视图；

图3为一侧视图，显示出应用了根据本发明的车辆用空调管道构造的该实施方案的车辆的处于非收起状态的第三排座椅；

图4为一侧视图，显示出应用了根据本发明的车辆用空调管道构造的该实施方案的车辆的处于收起过程中的第三排座椅；

图5为一侧视图，显示出应用了根据本发明的车辆用空调管道构造的该实施方案的车辆的处于收起状态的第三排座椅；

图6为一平面剖视图，显示出安装在应用了根据本发明的车辆用空调管道构造的该实施方案的车辆中的空调设备等；

图7为一侧面剖视图，显示出根据本发明的车辆用空调管道构造的该实施方案的主要部分；以及

图8为一平面剖视图，显示出根据本发明的车辆用空调管道构造的该实施方案的主要部分。

具体实施方式

下面将参照这些附图对根据本发明的车辆用空调管道构造的实施方案进行说明。

在图1中，参考标号1表示所谓的两厢型汽车。在汽车1中，第一排座椅2、第二排座椅3和第三排座椅4在地板F上前后布置。

其上安装有第一排座椅2的第一地板部分5与高于第一地板部分5并且其上安装有第二排座椅3的第二地板部分6连接。第二地板部分6与高于第二地板部分6并且其上安装有第三排座椅4的第三地板部分7连接。第一地板部分5的前端与仪表板下板8的下端连接。第三地板部分7包括位于第三地板部分7的左、右区域中的较高部分以及一较低的中间部分。在较低的中间部分后面形成一凹入部分10，用来存放备用轮胎9等。

在第二地板部分6和第三地板部分7之间，形成一升起部50，它从第二地板部分6延伸出并且在其顶部稍微向后倾斜。另外，具有梯形横截面的横梁30沿着左右方向延伸，并且还设置成延续至升起部50。更具体地说，横梁30包括一升起部51，它在其上部稍微向后倾斜以便延续至升起部50，其上壁52从升起部51的后端基本上水平地向后延伸，其后壁53从上壁52的后端延伸出并且在其下部稍微向后倾斜。

横梁30形成地板F的一部分。包括升起部50和51并且其中位于这些升起部50和51后面的一部分高于在这些升起部50和51前面的一部分的地板F的台阶部分54由从第二地板部分6的后端升起的升起部50以及具有升起部51的横梁30形成。

第三排座椅4在左右方向上位于第三地板部分7的中间，并且位于横梁30和凹入部分10的上方。

发动机11安装在汽车1的前部中，连接在与发送机11相连的传动轴12上的差动齿轮箱13设置在位于第三地板部分7下面的空间14中。另外，油箱16设置在位于第二地板部分6下面的空间15中。因为地板F被制成具有阶梯和空间14和15，所以油箱16、差动齿轮箱13和用于存放备用轮胎9的凹入部分的底面被设定在彼此基本相同的高度处，因此充分确保了由这些底面确定的最小离地间隙H。

如图2所示，座椅2、3和4基本上分别包括座椅底座2c、3c和4c以及座椅靠背2b、3b和4b，每个座椅靠背以可绕枢轴转动的方式由相应的座椅底座支撑。第一和第二排座椅2和3分别包括并排设置的独立的座椅。第三排座椅4为所谓的长条座椅。第一、第二和第三排座椅2、3和4的座椅靠背2b、3b和4b分别设有头枕2r、3r和4r。

如图3所示，第三排座椅4包括座椅底座4c和座椅靠背4b，并且在使得乘客可以坐在其中的状态下设置在上述凹入部分10的前面。更具体地说，座椅底座4c以倾斜的方式如此安装，即，该座椅底座4c的前部位于设置在凹入部分10前面的横梁30的上方，并且座椅底座4c的后部设置在凹入部分10中，即，使第三排座椅4的座椅底座4c倾斜，从而座椅底座4c的前部位于横梁30的上方，其后部位于低于横梁上表面的高度处。该第三排座椅4是一种折叠式座椅，其中座椅靠背4可以绕着枢轴向前转动以便安放在座椅底座4c上。处于折叠状态的第三排座椅4在收起过程中可以向后转动并且在基本上的水平状态中可以被收起在用于备用轮胎9的凹部分10的上部中。

更具体地说，如图3至5所示，第三排座椅4的座椅底座4c在侧面上且在其后部中设有水平伸出的支撑轴22。第三排座椅4的座椅底座4c由位于凹入部分10的左右处的车身元件铰接支撑。更具体地说，支撑轴22穿过第三排座椅4的座椅底座4c并且穿过凹入部分10的侧壁，并且支撑轴22由下述纵梁35通过支撑托架36铰接支撑，即，这些纵梁沿车身的侧部在纵向上延伸。

此外，第三排座椅4的座椅底座4c在其侧面上和其前部中设有向下敞开的接合托架23。通过使从汽车1的侧壁(未示出)伸出的接合销25与接合托架23的接合部分24接合，可防止第三排座椅4向前绕枢轴转动。

如上所述，第三排座椅4以这样一种方式得到支撑，即，通过采用直接由纵梁35支撑的支撑轴22来支撑座椅底座4c的后部，该座椅底座4c的前部由接合销25通过接合托架23支撑，并且该座椅底座4c以倾斜的方式安装，从而座椅底座4的前部位于设置在凹入部分10前面的横梁30的上方，座椅底座4c的后部设置在凹入部分10中。汽车1的乘客坐在以上述方式得到支撑的第三排座椅4中。

第三排座椅4的座椅靠背4b在其下端处利用铰接式托架28由座椅靠背4c的后部支撑。头枕4r由座椅靠背4b的上端以可向前倾斜的方式支撑。

在凹入部分10的底壁上放有备用轮胎9和工具(未示出)，底板26被设置成覆盖备用轮胎9的上表面。其一部分设置在凹入部分10中的底板26沿着凹入部分10的前壁10a向上延伸，然后进一步向前并向上延伸以便覆盖横梁30，接着再沿着横梁30的升起部51以及设置在该升起部51下面的升起部50向前并向下延伸。

平板27设置在位于横梁30上方的一部分底板26上。该平板27的后端利用一连杆机构55以竖直的姿态吊挂在第三排座椅4的后部上，所述连杆机构为一种旋转连接机构。

平板27为由金属或树脂制成的板状元件，它沿着座椅底座4c的下侧延伸并且从其前部延伸至位于支撑轴22附近的其后部。

在第三排座椅4的座椅底座4c的下侧上设有一座椅底座框架57。如图3至5所示，该座椅底座框架57被做成阶梯形，并包括占据着其大部分的端面57A以及设置在座椅底座4c的在处于竖直姿态时看的后部处的安放表面57B，该安放表面在与端面57A相比时朝着座椅底座4c的上表面偏移与平板27的厚度相对应的量。安放表面57B平行于端面57A，并且该安放表面57B和端面57A一起形成座椅底座4c的下面。

由具有柔性的材料例如树脂制成的板件S粘接在平板27的大致整个上表面上。该板件S在第三排座椅4处于竖直姿态中看时在平板27的后部处折叠，并且在粘接于其上的同时进一步沿着座椅底座4c的端面57A的下面延伸。

平板27的后端的位置被设置成与第三座椅4的座椅底座4c的后端K的旋转轨迹干扰；因此，在第三座椅4的收起过程中，平板27的后端由后端K向上抬起。当第三座椅4收起时，平板27桥接第三座椅4和横梁30，并因此由第三座椅4的座椅靠背4b的背面、第三地板部分7和横梁30的上表面形成平坦而结实的货物空间。换句话说，第三座椅4的座椅底座4c的后端K在第三座椅4的收起过程中设置在平板27的后部下面，并且该平板27桥接着座椅底座4c的安放表面57B和形成位于凹入部分10前面的一部分地板F的横梁30。

因此，当通过使第三排座椅4的座椅靠背4b绕着铰接式托架28向前倾斜(如由图3中的箭头(5)所示)、使头枕4r向前倾斜(如图4所示)、使车身的接合销25与座椅底座4c的接合托架23的接合部分24脱开以及使座椅底座4c和座椅靠背4b绕着支撑轴22向后转动(如由图4中的箭头(6)所示)这些步骤来使通常放置在如图3所示的竖直姿态的第三排座椅4收起时，第三排座椅4的座椅底座4c的后端K如图4所示地压靠在安放表面57B上，并且后端K如图5所示地设置在平板27的后部下面。在这个阶段，平板27的后端通过第三排座椅4向上抬起(如图4中的箭头(7)所示)，并因此将通常设置在第三排座椅4下面的平板27安放在第三排座椅4上。

当在第三排座椅4的重量的帮助下使第三排座椅4进一步转动(如图5中的箭头(6)所示)时，第三排座椅4被折叠，从而与第三地板部分7齐平并且收在凹入部分10中，位于备用轮胎9的上方，而且如图5所示，在凹入部分10前面的空间自然由平板27关闭。因为平板27的后部通过连杆机构55与座椅底座4c连接，从而使在平板27的后部和座椅底座4c之间的距离保持恒定，所以将该平板27设置在安放表面57B上的预定位置处，该安放表面在与端面57A相比时朝着座椅底座4c的上表面偏移与平板27的厚度相对应的量，并由此使平板27与座椅底座4c的背面4A齐平。设置在横梁上的底板26的上表面、平板27的上表面以及第三排座椅4的座椅底座4c的背面4A由板件S无间隙地覆盖。

如上所述，平板27的前端由设置在横梁30上的底板26支撑，平板27的后端利用连接结构55以竖直姿态吊挂在第三排座椅4的座椅底座4c的后部上；因此，在横梁30后面形成了一空间50，它由横梁30、第三地板部分和平板27所包围。因为平板27的前端由设置在横梁30上的底板26支撑，并且当第三排座椅4处于竖直姿态中时平板27的后端在收起过程中在一个设置在平板27的后端位置上方的区域中移动，所以当第三排座椅4处于竖直姿态时可以将该空间60减至最小。将空调设备61的空气管道62构成被容纳在该极小的空间60中。

如图1和6所示，空调设备61被设置在汽车1的后轮附近，更具体地说，设置在右后轮的轮室63附近，更具体地说，该空调设备61设置在轮室63的后面。空调设备61包括用来抽吸车厢中的空气并且在需要时吹送加热后的空气的空调装置64以及将由空调装置64吹送出的经调节的空气引导到车厢中的预定位置的空气管道62。

如图6所示，空气管道62包括一管道主体68和一管道盖70，所述管道主体具有：一第一纵向引导部分65，它沿纵向基本上水平地从空调装置64延伸到横梁30；一横向引导部分66，它在位于横梁30后面即在升起部50后面的区域中沿横向基本上水平地从纵向引导部分65的前端延伸到按左右方向而言的汽车1的中央；以及一第二纵向引导部分67，它从位于汽车1的中央处的横向引导部分66的端部向前延伸并且贯穿横梁30的后壁53和升起部51以便向前敞开，所述管道盖设在所述第二纵向引导部分67的端部处并且形成一个通过升起部51向前朝着车厢敞开的开口69。

如图7所示，管道主体68的横向引导部分66设置在由横梁30、第三地板部分7和平板47围绕的空间60中，即设置在位于横梁30后面并且在第三排座椅4的座椅底座4c下面的空间60中，而且沿着横梁在其后面延伸。第二纵向引导部分67在横向中央位置处通过形成于横梁30的后壁53中的孔71，穿过在横向中央位置处形成于升起部51中的孔72并且向前延伸。第二纵向引导部分67被做成是倾斜的，从而其前部的位置低于其后部，即第二纵向引导部分67从横向引导部分66向前且稍微向下地延伸。设置在第二纵向引导部分67的前端处的管道盖70通向车厢并同时封闭了在横向中央位置处形成于底板26中的孔73，以便对应于形成在升起部51中的孔72。即使管道主体68穿过形成于横梁30上的孔71和72，只要该横梁30在贯穿的角部处没有裂纹，就不会降低该横梁30增加车身刚度的效果。

管道盖70包括管状部分75、分别沿着管状部分75延伸的方向从管状部分75端部的垂直侧面和水平侧面延伸出的延伸板部76以及沿着与管状部分75相交的平面从管状部分75的另一个端部向外延伸的盖部分77。每个延伸板部76设有在从管状部分75的中央看时从每个延伸板部76向外伸出的接合舌状件78。当将管道盖70与横梁30装配在一起时，从车厢将延伸板部76插入位于在横梁上的孔72以及在底板26上的孔73的周边以及管道主体68的外表面之间的间隙中。在该过程中，接合舌状件78沿着孔72移动，同时延伸板部76弹性变形。当接合舌状件78穿过孔72时，接合舌状件78由于延伸板部76的弹性回复而接合升起部51的背面，并由此将管道盖70与横梁30装配在一起。在该装配状态中，管状部分75与第二纵向引导部分重叠，管道盖70，即空气管道62的开口69设置在横向中央位置处，并且盖部分77封闭了位于形成在底板26中的孔73的周边和管状部分75之间的间隙。

如图8所示，在管状部分75中，沿着左右方向布置每个都垂直延伸的分配翅片79至81。在这些分配翅片79至81中，位于横向中央位置处的中央翅片79被制成在平面图中呈V形，并且包括在其第二纵向引导部分67一侧相互连接而在车厢一侧彼此分开的一对翅片部分82和83。在中央翅片79的左边设有左侧翅片80，每个均与设在左边的翅片部分82基本上平行地延伸；在中央翅片79的右边设有右侧翅片81，每个均与设在右边的翅片部分83基本上平行地延伸。因此，在空气管道62的开口69中设有用于沿着左前方向以及沿着右前方向分配经调节的空气的分配翅片79-81，并且经调节的空气不会从开口69的横向中央位置吹送出。更具体地说，中央翅片79和位于该中央翅片79附近的侧翅片81和82在开口69的中央将经调节的空气引向前座，即引向位于第二排座椅3前面的腿部空间和位于第一排座椅2前面的腿部空间(由图1、2和8中的箭头X1所示)。其他设置在右边和左边的侧翅片81和82在开口69的左、右部分处引导经调节的空气，以便相互分开，并且引向位于第三排座椅4前面的腿部空间(由图1、2和8中的箭头X2所示)。因此，可以将经调节的空气分配给整个车厢。

根据上面的实施方案，因为空气管道62在位于升起部51后面的区域中沿汽车的左右方向从空调装置64延伸出，并且被做成通过升起部51向前通向汽车的车厢，所以即使当在地板F中形成包括升起部50和51以便相对于位于前面的一部分地板F升起的台阶部分54时，空气管道62的位置也不会变高；因此，将第三排座椅4的位置保持为较低。因此，在防止第三排座椅4位于较高的高度处的同时使空气管道62有效地布置，并且确保了充分的头顶上空间。此外，因为空气管道62穿过升起部51向前通向车厢，所以可以沿着地板F将经调节的空气分配给整个车厢，并且坐在第二排座椅3和第一排座椅2中的乘客也可以接受到经调节的空气，由此可以提高空气调节的效率。另外，可以防止在空气管道62向上敞开时容易出现的外界颗粒物进入空气管道62的情况发生，并且可以避免由于这些外界颗粒物引起的空气调节效率的降低。

升起部51包括在横梁30中，从而确保了车身的刚度。空气管道62沿着左右方向并且在横梁30的后面地延伸，然后通过形成于横梁30中的孔71和72通向车厢，即利用位于横梁30后面的空间60使空气管道62能够沿着左右方向延伸。

另外，空气管道62可以由位于其附近的横梁30保护。更具体地说，当第三座椅4收起来时，乘客的重量可能会施加在空气管道62上；但是，因为空气管道62的上表面由设置在空气管道62前面的横梁30以及与第三排座椅4连接的平板27覆盖，所以可以保护该空气管道62。

此外，因为第三排座椅4的座椅底座4c以倾斜的方式布置，从而使其前部高于其后部，所以可以确保坐在第三排座椅上的乘客的头顶上空间，同时使空气管道62能够在位于横梁30后面并且位于座椅底座4c下面的空间60中沿着汽车1的左右方向延伸；因此，可以按照节约空间的方式布置空气管道62，并且可以提高空气管道62的容积，由此可以提高空气调节的效率。

而且，因为空气管道62向前通向车厢并同时向下倾斜，所以可以向前并向下吹送经调节的空气。因此，可以提高空气调节的效率(或加热效率)。另外，因为可以强力吹送出经调节的空气，所以该经调节的空气可以到达前排座椅。

此外，因为空气管道62在车辆1的横向中央位置处包括开口69，所以坐在右边座椅和左边座椅上的乘客可以均匀地接受到经调节的空气。而且，如果在前排座椅的座椅底座和地板之间设有间隙，则经调节的空气可以到达坐在前排座椅上的乘客的腿部。

另外，因为从汽车1的横向中央位置吹送出的经调节的空气在分配翅片79至81的作用下沿着左前方向以及右前方向分配，所以经调节的空气均匀地且有效地到达坐在左、右座椅上的乘客。此外，因为在开口69的中央处的经调节的空气被引向前排座椅，即被引向位于第二排座椅3前面的腿部空间和位于第一排座椅2前面的腿部空间(由图1、2和8中的箭头X1所示)，并且在开口69的左、右部分处的经调节的空气被彼此分开地引导向位于第三排座椅4前面的腿部空间(由图1、2和8中的箭头X2所示)，所以可以将经调节的空气分配给整个车厢。

尽管上面已经对本发明的优选实施方案进行了说明和图示，但是应该理解的是，这些实施方案只是对本发明进行举例说明，不应该被认为是进行限制。在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以作出添加、删除、替换以及其它改变。因此，本发明不应该被认为受前面的说明内容的限制，本发明只由所附权利要求的范围限定。

如上所述，根据本发明的车辆用空调管道构造，因为管道在位于升起部后面的区域中沿车辆的左右方向从空调装置延伸出并且被做成通过升起部向前通向车辆的车厢，所以即使当在地板中形成包括有升起部以便相对于位于前面的一部分地板而升起的台阶部分时，该管道的位置也不会变高；因此可以保持座椅的位置较低。因此，在可防止将座椅设置在较高的高度处的同时使管道得到有效的布置，并且确保了充分的头顶上空间。另外，因为管道通过升起部向前通向车厢，所以可以沿着地板将经调节的空气分配给整个车厢，并且坐在前排座椅上的乘客也可以接收到经调节的空气，由此可以提高空气调节的效率。另外，可以防止外界颗粒物进入管道，并由此可以避免由于这些外界颗粒物而导致的空气调节效率的下降。

根据本发明的另一种空调管道构造，即使在升起部由汽车的横梁形成时，也使得管道能够在位于横梁后面的区域中延伸，从而管道沿着横梁的背面在车辆的左右方向上延伸，然后通过该横梁通向车厢。此外，可以利用下一个横梁来保护该管道。即使管道穿过横梁，只要横梁在贯穿的角部处没有裂纹，就不会降低由横梁提高车身刚度的效果。

根据本发明的另一种空调管道构造，因为座椅底座以倾斜的方式布置，从而使其前部高于其后部，所以可以确保坐在后座上的乘客的头顶上空间，同时使得管道能够在位于横梁后面并且位于座椅底座下面的空间中沿着车辆的左右方向延伸；因此，可以提高管道的容积，并由此提高空气调节的效率。

根据本发明的另一种空调管道构造，因为管道在向下倾斜的同时向前通向车厢，所以可以向前并且向下吹送经调节的空气。因此，经调节的空气可以被强力吹送出，并且可以到达前排座椅。

根据本发明的另一种空调管道构造，因为管道在车辆的横向中央位置处包括一开口，所以坐在右边座椅和左边座椅上的乘客可以均匀地接受到经调节的空气。当从开口中央吹送出的经调节的空气被引向前排座椅，并且从开口的左、右部分吹送出的经调节的空气分别被引向左边和右边时，整个经调节的空气扩散至整个车厢。

根据本发明的另一种空调管道构造，当从车辆的横向中央位置吹送经调节的空气时，通过分配翅片沿左前方向以及右前方向分配经调节的空气；因此，经调节的空气可以均匀地且有效地到达坐在左边和右边座椅上的乘客。此外，如果在前排座椅的座椅底座和地板之间设有间隙，则经调节的空气可以到达坐在前排座椅上的乘客的腿部。

Claims (6)

1.一种用于车辆(1)的空调管道构造，它包括：

设置在车辆(1)的后轮室(63)附近的空调装置(64)；

地板(F)，它包括下部(6)、从该下部(6)升起的升起部以及从该升起部(51)向后延伸的上部(7)；以及

管道(62)，它在位于所述升起部(51)后面的区域中沿着车辆(1)的左右方向从所述空调装置(64)延伸出，并且被做成通过所述升起部(51)向前通向车辆(1)的车厢。

2.如权利要求1所述的空调管道构造，其特征为，所述升起部(51)由车辆(1)的横梁(30)形成，并且所述管道(62)沿着横梁(30)的背面延伸，然后通过该横梁(30)通向车厢。

3.如权利要求2所述的空调管道构造，其特征为，所述车辆(1)的座椅(4)的座椅底座(4c)的前部设置在所述横梁上，该座椅底座以倾斜的方式布置，从而使其前部高于其后部，并且该管道在位于横梁(30)后面并且位于座椅底座(4c)下面的空间(60)中沿车辆的左右方向延伸。

4.如权利要求1所述的空调管道构造，其特征为，所述管道(62)在向下倾斜的同时向前通向车厢。

5.如权利要求1所述的空调管道构造，其特征为，所述管道(62)在车辆(1)的横向中央位置处包括一个通向车厢的开口(69)。

6.如权利要求5所述的空调管道构造，还包括在所述开口(69)中的分配翅片(79至81)，这些翅片沿左前方向以及右前方向分配经调节的空气。

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