JP6251110B2

JP6251110B2 - シートパッド

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Publication number: JP6251110B2
Application number: JP2014079139A
Authority: JP
Inventors: 健司熊谷; 淳平吉川; 敬宮田
Original assignee: Bridgestone Corp; Tachi S Co Ltd
Current assignee: Bridgestone Corp; Tachi S Co Ltd
Priority date: 2014-04-08
Filing date: 2014-04-08
Publication date: 2017-12-20
Anticipated expiration: 2034-04-08
Also published as: US10106064B2; WO2015156248A1; US20170021750A1; EP3130258B1; JP2015198760A; EP3130258A1; EP3130258A4; CN106163340A

Description

本発明は、シートパッド、特に、外部との通気機能を有する通気部材を備え、この通気部材を導入した状態で発泡樹脂材料で一体的に発泡成型されたシートパッドに関する。

例えば、車両のシートに用いられるシートパッドは、一般的に、乗員の背部を支持するバックパッド、及び乗員の臀部を支持するクッションパッドを備えて構成され、発泡樹脂材料を発泡させた軟質ポリウレタンフォーム、あるいは半硬質ポリウレタンフォーム等の発泡樹脂フォームで成型される。

このようなシートパッドにおいては、クッションパッドの座面やバックパッドの表面に溝を形成し、この溝の上に薄いフォーム層を積層してフォーム層と溝とでトンネル状の通気部を形成して通気性を確保し、シートパッドの調温や調湿等を図ることを目的とした技術が知られている。

しかし、トンネル状に形成された通気部によってシートパッドに空隙が形成されることから、このような通気部を有するシートパッドを用いたシートに着座すると、通気部の近傍が潰れて通気部が閉塞され、シートクッション部の座面やシートバック部の表面が部分的に陥没する。従って、良好な着座感が得られないことが想定される。

このような不具合についての対策として、特許文献１には、外部との通気機能を有する通気部材が、除膜処理された発泡樹脂フォームで形成され、この通気部材が含められて発泡樹脂材料で一体的に発泡成型されたシートパッドが提案されている。

特許文献１のシートパッドによれば、外部との通気機能を有する通気部材が、除膜処理された発泡樹脂フォームで形成されていることから、シートパッドの調温や調湿等が図られたうえで、良好な着座感が得られる。

このような通気部材を含めて発泡樹脂材料で一体的にシートパッドを発泡成型する場合は、まず、金型に通気部材を導入して配置し、配置した状態で金型内に液状の発泡樹脂材料を注入する。しかる後、金型を加熱させて発泡樹脂材料を発泡させることによって、通気部材が含められた状態でシートパッドが一体的に成型される。

特開２００６−４２９８５公報

しかし、このような通気部材を金型に配置した状態で液状の発泡樹脂材料を金型内に注入すると、発泡樹脂材料が粘性の低い状態で金型の成型面から通気部材内に浸入し、浸入した状態で発泡樹脂材料を発泡させると、通気部材に浸入した発泡樹脂材料が十分に発泡されずに硬化してしまうことが想定される。

この場合、発泡樹脂材料が浸入して硬化した通気部材は、発泡樹脂材料が適切に発泡して生成された発泡樹脂フォームに対して密度が高くなることから、適切に発泡した発泡樹脂フォームの部分に対して硬く形成されることとなる。従って、このように成型されたシートパッドに着座すると、着座感が悪化することが想定される。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、通気部材と発泡樹脂材料が発泡して生成された発泡樹脂フォームとの接着性の低下を招くことなく、良好な着座感を得ることができるシートパッドを提供することにある。

上記課題を解決するための請求項１に記載の発明によるシートパッドは、外部との通気機能を有する通気部材を備え、該通気部材を導入した状態で発泡樹脂材料で一体的に発泡成型されたシートパッドにおいて、前記通気部材と前記発泡樹脂材料との境界面において前記通気部材の少なくとも一部を被覆する被覆部材を備え、該被覆部材は、少なくとも前記通気部材よりも前記発泡樹脂材料の浸入抑制機能が高い含浸抑制材料で構成され、シートパッドの表面及び裏面において柱状の前記通気部材の端面となる上面及び下面が外部に露出することによって、通気部材を介してシートパッドの裏面側と表面側が連通することを特徴とする。

この構成によれば、通気部材が、発泡樹脂材料との境界面において少なくともその一部が被覆部材で被覆されていることから、発泡成形工程において、被覆部材によって、通気部材内への発泡樹脂材料の浸入が抑制される。

従って、粘性の低い発泡樹脂材料が通気部材に浸入することが抑制された状態で、発泡成型工程において発泡樹脂材料が適切に発泡して、通気部材の柔軟性が良好に確保される。これにより、シートパッドの良好な着座感を得ることができる。

さらに、発泡成型工程において、通気部材内への発泡樹脂材料の浸入が抑制されつつも一部が浸入し、この状態でシートパッドが一体的に発泡成型されることから、通気部材と、発泡樹脂材料が発泡して生成された発泡樹脂フォームとの接着性が確保される。

その結果、通気部材と発泡樹脂フォームとの接着性が確保された状態で、シートパッドの良好な着座感を得ることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートパッドにおいて、前記通気部材の外部に露出した端面以外の部分の一部または全部が前記被覆部材で被覆されたことを特徴とする。

この構成によれば、通気部材における外部に露出する端面以外の部分の一部または全部が被覆部材で被覆されていることから、発泡樹脂材料の通気部材内に発泡樹脂材料が浸入する量を、要求に応じて適宜調整することができる。従って、通気部材と発泡樹脂フォームとの接着性を確保しつつ、通気部材内への発泡樹脂材料の浸入を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のシートパッドにおいて、前記被覆部材は、布材で形成されたことを特徴とする。この構成によれば、被覆部材が布材で構成されることから、この被覆部材で被覆された通気部材の柔軟性が確保される。従って、シートパッドの良好な着座感を得ることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシートパッドにおいて、前記布材は、織布で形成されたことを特徴とし、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシートパッドにおいて、前記織布は、２枚の筬で編み込まれたロックニットであることを特徴とし、さらに、請求項６に記載の発明は、請求項３に記載のシートパッドにおいて、前記布材は、不織布で形成されたことを特徴とする。

これらの構成によれば、被覆部材が、汎用性のある布材である織布とくにロックニット、あるいは不織布で形成されることから、発泡樹脂材料の通気部材内への浸入を抑制しつつもわずかに許容することを、容易に実現することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項３に記載のシートパッドにおいて、前記被覆部材は、非通気部と、該非通気部に対して目が粗く形成されている通気帯と、を有することを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のシートパッドにおいて、前記被覆部材は、シート状に形成され、該シート状の全面に亘って複数の開口部が形成されたことを特徴とする。この構成によれば、シート状の被覆部材の全面に亘って開口部を形成する簡易な構成によって、通気部材の端面以外の一部を被覆することができる。

この発明によれば、被覆部材で通気部材が被覆されることによって、粘性の低い発泡樹脂材料が通気部材に浸入することが抑制された状態で、発泡成型工程において発泡樹脂材料が適切に発泡して、繊維部材で構成された通気部材の柔軟性が良好に確保される。

その結果、通気部材と発泡樹脂フォームとの接着性の低下を招くことがなく、通気部材に浸入する発泡樹脂材料を被覆部材で調整することができることから、通気部材の柔軟性を適切に確保してシートパッドの良好な着座感を得ることができる。

本発明の実施の形態に係るシートに用いられるシートパッドの概略を説明する図である。同じく、本実施の形態に係る通気部材及び被覆部材の概略を説明する図である。同じく、本実施の形態に係るシートパッドを製造する方法の概略を説明する図である。図１のＡ部の拡大図である。図４のＢ部の拡大図である。被覆部材の他の実施の形態の概略を説明する図である。

次に、本発明の実施の形態について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、本実施の形態において、シートパッドが車両用のシートに用いられる場合を例として説明する。

図１は、本実施の形態に係るシートに用いられるシートパッドの概略を説明する図である。図示のように、シート１は、乗員の背部を支持するシートバック部２、及び乗員の臀部を支持するシートクッション部４を備える。

本実施の形態のシートパッド１０は、このようなシート１に用いられるものであり、発泡樹脂材料を発泡させた発泡樹脂フォームＦを主要構成として形成される。

このシートパッド１０は、通気性の良好な織編物等の表皮２ａが被覆されてシートバック部２を構成するバックパッド１２、及び通気性の良好な織編物等の表皮４ａが被覆されてシートクッション部４を構成するクッションパッド１４を備える。

シートパッド１０は、本実施の形態では、通気性の良好な通気部材２０を備える。通気部材２０は、発泡樹脂材料を発泡させた発泡樹脂フォームＦとの境界面において、通気部材２０よりも発泡樹脂材料の浸入抑制機能が高いシート状の含浸抑制材料で構成された被覆部材３０によって、その周囲が被覆される。

本実施の形態では、発泡樹脂材料を発泡させてシートパッド１０を成型する発泡成型工程において、被覆部材３０によって被覆された通気部材２０が導入される。導入された通気部材２０は、その周囲が被覆部材３０で被覆されていることから、発泡する前の粘性の低い液状の発泡樹脂材料が、通気部材２０に浸入することが抑制される。

被覆部材３０により通気部材２０への発泡樹脂材料の浸入が抑制された状態で、発泡樹脂材料を発泡させることによって、通気部材２０を内包したシートパッド１０が一体的に成型される。

このとき、被覆部材３０は、通気部材２０の周囲を被覆した状態において通気部材２０に伴われてそのままシートパッド１０に埋設される。

このシートパッド１０は、繊維部材で構成された通気部材２０の端面がシートパッド１０の外部に露出することによって、バックパッド１２に含められた通気部材２０を介してバックパッド１２の表面１２ａ側と裏面１２ｂ側とが連通し、クッションパッド１４に含められた通気部材２０を介してクッションパッド１４の座面１４ａ側と裏面１４ｂ側とが連通する。

これにより、シートパッド１０とシートパッド１０の外部との通気状態が確保されて、シートパッド１０に吸熱あるいは吸湿された熱や湿気が通気部材２０を介して外部に排出され、シートパッド１０の調温や調湿が図られる。

次に、本実施の形態に係る通気部材２０及び被覆部材３０の具体的な構成について説明する。

図２は、本実施の形態に係る通気部材２０及び被覆部材３０の概略を説明する図である。図示のように、通気部材２０は、端面となる上面２０ａ及び下面２０ｂ、この上面２０ａと下面２０ｂとを連続する周面２０ｃを有して略円柱状に形成される。

この通気部材２０は、本実施の形態では、通気部材２０を含めて発泡樹脂材料で一体的にシートパッド１０を発泡成型するに際して、通気部材２０とシートパッド１０を構成する発泡樹脂フォームＦとの接着性を向上させる観点、及び通気部材２０による通気性をさらに向上させる観点から、繊維で構成される。

被覆部材３０は、通気部材２０よりも発泡樹脂材料の浸入抑制機能が高いシート状の含浸抑制材料で構成される。この被覆部材３０には、本実施の形態では、布材である織布あるいは不織布が用いられており、発泡樹脂材料の通気部材２０内への浸入を抑制する一方で、発泡樹脂材料の通気部材２０内への微量の浸入を許容する。

織布が被覆部材３０として用いられる場合は、２枚の筬で編み込まれたいわゆるロックニット（トリコットハーフとも称される）が好適であり、その材質としては、ナイロン（登録商標）が好適である。

２枚の筬で用いられる各糸の太さはそれぞれ３０デニール、あるいはそれぞれ１５デニール、さらには３０デニールと２０デニールの糸の組み合わせが好適に用いられるが、それぞれ３０デニールの糸が用いられた織布が最も好ましい。

なお、デニールは、９０００ｍ当たり１ｇとなる糸の太さを表す単位である。

一方、不織布が被覆部材３０として用いられる場合は、不織布の通気量が、１５〜５０ｃｍ^３／ｃｍ^２・ｓｅｃの範囲内であることが好ましい。

次に、本実施の形態に係るシートパッド１０を製造する方法について説明する。

図３は、本実施の形態に係るシートパッド１０を製造する方法の概略を説明する図である。

図示のように、本実施の形態では、まず、被覆部材３０によって周面２０ｃを被覆した通気部材２０の下面２０ｂの周囲における周面２０ｃに、枠状、すなわち平面視略環状に形成された板金製の目止め部材４０を装着する。

目止め部材４０を装着した通気部材２０の下面２０ｂを、二点鎖線で示した仮想的な金型の下型５０の成型面５２に配置する。成型面５２には、シートパッド１０において通気部材２０を設ける位置に対応した、成型面５２における通気部材２０を配置する位置に、位置決め用の目印５４が施されている。

本実施の形態では、この目印５４に合わせて６個の通気部材２０を成型面５２に配置して位置決めし、この状態において、下型５０に対して図示しない上型及び中子型を型締め方向に移動させて型締めをする。

本実施の形態では、上型及び中子型を型締め方向に移動させて型締めをすると、中子型の成型面が、通気部材２０の上面２０ａに当接する。すなわち、通気部材２０を介して中子型の成型面と下型５０の成型面５２とが連続する。

金型を型締めした後、成型面５２に向かって液状の発泡樹脂材料Ｍを注入して、金型内に発泡樹脂材料Ｍを供給する。発泡樹脂材料Ｍの注入口は、本実施の形態では、発泡樹脂材料Ｍが、下型５０に配置された通気部材２０に向かって直接的に降り注がれることのない位置、すなわち通気部材２０に直接的に接触しない位置に設定されている。

金型内に供給された粘性の低い液状の発泡樹脂材料Ｍは、下型５０の成型面５２の勾配に従って、成型面５２上を流動する。この発泡樹脂材料Ｍが、成型面５２上に配置した通気部材２０の周囲を流動する際は、成型面５２と通気部材２０の下面２０ｂとの微小な隙間から、粘性の低い発泡樹脂材料Ｍが通気部材２０内に浸入することが、通気部２０の下面２０ｂの周囲における周面２０ｃに装着された目止め部材４０によって抑制される。

成型面５２に向かって発泡樹脂材料Ｍを注入した後、金型を加熱して、金型内に供給された発泡樹脂材料Ｍを発泡させる。本実施の形態では、発泡に伴って、発泡樹脂材料Ｍが、被覆部材３０を介して通気部材２０内に部分的にわずかに浸入し、浸入した発泡樹脂材料Ｍが硬化する。

この状態で、発泡樹脂材料Ｍの発泡が終了すると、発泡樹脂フォームＦが生成され、通気部材２０を内包したシートパッド１０におけるバックパッド１２あるいはクッションパッド１４が一体的に成型される。

シートパッド１０が成型された後、上型及び中子型を型開き方向に移動させて型開きを行い、成型されたシートパッド１０を下型５０から離型させ、成型されたシートパッド１０から目止め部材４０を抜き取る。

本実施の形態では、シートパッド１０が下型５０から離型されると、金型の加熱によって目止め部材４０が下型５０に付着した状態で残置されて、目止め部材４０がシートパッド１０から抜け出る。

図４は、発泡成型されたシートパッド１０の概略を示した図１のＡ部の拡大図であり、図５は、図４のＢ部の拡大図である。図４及び図５で示すように、バックパッド１２は、被覆部材３０で被覆された通気部材２０が、被覆部材３０を介して発泡樹脂フォームＦと接着された状態において、発泡樹脂フォームＦと一体的に成型されている。

具体的には、被覆部材３０を介して通気部材２０内に部分的にわずかに浸入した発泡樹脂材料が硬化した硬化部Ｆ１が形成されることから、この硬化部Ｆ１によって、被覆部材３０が巻きつけられた通気部材２０と発泡樹脂フォームＦとの接着性が確保される。

目止め部材４０が抜け出た部分における通気部材２０の下面２０ｂの周囲における周面２０ｃと発泡樹脂フォームＦとの間には、目止め部材４０に倣った環状の溝部４０ａが形成される。

このように、通気部材２０と発泡樹脂フォームＦとが一体的に成型されたバックパッド１２は、成型面５２に配置された通気部材２０の下面２０ｂがバックパッド１２の表面１２ａ側においてバックパッド１２の外部に露出し、中子型に当接した通気部材２０の上面２０ａがバックパッド１２の裏面１２ｂ側においてバックパッド１２の外部に露出する。

これにより、通気部材２０を介してバックパッド１２の表面１２ａ側と裏面１２ｂ側とが連通し、バックパッド１２の通気状態が確保される。

一方、通気部材２０と発泡樹脂フォームＦとが一体的に成型されたクッションパッド１４の場合は、成型面５２に配置された通気部材２０の下面２０ｂがクッションパッド１４の表面１４ａ側においてクッションパッド１４の外部に露出し、中子型に当接した通気部材２０の上面２０ａがクッションパッド１４の裏面１２ｂ側においてクッションパッド１４の外部に露出する。

これにより、通気部材２０を介してクッションパッド１４の表面１４ａ側と裏面１４ｂ側とが連通し、クッションパッド１４の通気状態が確保される。

上記構成のシートパッド１０は、繊維部材で構成された通気部材２０を被覆部材３０で被覆し、かつ、この状態の通気部材２０を金型の下型５０における成型面５２に配置した状態において、発泡樹脂材料Ｍを発泡させることによって成型される。

従って、発泡樹脂材料Ｍが金型内に注入された際、あるいは発泡樹脂材料Ｍが発泡した際において、被覆部材３０によって、通気部材２０内への発泡樹脂材料Ｍの浸入が抑制される。

このように、通気部材２０内への発泡樹脂材料Ｍの浸入が抑制されることによって、繊維部材で構成された通気部材２０の柔軟性が確保されることから、この通気部材２０が含められた状態で通気部材２０と発泡樹脂フォームＦとが一体的に成型されたシートパッド１０の着座感が向上する。

さらに、本実施の形態では、織布（特にロックニット）あるいは不織布で形成された被覆部材３０が、発泡樹脂材料Ｍの通気部材２０内への浸入を抑制しつつもわずかに許容することから、通気部材２０内にわずかに浸入した発泡樹脂材料Ｍが硬化して硬化部Ｆ１が形成され、この硬化部Ｆ１によって、通気部材２０と発泡樹脂フォームＦとの接着性が確保される。

従って、硬化部Ｆ１によって通気部材２０と発泡樹脂フォームＦとの接着性が確保されたうえで、シートパッド１０の良好な着座感が得られる。

被覆部材３０は、本実施の形態では、上記のように汎用性のある織布（特にロックニット）あるいは不織布で形成されることから、発泡樹脂材料Ｍの通気部材２０内への浸入を抑制しつつもわずかに許容することが、容易に実現される。

一方、本実施の形態では、成型面５２上を流動する液状の発泡樹脂材料Ｍが、成型面５２と通気部材２０の下面２０ｂとの微小な隙間から通気部材２０内に浸入することが、通気部材２０の下面２０ｂの周囲における周面２０ｃに装着された目止め部材４０によって抑制される。

従って、発泡樹脂材料Ｍが浸入しやすい成型面５２と通気部材２０の下面２０ｂとの微小な隙間から、発泡樹脂材料Ｍが通気部材２０内に浸入することを、効率的に抑制することができる。

しかも、通気部材２０の周面２０ｃに被覆部材３０が巻きつけられた状態で目止め部材４０を装着することによって、被覆部材３０が通気部材２０に巻きつけられた状態を良好に保持することができる。

なお、被覆部材３０を介して通気部材２０に浸入することによって形成された硬化部Ｆ１、及び目止め部材４０が抜け出ることによって目止め部材４０に倣った環状に形成された溝部４０ａは、シートパッド１０のバックパッド１２あるいはクッションパッド１４の大きさに対して相対的に極めて小さい範囲で形成されるに過ぎない。

従って、このような硬化部Ｆ１及び溝部４０ａの存在は、本実施の形態に係るシートパッド１０の良好な着座性に関しては、実質的に影響を及ぼすことがない。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。上記実施の形態では、被覆部材３０を介して通気部材２０内にわずかに浸入した発泡樹脂材料が硬化した硬化部Ｆ１により、通気部材２０と発泡樹脂フォームＦとの接着性が確保されることを説明したが、例えば、被覆部材３０を構成する材料として接着性を有する含浸抑制材料を用いる、あるいは接着テープ等によって被覆部材３０を通気部材２０に接着してもよい。

一方、上記実施の形態で説明した、被覆部材３０に代えて、図６（ａ）で示すように、シート状のほぼ全面に亘って、開口部となる複数の通孔３２ａが形成された織布（特にロックニット）あるいは不織布製の被覆部材３２を用いてもよい。

この被覆部材３２によれば、通気部材２０と発泡樹脂フォームＦとの接着性をより良好に確保したえうで、シートパッド１０の良好な着座感が得られる。

一方、図６（ｂ）で示すように、被覆部材３０に代えて、水平方向に伸長する通気帯３４ａが複数形成された織布（特にロックニット）あるいは不織布製の被覆部材３４を用いてもよい。この被覆部材３４が通気部材２０の周面２０ｃに巻きつけられることにより、通気部材２０の周面２０ｃがその一部において被覆された状態となる。

この被覆部材３４は、被覆部材３４を通気部材２０に巻きつけた場合において、通気帯３４ａと非通気部３４ｂとが円柱状の通気部材２０の上面２０ａから下面２０ｂに亘って交互に繰り返される複数の横縞状に形成され、通気帯３４ａは、非通気部３４ｂに対して目が粗く形成されている。

さらに、図６（ｃ）で示すように、被覆部材３０に代えて、垂直方向に伸長する通気帯３６ａが複数形成された織布（特にロックニット）あるいは不織布製の被覆部材３６を用いてもよい。この被覆部材３６が通気部材２０の周面２０ｃに巻きつけられることにより、通気部材２０の周面２０ｃがその一部において被覆された状態となる。

この被覆部材３６は、被覆部材３６を通気部材２０に巻きつけた場合において、通気帯３６ａと非通気部３６ｂとが円柱状の通気部材２０の周面２０ｃに亘って交互に繰り返される複数の縦縞状に形成され、通気帯３６ａは、非通気部３６ｂに対して目が粗く形成されている。

これら被覆部材３２、３４及び３６を用いて、通気部材２０の周面２０ｃを部分的に被覆することによって、通気部材２０と発泡樹脂フォームＦとの接着状態を要求に応じて適宜調整することができる。

上記実施の形態では、通気部材２０が略円柱状に形成された場合を説明したが、通気部材２０の形状は、シートパッド１０のバックパッド１２の表面１２ａ及び裏面１２ｂにおいて外部に露出する端面を有し、あるいはクッションパッド１４の座面１４ａ及び裏面１４ｂにおいて外部に露出する端面を有する限り、任意の形状を採用することが可能である。

なお、バックパッド１２の表面１２ａ側の端面と裏面１２ｂ側の端面の形状や寸法、あるいはクッションパッド１４の座面１４ａ側の端面と裏面１４ｂ側の端面の形状や寸法は、同じであっても異なっていてもよい。

従って、例えば、シートパッド１０のクッションパッド１４において、円柱状の通気部材２０に代えて、乗員の臀部から大腿部に亘って接触するようにブロック状に形成された通気部材を用いることも可能である。

同様に、シートパッド１０のバックパッド１２においても、乗員の腰部から肩甲骨部等の任意の範囲に亘って接触するようにブロック状に形成された通気部材を用いることも可能である。

上記実施の形態では、シートパッド１０が用いられるシート１が車両用のシートである場合を説明したが、例えば、鉄道車両、航空機あるいは船舶等の各種のシートや、さらには、一般家庭や各種の施設等で用いられる椅子、クッション、ソファ等にも用いることができる。

１シート
１０シートパッド
１２バックパッド
１４クッションパッド
２０通気部材
２０ａ上面（端面）
２０ｂ下面（端面）
２０ｃ周面
３０、３２、３４、３６被覆部材
３２ａ通孔（開口部）
４０目止め部材
５０下型
５２成型面
Ｆ発泡樹脂フォーム
Ｆ１硬化部
Ｍ発泡樹脂材料

Claims

外部との通気機能を有する通気部材を備え、該通気部材を導入した状態で発泡樹脂材料で一体的に発泡成型されたシートパッドにおいて、
前記通気部材と前記発泡樹脂材料との境界面において前記通気部材の少なくとも一部を被覆する被覆部材を備え、
該被覆部材は、
少なくとも前記通気部材よりも前記発泡樹脂材料の浸入抑制機能が高い含浸抑制材料で構成され、
シートパッドの表面及び裏面において柱状の前記通気部材の端面となる上面及び下面が外部に露出することによって、通気部材を介してシートパッドの裏面側と表面側が連通する
ことを特徴とするシートパッド。
前記通気部材の外部に露出した端面以外の部分の一部または全部が前記被覆部材で被覆されたことを特徴とする請求項１に記載のシートパッド。
前記被覆部材は、
布材で形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のシートパッド。
前記布材は、
織布で形成されたことを特徴とする請求項３に記載のシートパッド。
前記織布は、
２枚の筬で編み込まれたロックニットであることを特徴とする請求項４に記載のシートパッド。
前記布材は、
不織布で形成されたことを特徴とする請求項３に記載のシートパッド。
前記被覆部材は、
非通気部と、該非通気部に対して目が粗く形成されている通気帯と、を有することを特徴とする請求項３に記載のシートパッド。
前記被覆部材は、シート状に形成され、
該シート状の全面に亘って複数の開口部が形成されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のシートパッド。