CN101049845A

CN101049845A - 摩托车

Info

Publication number: CN101049845A
Application number: CNA2007100873775A
Authority: CN
Inventors: 下村唯志
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-04-03
Filing date: 2007-04-03
Publication date: 2007-10-10
Anticipated expiration: 2027-04-03
Also published as: TW200800707A; US20070241533A1; US7559567B2; CN100554074C; TWI311117B; JP2007276548A; MY142744A

Abstract

本发明提供了一种摩托车，其中提高了随行乘客选择放置脚的位置的自由度。摩托车(100)包括脚踏板(10)、车座(20)和侧封盖(40)，其中脚踏板(10)包括朝在车座20的最前部20a的位置的后方向后延伸的脚踏板延伸部(15)，脚踏板延伸部(15)包括向车体的外侧突出超过侧封盖(40)的位于车辆宽度方向最外侧的部分(40a)的突出部(15a)，且用于随行乘客的折叠式搁脚板(30)设置在突出部的下方。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车，更具体而言，涉及其上除了驾驶员之外的随行乘客也可以乘坐的摩托车。

背景技术

在摩托车中包括如下一种摩托车，其中在驾驶员乘坐的车座的后方设置有用于随行乘客的车座，除了驾驶员之外的随行乘客也可以乘坐在该摩托车上。坐在双座摩托车的车座上的随行乘客将脚放在用于随行乘客的搁脚板上以在摩托车减速时支撑其腿部，由此能够稳定地骑乘。

搁脚板通常设置在随行乘客乘坐的车座下方，并安装到夹紧至车体框架的支架。此外，还提出了一种搁脚板，其被设置成能够折叠以使得车辆的外观美观并在没有随行乘客的情况下可被存储在车体内侧(专利文献1)。

[专利文献1]JP-A-8-58657

发明内容

本发明解决的问题

利用设置有用于随行乘客的搁脚板的双座摩托车，坐在车座上的随行乘客可以将脚设置在搁脚板上以获得稳定的骑乘。但是，因为搁脚板的位置固定，所以存在随行乘客不能自由选择脚所放置的位置并由此不能满意地感觉到舒适乘坐的情况。例如，在乘客的腿短于车座与搁脚板之间的距离时，脚就够不到预定的搁脚板而不能将脚放置在其上，由此当摩托车减速时就不能利用脚进行支撑。

此外，因为需要将脚放置在预定搁脚板上的随行乘客总是保持相同的乘坐姿势，所以会感觉非常疲劳。因此，需要在双座摩托车中根据随行乘客的身体状况来设置搁脚板。

为了解决上述问题，可以想到一种在车体框架的侧部设置多个搁脚板的方法。通过这种结构，乘客可以在多个搁脚板中选择放置脚的搁脚板，由此以稳定的姿态乘坐在车座上。但是，在车体框架的侧部新设置多个搁脚板需要耗费工时。而且，因为部件数量的增多，所以将导致相对高的成本。此外，这将会不利地影响车辆的设计。

着言于以上问题进行了本发明，其目的在于提供一种摩托车，其中提高了乘客可选择放置脚的位置的自由度，由此乘客可获得稳定的骑乘。

解决问题的方法

本发明提供了一种摩托车，除了驾驶员之外随行乘客也可以乘坐在其上，所述摩托车包括：脚踏板，驾驶员的脚放置在所述脚踏板上；车座，驾驶员和随行乘客乘坐在所述车座上；以及设置在所述车座下方的侧封盖，并且，其中，所述脚踏板包括向所述车座的最前部位置的后方延伸的脚踏板延伸部，所述脚踏板延伸部包括突出部，所述突出部向车体的侧外方突出超过所述侧封盖的在车辆宽度方向上的最外侧部分，并且用于随行乘客的折叠式搁脚板设置在所述突出部的下方。

在优选实施例中，所述车座包括驾驶员乘坐在其上的驾驶员车座部和随行乘客乘坐在其上的随行乘客车座部，并且所述突出部的至少一部分和所述折叠式搁脚板布置在所述侧封盖的在所述车辆宽度方向上位于最外侧的部分和所述随行乘客车座部的前方。

在优选实施例中，所述脚踏板延伸部是与所述脚踏板一体形成的、且随行乘客的脚可以放置在其上的构件。

在优选实施例中，所述脚踏板延伸部包括与所述脚踏板不同地倾斜的倾斜部。

在优选实施例中，所述脚踏板延伸部在其外缘上形成有防滑脊。

在优选实施例中，所述折叠式搁脚板包括当被取出时位于所述脚踏板延伸部的最外侧部分的外侧的部分。

在优选实施例中，构成所述折叠式搁脚板绕其折叠的中心的枢转点布置在所述脚踏板延伸部的最外侧位置的内侧。

发明效果

利用根据本发明的摩托车，因为驾驶员将脚放置在其上的脚踏板包括向车座的最前部位置的后方延伸的脚踏板延伸部，且脚踏板延伸部包括从向车体的侧外方突出超过设置在车座下方的侧封盖最外侧部分的突出部，所以乘坐在车座上的随行乘客可以将脚放置在脚踏板延伸部上而不会被侧封盖阻挡。因为用于随行乘客的折叠式搁脚板设置在突出部下方，随行乘客可以选择将脚放置在脚踏板延伸部和折叠式搁脚板中的任一个上，所以能够提高在车体的高度方向上选择放置脚的位置的自由度。

附图说明

图1是侧视图，示意性地示出了根据本发明的实施例的摩托车100的结构的外观。

图2是俯视图，示出了图1所示摩托车的结构的主要部分。

图3是示出脚踏板10和脚踏板延伸部15的前倾角的视图。

图4是示意图，示出了(在变速箱封盖安装的情况下)从车辆的后侧观察时，沿图2中的线C-C所取的截面的外观。

图5是示意图，示出了(在变速箱封盖滑动的情况下)从车辆的后侧观察时，沿图2中的线C-C所取的截面的外观。

图6是示意图，示出了(在变速箱封盖安装和滑动的情况下)从车辆的后侧观察时，沿图2中的线C-C所取的截面的外观。

图7是侧视图，示意性地示出了根据本发明的实施例的摩托车200的结构的外观。

图8是俯视图，示出了图7所示摩托车的结构的主要部分(取出搁脚板的状态)。

具体实施方式

以下将参考附图对本发明的实施例进行描述。为简洁和清楚的说明，在多个附图中提供了基本相同的功能。此外，本发明不限于以下实施例。

将参考图1描述根据本发明的实施例的摩托车100。图1是侧视图，示意性地示出了根据本实施例的摩托车100的结构的外观。

根据本实施例的摩托车100包括一种其上除了驾驶员之外的随行乘客也可以乘坐的摩托车。如图1所示，摩托车100包括车座20、脚踏板10、脚踏板延伸部15、侧封盖40以及折叠式搁脚板30。

根据本实施例，驾驶员乘坐的车座20是一种其上除了驾驶员之外随行乘客也可以乘坐的车座，并该车座被设置为从车体的中央延伸至车体的后部。驾驶员将脚放置在其上的脚踏板10被布置在车座20的前下方，脚踏板10包括从车座20的最前部20a朝向车体的后方向后延伸的脚踏板延伸部15。根据本实施例，脚踏板延伸部15包括定位在车座20下方的一对左、右构件。

侧封盖40设置在车座20的下方。侧封盖40保护布置在车座20下方的电子设备等，根据本实施例的侧封盖40布置在脚踏板延伸部15与车座20之间。脚踏板延伸部15的一部分向外突出超过侧封盖40的最远的突出部40a。换言之，脚踏板延伸部15包括突出部15a，其在车辆宽度方向上向外突出超过侧封盖40的最外侧突出部40a。此外，作为随行乘客将脚放置在其上的构件的折叠式搁脚板30设置在突出部15a的下方。

根据本实施例，因为脚踏板延伸部15包括突出部15a(其被形成向车座20的下方延伸并向外突起超过侧封盖40的最外侧突出部40a)，所以乘坐在车座20上的随行乘客可以将脚放置在脚踏板延伸部15上而不会受到侧封盖40的阻挡。因为还在突出部15a下方设置了用于随行乘客的折叠式搁脚板30，所以乘客可选择脚踏板延伸部15或搁脚板30中的任一个来将脚放置在其上，由此能够在车辆高度方向上提高选择搁脚位置的自由度。

结果，随行乘客可以自由选择适合于其身体状况的搁脚位置以获得舒适的乘坐感受。此外，当由于长时间骑乘保持同一姿态而导致不适时，能够改变搁脚位置从而变换乘坐姿态，由此能够将疲劳抑制至最小程度以恢复精力。

以下将参考图2描述本实施例的结构。图2是俯视图，示出了图1所示摩托车的结构的主要部分。为了便于理解本发明的实施例，省去了摩托车100的车把前方的部分。

车座20在车体的纵向上延伸，并包括形成在前侧上的用于驾驶员的车座部22以及形成在后侧上的用于随行乘客的车座部24。驾驶员将脚放置在其上的脚踏板10被布置在车座20与车把之间。脚踏板延伸部15从脚踏板10延伸至车座20的最前部20a的后侧，脚踏板延伸部15形成为具有一对左右延伸部。

侧封盖40设置在脚踏板延伸部15的上方，侧封盖40成形为具有向车体外侧突出的大致弯曲的表面，车座20的左侧和右侧被夹在其间。用于随行乘客的折叠式搁脚板30设置在侧封盖40的下方，以位于脚踏板延伸部15的下方。

根据本实施例的脚踏板延伸部15和折叠式搁脚板30在车辆宽度方向上以下述方式安装。

脚踏板延伸部15进一步形成在侧封盖40的外侧，侧封盖40覆盖在车辆宽度方向上被定位在中央的车座20的侧部。根据本实施例的脚踏板延伸部15包括向外突出超过侧封盖的最外侧突出部40a的突出部15a。具体而言，脚踏板延伸部15包括向车体的外侧突出超过直线B的突出部15a，该直线B经过侧盖40的位于车体最外侧上的部分40a，并与在车体的纵向上延伸的中心线A平行。因此，随行乘客将脚放置在突出部15a上，由此能够以自然的姿态将脚放置在脚踏板延伸部15上而不会被侧封盖40的突出部40a钩绊。

折叠式搁脚板30进一步设置在突出部15a的下方。在图2所示的示例中，折叠式搁脚板30包括在拉出状态下位于脚踏板延伸部15的突出部15a外侧的部分，随行乘客将脚向突伸部15a位置的外侧伸出以能够可靠地将脚也放置在折叠式搁脚板30上。结果，乘客可以将脚放置在脚踏板延伸部15上或折叠式搁脚板30上，由此能够确保在车辆高度方向上选择搁脚位置的自由度。

此外，在车体的纵向上看，脚踏板延伸部15和折叠式搁脚板30形成于车座20的侧向上，并位于用于随行乘客的车座部24和侧封盖40的向外突出部40a的前方。具体而言，搁脚板30和脚踏板延伸部15的突出部15a的至少一部分相对于车座20的最前部20a被朝向车体的后部设置，以在车体纵向上位于用于随行乘客的车座部24的前端24a与后端24c之间的中间位置24b的前方，并位于侧封盖40的位于车辆宽度方向上的最外侧的突出部40a的前方。

通过以上结构，因为突出部15a和搁脚板30形成在车座20的侧向上，所以能够避免乘客向前伸出的脚不能到达突出部15a和搁脚板30的情况。此外，因为突出部15a和搁脚板30布置在用于随行乘客的车座部24和侧封盖40的突出部40a的前侧，所以随行乘客可以顺利地放置向前伸出的脚而不会被侧封盖40阻挡，由此实现对骑乘质量的提高。

此外，虽然专利文献1(JP-A-8-58657)揭示了设置有折叠式搁脚板的摩托车，但除了搁脚板之外的全部构件均布置在侧封盖的最外侧突出部的内侧。因此，难以使乘坐在车座上的随行乘客将脚放置在除了搁脚板以外的构件上，由此不具有在车辆高度方向上选择搁脚位置的自由度，并且不能获得舒适的骑乘感受，因此其不同于本实施例的摩托车100。

此外，在本实施例的结构中，在脚踏板延伸部15的上表面上沿其外缘形成有线型脊18。随行乘客的脚被线型脊18卡住，由此可以防止脚从脚踏板延伸部15滑落，从而能够可靠地将脚固定至脚踏板延伸部15。此外，线型脊18并不限于上述形状，而是可以应用其他形状，例如对脚踏板延伸部15的上表面进行不规则表面处理，其可产生防止随行乘客的脚滑落的效果。

此外，同样也可对作为搁脚构件的搁脚板30的上表面进行相同的处理。在本实施例中，对搁脚板30的上表面进行产生防滑效果的不规则表面处理。由此，产生了如下优点，无论搁置在脚踏板延伸部15还是搁置在搁脚板30的脚都难以滑落，并且可以将脚可靠地固定。

此外，脚踏板10和脚踏板延伸部15优选为彼此一体地形成。由此，相较于分离地设置脚踏板延伸部15的情况，可以减少部件数量，从而能够将制造成本限制在较低水平。但是，脚踏板延伸部15和脚踏板10可以由分离的构件组成。两者由分离的构件组成的优点在于脚踏板延伸部15变得容易安装和拆除。例如，当在车体高度方向上准备了位于不同位置的多个脚踏板延伸部15，并且乘客从其中安装适于其身体状况的脚踏板延伸部15时，不需要替换整个脚踏板而仅需替换脚踏板延伸部15，由此能够容易地安装延伸部。

随后，将参考图3描述脚踏板延伸部15的结构。图3是示出脚踏板10和脚踏板延伸部15的前倾角的视图。脚踏板延伸部15相对于脚踏板10形成台阶，且利用该台阶结构以确保提高在高度方向上搁脚位置的自由度。如图3所示，脚踏板延伸部15包括位于车体前侧上的前延伸部16以及位于车体后侧上的后延伸部17，各个延伸部以预定的不同角度倾斜。θ₁表示前延伸部16的前倾角，θ₂表示后延伸部17的前倾角。此外，脚踏板10以预定的前倾角θ₃倾斜。

根据本实施例，通过将脚踏板10和后延伸部16构造成使得其前倾角满足θ₁＞θ₂＞θ₃，脚踏板延伸部15相对于脚踏板10形成台阶，且由于该台阶结构，脚踏板延伸部15相对于以角度θ₃倾斜的脚踏板10的后延伸部布置在车体上方。此外，作为用于随行乘客的搁脚构件的搁脚板30设置在脚踏板10的后延伸部上。

通过这种结构，脚踏板延伸部15可以可靠地布置在搁脚板30的上方，由此随行乘客可以将脚放置在脚踏板延伸部15和搁脚板30(两者在车体高度方向上位置不同)上，并能够可靠地确保搁脚位置的自由度。

此外，根据本实施例，前延伸部16和后延伸部17被构造成其前倾角按顺序满足θ₁＞θ₂。由此，随行乘客可以将脚放置在其前倾角较平缓的后延伸部17上，使得搁脚质量较高。

此外，能以后延伸部17与脚踏板10以相同角度倾斜(θ₂＝θ₃)的方式来构造两者。以此构造，用于驾驶员的搁脚构件和用于随行乘客的搁脚构件彼此平行布置，由此产生两人均可实际上感受到能带来一体感觉的搁脚质量的优点。

随后，将描述根据本实施例的搁脚板30的结构。图4是示意图，示出了从车辆的后方观察时沿图2中的线C-C所取的截面轮廓。

搁脚板30包括折叠机构并通过支架80而可枢转地支撑在车体框架(未示出)上，支架80从车体框架向车体的外下侧突出。在示出的示例中，搁脚板30被构造成，根据是否存在随行乘客，其可利用构成折叠中心的枢转点31作为转动中心来向车体的内侧折叠或向车体外侧取出(见箭头32)。

脚踏板延伸部15设置在搁脚板30上方，且侧封盖40进一步形成在脚踏板延伸部15上方。本实施例中的搁脚板30包括部分30a，在取出状态下该部分30a位于来自突出部15a的处于最外侧部分的垂直线D的外侧。因此，随行乘客可以将脚伸向突出部15a位置的外侧以将脚放置在部分30a上，由此能够将脚放置在脚踏板延伸部15上或放置在搁脚板30上。结果，可以提高在高度方向上选择搁脚位置的自由度。

此外，构成搁脚板30的转动中心的枢转点31位于来自突出部15a的处于最外侧部分的垂直线D的内侧。因此，当搁脚板30折叠时，进入其中搁脚板30的主要部分被收纳在脚踏板延伸部15的下方而在外观上不明显的状态。这样，脚踏板延伸部15在其下方收纳被置于非使用状态的搁脚板30，并从而不仅充当用于随行乘客的搁脚构件，而且还用于使车辆设计美观。

随后，将描述其中安装有搁脚板30的位置附近的布置和结构。如上所述，在取出的搁脚板30上的搁脚位置相对于延伸部15的位于最外侧部分15b向车体的外侧突出以确保随行乘客的搁脚空间。通过这种结构，因为向外突出的搁脚板30与车体框架彼此间隔较大，所以需要将支架80(其夹在搁脚板与车体框架之间)在车辆宽度方向上的长度L设计为同样较大。以此方式，当支架80在车辆宽度方向上的长度L较大时，可以带来以下优点。

参考图5和图6，覆盖其中容纳有V带等构件的变速箱体的变速箱封盖90朝向车体被安装在搁脚板30的内侧，且在对V带等构件进行维护的情况下，将变速箱封盖90在箭头95所示的方向上滑动以执行拆卸工作。图5所示的变速箱封盖91处于变速箱封盖的滑动位置，该滑动位置是最小需要的滑动位置，这是因为当要拆卸变速箱封盖时，其将不再支撑在变速箱体上。因为变速箱封盖90与搁脚板30在车体高度方向上布置得彼此靠近，所以搁脚板30以在两者间距较小的情况下提供了支撑，由此使拆卸变速箱封盖90的工作变得困难。因此，在开始对V带等构件进行维护工作之前，首先需要从支架80拆卸搁脚板30以确保用于安装和拆卸变速箱封盖90的空间。

如图6所示，根据本实施例，因为支架80在车辆宽度方向上的长度L较大，所以即使在变速箱封盖90滑动至变速箱盖91的位置时，在支架与搁脚板30之间仍然存在足够的空间。因此，因为能够在安装有搁脚板30的状态下对变速箱盖90进行安装和拆卸，所以安装和拆卸工作变得简单，由此可以实现工作效率的提高。

虽然上述实施例示出了相对于脚踏板10具有相对平缓台阶的脚踏板延伸部15，但本发明并不限于这种结构，只要脚踏板延伸部15从脚踏板向车座的最前位置的后侧延伸就足够了，而且由脚踏板延伸部的结构形成的台阶并不限于相对平缓的台阶，也可以是陡峭的台阶。

例如，图7和图8示出了摩托车200，其中相对于脚踏板，脚踏板延伸部包括具有较大高度差的台阶。即使在具有这种较大台阶的结构的情况下，随行乘客仍可选择脚踏板延伸部215和搁脚板230中的任一个以将脚放置在其上，由此能够带来提高在车体的高度方向上选择搁脚位置的自由度的效果。

虽然已经参考了优选实施例描述了本发明，但上述描述并非限制，而当然可以对其进行各种修改。

工业应用性

根据本发明，能够提供一种摩托车，其中提高了随行乘客选择搁脚位置的自由度。

Claims

1.一种摩托车，除了驾驶员之外随行乘客也可以乘坐在其上，所述摩托车包括：

脚踏板，驾驶员的脚放置在所述脚踏板上，

车座，驾驶员和随行乘客乘坐在所述车座上，以及

设置在所述车座下方的侧封盖，并且

其中，所述脚踏板包括向所述车座的最前部位置的后方延伸的脚踏板延伸部，

所述脚踏板延伸部包括突出部，所述突出部向车体的侧外方突出超过所述侧封盖的在车辆宽度方向上的最外侧部分，并且

用于随行乘客的折叠式搁脚板设置在所述突出部的下方。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述车座包括驾驶员乘坐在其上的驾驶员车座部和随行乘客乘坐在其上的随行乘客车座部，并且

所述突出部的至少一部分和所述折叠式搁脚板布置在所述侧封盖的在所述车辆宽度方向上位于最外侧的部分和所述随行乘客车座部的前方。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车，其中，所述脚踏板延伸部是与所述脚踏板一体形成的、且随行乘客的脚可以放置在其上的构件。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车，其中，所述脚踏板延伸部包括与所述脚踏板不同地倾斜的倾斜部。

5.根据权利要求1或2所述的摩托车，其中，所述脚踏板延伸部在其外缘上形成有防滑脊。

6.根据权利要求1或2所述的摩托车，其中，所述折叠式搁脚板包括当被取出时位于所述脚踏板延伸部的最外侧部分的外侧的部分。

7.根据权利要求1或2所述的摩托车，其中，构成所述折叠式搁脚板绕其折叠的中心的枢转点布置在所述脚踏板延伸部的最外侧位置的内侧。