JP6113617B2 - 通気性シート - Google Patents

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Description

本発明は、乗員の蒸れ感を防止する通気性シートに関するものである。
従来、このような分野の技術として、特開２０１２−１１５５１５号公報がある。この公報に記載された通気性シートは、シートクッションの着座部における臀部にウレタンを配置し、大腿部の位置に繊維材よりなる立体網状クッション体を配置させている。そして、通気性のある立体網状クッション体を利用することによって、乗員の大腿部の蒸れ感を低減している。
特開２０１２−１１５５１５号公報
前述した従来の通気性シートにおいて、立体網状クッション体は、シートクッションの前側で広範囲に渡って配置されているので、蒸れ感の低減に大きく寄与している。しかしながら、立体網状クッション体は、広範囲に渡っているので、へたり易く、これによって、シートの寿命が短くなるといった問題点がある。
本発明は、へたり難い通気性シートを提供することを目的とする。
本発明は、ウレタンフォームからなるクッション本体を有する通気性シートクッションにおいて、
前記クッション本体に通気性を有する立体網状クッション体が一体成形され、前記立体網状クッション体は、前記クッション本体において、乗員の左右の大腿部が当たる位置で、前側の左右に分離して配置されると共に、前記クッション本体の上面側から下面側に渡って貫通していることを特徴とする。
この通気性シートにおいては、立体網状クッション体を、乗員の左右の大腿部が当たる位置で、前側の左右に分離して配置されているので、立体網状クッション体が広範囲に渡って配置されることがなく、これによって、シートクッションがへたり難く、シートの寿命が短くなり難い。しかも、シートクッションにおいては、臀部の位置が体重の影響を一番大きく受け、前側に行くにつれて体重の影響を受けに難いので、立体網状クッション体を前側の左右に分離して配置させることで、シートクッションのへたりを更に低減させることができる。
また、左右の前記立体網状クッション体の端部は、金型のキャビティを形成する壁面に当接する板状のベース部と一体になっている。
このような構成を採用すると、製造時にウレタン発泡液をキャビティ内に注入した際、立体網状クッション体がキャビティ内で位置ズレを起こし難く、確実な一体発泡成形が可能となる。
また、前記各立体網状クッション体の表面には、ウレタンフォーム含浸層が形成されている。
このような構成を採用すると、立体網状クッション体がウレタンフォーム含浸層によって変形し難くなり、これによって、立体網状クッション体のへたりを更に低減させることができる。
本発明は、ウレタンフォームからなるクッション本体を有する通気性シートバックにおいて、
前記クッション本体には、通気性を有する立体網状クッション体が一体成形され、前記立体網状クッション体は、前記クッション本体において、乗員の背中が当たる位置で、上側の左右に分離して配置されると共に、前記クッション本体の前面側から背面側に渡って貫通していることを特徴とする。
この通気性シートにおいては、立体網状クッション体を、乗員の背中が当たる位置で、上側の左右に分離して配置されているので、立体網状クッション体が広範囲渡って配置されることがなく、これによって、シートバックがへたり難く、シートの寿命が短くなり難い。
本発明によれば、蒸れ感を低減させつつ、シートのへたりを防止することができる。
本発明に係る通気性シートの一実施形態を示す斜視図である。 図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。 シートクッションのクッション本体を示す斜視図である。 図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 金型を示す断面図である。 ウレタン発泡液がキャビティ内に注入された金型の断面図である。
以下、図面を参照しつつ本発明に係る通気性シートの好適な実施形態について詳細に説明する。
図１に示されるように、通気性シート１は、車床上にスライドレールを介して取り付けられた通気性シートクッションＳＣと、シートクッションＳＣに対して傾動自在に取り付けられた通気性シートバックＳＢを備えている。
図２に示されるように、シート１のシートクッションＳＣは、ウレタンフォームからなるクッション本体２を有し、クッション本体２の左右上部には、座面３の左右で隆起するサイドサポート部４が一体に設けられている。このサイドサポート部４は、クッション本体２より密度が高いウレタンフォームからなる。
クッション本体２及びサイドサポート部４は、通気性を有する表皮５に覆われ、クッション本体２には、線状のＳバネからなる網状のバネ体６によって下面側が支持されている。このバネ体６の周縁部は、フレーム７に固定されている。
クッション本体２には、通気性を有する立体網状クッション体１０が一体成形され、立体網状クッション体１０は、クッション本体２において、乗員の左右の大腿部が当たる位置で、前側の左右に分離して配置されている（図１参照）。そして、クッション本体２は、クッション本体２の上面２ａ側から下面２ｂ側に渡って貫通している（図４参照）。
この立体網状クッション体１０は、ポリプロピレン、ポリプロピレンとＰＥＴの混紡等の繊維体からなると共に、その形状が直方体又は円柱体に形成されている。シートクッションＳＣの左右に配置された立体網状クッション体１０の下端部は、金型１４のキャビティＳを形成する壁面１５ａ（図５参照）に当接する板状のベース部１１と一体になっている。そして、ベース部１１には、立体網状クッション体１０に対応する位置に矩形の開口部１１ａが形成されている（図４参照）。
このベース部１１は、不織布により形成されると共に、クッション本体２の下面２ｂとバネ体６との間に配置され、バネ体６がクッション本体２に食い込むのを防止するバネ受け板として利用されている。そして、立体網状クッション体１０及びベース部１１の表面には、金型１４のキャビティＳ内に注入される発泡液(例えば発泡性ウレタン)が含浸してなるウレタンフォーム含浸層Ｐが形成されている。
クッション本体２の上面２ａと表皮５との間には、通気性を有するスラブウレタンからなる薄いスポンジ１２が介装されている。スポンジ１２は、座面３に対応して配置され、このスポンジ１２によって、クッション本体２と材質の異なる立体網状クッション体１０が存在することによる違和感を低減させている。
図３及び図４に示されるように、立体網状クッション体１０を、乗員の左右の大腿部が当たる位置で、前側の左右に分離して配置されているので、立体網状クッション体１０が広範囲に配置されることがなく、これによって、シートクッションＳＣがへたり難く、シート１の寿命が短くなり難い。しかも、シートクッションＳＣにおいては、臀部の位置が体重の影響を一番大きく受け、前側に行くにうれて体重の影響を受けに難いので、立体網状クッション体１０を前側の左右に分離して配置させることで、シートクッションＳＣのへたりを更に低減させることができる。
また、各立体網状クッション体１０の表面には、ウレタンフォーム含浸層Ｐが形成されている。このような構成を採用すると、立体網状クッション体１０がウレタンフォーム含浸層Ｐによって変形し難くなり、これによって、立体網状クッション体１０のへたりを更に低減させることができる。そして、ウレタンフォーム含浸層Ｐは、ベース部１１の表面にも形成されているので、板状のベース部１１の形状の安定化が図られ、乗員が着座することによりクッション本体２が受ける荷重を、バネ体６で均一に受けることができる。
図５に示されるように、分割可能な上型１５と下型１６との協働により形成されるキャビティＳ内には、ベース部１１に一体に固定された立体網状クッション体１０が、ベース部１１を上にして配置される。そして、型閉めの際、ベース部１１は、上型１５のキャビティＳの壁面１５ａに当接される。
そして、型閉め後、キャビティＳにおいて、サイドサポート部４に相当する領域Ｓ１には、発泡度の低い発泡液が注入され、その後、キャビティＳ内に領域Ｓ１に注入した発泡液より発泡度の高い発泡液が注入される。
このとき、各立体網状クッション体１０及びベース部１１の表面には、ウレタンフォーム含浸層Ｐが形成される。そして、ベース部１１を採用すると、製造時にウレタン発泡液をキャビティＳ内に注入した際、立体網状クッション体１０がキャビティＳ内で位置ズレを起こし難く、確実な一体発泡成形が可能となる。
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、図１に示されるように、通気性シートバックＳＢにおいて、クッション本体には、通気性を有する立体網状クッション体２０が一体成形され、立体網状クッション体２０は、クッション本体において、乗員の背中が当たる位置で、上側の左右に分離して配置されると共に、クッション本体の前面側から背面側に渡って貫通している。
なお、シートバックＳＢは、シートクッションＳＣと同様の成型方法及び構造が採用されているので、シートクッションＳＣと同等のベース部及びウレタンフォーム含浸層を備えている。
１…通気性シート ２…クッション本体 ３…座面 ４…サイドサポート部 ５…表皮 ６…バネ体 ７…フレーム １０…立体網状クッション体 １１…ベース部 １２…スポンジ １４…金型 １５…上型 １５ａ…壁面 １６…下型 ２０…立体網状クッション体 Ｐ…ウレタンフォーム含浸層 Ｓ…キャビティ ＳＢ…シートバック ＳＣ…シートクッション

Claims (3)

  1. ウレタンフォームからなるクッション本体を有する通気性シートクッションにおいて、
    前記クッション本体に通気性を有する立体網状クッション体が一体成形され、前記立体網状クッション体は、前記クッション本体において、乗員の左右の大腿部が当たる位置で、前側の左右に分離して配置されると共に、前記クッション本体の上面側から下面側に渡って貫通し、前記クッション本体の下面には、不織布からなる板状のベース部が設けられ、左右の前記立体網状クッション体の端部は、金型のキャビティを形成する壁面に当接する前記板状のベース部と一体になっていることを特徴とする通気性シート。
  2. 前記各立体網状クッション体の表面には、ウレタンフォーム含侵層が形成されていることを特徴とする請求項１記載の通気性シート。
  3. ウレタンフォームからなるクッション本体を有する通気性シートバックにおいて、
    前記クッション本体には、通気性を有する立体網状クッション体が一体成形され、前記立体網状クッション体は、前記クッション本体において、乗員の背中が当たる位置で、上側の左右に分離して配置されると共に、前記クッション本体の前面側から背面側に渡って貫通していることを特徴とする通気性シート。
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