CZ2010771A3 - Termokomfortní sedacka - Google Patents
Termokomfortní sedacka Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2010771A3 CZ2010771A3 CZ20100771A CZ2010771A CZ2010771A3 CZ 2010771 A3 CZ2010771 A3 CZ 2010771A3 CZ 20100771 A CZ20100771 A CZ 20100771A CZ 2010771 A CZ2010771 A CZ 2010771A CZ 2010771 A3 CZ2010771 A3 CZ 2010771A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- foam
- seat
- thermo
- dimensions
- spacer
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims abstract description 34
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000013461 design Methods 0.000 claims abstract description 15
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 14
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 7
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 6
- 230000035699 permeability Effects 0.000 claims description 6
- 239000012943 hotmelt Substances 0.000 claims description 4
- 239000003292 glue Substances 0.000 claims description 2
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 claims description 2
- 239000004544 spot-on Substances 0.000 claims 1
- 238000010030 laminating Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 abstract description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000009940 knitting Methods 0.000 abstract 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 17
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 17
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 11
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 7
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 5
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 5
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 2
- RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N Acetaminophen Chemical compound CC(=O)NC1=CC=C(O)C=C1 RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920001410 Microfiber Polymers 0.000 description 1
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 210000001624 hip Anatomy 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 239000002649 leather substitute Substances 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003658 microfiber Substances 0.000 description 1
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 238000007761 roller coating Methods 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
- 238000010200 validation analysis Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5664—Heating or ventilating devices characterised by convection by air with unforced air circulation, i.e. not using a fan or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
- B60N2/7017—Upholstery springs ; Upholstery characterised by the manufacturing process; manufacturing upholstery or upholstery springs not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Abstract
Termokomfortní sedacka zahrnuje penovou výpln s prícnými a podélnými kanálky ve tvaru písmene "Z" a potahový materiál. Kanálky (4) penové výplne (3) mají stanovené rozmery a penová výpln má otvory (15) stanových rozmeru na obou stranách sedáku a operadla termokomfortní sedacky. Potahový materiál tvorí dve vrstvy: designový materiál a distancní pleteninu. Designový materiál a distancní pletenina jsou spojeny reaktivním PUR lepidlem bodove nanášeným na laminacním zarízení - hotmeltu. Princip funkce distancní pleteniny tkví v tom, že umožnuje mikroklimatickou výmenu tepla a vlhkosti.
Description
Oblast techniky
Vynález se týká optimalizace skladby materiálu sedaček, zejména sedaček automobilů.
Dosavadní stav techniky
Sedačky jsou tvořeny rámem a k němu připevněnou pěnovou výplní a potahovým materiálem.
Stávající řešení polyuretanové (PUR) výplně sedaček pro automobily
Na základě vstřiku PUR suroviny a katalyzátorů do formy pěnové dílu je vypěněna jedno- až dvou-tvrdostní výplň sedáku a opěry. V závislosti na upevňovacím konceptu jsou připěněny i dráty (popř. klipy) sloužící k budoucímu upevnění potahu sedačky.
PUR výplň bývá zpravidla v mono-tvrdostní nebo poly-tvrdostní. Plocha A-strany (dosedací část) i B-strany (plocha směrem k rámu sedačky) je souvisle tvořena povrchovou slupkou PUR pěny (tzv. kůže). Tato slupka vykazuje odlišené vlastnosti než vnitřní výplň (póry jsou uzavřeny).
Stávající řešení potahového materiálu
Stávající potahový materiál je tvořen tzv. laminováním. Laminování je spojování dvou a více vrstev za účelem vytvoření jednoho sendviče.
Stávající skladba potahového materiálů je složena z:
- látkového designového (viditelného) materiálu z 100% PES, popř. umělé kůže
- PUR laminace v tloušťce cca^ 3-8mm
- podšívkového materiálu (100% PES)
Povrchový designový materiál je dán svým stylem, barvou a vzorem. PUR laminace zabraňuje nerovnostem na povrchovém materiálu, zajišťuje stabilitu a mechanickou odolnost. Podšívkový materiál chrání PUR pěnu před oděrem a navíc umožňuje snazší manipulaci při čalounění na pěnový díl.
Laminační technologie používá zařízení na spojení všech tří vrstev pomocí otevřeného plamenu. Tato technologie plošně nataví PUR pěnu, která spojí povrchový materiál i podšívkovinu v jednolitou vrstvu - potahový sendvič.
Technologie spojování plamenem uzavírá póry na uvnitř potahového sendviče a rapidně tak snižuje možnost potahu odvádět vlhkost a jeho samotnou prodyšnost.
Nevýhody současného stavu:
- stávající pěnové výplně mají sníženou schopnost absorpce vlhkosti
- technologie spojování plamenem u potahových materiálů uzavírá póry uvnitř potahového sendviče a rapidně tak snižuje možnost potahu odvádět vlhkost a jeho samotnou prodyšnost
- při kompletní očalouněné automobilové sedačce je vždy schopnost odvádět teplo a vlhkost dána konstrukcí sendviče potahového materiálu a pěnové výplně. Stávající řešení má tyto parametry omezeny.
Podstata vynálezu í
Vynález spočívá v optimalizaci pěnové výplně a potahového materiálu tak, aby došlo ke znatelnému zlepšení termokomfortu pro cestující. Princip spočívá ve výběru a skladbě známých materiálů a řešení při použití vyhovující technologie. Ověření na kompletní očalouněné automobilové sedačce vykázalo zlepšení ccax250% v měření celkové prodyšnosti sedačky, ve srovnání se sedačkou stávající konstrukce.
Nová konstrukce spočívá v:
- použití povrchového 3D reliéfu na A-straně pěny, kanálky pro odvod vlhkosti skrz pěnu
- náhradě PUR laminace u potahového materiálu ze 100% PES (tzv. distanční pletenina) • « f «·« ♦ ·· · · ♦ ♦ · · e · · · * · · • « v·· ···
- náhradě laminační technologie otevřeným plamenem za spojení vrstev reaktivním PUR lepidlem nanášené na tzv. hotmeltu
- odpadnutí podšívkového materiálu u potahu z důvodu použití distanční pleteniny s uzavřenou horní a spodní plochou monofilu
Validace výsledků pro návrh termokomfortní skladby komponent automobilové sedačky N Šití potahů, nástřihy, práce s materiálem > Kombinace použitých materiálů nevykazuje odlišné vlastnosti od běžných materiálů (s PUR laminací). Nástřihy a práce s materiálem je srovnatelná. Při přípravě nástřihů odpadávají drobné mikrovlákna. Potahy před expedicí nutno očistit.
B/ Vizuální kvalita > Nejlepší vizuální kvality bylo dosaženo u materiálů spojených technologií reaktivního PUR hotmeltu. Celková optika vyhovující.
C/ Komfort sezení, Soft-Touch > Komfort sezení není ovlivněn použitím těchto materiálů. Pro středové díly je nutno zachovat ccax 5mm tloušťku laminační vrstvy. Soft-Touch je patrný rastr povrchové Z-Struktury.
D/ Funkční požadavky > Nebylo zjištěno ovlivnění souvisejících komponent v sedačce - vyhřívání, funkce senzoru obsazenosti.
Ověření na kompletní očalouněné automobilové sedačce vykázalo zlepšení ccaK250% v měření celkové prodyšnosti sedačky, ve srovnání se sedačkou stávající konstrukce.
Ověření celkové prodyšnosti sedačky na třech vzorcích termokomfortního sendviče. Srovnání se stávající konstrukcí sedačky.
Celkový přínos termokomfortně optimalizované skladby automobilové sedačky spočívá ve výběru vhodných stávajících materiálů a technologií pro pěnový díl výplně, skladbu látkového potahu a jejich spojení k dosažení synergie.
·*·· * · · * ·· • * ·· « * · · ♦ · • · · * · ♦ · ·
Při subjektivních ověřovacích zkouškách byly potvrzeny objektivně naměřené hodnoty a takto upravená automobilová sedačka vykazuje lepší termokomfortní vlastnosti, které jsou patrné zejména při delší jízdě v letních měsících.
Přehled obrázků na výkresech
Na obr. 1 a 2 je znázorněna pěnová výplň sedáku respektive opěrka sedačky tak, jak jsou v současnosti u sedaček automobilů nejčastěji používány. Na obr. 3 a 4 je znázorněno další známé řešení - pěnová výplň s příčnými a podélnými kanálky ve tvaru Z. Na obr. 5 jsou znázorněny rozměry kanálků dle předloženého vynálezu. Na obr. 6 a 7 je znázorněno rozvržení jednotlivých zón na pěnových dílech sedáku, na obr. 6 je dosedací strana A, na obr. 7 je druhá strana B. Na obr. 8 a 9 je znázorněno rozvržení jednotlivých zón na pěnových dílech opěrky, na obr. 8 je opěrná strana A, na obr. 9 je zadní strana B. Na obr. 10 je vidět struktura a princip funkce distanční pleteniny. Na obr. 11 je princip kladení monofilů u distanční pleteniny. Na obr. 12 je graf ověření celkové prodyšnosti sedačky.
Příklad provedení vynálezu
Na obr. 1 a 2 je znázorněna pěnová výplň sedáku 1 respektive opěrka 2 sedačky tak, jak jsou v současnosti u sedaček automobilů nejčastěji používány.
Na obr. 3 a 4 je znázorněna pěnová výplň 3 z polyuretanu s příčnými a podélnými kanálky 4 ve tvaru Z. Jedná se o řešení firmy Proseat GmbH + Co. KG, konkrétně povrchový 3D reliéf pěny Comfort Sense.
Pěnová výplň 3 sedáku 10 a opěrky 12 sedačky má dosedovou A-stranu upravenou 3Dpovrchem ve tvaru na sebe navazujících příčných a podélných kanálků 4 (písmene Z). Pro odvod vlhkosti jsou v pěnové výplni 3 v daných místech odvětrávací otvory 15 z Astrany 10, 12 na B-stranu 11, 13.
-5• · · · · · · · ···* · ··* ·· ··· ··
Vývojem a zkouškami bylo zjištěno, že největší prodyšnosti se dosahuje při rozměru Z1 a Z4, viz obr. 5 - rozměry možných geometrických nastavení, s dírami o D=6mm na dosedové A-straně pěny a 12mm na B-straně pěny. Všechny tyto konfigurace jsou implementovány přímo do formy pěnového dílu.
Geometricky závislé rozměry dle typu použité vložky Comfort Sense: A (celková šířka drážky), B (šířky jedné drážky), C (šířka kanálku) a D (hloubka kanálku)
Reliéf Z1 (A=30mm, B=C=10mm, D=12mm)
Reliéf Z4 (A=30mm, B=12,5mm, C=7,5mm, D=12mm)
Na obr. 6 a 7 je znázorněno rozvržení jednotlivých zón na pěnových dílech sedáku, na obr. 6 je dosedací strana A 10, na obr. 7 je druhá strana B TI. Na obr. 8 a 9 je znázorněno rozvržení jednotlivých zón na pěnových dílech opěrky, na obr. 8 je opěrná strana A 12, na obr. 9 je zadní strana B 13. Rozvržení jednotlivých zón na pěnových dílech je stanoveno z hlediska dosáhnutí co největšího odvodu vlhkosti a proudění vzduchu s ohledem na komfort sezení.
Na sedáku (10) je v dosedací části použita pěnová výplň (3) s rozměry kanálků Z4 v oblasti kyčli (16) a Z1 v oblasti stehen (17), a na opěrce (12) je použita pěnová výplň (3) s rozměry kanálků Z1 (18).
Potahový materiál dle předloženého vynálezu se skládá z:
1. designového materiálu (100% PES) s prodyšností vyšší než 200l/dm2.min'1 při 100Pa (dle ISO 9237). Na trhu je nabízejí různí dodavatelé - různí dodavatelé, např. Fezko Thierry, materiál Andun Y, Crystal nebo Arti.
2. distanční pleteniny o výšce 5mm, např. PUStyl D0048_03 dodávané firmou Tylex Letovice.
Vývojem byla zvolena technologie spojení pomocí takzvaného reaktivní PUR lepidla nanášeného Hot-Melt technologií. Na příklad na zařízení firmy Lacom (Gravure-roller coating and laminating systém).
-6Princip funkce distanční pleteniny - umožnění mikroklimatické výměny tepla a vlhkosti je patrný z obr. 10. Skládá se z horní 20 a spodní 21 vrstvy a pleteniny 22, kterými prochází teplo 25 a vlhkost 26. Na obrázku je naznačen způsob proudění vzduchu 27. Na obr. 11 je znázorněn princip kladení monofilú 22 u distanční pleteniny (Spacer).
Technologie spojení reaktivním PUR lepidlem na laminačním zařízení Lacom Gravureroller coating (tzv. dot-coating) umožní dostatečné spojení designového materiálu a distanční pleteniny při zachování dostatečných parametrů pro odvod povrchové vlhkosti a celkové plošné prodyšnosti.
Aplikované zkoušky na takovouto konstrukci sendviče potahu prokázaly shodné, místy i lepší, mechanické vlastnosti (tažnost materiálu, lpění, hořlavost, oděr materiálu, atd.) než má stávající konstrukce (design materiál + PUR pěna + podšívkovina, vše spojené laminací plamenem).
Pro potahy, u nichž je požadován designový povrch, tzv. Gaufer, který je nanášen za tepla na gaufrovacím zařízení, je nejlepší konfigurace teplot (vzhledem k teplotě tání PUR lepidla): 140°C (spodní teplota), 200°C (horní teplota), 20s doba kontaktu ploch.
Nástřihy potahu na jeho jednotlivé díly, proces sešívání a čalounění na pěnový díl, jsou co do náročnosti shodné se stávajícím řešením potahu.
Aby bylo možno prohlásit potahový sendvič za termokomfortně optimalizovaný, je podmínkou jeho celková prodyšnost >200l/dm2.min'1 při 100Pa (dle ISO9237).
Ověření na kompletní očalouněné automobilové sedačce vykázalo zlepšení ccax250% v měření celkové prodyšnosti sedačky, ve srovnání se sedačkou stávající konstrukce.
To je znázorněno na obr. 12. Křivka 31 ukazuje na současný stav, křivky 30 na provedení sedačky dle vynálezu.
Průmyslová využitelnost
Termokomfortní sedačku lze využít v pozemních dopravních prostředcích, zejména v automobilech.
Claims (4)
1. Termokomfortní sedačka zahrnující pěnovou výplň s příčnými a podélnými kanálky ve tvaru Z a potahový materiál, vyznačující se tím, že
- kanálky (4) pěnové výplně (3) mají rozměry Z1 (A=30mm, B-C=10mm, D=12mm) a Z4 (A=30mm, B=12,5mm, C=7,5mm, D=12mm) a otvory (15) o průměru 6 mm na A straně (10, 12) a 12 mm na B straně (11, 13),
- a potahový materiál tvoří dvě vrstvy: designový materiál a distanční pleteninu.
2. Termokomfortní sedačka podle nároku 1, vyznačující se tím, že na sedáku (10) je v dosedací části použita pěnová výplň (3) s rozměry kanálků Z4 v oblasti kyčli (16) a Z1 v oblasti stehen (17), a na opěrce (12) je použita pěnová výplň (3) s rozměry kanálků Z1 (18).
3. Termokomfortní sedačka podle nároku 1, vyznačující se tím, že designový materiál vyrobený z PES má prodyšnost větší než 200l/dm2.min-1 při 100Pa a distanční pletenina má svrchní a spodní plochu shodnou a plošně souvisle upletenou a má výšku 5 mm.
4. Termokomfortní sedačka podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že designový materiál a distanční pletenina jsou spojeny reaktivním PUR lepidlem bodově nanášeným na laminačním zařízení - hotmeltu.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100771A CZ2010771A3 (cs) | 2010-10-22 | 2010-10-22 | Termokomfortní sedacka |
| EP11466030.1A EP2444281B1 (de) | 2010-10-22 | 2011-10-17 | Thermisch behaglicher Sitz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100771A CZ2010771A3 (cs) | 2010-10-22 | 2010-10-22 | Termokomfortní sedacka |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2010771A3 true CZ2010771A3 (cs) | 2012-05-02 |
Family
ID=44905811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20100771A CZ2010771A3 (cs) | 2010-10-22 | 2010-10-22 | Termokomfortní sedacka |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2444281B1 (cs) |
| CZ (1) | CZ2010771A3 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ306465B6 (cs) * | 2016-03-24 | 2017-02-01 | Technická univerzita v Liberci | Vrchní potahová textilie automobilové sedačky |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112015013044B1 (pt) * | 2012-12-05 | 2021-06-01 | Proprietect L.P. | Elemento de assento veicular |
| DE102016219754A1 (de) | 2015-12-01 | 2017-06-01 | Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. | Bezug für einen Sitz und Sitzteil mit einem Bezug |
| DE102017103155B4 (de) * | 2017-02-16 | 2019-01-31 | Ernst Hauer | Polsteranordnung sowie Sitz- und Liegemöbel |
| US11679703B2 (en) | 2020-07-02 | 2023-06-20 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly having a surface texturing intrusions |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19736951A1 (de) * | 1997-08-25 | 1999-03-04 | Titv Greiz | Sitzaufbau, insbesondere für Sitze in Kraftfahrzeugen |
| DE102006054860B4 (de) * | 2006-11-20 | 2009-08-13 | Proseat Gmbh & Co. Kg | Baugruppe für einen Sitz |
| DE202007004929U1 (de) * | 2007-04-02 | 2008-08-07 | Proseat Gmbh & Co. Kg | Sitzelement für einen Sitz |
-
2010
- 2010-10-22 CZ CZ20100771A patent/CZ2010771A3/cs unknown
-
2011
- 2011-10-17 EP EP11466030.1A patent/EP2444281B1/de active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ306465B6 (cs) * | 2016-03-24 | 2017-02-01 | Technická univerzita v Liberci | Vrchní potahová textilie automobilové sedačky |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2444281B1 (de) | 2016-07-13 |
| EP2444281A1 (de) | 2012-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8820829B2 (en) | Vehicle seat and method of producing an upholstered vehicle seat part | |
| CZ2010771A3 (cs) | Termokomfortní sedacka | |
| US7197801B2 (en) | Automotive vehicle seat insert | |
| US20130097777A1 (en) | Fluid delivery systems for climate controlled seats | |
| US7290300B1 (en) | Polyester fiber cushion applications | |
| WO2008043416A3 (de) | Aktiv belüfteter fahrzeugsitz | |
| JP6771857B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP6251110B2 (ja) | シートパッド | |
| JP6180339B2 (ja) | ワディング材付シートの表皮構造およびワディング材付シートの表皮縫製方法 | |
| US20140035342A1 (en) | Layered structure for a seat cushion | |
| US9381839B2 (en) | Vehicle seat and method for producing an upholstered vehicle seat part | |
| US11597308B2 (en) | Covering system for motor vehicle seat member and method for manufacturing such a covering system | |
| US20140346820A1 (en) | Seat and its use | |
| JP2011110798A (ja) | サポート材、発泡成形部材及び発泡成形方法 | |
| JP7562152B2 (ja) | クッション材 | |
| PL206498B1 (pl) | Pokrycie fotela pojazdu i jego zastosowanie | |
| CN208376587U (zh) | 座椅组件 | |
| KR102117673B1 (ko) | 차량의 시트 발열유닛 | |
| JP7034117B2 (ja) | 美観的なトリムカバーアセンブリを備える車両シートアセンブリ | |
| CN114750658A (zh) | 乘坐物用座椅 | |
| CZ2016177A3 (cs) | Vrchní potahová textilie automobilové sedačky | |
| KR101266368B1 (ko) | 표피커버 일체형 발포 성형 시트 및 그 제조방법 | |
| JPH04332591A (ja) | クッション体とその製造方法 | |
| PL228086B1 (pl) | Układ tapicerski |