JP7280043B2 - シートパッド - Google Patents
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Description
このような発泡体に熱がこもってしまう状況への対策として、例えば、発泡体からなる枕に放熱用の空洞を設けたものが提案されている(特許文献1参照)。
本発明の目的は、着座する乗員の乗り心地を悪化させることなく維持しつつ、シートパッドから効率良く放熱することができる、シートパッドを提供することである。
図1A及び図1Bに示すように、本実施形態において、シートパッド10は、着座時に腰を掛ける座部となるクッションパッド11、及び着座時に背を持たせ掛ける背もたれ部となるバックパッド(図示しない)を有している。このシートパッド10は、シートフレーム(図示しない)に取り付けられ、表皮材(図示しない)により表面が覆われて、例えば、乗員が腰掛ける着座用シートとして自動車等の車両に設置される。
本実施形態のクッションパッド11は、クッションパッド11の、着座時の尻下に配置される尻下部を除く部分に、クッションパッド11を形成するクッションパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材12を、クッションパッド11の裏面側にのみ露出させて埋設している。
なお、幅方向とは、自動車に設置されたシートパッド10の自動車幅方向に沿う方向とし、前後方向とは、自動車に設置されたシートパッド10の自動車前後方向に沿う方向とし、上下方向とは、自動車の上下方向に沿う方向とする。
本実施形態の高通気部材12は、クッションパッド11の平坦面部11aの、例えば、幅方向略全域に達する横長の直方体状に形成されており、高通気部材12に対応してクッションパッド11に設けた凹部状空間13に埋設されている。
K 6400-2に準拠)、通気度が150~1000cc/cm2/secである。なお、これらの値は、高通気部材12がクッションパッド11に挿入されていない状態(即ち、後述の圧縮された状態ではない自然状態)でのものである。
また、本実施形態の高通気部材12として用いられる、上述したポリウレタンフォームは、発泡膜を除去する除膜処理がされた、即ち、骨格しかないポリウレタンフォームである。この除膜処理されたポリウレタンフォームにあっては、除膜処理されないポリウレタンフォームに比べ、自然通気状態においての空気の入れ換えが容易に行えるので効率良く通気することができ、シートパッド10の通常の使用環境で高い通気性を確保することができる。
また、本実施形態の高通気部材12の上下面方向間における厚さは、高通気部材12が埋設される位置のクッションパッド11と高通気部材12との合計厚さの20%以上が好ましく、30~90%がより好ましく、70~90%が更に好ましい。この高通気部材12の上下面方向間における厚さは、本実施形態において、乗員がクッションパッド11に着座していない状態でのものであり、例えば、50mmとして、高通気部材12を覆うクッションパッド11の厚さ、即ち、高通気部材12の上面からクッションパッド11の上面までの距離h(図1B参照)を、少なくとも約5.6mm確保していることが好ましい。
ここで、高通気部材12の平面視短手方向とは、高通気部材12の平面視における長手方向に直交する方向をいい、図1Bにおいては、紙面に向かって左右方向となる。
また、本実施形態の高通気部材12を圧縮する際の圧縮率は、一例として、高通気部材12の平面視短手方向全長の20%以下が好ましく、5~10%がより好ましい。
本実施形態において、高通気部材12をシートパッド10(本実施形態ではクッションパッド11)の凹部状空間13に挿入する際、高通気部材12を、高通気部材12の平面視短手方向に圧縮することで、高通気部材12が変形しにくくなるとともに、シートパッド10の凹部状空間13から脱落しにくくなる。
このため、凹部状空間13に挿入されクッションパッド11に埋設された高通気部材12は、本実施形態において、座面となる平坦面部11aの、着座した乗員の太腿が位置する部分(クッションパッド11の腿下部)の前端側、即ち、平坦面部11aの、乗員の尻下部を除く範囲における前端側に位置する部分、に位置することになる。つまり、尻下部、特に、着座した乗員の坐骨結節が位置する部分は、乗員の体重を支える部分であって、乗員の乗り心地に影響を与える領域であるので、平坦面部11aの、乗員の坐骨結節が位置する部分を除く範囲に、高通気部材12を位置させることで、乗員の乗り心地に与える影響を極力排除することができる。
より具体的に、高通気部材12の配設位置は、クッションパッド11の前端からクッションパッド11の前後方向の長さL(図1B参照)の40%の長さを占める領域内のみであることが好ましく、同様に35%の長さを占める領域内であることがより好ましい。乗員の乗り心地に影響を与える領域から外れており、乗員の乗り心地に与える影響を極力排除することができるからである。
なお、高通気部材12は、複数であってもよい。
上記構成を有する、本実施形態のシートパッド10により、シートパッド10に着座する乗員の体温が伝わることで、或いは自動車を炎天下等の外気温度が高いときに駐車し車内の温度上昇に伴って自動車シートも高温度となることで、シートパッド10に熱がこもってしまった場合でも、クッションパッド11の裏面側から効率よく放熱することができる。つまり、本実施形態のシートパッド10にあっては、もともと温度が下がりにくく熱がこもり易い材料であるポリウレタンフォームからなるシートパッド10にこもった熱を、クッションパッド11の高通気部材12を介して、効率よく放出することができる。
また、本実施形態の高通気部材12は、座面となる平坦面部11aの、着座した乗員の太腿が位置する部分(腿下部)の前端側に位置しており、平坦面部11aの腿下部分は、例えば、自動車の走行時、尻下部に比べ動きが大きい。この結果、クッションパッド11に対し圧縮・解放が行われる頻度が高くポンピング効果が得られ易いので、高通気部材12を含むクッションパッド11内部の温まった空気を外部へ排出する効果が大きく、クッションパッド11内部から効率良く熱を逃がすことができ、クッションパッド11を冷まし易い。つまり、高通気部材12を、クッションパッド11の、着座時の腿下に配置される腿下部のみに埋設したことで、クッションパッド11内部から効率良く熱を逃がすことができる。
実施例aのクッションパッドは、クッションパッドの腿下部に高通気部材12を埋設した構成(図1A及び図1B参照)とした。当該高通気部材12の各種特性を表1に示す。表1中で、合計厚みとは、高通気部材12が埋設される位置のクッションパッド11と高通気部材12との合計厚みであり、例えば、クッションパッド11の厚みが1.5cm、高通気部材12の厚みが3.5cmの場合、5.0cmとなる。25%硬度の測定方法は、JIS K 6400-2に準拠し、厚みは50mmである。
なお、実施例aのクッションパッドにおいて、クッションパッドに埋設された高通気部材12は、クッションパッドの裏面側のみに露出しており(図1A及び図1B参照)、後述する実施例b、実施例c、比較例Gにおいても、同様に、高通気部材12がクッションパッドの裏面側のみに露出している構成を有している。
実施例a(密度:30kg/m3)、実施例b(密度:21kg/m3)、実施例c(密度:40kg/m3)と比較例Xの、時間(分)の経過に伴うクッションパッドの内部における温度(℃)の変化を、グラフ(図2)と表(表2)で示す。なお、実施例bのセル数は16個/25mm、厚みは合計厚みの約70%、実施例cのセル数は16個/25mm、厚みは合計厚みの約70%で、実施例aと実施例bと実施例cは、セル数と厚みは同じで、密度が異なっている。
図3Aに示すように、クッションパッド11において高通気部材12のセル数を45個/25mm以下にした場合(試料A,B)にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品(C)に比べ、温度の少なくとも略1度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
図3Bに示すように、高通気部材12の厚みを、高通気部材12が埋設される位置のクッションパッド11と高通気部材12との合計厚みの20%以上にした場合(試料D,E)にあっては、高通気部材を組み合わせない従来品(モールドウレタン)のシートパッド(F)に比べ、温度の少なくとも略2度以上の低下を確認できる有意な差が認められた。
つまり、セル数が45個/25mmより大きく、密度が40kg/m3より大きい(比較例Gはセル数が63個/25mm、密度が45kg/m3)場合、クッションパッド11の温度の低下は、15分間温度低下量が約8.7(℃)であることから、15分間温度低下量が約15.2(℃)の実施例a、約15.1(℃)の実施例b、約12.8(℃)の実施例c、約15(℃)の試料A、約13(℃)の試料B、約13(℃)の試料D、約18(℃)の試料Eにおいて、大きく温度低下していることが確認できた。
表4中、腿下(表面と裏面を貫通)は、高通気部材をクッションパッド11の表面と裏面を貫通するように配置したものであり、腿下(表面と裏面を貫通)に配置した高通気部材は、密度が35kg/m3、セル数が30個/25mm、25%硬度が514.5N/200φ(JIS K 6400-2に準拠)である。
Claims (4)
- 着座時に座部となるクッションパッドを備えたシートパッドであって、
前記クッションパッドの、座面となる平坦面部のうち、着座時の腿下に配置される腿下部のみに、前記クッションパッドを形成するクッションパッド部材に比べて通気性が高い高通気部材を、クッションパッド裏面側にのみ露出させて埋設しており、
前記高通気部材は、前記高通気部材の平面視短手方向に圧縮された状態で前記クッションパッドに挿入されていることを特徴とする、シートパッド。 - 前記高通気部材の厚さは、前記高通気部材が埋設される位置の前記クッションパッドと前記高通気部材との合計厚さの20%以上である、請求項1に記載のシートパッド。
- 前記高通気部材が、除膜処理されたポリウレタンフォームである、請求項1又は2に記載のシートパッド。
- 前記ポリウレタンフォームは、密度が20~40kg/m3、且つ、セル数が45個/25mm以下である、請求項3に記載のシートパッド。
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