CN203126584U - 车辆座椅和座椅结构构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆座椅和座椅结构构件。具体地，提供了一种包括座椅结构构件和安装在座椅结构构件上的风扇装置的车辆座椅。座椅结构构件包括：构造了座椅的外形且支承乘员的衬垫材料；使所述座椅结构构件的就座侧与在不同于所述座椅结构构件的所述就座侧的一侧处的所述衬垫材料的表面连通的空气流动通道；和构造为覆盖空气流动通道以允许风扇装置将空气通过空气流动通道供给到乘员的覆盖构件。衬垫材料和覆盖构件中的至少一个形成有围绕空气流动通道布置的凹陷部分，且覆盖构件利用凹陷部分中的粘合剂固定到衬垫材料的表面。

Description

车辆座椅和座椅结构构件

技术领域

本实用新型涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：构造了座椅的外形的衬垫材料；形成在衬垫材料中的空气流动通道，风扇装置的空气通过所述空气流动通道；以及用于覆盖空气流动通道的覆盖构件。 

背景技术

JP-A-2003-235676公开了一种包括座垫、座椅靠背和风扇装置的车辆座椅。风扇装置具有离心型吹风机（用于在轴向方向上从装置抽吸外部空气且将其在离心方向上吹送的机构）。 

座椅靠背具有：构造了座椅的外形的衬垫材料，在衬垫材料中形成的空气流动通道，覆盖构件，以及由布制成的蒙皮材料。衬垫材料是用于弹性地支承乘员的构件且可由聚氨酯泡沫等制成。 

空气流动通道具有沟槽和通风孔（见JP-A-2003-235676的图6）。沟槽是在衬垫材料的后表面中形成的凹陷部分（当从前方观察时大体上为H形）。通风孔是衬垫材料中的通道，且将衬垫材料的后表面与沟槽连通。 

覆盖构件是能够覆盖空气流动通道的平板构件（平坦），并且在与沟槽相反的位置处具有孔（通孔）。 

根据相关领域的技术，在将粘合剂施加到衬垫材料的（在沟槽周围的）后表面之后，覆盖构件通过粘合剂固定，以覆盖空气流动通道。风扇装置安装在座椅靠背内，且通过覆盖构件的孔与空气流动通道连通。以此方式，从风扇装置排放的空气可通过衬垫材料的空气流动通 道被供给到就座侧。 

在此技术中，平的覆盖构件使用粘合剂固定到衬垫材料。然而，在使用粘合剂固定覆盖构件的情况中，如果力在平面方向上施加到覆盖构件（如果力在剪切方向上施加），则存在覆盖构件在平面方向上相对于衬垫材料移位且因此从衬垫材料滑出的问题。 

可使用螺栓构件将覆盖构件固定到衬垫材料，然而，这样增大了部件的数量。 

实用新型内容

考虑到上述情况做出了本实用新型，并且本实用新型的一个目的是使用粘合剂以相对坚固的方式将覆盖构件固定到衬垫材料，而尽可能不增大座椅部件的数量。 

根据本实用新型的一个示例性实施例，提供了一种车辆座椅，包括： 

座椅结构构件，所述座椅结构构件是座垫、座椅靠背、头枕和扶手中的一个；和 

风扇装置，所述风扇装置被安装在所述座椅结构构件上， 

其中，所述座椅结构构件包括： 

衬垫材料，所述衬垫材料构造了座椅的外形，且被构造成弹性地支承乘员； 

空气流动通道，所述空气流动通道使所述座椅结构构件的就座侧与在不同于所述座椅结构构件的所述就座侧的一侧处的所述衬垫材料的表面相连通；和 

覆盖构件，所述覆盖构件被构造成覆盖所述空气流动通道， 

其特征在于，所述覆盖构件在覆盖所述空气流动通道的同时被粘性地固定到所述衬垫材料的表面，且允许所述空气流动通道与所述风 扇装置相连通，以将从所述风扇装置排出的空气经由所述空气流动通道供给到乘员，并且 

其中，所述衬垫材料和所述覆盖构件中的至少一个形成有凹陷部分，所述凹陷部分围绕所述空气流动通道设置，并且所述覆盖构件利用所述凹陷部分中的粘合剂被固定到所述衬垫材料的表面。 

在座椅的构造中，有利的是，以相对坚固的方式将覆盖构件固定到衬垫材料，而尽可能地不增大部件的数量。 

根据此构造，粘合剂在凹陷部分内固化（例如，以螺栓的形状固化），使得覆盖件能以相对坚固的方式粘性地固定到衬垫材料。 

在上述的车辆座椅内，所述衬垫材料由发泡树脂制成且形成有所述凹陷部分，并且至少所述凹陷部分被由布制成的后表面材料覆盖，并且其中当形成所述衬垫材料时，发泡树脂原材料被浸渍在所述后表面材料中，使得所述凹陷部分与待覆盖的所述后表面材料成为一体。 

根据此构造，后表面材料通过衬垫材料的发泡树脂原材料的浸渍而被硬化。粘合剂保持在后表面材料（相对硬的构件）上，使得可提高覆盖构件到衬垫材料的粘附可靠性。 

在上述车辆座椅中，所述凹陷部分设有锁定部分以限制所述粘合剂相对于所述凹陷部分在释放方向上的相对移动。 

根据此构造，通过锁定部分阻止或减少了粘合剂的释放，因此进一步提高了覆盖构件到衬垫材料的附接可靠性。 

优选的是，所述凹陷部分包括开口部和底部，并且其中所述凹陷部分包括锁定部分，所述锁定部分在所述开口部处突出，使得所述底部的宽度大于所述开口部的宽度。 

优选的是，所述凹陷部分的所述开口部具有第一开口边缘和第二开口边缘，其中所述第一开口边缘设置在靠近所述空气流动通道的一侧处，而所述第二开口边缘设置在离开所述空气流动通道的一侧处，其中所述锁定部分被设置在所述凹陷部分的所述第二开口边缘处。 

本实用新型还提供了一种座椅结构构件，包括： 

衬垫材料，所述衬垫材料构造了车辆座椅的外形，且被构造成弹性地支承乘员； 

空气流动通道，所述空气流动通道形成在所述衬垫材料中，以使所述座椅结构构件的就座侧与在所述座椅结构构件的与所述就座侧相反的一侧处的所述衬垫材料的表面相连通；和 

覆盖构件，所述覆盖构件被构造成覆盖所述空气流动通道， 

其特征在于，所述覆盖构件在覆盖所述空气流动通道的同时被粘性地固定到所述衬垫材料的表面，且允许所述空气流动通道与风扇装置相连通，以将从所述风扇装置排出的空气经由所述空气流动通道供给到乘员，并且 

其中，所述衬垫材料和所述覆盖构件中的至少一个形成有凹陷部分，所述凹陷部分围绕所述空气流动通道设置，并且所述覆盖构件利用所述凹陷部分中的粘合剂被固定到所述衬垫材料的表面。 

附图说明

在附图中： 

图1是示出了车辆座椅的透视图； 

图2是衬垫材料的局部分解透视图； 

图3是示出了座椅靠背的一部分的横截面图； 

图4A至图4C是示出了附接根据第一示例性实施例的覆盖构件的过程的视图，其中图4A是覆盖构件和衬垫材料在附接前的横截面图，图4B是施加有粘合剂的覆盖构件和衬垫材料的横截面图，且图4C是覆盖构件和衬垫材料在附接后的横截面图； 

图5A至图5C是示出了附接根据第二示例性实施例的覆盖构件的过程的视图，其中图5A是覆盖构件和衬垫材料在附接前的横截面图，图5B是施加有粘合剂的覆盖构件和衬垫材料的横截面图，且图5C是覆盖构件和衬垫材料在附接后的横截面图。 

具体实施方式

<第一示例性实施例> 

在下文中，将参考图1至图4描述根据本实用新型的一个示例性实施例。在每个附图中，车辆座椅的前侧通过附图标记F指示，车辆座椅的后侧通过附图标记B指示，车辆座椅的上侧通过附图标记UP指示，且车辆座椅的下侧通过附图标记DW指示。 

图1中示出的车辆座椅2包括座垫4、座椅靠背6和头枕8。这些座椅结构构件分别具有：用于构造座椅框架的框架构件4F、6F和8F：用于构造座椅的外形的衬垫材料4P、6P和8P：和用于覆盖衬垫材料的蒙皮材料4S、6S和8S。 

[座椅靠背] 

座椅靠背6包括上述的构造4F、4P和4S、风扇装置10、空气流动通道20（凹陷部分30）和覆盖构件50。每个元件将在下文中参考图1至图3详细描述。 

在此示例性实施例中，当风扇装置10安装到座椅靠背6时，风扇装置10与将在后文中描述的空气流动通道20和覆盖构件50连通。作为结果，外部空气可被供给到座椅靠背6内的风扇装置10，且从风扇装置10排放的空气可被送到乘员。 

在覆盖构件通过粘合剂固定到衬垫材料6P的同时，覆盖构件50覆盖空气流动通道20。在此构造中，有利的是将覆盖构件50以相对坚固的方式固定到衬垫材料6P，而尽可能地不增大部件的数量。 

以此示例性实施例，覆盖构件50通过将在下文中描述的构造以相对坚固的方式固定到衬垫材料6P，而尽可能地不增大部件的数量。稍后将详细地描述每个构造。 

[风扇装置] 

此示例性实施例的风扇装置10形成为中空盒的形状（短管形状）且其中整合有风扇机构（见图3）。 

作为风扇机构，例如可使用离心型吹风机（用于在轴向方向上从装置抽吸外部空气且将所述空气在离心方向上吹送的机构）。风扇机构例如可以是多叶风扇（复叶扇）、板式风扇、涡轮风扇、叶片式风扇和有限负荷风扇。 

[基本构造] 

框架构件6F是大体上矩形的框架体，且可支承衬垫材料6P（见图1和图3）。此外，蒙皮材料6S是具有可渗透性的袋形构件，且可由布（纺织织物、编织物或无纺织物）、穿孔皮革（天然皮革或合成皮革）等制成。 

衬垫材料6P是构造了座椅外形的大体上矩形构件，且具有接收部分6X和将在后文中描述的其他构造（空气流动通道20、凹陷部分30、后表面构件30和覆盖构件50）。衬垫材料6P的材料不具体地限制，但一个示例是聚氨酯泡沫（密度：10kg/m³至60kg/m³）。 

此示例性实施例的衬垫材料6P（竖立状态）具有向座椅的后侧弯曲的端部（上端部分、下端部分等）。衬垫材料6P的中央部分设有凹陷部分（接收部分6X），所述凹陷部分向座椅侧而非端部分凹陷，由此容纳风扇装置10。衬垫材料6P的后侧（接收部分6X）被板构件9（由树脂制成）覆盖。 

[空气流动通道] 

空气流动通道20是用于将从风扇装置10排放的空气引导到就座侧的通道，且具有沟槽22和多个孔24（见图2至图4）。 

沟槽22是当从前方观察时具有大体上H形状的凹陷部，且可形成在衬垫材料的后表面中。多个孔24中的每个是在厚度方向上穿过衬垫材料6P的通孔。每个孔24的一端向着就座侧开口，而另一端向沟槽22开口。 

[凹陷部分] 

凹陷部分30是衬垫材料6P的后表面中的（围绕空气流动通道20）的凹陷（见图3和图4）。 

在此示例性实施例中，凹陷部分30（当从横截面观察时大体上矩形的空间）绕沟槽22连续地形成。以此方式，凹陷部分30形成为比沟槽22大的大体上H形（当从前方观察时）。凹陷部分30的深度尺寸不具体地被限制，但通常可设定为比沟槽22浅。 

[后表面材料] 

后表面材料40是能够强化衬垫材料6P（凹陷部分30）的平面构件，且可设置在衬垫材料6P的后表面上（见图4）。 

后表面材料40的材料部并不具体地限制，但该材料一般地具有比衬垫材料6P的拉伸特性更低的拉伸特性。后表面材料40的一个示例是作为纤维层的布（纺织织物、编织物或无纺织物）、和作为树脂层的皮革（天然皮革或合成皮革）。由布制成的后表面材料40是有利的，因为衬垫材料6P的发泡树脂的原材料具有更好的浸渍能力。其中纺粘型无纺织物（商标名：Tafnel；从Mitsui Chemicals Inc.可购得）可合适地用作后表面材料40。 

设置后表面材料40的方法并不具体地限制。例如，后表面材料40可（在模制之后）附接到衬垫材料6P的后表面。替代地，后表面材料40可在模制衬垫材料6P时被附接。 

在此示例性实施例中，当衬垫材料6P被模制时，（由布制成的）后表面材料40布置在成型模具的空腔内（未示出）。通过将发泡树脂原材料（熔融树脂等）引入到成型模具内，后表面材料40在衬垫材料6P被模制时附接。例如，多元醇和异氰酸酯可用作发泡树脂原材料。 

而且，在此示例性实施例中，因为尚未成形或正在成形的发泡树脂原材料被穿透（浸渍）和固化，所以后表面材料40整合在衬垫材料6P的后表面内。 

后表面材料40通过衬垫材料6P的发泡树脂原材料的浸渍而被硬化。以此方式，通过将粘合剂AB保持在后表面材料40（相对硬的构件）上，能够提高覆盖构件50到衬垫材料6P的粘附可靠性。 

[覆盖构件] 

覆盖构件50是能够覆盖沟槽22的大体上矩形形状的（当从前方观察时）平板构件，且具有连通孔52（见图2至图4）。覆盖构件50（材料）并不具体地限制，但一般地能够由不透气或低透气性的材料制成（树脂、布、皮革等）。 

连通孔52是设置在覆盖构件50的中央部处的通孔，且可与风扇装置10通过通道构件54连通。 

在此示例性实施例中，通过合适地调整覆盖构件50的外部尺寸，覆盖构件可在覆盖空气流动通道20和凹陷部分30的情况下被固定到衬垫材料6P的后表面（接收部分6X）。 

[粘合剂] 

粘合剂AB是用于固定衬垫材料6P和覆盖构件50的化学合成物（见图3和图4）。 

粘合剂AB的示例包括：无机粘合剂，例如水泥或陶瓷；天然粘合剂，例如天然橡胶或浆粉；半合成粘合剂，例如硝酸纤维素；树脂粘合剂，例如热塑性树脂或热固性树脂；橡胶-树脂粘合剂，例如氯丁橡胶或丁腈橡胶；和复合粘合剂，例如弹性体。 

其中，树脂粘合剂是有利的，因为树脂粘合剂具有优良的粘性结合强度。热塑性树脂（所谓的热熔粘合剂）的示例包括聚酰胺树脂、聚氨酯树脂、聚酯树脂和乙烯乙酸乙烯酯共聚物（EVA树脂）。另外，热固性树脂的示例包括环氧树脂、聚芳族树脂、脲醛树脂、三聚氰胺树脂、酚醛树脂、间苯二酚树脂和酯树脂。 

[覆盖构件的附接操作] 

参考图2至图4，衬垫材料6P布置在框架构件6F上，且覆盖构件50利用粘合剂AB固定到衬垫材料6P的后表面。 

在此示例性实施例中，粘合剂AB引入到凹陷部分30内（使用凹陷部分作为标记）。在其中凹陷部分60被堆积有粘合剂AB的状态中，覆盖构件50叠加在衬垫材料6P的后表面上并且然后与之粘性地固定，由此覆盖空气流动通道20（见图4）。 

覆盖构件50相对于衬垫材料6P在剪切方向上（平面方向上）的相对移动被在凹陷部分30内固化的粘合剂AB（被固化为螺栓形状的粘合剂AB）限制，从而能够更坚固地保持覆盖构件。 

另外，通过将粘合剂AB保持在后表面（相对硬的构件）上，能 够提高与衬垫材料6P附接的覆盖构件50的可靠性。 

[风扇装置的安装操作] 

参考图3，风扇装置10布置在接收部分6X内，且固定到框架构件6F。 

风扇装置10可通过将通道构件54连接到覆盖构件50（连通孔52）而经由通道构件54与空气流动通道20连通。座椅靠背6可通过用蒙皮材料6S覆盖衬垫材料6P且然后将板构件9安装到后表面而形成。 

空气流动通道20与风扇装置10连通，使得从风扇装置10排放的空气可通过空气流动通道20供给到乘员。 

如上所述，根据示例性实施例，衬垫材料6P形成有凹陷部分30，且覆盖构件50通过凹陷部分30内的粘合剂AB固定到衬垫材料6P的后表面。覆盖构件50相对于衬垫材料6P在剪切方向（平面方向）上的相对移动由固化为螺栓形状的粘合剂AB限制。 

而且，在此示例性实施例中，通过将粘合剂AB在凹陷部分30内保持在后表面材料40（相对硬的构件）上，能够提高覆盖构件50到衬垫材料6P的粘附可靠性。 

为此原因，根据示例性实施例，覆盖构件50可使用粘合剂以相对坚固的方式固定到衬垫材料6P，而不增大座椅部件的数量。 

<第二示例实施例> 

因为第二示例实施例的车辆座椅具有大体上与根据第一示例实施例的车辆座椅2相同的构造，所以相同的结构通过相同的附图标记指示，且在此将省略其详细描述。 

此示例性实施例的凹陷部分30形成在衬垫材料6P的后表面上（围绕空气流动通道20），且具有锁定部分34（见图5）。 

锁定部分34构造为防止粘合剂AB（硬化状态）从凹陷部分30释放。在此示例性实施例中，凹陷部分30在其底部处的内部宽度尺寸L1设定为大于凹陷部分30在其开口部处的开口宽度尺寸L2，使得凹陷部分30的开口边缘以峰状突出（形成峰状的锁定部分34）。 

锁定部分34可形成在离开沟槽22的开口边缘、靠近沟槽22的开口边缘、和将两个边缘连接的边缘部分中的至少一个上。在此情况中，当锁定部分34形成在离开沟槽22的开口边缘上时，可适当地阻止粘合剂AB从凹陷部分30释放。 

覆盖构件50相对于衬垫材料6P在剪切方向（平面方向）上的相对移动被在凹陷部分30内固化的粘合剂AB限制。在此情况中，粘合剂AB（硬化状态）相对于凹陷部分30在释放方向上的相对移动可被锁定部分（峰形）限制。 

根据此示例性实施例，通过锁定部分34阻止或降低了粘合剂AB的释放，因此进一步提高了覆盖构件50到衬垫材料6P的粘附可靠性。 

虽然本实用新型已参考其某些示例性实施例示出和描述，但本领域技术人员将理解的是，在不偏离本实用新型的被附带的权利要求限定的精神和范围的情况下，可进行多种形式和细节的改变。 

（1）虽然在此示例性实施例中已描述了连续形成凹陷部分30的一个示例，但并不意图于限制凹陷部分30的构造（成形数量、形状等）。例如，可绕沟槽形成点状的凹陷部分（以不连续形状形成）。 

（2）在此示例性实施例中已描述了在衬垫材料6P内设置凹陷部分30的一个示例。然而，凹陷部分可设置在衬垫材料和覆盖构件中的至少一个内。另外，覆盖构件可设有如下凹陷部分：该凹陷部分具有 非贯通的凹陷区段，或该凹陷部分具有在厚度方向上穿透覆盖构件的区段。 

（3）虽然在此示例性实施例中已描述了在衬垫材料6P上设置后表面材料40的一个示例，但可省略后表面材料。 

（4）在此示例性实施例中已描述了将后表面材料40附接到衬垫材料6P的后表面的大体上整个表面的一个示例。替代地，后表面材料可仅附接到凹陷部分。 

（5）虽然在此示例性实施例中凹陷部分30的构造已被作为座椅靠背6的一个示例描述，但凹陷部分可形成在各种座椅结构构件中，例如座垫4、头枕8或扶手中。 

Claims (6)

1.一种车辆座椅，包括：

座椅结构构件，所述座椅结构构件是座垫、座椅靠背、头枕和扶手中的一个；和

风扇装置，所述风扇装置被安装在所述座椅结构构件上，

其中，所述座椅结构构件包括：

衬垫材料，所述衬垫材料构造了座椅的外形，且被构造成弹性地支承乘员；

空气流动通道，所述空气流动通道使所述座椅结构构件的就座侧与在不同于所述座椅结构构件的所述就座侧的一侧处的所述衬垫材料的表面相连通；和

覆盖构件，所述覆盖构件被构造成覆盖所述空气流动通道，

其特征在于，所述覆盖构件在覆盖所述空气流动通道的同时被粘性地固定到所述衬垫材料的表面，且允许所述空气流动通道与所述风扇装置相连通，以将从所述风扇装置排出的空气经由所述空气流动通道供给到乘员，并且

其中，所述衬垫材料和所述覆盖构件中的至少一个形成有凹陷部分，所述凹陷部分围绕所述空气流动通道设置，并且所述覆盖构件利用所述凹陷部分中的粘合剂被固定到所述衬垫材料的表面。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，

其特征在于，所述衬垫材料由发泡树脂制成且形成有所述凹陷部分，并且至少所述凹陷部分被由布制成的后表面材料覆盖，并且

其中当形成所述衬垫材料时，发泡树脂原材料被浸渍在所述后表面材料中，使得所述凹陷部分与待覆盖的所述后表面材料成为一体。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，

其特征在于，所述凹陷部分设有锁定部分以限制所述粘合剂相对于所述凹陷部分在释放方向上的相对移动。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅，

其特征在于，所述凹陷部分包括开口部和底部，并且

其中所述凹陷部分包括锁定部分，所述锁定部分在所述开口部处突出，使得所述底部的宽度大于所述开口部的宽度。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，

其特征在于，所述凹陷部分的所述开口部具有第一开口边缘和第二开口边缘，其中所述第一开口边缘设置在靠近所述空气流动通道的一侧处，而所述第二开口边缘设置在离开所述空气流动通道的一侧处，

其中所述锁定部分被设置在所述凹陷部分的所述第二开口边缘处。

6.一种座椅结构构件，包括：

衬垫材料，所述衬垫材料构造了车辆座椅的外形，且被构造成弹性地支承乘员；

空气流动通道，所述空气流动通道形成在所述衬垫材料中，以使所述座椅结构构件的就座侧与在所述座椅结构构件的与所述就座侧相反的一侧处的所述衬垫材料的表面相连通；和

覆盖构件，所述覆盖构件被构造成覆盖所述空气流动通道，

其特征在于，所述覆盖构件在覆盖所述空气流动通道的同时被粘性地固定到所述衬垫材料的表面，且允许所述空气流动通道与风扇装置相连通，以将从所述风扇装置排出的空气经由所述空气流动通道供给到乘员，并且

其中，所述衬垫材料和所述覆盖构件中的至少一个形成有凹陷部分，所述凹陷部分围绕所述空气流动通道设置，并且所述覆盖构件利用所述凹陷部分中的粘合剂被固定到所述衬垫材料的表面。

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