JP2013100000A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートの部品点数を極力増加させることなく、クッション材に蓋部材を比較的強固に接着固定することにある。
【解決手段】蓋部材５０が、流路部２０を被覆しつつクッション材６Ｐ一面に接着固定されるとともに、流路部２０を送風装置に連通することで、送風装置１０から吹出されるエアを、流路部２０を介して乗員に送風可能である車両用シートにおいて、クッション材６Ｐと蓋部材５０の少なくとも一方に、流路部２０周囲に配置可能な凹部３０を穿設するとともに、凹部３０内の接着剤ＡＢにて、クッション材６Ｐ一面に蓋部材５０を接着固定する。
【選択図】図４

Description

本発明は、シート外形をなすクッション材と、クッション材の流路部（送風装置のエアが通過する部位）と、流路部を被覆可能な蓋部材とを備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、送風装置を有する。送風装置は、遠心式の送風機構（装置軸方向から外気を吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を有する。
またシートバックは、シート外形をなすクッション材と、クッション材の流路部と、蓋部材と、布帛製の表皮材を有する。クッション材は、乗員を弾性的に支持する部材であり、ポリウレタンフォーム等にて形成できる。

そして流路部は、溝部と、通気孔を有する（特許文献１の［図６］を参照）。溝部は、クッション材裏面側の凹み部位（正面視で略Ｈ字状）である。また通気孔は、クッション材内の通路であり、クッション材裏面と溝部を連通する。
そして蓋部材は、流路部を被覆可能な平板部材（平坦）であり、溝部を臨む位置に孔部（貫通孔）を有する。
公知技術では、クッション材の裏面（溝部の周囲）に接着剤を塗布したのち、蓋部材を接着固定して流路部を被覆する。つぎに送風装置を、シートバック内に配設しつつ、蓋部材の孔部を介して流路部に連通する。こうすることで送風装置から吹出されるエアを、クッション材の流路部を介して着座側に送風できる。

特開２００３−２３５６７６号公報

ところで公知技術では、接着剤を用いて、平坦な蓋部材をクッション材に固定する。しかし接着剤による固定では、蓋部材の面方向に力がかかった（せん断方向に力がかかった）場合、クッション材に対して蓋部材が面方向にずれるなどしてクッション材から外れることが懸念される。
もっとも蓋部材を、ボルト部材を用いてクッション材に固定してもよいが、そうするとシートの部品点数が増加する。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数を極力増加させることなく、クッション材に蓋部材を比較的強固に接着固定することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、シート構成部材に配設の送風装置を有する。
そしてシート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、シート構成部材の着座側とは異なるクッション材一面から着座側に連通する流路部と、流路部を被覆可能な蓋部材とを有する。
本発明では、上述の蓋部材が、流路部を被覆しつつクッション材一面に接着固定される。そして流路部を送風装置に連通することで、送風装置から吹出されるエアを、流路部を介して乗員に送風可能である。この種のシート構成では、シートの部品点数を極力増加させることなく、クッション材に蓋部材を比較的強固に固定できることが望ましい。

そこで本発明では、クッション材と蓋部材の少なくとも一方に、流路部周囲に配置可能な凹部を穿設するとともに、凹部内の接着剤にて、クッション材一面に蓋部材を接着固定する構成とした。
本発明では、接着剤が凹部内で固化することにより（例えばボルト状に固化することにより）、クッション材に対して蓋部材を比較的強固に接着固定できる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のクッション材を発泡樹脂にて構成するとともに、少なくとも凹部を布帛製の裏面材で被覆する。
そして本発明では、クッション材の成形時に、裏面材に発泡樹脂原料を含浸させることで、凹部と裏面材を一体化する構成とした。
本発明では、クッション材の成形時において、クッション材の発泡樹脂原料の含浸により裏面材が硬化する。そして凹部内の裏面材（比較的硬い部位）にて接着剤を保持することにより、クッション材に対する蓋部材の取付け安定性を向上させることができる。

第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートであって、上述の凹部に、凹部に対する接着剤の抜け外れ方向の相対移動を規制する係止部位を設けることとした。
本発明では、接着剤の抜け外れを係止部位にて防止又は低減することで、クッション材に対する蓋部材の取付け安定性を更に向上させることができる。

本発明に係る第１発明によれば、シートの部品点数を極力増加させることなく、クッション材に蓋部材を比較的強固に接着固定することができる。また第２発明によれば、クッション材に対する蓋部材の取付け安定性を向上させることができる。そして第３発明によれば、クッション材に対する蓋部材の取付け安定性を更に向上させることができる。

車両用シートの斜視図である。 クッション材一部の分解斜視図である。 シートバック一部の縦断面図である。 蓋部材の取付け工程を示す図であり、（ａ）は、取付け前の蓋部材とクッション材の断面図であり、（ｂ）は、接着剤を付与したクッション材と蓋部材の断面図であり、（ｃ）は、取付け後の蓋部材とクッション材の断面図である。 実施例２にかかる蓋部材の取付け工程を示す図であり、（ａ）は、取付け前の蓋部材とクッション材の断面図であり、（ｂ）は、接着剤を付与したクッション材と蓋部材の断面図であり、（ｃ）は、取付け後の蓋部材とクッション材の断面図である。

＜実施例１＞
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。

［シートバック］
そしてシートバック６は、上述の基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、送風装置１０と、流路部２０（凹部３０）と、蓋部材５０を有する（各部材の詳細は後述、図１〜図３を参照）。
本実施例では、シートバック６に送風装置１０を取付けつつ、後述の構成（流路部２０，蓋部材５０）に連通する。そしてシートバック６内の送風装置１０に外気を供給しつつ、送風装置１０から吹出されるエアを乗員に送風可能とする。
このとき蓋部材５０を、クッション材６Ｐに接着固定しつつ流路部２０を被覆するのであるが、この種の構成では、部品点数を極力増加させることなく、クッション材６Ｐに蓋部材５０を比較的強固に固定できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、シートの部品点数を極力増加させることなく、クッション材６Ｐに蓋部材５０を比較的強固に固定することとした。以下各構成について詳述する。

［送風装置］
本実施例の送風装置１０は、中空の箱体（短尺な円筒状）であり、送風機構を内蔵する（図３を参照）。
送風機構として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。

［基本構成］
フレーム部材６Ｆは、典型的に略矩形の枠体であり、クッション材６Ｐを支持できる（図１及び図３を参照）。また表皮材６Ｓは、通気性を有する袋状部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や、孔あき皮革（天然皮革，合成皮革）等で構成できる。
そしてクッション材６Ｐは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、収納部６Ｘと、後述の構成（流路部２０，凹部３０，裏面材４０，蓋部材５０）を有する。ここでクッション材６Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）を例示できる。
本実施例のクッション材６Ｐ（起立状態）は、端部（上端部や下端部など）がシート後方に向けて屈曲する。そしてクッション材６Ｐ中央に、端部よりも着座側に凹む箇所（収納部６Ｘ）を形成して、送風装置１０を収納可能とする。そしてクッション材６Ｐの裏面側（収納部６Ｘ）を、ボード部材９（樹脂製）により被覆する。

（流路部）
流路部２０は、送風装置１０の送風を着座側に導く流路であり、溝部２２と、複数の孔部２４を有する（図２〜図４を参照）。
溝部２２は、略Ｈ字状（正面視）の凹み部位であり、クッション材６Ｐ裏面（収納部６Ｘ内）に形成できる。また複数の孔部２４は、それぞれクッション材６Ｐを厚み方向に貫通する貫通孔であり、一端側が着座側に開口し、他端側が溝部２２内に開口する。

（凹部）
凹部３０は、クッション材６Ｐ裏面（流路部２０の周囲）の凹み個所である（図３及び図４を参照）。
本実施例では、凹部３０（断面視で略矩形の空間部）を、溝部２２の周囲に連続状に穿設する。これにより凹部３０が、溝部２２よりも大きい略Ｈ字状（正面視）に形成される。ここで凹部３０の深さ寸法は特に限定しないが、典型的に溝部２２よりも浅く設定できる。

（裏面材）
裏面材４０は、クッション材６Ｐ（凹部３０）を補強可能な面状部材であり、クッション材６Ｐの裏面に配設できる（図４を参照）。
裏面材４０の素材は特に限定しないが、典型的にクッション材６Ｐよりも伸縮性に劣る素材であり、繊維層としての布帛（織物、編物、不織布）、樹脂層（天然樹脂，合成樹脂）、皮革を例示できる。ここで布帛製の裏面材４０は、クッション材６Ｐの発泡樹脂原料の含浸性に優れるため好ましい。なかでもスパンボンド不織布（三井化学社製、商品名タフネル（登録商標））を裏面材４０として好適に使用できる。

ここで裏面材４０の配設方法は特に限定しない。例えばクッション材６Ｐ（成形後）裏面に裏面材４０を取付けることができ、クッション材６Ｐの成形時に裏面材４０を取付けることもできる。
本実施例では、クッション材６Ｐを成形する際に、成形型（図示省略）のキャビティ内に裏面材４０（布帛製）を配置する。そして成形型内に発泡樹脂原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、クッション材６Ｐを成形しつつ裏面材４０を取付ける。発泡樹脂原料として、例えばポリオールとイソシアネートを使用できる。
そして本実施例では、裏面材４０（布帛の構成繊維の間）に、未発泡又は発泡途中の発泡樹脂原料が侵入（含浸）固化することで、クッション材６Ｐ裏面に裏面材４０が一体化される。
そして裏面材４０が、クッション材６Ｐの発泡樹脂原料の含浸により硬化する。これにより裏面材４０（比較的硬い部材）に接着剤ＡＢを保持させることで、クッション材６Ｐに対する蓋部材５０の取付け安定性を向上させることができる。

（蓋部材）
蓋部材５０は、溝部２２を被覆可能な略矩形（正面視）の平板部材であり、連通孔５２を有する（図２〜図４を参照）。蓋部材５０（材質）は特に限定しないが、一般的に非通気性又は低通気性の材質（樹脂や布帛や皮革等）で構成できる。
連通孔５２は、蓋部材５０の中央に設けた貫通孔であり、ダクト部材５４を介して送風装置１０に連通できる。
本実施例では、蓋部材５０の外形寸法を適宜調節するなどして、流路部２０と凹部３０の双方を被覆しつつ、クッション材６Ｐ裏面（収納部６Ｘ）に固定可能とする。

［接着剤］
接着剤ＡＢは、クッション材６Ｐ裏面と蓋部材５０を固定するための薬剤である（図３及び図４を参照）。
接着剤ＡＢとして、セメントやセラミックなどの無機系接着剤、天然ゴムやデンプンなどの天然系接着剤、ニトロセルロースなどの半合成系接着剤、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂などの樹脂系接着剤、プロロプレンゴムやニトリルゴムなどのゴム系樹脂系接着剤、エラストマなどの複合系接着剤を例示できる。
なかでも樹脂系接着剤は優れた接着強度を有するため好ましい。ここで熱可塑性樹脂（いわゆるホットメルト接着剤）として、ポリアミド樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ樹脂）を例示できる。また熱硬化性樹脂として、エポキシ樹脂、ポリアロマティック樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、フェノール樹脂、レゾルシノール樹脂、エステル樹脂を例示できる。

［蓋部材の取付け作業］
図２〜図４を参照して、フレーム部材６Ｆ上にクッション材６Ｐを配置しつつ、クッション材６Ｐ裏面に蓋部材５０を接着固定する。
本実施例では、凹部３０内（凹部を目印として）に接着剤ＡＢを注入する。このとき凹部３０内に接着剤ＡＢを山盛り状態としたのち、クッション材６Ｐ裏面に蓋部材５０を重ね合わせつつ接着固定することにより、流路部２０を被覆する（図４を参照）。
そして凹部３０内で固化した接着剤ＡＢにより（ボルト状に固化した接着剤ＡＢにより）、クッション材６Ｐに対する蓋部材５０のせん断方向（面方向）の相対移動を規制できる（より強固にふんばるようになる）。
さらに裏面材４０（比較的硬い部材）に接着剤ＡＢを保持させることで、クッション材６Ｐに対する蓋部材５０の取付け安定性を向上させることができる。

［送風装置の配設作業］
図３を参照して、送風装置１０を収納部６Ｘ内に配置しつつ、フレーム部材６Ｆに固定する。
そして送風装置１０を、ダクト部材５４を介して蓋部材５０（連通孔５２）に接続することにより、送風装置１０を流路部２０に連通できる。つぎにクッション材６Ｐを、表皮材６Ｓで被覆しつつ、裏面側にボード部材９を配設することでシートバック６を形成できる。
このように流路部２０を送風装置１０に連通することで、送風装置１０から吹出されるエアを、流路部２０を介して乗員に送風することができる。

以上説明したとおり本実施例では、クッション材６Ｐに凹部３０を形成するとともに、凹部３０内の接着剤ＡＢにて、クッション材６Ｐ裏面に蓋部材５０を接着固定する。そしてボルト状に固化した接着剤ＡＢにより、クッション材６Ｐに対する蓋部材５０のせん断方向（面方向）の相対移動を規制できる。
そして本実施例では、凹部３０内の裏面材４０（比較的硬い部材）に接着剤ＡＢを保持させることで、クッション材６Ｐに対する蓋部材５０の取付け安定性を向上させることができる。
このため本実施例によれば、シートの部品点数を極力増加させることなく、クッション材６Ｐに蓋部材５０を比較的強固に接着固定できる。

＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の凹部３０は、クッション材６Ｐ裏面（流路部２０の周囲）の凹み個所であり、係止部位３４を有する（図５を参照）。
そして係止部位３４は、凹部３０内からの接着剤ＡＢ（硬化状態）の抜け外れを防止する部位である。本実施例では、凹部３０の内径寸法Ｌ１を、凹部３０の開口寸法Ｌ２よりも大きく設定して、凹部３０の開口縁部を庇状に突出させる（庇状の係止部位３４を形成する）。
係止部位３４は、溝部２２から離れた側の開口縁部と、溝部２２に近接する側の開口縁部と、両縁部をつなぐ縁部の少なくとも一つに形成できる。このとき係止部位３４を、溝部２２から離れた側の開口縁部に形成することで、凹部３０からの接着剤ＡＢの抜け外れを好適に防止できる。

そして凹部３０内で固化した接着剤ＡＢにより、クッション材６Ｐに対する蓋部材５０のせん断方向（面方向）の相対移動を規制する。このとき係止部位３４（庇状）により、凹部３０に対する接着剤ＡＢ（硬化状態）の抜け外れ方向の相対移動を規制できる。
このため本実施例によれば、接着剤ＡＢの抜け外れを係止部位３４にて防止又は低減することで、クッション材６Ｐに対する蓋部材５０の取付け安定性を更に向上させることができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、凹部３０を連続状に形成する例を説明したが、凹部３０の構成（形成数，形状等）を限定する趣旨ではない。例えばドット状の凹部を、溝部の周囲に形成する（断続状に形成する）ことができる。
（２）また本実施形態では、クッション材６Ｐに凹部３０を設ける例を説明した。凹部は、クッション材と蓋部材の少なくとも一方に設けることができる。また蓋部材では、凹部（非貫通の凹み部位）と、他の構成の凹部（蓋部材を厚み方向に貫通する部位）を設けることができる。

（３）また本実施形態では、クッション材６Ｐに裏面材４０を配設する例を説明したが、裏面材を省略することもできる。
（４）また本実施形態では、クッション材６Ｐ裏面の略全面に裏面材４０を取付ける例を説明した。これとは異なり裏面材を、凹部にのみ取付けることもできる。
（５）また本実施形態では、シートバック６を一例に凹部３０の構成を説明したが、シートクッション４等の各種シート構成部材に凹部を形成することができる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ フレーム部材
６Ｐ クッション材
６Ｓ 表皮材
６Ｘ 収納部
１０ 送風装置
２０ 流路部
２２ 溝部
２４ 孔部
３０ 凹部
３２ 係止部位
４０ 裏面材
５０ 蓋部材
ＡＢ 接着剤

Claims (3)

1. シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、前記シート構成部材に配設の送風装置を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、前記シート構成部材の着座側とは異なる前記クッション材一面から着座側に連通する流路部と、前記流路部を被覆可能な蓋部材とを有し、
   前記蓋部材が、前記流路部を被覆しつつ前記クッション材一面に接着固定されるとともに、前記流路部を前記送風装置に連通することで、前記送風装置から吹出されるエアを、前記流路部を介して乗員に送風可能である車両用シートにおいて、
   前記クッション材と前記蓋部材の少なくとも一方に、前記流路部周囲に配置可能な凹部を穿設するとともに、前記凹部内の接着剤にて、前記クッション材一面に前記蓋部材を接着固定する構成の車両用シート。
2. 前記クッション材を発泡樹脂にて構成するとともに、少なくとも前記凹部を布帛製の裏面材で被覆し、
   前記クッション材の成形時に、前記裏面材に発泡樹脂原料を含浸させることで、前記凹部と前記裏面材を一体化する構成とした請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記凹部に、前記凹部に対する前記接着剤の抜け外れ方向の相対移動を規制する係止部位を設けた請求項１又は２に記載の車両用シート。
   
   

Images