JP2015134561A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッド内に潰れにくい通風路を簡素に形成すること。【解決手段】クッションパッド３Ｐ内に通風路が設けられた乗物用シート１であって、クッションパッド３Ｐ内に空けられた凹部３Ｐ１と、この凹部３Ｐ１の外周壁を囲うように外周壁内に一体的に埋め込まれて設けられた、クッションパッド３Ｐよりも硬質な硬質部材１０と、を有する。上記硬質部材１０は、クッションパッド３Ｐに乗員の着座圧がかけられても撓むことのない高い剛性を備えた硬質な構成とされている。上記硬質部材１０により外周壁が囲われた凹部３Ｐ１によって、通風路Ｔが形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートパッド内に通風路が設けられた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートパッド内にポリプロピレン樹脂をブロー成形して形成した空調用のダクトが設けられたものが知られている（特許文献１）。上記ダクトは、シートパッドの発泡成形時にインサートされてシートパッドと一体的に形成された状態として設けられている。

特開２０１１−１１０３６６号公報

しかし、上記従来技術では、シートパッド内に別体のダクトが埋め込まれていることに加え、ダクトがポリプロピレン樹脂製でありシートパッドがポリウレタン樹脂製であることからこれらの接着性の悪さを考慮して、シートパッドの裏面部にダクトの剥がれ落ちを防止するための不織布が一体接着されて設けられており、構成全体が煩雑となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートパッド内に簡素な構造で潰れにくい通風路を形成することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートパッド内に通風路が設けられた乗物用シートであって、シートパッド内に空けられた孔部と、この孔部の外周壁を囲うように外周壁内に一体的に埋め込まれて設けられた、シートパッドよりも硬質な硬質部材と、を有する。上記硬質部材は、シートパッドに乗員の着座圧がかけられても撓むことのない高い剛性を備えた硬質な構成とされている。上記硬質部材により外周壁が囲われた孔部によって、通風路が形成されている。

この第１の発明によれば、シートパッド内に空けられた孔部の外周壁内に外周壁を囲うように硬質部材を一体的に埋め込んで設けることにより、硬質部材がシートパッドに強固に一体的に結合された状態として、孔部の形状が潰れないように保護した状態に設けられた状態となる。したがって、このような簡素な構成により、シートパッド内に着座圧を受けても潰れにくい通風路を形成することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。孔部がシートパッドの外周部に沿って開口を露呈させて延びる断面凹形状に形成されている。更に、この断面凹形状の開口に蓋をする面状体がシートパッドに一体的に接着された状態で設けられることにより、孔部が通風路として機能可能な閉断面形状に形成されている。

この第２の発明によれば、孔部をシートパッドの外周部に沿って開口を露呈させる断面凹形状とすることにより、成形時に中子を用いることなく、孔部を簡単に形成することができる。また、孔部を上記の形に形成しても、面状体をシートパッドに一体的に接着して設けることで、孔部を通風路として機能させられる形に簡単に形成することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。通風路がシートパッドの幅方向の形成領域における着座乗員の身体を両外側から支持するために中央支持部よりもパッド厚が膨らんだ形に形成されたサイド支持部の形成領域内に沿って設けられている。

この第３の発明によれば、通風路を乗員の着座による荷重作用を比較的受けにくい状態に配設することができ、シートパッド内に、より潰れにくい状態で設けることができる。

実施例１のシートの概略構成を示す斜視図である。 ダクトとプロテクタの配設箇所を強調して表したシートの正面図である。 ダクトとプロテクタの配設箇所を強調して表したシートの平面図である。 図２のIV-IV線断面図である。 図３のV-V線断面図である。 図２のVI-VI線断面図である。 別実施例のシートの概略構成を示す

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、ハイブリッド自動車の後部側座席として構成されており、同列に３人掛け可能な長い横幅を備えた構成となっている。上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。上記シートバック２の背後には、車両の駆動用電池となるバッテリＢＡがフロアＦ上に固定されて設けられた状態とされている。

上述したシートバック２は、中央座席領域１Ｂと右側座席領域１Ｃとがひと続きに繋がった２人掛け可能な領域部と、左側座席領域１Ａとなる１人掛け可能な領域部と、に幅方向に２分割された構成となっている。また、シートクッション３は、３人掛け分の横幅を備えたひと続きの横長な構成となっている。ヘッドレスト４は、上述したシートバック２の中央座席領域１Ｂと右側座席領域１Ｃと左側座席領域１Ａの各上部箇所にそれぞれ１つずつ装着されて設けられている。上述したシート１の中央座席領域１Ｂは、右側座席領域１Ｃや左側座席領域１Ａよりも横幅が狭くなっており、右側座席領域１Ｃや左側座席領域１Ａに対する横幅の比は、２：４（中央座席領域１Ｂ：右側座席領域１Ｃ：左側座席領域１Ａ＝２：４：４）となっている。なお、シートバック２は、３人掛け分の横幅を備えたひと続きの横長な構成となっているものであってもよい。

そして、上述したシート１の左側座席領域１Ａには、上述したシートバック２の背後下部に設けられたバッテリＢＡに冷却用の空気を送るための通風路Ｔが設けられている。上記通風路Ｔは、シートバック２の背後部に沿って設けられた吸気ダクトＤｕと、シートクッション３の底部に沿って前後方向に延びるように貫通形成された凹部３Ｐ１と、によって構成されている。ここで、上述した凹部３Ｐ１が本発明の「孔部」に相当する。

上述した吸気ダクトＤｕは、樹脂のブロー成形品によって構成されている。上記吸気ダクトＤｕは、図１〜図４に示すように、シートバック２の左側座席領域１Ａの中央箇所の背後部に排気口Ｄｕ１を後方側に開口させた状態として、そこからシートバック２の背後を通って車両外側下方に湾曲して延びた後、前方側に湾曲して延びて、その延びた先の開口した接続口Ｄｕ２が上述したシートクッション３の底部に貫通形成された凹部３Ｐ１の後端側の開口部に一体的に接続されて設けられた状態とされている。

上述した凹部３Ｐ１は、シートクッション３の内部のクッション構造を成す発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐの底部に開口する形で同底部に沿って前後方向に長尺状に延びる形に貫通して形成されている。ここで、クッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。詳しくは、上述した凹部３Ｐ１は、図３に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの車両外側の後角部の斜めに面取りされた後面部箇所から、クッションパッド３Ｐの車両外側の前角部の斜めに面取りされた前面部箇所まで、車両内側に向かって斜めに管路を広げながら車両内側前方に斜めに延びるように前後方向に貫通した形に形成されている。これにより、上記凹部３Ｐ１は、そのクッションパッド３Ｐの前面部箇所に開口する前端側の吸気口３Ｐ１ａが、クッションパッド３Ｐの前角部の斜めに面取りされた前面部箇所に開口した状態として、車両外側に斜めに向けられて広く開口した形で、着座乗員の脚部によって開口が塞がれにくい位置で外部に向かって広く開口した状態に設けられた状態とされている。上記吸気口３Ｐ１ａには、開口を仕切る羽板を備えた樹脂製のルーバーＬｏが装着されている。

そして、上記凹部３Ｐ１は、図５に示すように、そのクッションパッド３Ｐの底部に開口する部分に蓋をするように、クッションパッド３Ｐの底部にフェルト３Ｐ３が被せられて一体的に接着されることにより、通風路Ｔとして機能可能な断面閉じ形状に形成された状態とされている。ここで、上記フェルト３Ｐ３が本発明の「面状体」に相当する。上記凹部３Ｐ１と図４で前述した吸気ダクトＤｕとによって形成される通風路Ｔは、図１に示すように、前述したシートクッション３の車両外側の前面部箇所に開口する凹部３Ｐ１の吸気口３Ｐ１ａから車内の空気を取り込んで、その取り込んだ空気を吸気ダクトＤｕを通して吸気ダクトＤｕの排気口Ｄｕ１からバッテリＢＡに向けて排出するようになっている。上記凹部３Ｐ１の吸気口３Ｐ１ａから車内の空気を取り込んで吸気ダクトＤｕの排気口Ｄｕ１へ流す空気の流れは、図４に示すように、上述した吸気ダクトＤｕの排気口Ｄｕ１に接続されたブロアＢＬによって作られるようになっている。

上述した凹部３Ｐ１は、図３に示すように、詳しくは、シートクッション３の左側座席領域１Ａの車両外側のサイド支持部３Ｂの下部領域を通って設けられており、上記サイド支持部３Ｂにかけられる着座荷重を受けやすい領域内に配置された状態とされている。そこで、上記荷重の作用による凹部３Ｐ１の潰れを防止するために、上記クッションパッド３Ｐの凹部３Ｐ１の形成領域には、クッションパッド３Ｐが着座荷重を受けて撓んでも、上記凹部３Ｐ１の内周面形状を潰さないように保持して凹部３Ｐ１を保護する硬質部材１０が一体的に埋め込まれて設けられた状態とされている。

上記硬質部材１０は、前後方向に長尺な断面逆Ｕ字形状の金属板によって形成されている。詳しくは、上記硬質部材１０は、図５に示すように、上述した凹部３Ｐ１の内周面よりもひとまわり大きな断面逆Ｕ字形状に形成されており、凹部３Ｐ１の外周壁内に埋め込まれて凹部３Ｐ１を外周側から囲うように設けられた状態とされている。より詳しくは、上記硬質部材１０は、図３に示すように、上述した凹部３Ｐ１の前端側の吸気口３Ｐ１ａに向かって管路を広げる形に形成された形に合わせて、凹部３Ｐ１の各断面部分を一様な態様で囲い込めるように、後端側から前端側に向かって逆Ｕ字の形を広げていく断面形状に形成されている。上記硬質部材１０は、具体的には、クッションパッド３Ｐを発泡成形する際に成形型内にインサートされて一体成形されることにより、クッションパッド３Ｐ内に一体的に埋め込まれて接合された状態に設けられた状態とされている。

上記硬質部材１０は、その断面逆Ｕ字形状によって、凹部３Ｐ１を上面側からと両外側とからそれぞれ覆った状態となっており、凹部３Ｐ１の両外側の底部近くまで下方側に形状を張り出させた状態として設けられている。また、上記硬質部材１０は、クッションパッド３Ｐ内に完全に埋め込まれた状態として設けられており、その内周面側には凹部３Ｐ１を形成するクッションパッド３Ｐの肉部が位置してクッションパッド３Ｐによって全周が広く覆い被された状態として、クッションパッド３Ｐと全周面が広く一体的に接合された状態に設けられた状態とされている。上記硬質部材１０は、図３に示すように、その前後方向に長尺状に形成された構成によって、上述したクッションパッド３Ｐの凹部３Ｐ１の形成領域を前後方向の大部分の領域に亘って外周側から囲った状態となって設けられている。

上記硬質部材１０は、図５に示すように、クッションパッド３Ｐに着座荷重がかけられてもほとんど撓むことのない板厚を備えた硬い構成とされており、上記の荷重を受けても凹部３Ｐ１の形を潰さないように保持することができるようになっている。また、上記硬質部材１０は、上述したようにその断面の両脚部分が凹部３Ｐ１の両外側の底部近くまで下方側に形状を張り出させた状態として設けられていることにより、硬質部材１０がフロアＦ上に底付きするような大きな荷重の入力を受けたとしても、その両脚部分をフロアＦ上に着地させることにより、凹部３Ｐ１の形状をほとんど崩すことなく保持することができるようになっている。

ところで、上述したクッションパッド３Ｐは、その内部に略枠状に組まれたワイヤ３Ｐ２がインサート成形により一体的に埋め込まれて設けられた状態とされており、上記ワイヤ３Ｐ２の所々の部位に形成された外部に露出する箇所（図示省略）がフロアＦ上のパネル内に差し込まれて固定されることにより、フロアＦ上に一体的に固定されて底付きした状態に設けられた状態とされている。また、上記クッションパッド３Ｐの表面部には、布製のクッションカバー３Ｃが一体的に被せ付けられて設けられている。上記クッションパッド３Ｐによって形作られる外形形状により、シートクッション３の基本的な外形形状が形作られている。

具体的には、上記クッションパッド３Ｐは、その表面部の右側座席領域１Ｃと左側座席領域１Ａの各中央領域が、それぞれ、中央支持部３Ａとして、これらの領域に着座した乗員の尻部や大腿部を下方側から広く面で支持することができるように、尻部や大腿部の形にフィットする椀状に窪んだ形に形成された状態とされている。詳しくは、上述した各中央支持部３Ａは、その着座乗員の尻部を支える後部領域３Ａａが、比較的平坦に深く沈み込んだ形に形成されており、大腿部を支える前部領域３Ａｂが、大腿部を前上がりの角度姿勢で支えられるように前上がり状に傾斜した形に形成された状態とされている。

また、上述したクッションパッド３Ｐの各中央支持部３Ａの両サイド部は、それぞれ、サイド支持部３Ｂとして、各中央支持部３Ａとの付け根から外側に向けて山状に膨らんだ形に形成されている。上記クッションパッド３Ｐの中央座席領域１Ｂは、右側座席領域１Ｃ及び左側座席領域１Ａの車両内側に向けて膨らむ各サイド支持部３Ｂと略面一状とされた平坦な面形状に形成されている。上記各サイド支持部３Ｂは、それらの山状に膨らんだ形状によって、右側座席領域１Ｃや左側座席領域１Ａに着座した乗員の尻部や大腿部に両外側からあてがわれてこれらを両外側から支持する構成となっている。このように、クッションパッド３Ｐは、右側座席領域１Ｃや左側座席領域１Ａに着座した乗員の尻部や大腿部を、上述した各中央支持部３Ａやサイド支持部３Ｂによって、下方側から広く包み込むように支持することのできる構成となっている。

また、上述したクッションパッド３Ｐの左側座席領域１Ａと右側座席領域１Ｃの各中央支持部３Ａの直下領域には、それぞれ、ポリプロピレン樹脂をビーズ発泡させて形成した発泡体から成る厚板形状の潜込み防止部材２０Ａ，２０Ｂが配設されている。これら潜込み防止部材２０Ａ，２０Ｂは、図３〜図６に示すように、クッションパッド３Ｐの左側座席領域１Ａと右側座席領域１Ｃの各中央支持部３Ａの前部領域３Ａｂの底部箇所にそれぞれ配置されており、前部領域３Ａｂ内において前後左右方向に広く面を伸ばす形に設けられた状態とされている。上記各潜込み防止部材２０Ａ，２０Ｂは、図４に示すように、それらの後面部がクッションパッド３Ｐの前部領域３Ａｂと同じように後下がり状に傾斜した形に形成されている。

上記構成により、各潜込み防止部材２０Ａ，２０Ｂは、車両の前部衝突が発生して着座乗員の身体が前下方向に沈み込もうとしても、その後下がり状に傾斜した後面部によって着座乗員の前下方向に沈み込む動きを食い止めて、いわゆるサブマリン現象が起こらないようにすることができるようになっている。詳しくは、上記潜込み防止部材２０Ａ，２０Ｂは、図４に示すように、その所々の部位がフロアＦ上に底付きした状態として設けられていることにより、上記沈み込み方向に動こうとする着座乗員の身体を強く受け止めて潜り込みを阻止することができるようになっている。

また、上記凹部３Ｐ１は、図３に示すように、クッションパッド３Ｐの左側座席領域１Ａのサイド支持部３Ｂの直下領域に配設されていることから、中央支持部３Ａと比べると、乗員の着座による荷重作用を比較的受けにくいかたちで配設された状態とされている。すなわち、クッションパッド３Ｐの左側座席領域１Ａにかけられる乗員の着座に伴う荷重は、主として中央支持部３Ａにかけられるようになっていると共に、凹部３Ｐ１の直上に位置するサイド支持部３Ｂは、中央支持部３Ａよりもクッションパッド３Ｐの高さ方向の厚みが大きく、底部（凹部３Ｐ１）にかかる負荷が比較的軽く済む構成となっているからである。

このように、本実施例のシート１は、クッションパッド３Ｐ（シートパッド）内に空けられた凹部３Ｐ１（孔部）と、凹部３Ｐ１の外周壁を囲うように外周壁内に一体的に埋め込まれて設けられた、クッションパッド３Ｐよりも硬質な硬質部材１０と、を有する。上記硬質部材１０は、クッションパッド３Ｐに乗員の着座圧がかけられても撓むことのない高い剛性を備えた硬質な構成とされている。上記硬質部材１０により外周壁が囲われた凹部３Ｐ１によって、通風路Ｔが形成されている。

このようにクッションパッド３Ｐ内に空けられた凹部３Ｐ１の外周壁内に外周壁を囲うように硬質部材１０を一体的に埋め込んで設けることにより、硬質部材１０がクッションパッド３Ｐに強固に一体的に結合された状態として、凹部３Ｐ１の形状が潰れないように保護した状態に設けられた状態となる。したがって、このような簡素な構成により、クッションパッド３Ｐ内に着座荷重を受けても潰れにくい通風路Ｔを簡単に形成することができる。

また、凹部３Ｐ１がクッションパッド３Ｐの外周部に沿って開口を露呈させて延びる断面凹形状に形成されている。更に、この断面凹形状の開口に蓋をするフェルト３Ｐ３（面状体）がクッションパッド３Ｐに一体的に接着された状態で設けられることにより、凹部３Ｐ１が通風路Ｔとして機能可能な閉断面形状に形成されている。このように、凹部３Ｐ１をクッションパッド３Ｐの外周部に沿って開口を露呈させる断面凹形状とすることにより、成形時に中子を用いることなく、凹部３Ｐ１を簡単に形成することができる。また、凹部３Ｐ１を上記の形に形成しても、フェルト３Ｐ３をクッションパッド３Ｐに一体的に接着して設けることで、凹部３Ｐ１を通風路Ｔとして機能させられる形に簡単に形成することができる。

また、通風路Ｔがクッションパッド３Ｐの幅方向の形成領域における着座乗員の身体を両外側から支持するために中央支持部３Ａよりもパッド厚が膨らんだ形に形成されたサイド支持部３Ｂの形成領域内に沿って設けられている。このような構成とすることにより、通風路Ｔを乗員の着座による荷重作用を比較的受けにくい状態に配設することができ、クッションパッド３Ｐ内に、より潰れにくい状態で設けることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートとしても広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、乗物用シートにおいてシートパッド内に通風路が設けられる構成に対して広く適用することができるものであり、シートクッションの他、シートバック２やヘッドレストに対しても適用することができるものである。また、上記実施例では、本発明の「硬質部材」として、金属板を例示したが、「硬質部材」は、シートパッドに乗員の着座圧がかけられても撓むことのない高い剛性を備えた硬質なものであればよく、ポリプロピレン樹脂のビーズ発泡体等の硬質な樹脂材の他、種々の硬質部材を適用することができるものである。

また、シートパッド内に空けられる「孔部」は、四方がシートパッドによって囲われた貫通孔として形成されるものであってもよい。また、「孔部」は、シートパッド内のどの部位にどの方向に延びるように形成されていてもよい。また、「硬質部材」は、孔部の外周壁を囲うように外周壁内に一体的に埋め込まれて設けられるものであればよく、必ずしも孔部の外周壁の全周を囲うように設けられていなくてもよい。すなわち、「硬質部材」は、シートパッドに着座圧等の外力がかけられても、孔部の形状を潰すことなく維持することのできるかたちで孔部の外周壁を囲うように設けられていればよい。

また、「硬質部材」は、孔部の外周壁を広く面で囲うように形成したものの他、図７に示すように孔部（凹部３Ｐ１）の外周壁を外周側から囲うように線状材（硬質部材１０'）を巻く形にして形成したものや、孔部の伸びる長尺方向の所々の箇所において孔部の外周壁を断続的に囲うように複数個で構成したものなどであってもよい。また、「孔部」は、何らかの通風路として機能するものであればよく、上記実施例で示したようなバッテリ冷却用の空気を流す通風路としての他、空調用の通風路として機能するものであってもよい。

また、孔部がシートパッドの外周部に沿って開口を露呈させて延びる断面凹形状に形成されている場合に孔部の断面開口に蓋をする「面状体」は、フェルトの他、孔部内を通る空気の漏れを防止可能な非通気性を備えた種々の面状体によって構成されたものであってもよい。

１ シート
１Ａ 左側座席領域
３Ａａ 後部領域
３Ａｂ 前部領域
１Ｂ 中央座席領域
１Ｃ 右側座席領域
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ 中央支持部
３Ｂ サイド支持部
３Ｐ クッションパッド（シートパッド）
３Ｐ１ 凹部（孔部）
３Ｐ１ａ 吸気口
３Ｐ２ ワイヤ
３Ｐ３ フェルト（面状体）
３Ｃ クッションカバー
４ ヘッドレスト
ＢＡ バッテリ
Ｄｕ 吸気ダクト
Ｄｕ１ 排気口
Ｄｕ２ 接続口
Ｔ 通風路
ＢＬ ブロア
Ｌｏ ルーバー
１０ 硬質部材
１０' 硬質部材
２０Ａ 潜込み防止部材
２０Ｂ 潜込み防止部材
Ｆ フロア

Claims (3)

1. シートパッド内に通風路が設けられた乗物用シートであって、
   前記シートパッド内に空けられた孔部と、
   該孔部の外周壁を囲うように該外周壁内に一体的に埋め込まれて設けられた硬質部材と、を有し、
   前記硬質部材は、前記シートパッドに乗員の着座圧がかけられても撓むことのない高い剛性を備えた硬質な構成とされており、
   前記硬質部材により外周壁が囲われた前記孔部によって前記通風路が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記孔部が前記シートパッドの外周部に沿って開口を露呈させて延びる断面凹形状に形成されており、更に該断面凹形状の開口に蓋をする面状体が前記シートパッドに一体的に接着された状態で設けられることにより、前記孔部が前記通風路として機能可能な閉断面形状に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記通風路が前記シートパッドの幅方向の形成領域における着座乗員の身体を両外側から支持するために中央支持部よりもパッド厚が膨らんだ形に形成されたサイド支持部の形成領域内に沿って設けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

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