CN105711112B - 具有雕刻表面的车辆内部面板 - Google Patents

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Abstract

车辆内部面板包括织物层，所述织物层具有位于可视装饰表面中的雕刻特征。所述雕刻特征在冷成形工序中形成，其可在织物层中产生与在聚合物膜中通过热成型形成的尖特征类似的尖特征。所述冷成形工序包括：在可固化粘合剂固化之前将包括所述织物层的平的装饰材料片压至可固化粘合剂。在固化之后，所述粘合剂将所述装饰材料片保持在新的三维形状，该三维形状可具有无法通过传统包装方法获得的特征。

Description

具有雕刻表面的车辆内部面板
技术领域
本公开一般涉及具有美学特征的车辆内部面板以及提供这种美学特征的方法。
背景技术
车辆内部面板典型地包括装饰方面，向车辆的客舱提供期望的美感。不同类型的材料、纹理、形状、触觉特征和视觉特征的组合可与面板一起使用以向客舱提供从豪华到实用的各种不同布景中的任一个。现代聚合物基材料因可用的设计自由而能够被成形为复杂的波状外形并且被广泛用于车辆内部。随着时间的推移，聚合物基材料在车辆内部已经变得很平凡，这促使一些车辆制造商寻求通过包含不同的非聚合物材料(例如，皮革、织物、金属等)作为内部设计元件以区别于平凡的内部。但是当这些其它材料类型被采用时就失去了成形聚合物基材料的容易性，这迫使内部设计者在希望用非聚合物材料时妥协且放弃期望的形状和表面轮廓。
诺维克(Nowik)等人的公开号为2013/0221698号的美国专利申请公开了对在车辆内部覆盖材料的装饰表面创建尖锐设计特征有用的负热成型工序的实施例。该工序依赖于聚合物基材料板材，在将材料的想要的展示表面压至工具表面之前加热该聚合物基材料板材。该工序是对正热成型工序的改善，其中在正热成型工序中将板材的背面或底侧压至工具表面，因为更尖的特征可直接形成于展示表面而不用贯穿材料的厚度，尤其当板材材料的厚度较厚时。
发明内容
根据至少一个实施方式，一种制造车辆内部面板的方法包括如下步骤：(a)提供刚性衬底和面朝所述衬底的冷成形工具表面；(b)在所述衬底与所述冷成形工具表面之间支撑基本平坦的装饰材料片，所述装饰材料片具有面朝所述冷成形工具表面的装饰侧；(c)在所述衬底与所述装饰材料片之间设置可固化粘合剂；(d)通过将所述装饰材料片压至所述冷成形工具表面以及在所述粘合剂固化之前用所述刚性衬底将所述可固化粘合剂压至所述装饰材料，将所述装饰材料片冷成形为三维片；以及(e)在所述粘合剂充分固化之后将所述冷成形工具表面和所述衬底从彼此移开，其中所述粘合剂将所述三维片保持为与所述冷成形工具表面的轮廓互补的形状。
根据至少一个实施方式，所述装饰材料片包括织物层。
根据至少一个实施方式，所述织物层具有纬编(weft)方向和经编(wrap)方向。所述方法还包括如下步骤：定向所述装饰材料片使得所述纬编方向和最高延伸方向从步骤(b)到步骤(e)基本对齐。
根据至少一个实施方式，所述衬底包括面朝所述冷成形工具表面的表面。所述衬底具有与所述冷成形工具表面的轮廓不同的轮廓，由此固化的粘合剂具有非均匀的厚度。
根据至少一个实施方式，在步骤(c)之后且在步骤(e)之前所述可固化粘合剂膨胀形成泡沫材料。
根据至少一个实施方式，所述装饰材料片的至少一部分在步骤(b)中处于张紧状态，并且在步骤(d)中沿至少一个方向具有更大的张紧量。
根据至少一个实施方式，所述装饰材料片在步骤(b)中被紧固至位于所述衬底的周界外的位置处的弹性固定元件使得所述弹性固定元件在步骤(d)中延伸以在步骤(d)中以及步骤(d)之后增加位于所述衬底的周界内的装饰材料表面面积的量。
根据至少一个实施方式，所述的方法还包括使用冷成形工具，所述冷成形工具包括上部和下部，所述上部和所述下部在步骤(d)中朝向彼此移动且在步骤(e)中远离彼此移动。所述衬底在步骤(d)之前被紧固至所述上部，所述下部包括所述冷成形工具表面并且在步骤(b)中将所述基本平坦的装饰材料片支撑在所述冷成形工具表面上方。
根据至少一个实施方式，步骤(c)包括将所述可固化粘合剂浇注到所述装饰材料片上。
根据至少一个实施方式，所述方法还包括使用冷成形工具，所述冷成形工具包括上部和下部，所述上部和所述下部在步骤(d)中朝向彼此移动且在步骤(e)中远离彼此移动。所述衬底被所述下部支撑，所述上部包括所述冷成形工具表面并且在步骤(b)中将所述基本平坦的装饰材料片支撑在所述冷成形工具表面下方。
根据至少一个实施方式，步骤(c)包括将所述可固化粘合剂喷射到所述衬底上。
根据至少一个实施方式，一种用于在车辆的客舱中使用的车辆内部面板包括：刚性衬底；装饰层，被设置在所述刚性衬底的区域上方，所述装饰层包括织物层和从所述客舱可见的装饰表面；以及泡沫层，介于所述衬底与所述装饰层之间。所述泡沫层是沿所述区域具有非均匀厚度的连续层。所述装饰表面包括雕刻特征，所述雕刻特征具有比下垫衬底半径小的特征半径。
根据至少一个实施方式，所述雕刻特征包括凹形，所述装饰层在所述凹形处处于张紧状态。
根据至少一个实施方式，一种车门内部面板包括车辆内部面板，所述泡沫层沿所述车门面板的扶手部分的厚度大于沿所述车门面板的基本垂直部分的厚度。
根据至少一个实施方式，一种车门内部面板包括车辆内部面板，所述织物层具有垂直定向的纬编和水平定向的经编。
设想到前面段落、权利要求和/或下面描述和附图中产生的各个特征可被独立采用或被组合采用。例如，结合实施方式公开的特征可适用于所有实施方式，除非特征不兼容。
附图说明
下文将结合附图描述一个或多个实施方式，在附图中：
图1是作为车门内部面板的一部分的车辆内部面板的透视图；
图2是图1的车辆内部面板的截面视图；
图3是作为车门内部面板的一部分的另一车辆内部面板的透视图，其包括雕刻特征；
图4是图3的车辆内部面板的截面视图；
图5是说明性雕刻工序的工序流程图；
图6是执行雕刻工序的冷成形工具的示意性截面视图；
图7是车辆内部面板的雕刻特征的放大截面视图；
图8是冷成形工具的下部的透视图；
图9是执行雕刻工序的另一冷成形工具的示意性截面视图；
图10是另一冷成形工具的透视图；以及
图11是图10的冷成形工具的下部的截面视图。
具体实施方式
下面描述了一种车辆内部面板，该车辆内部面板包括包含织物层的装饰元件，该装饰元件可被成形为包括位于面板的外表面中的雕刻设计特征。面板包括刚性衬底、包含织物的上覆装饰层、以及位于衬底与装饰层之间且粘结衬底和装饰层的泡沫层。制作面板的工序能在装饰层中形成尖的、明显的雕刻特征，从而使聚合物膜表面层的式样优点与迄今为止因织物包覆或压合工序的局限性而局限于平滑或略微倾斜的表面轮廓的织物材料的复杂且可取的纹理结合。尽管在车门内部面板的背景下进行描述，但是本文中包含的教导适用于所有类型的车辆内部面板，包括但不限于仪器面板、膝垫面板、储存箱盖、柱盖、操纵面板、车顶面板、和/或方向盘面板(列举了一些)。
图1至图4示出了作为内部车门面板12、12’的一部分的车辆内部面板10、10’的两个实施例。这些示例性面板10、10’中的每个都是内嵌面板或圆雕饰形式，这种形式旨在至少部分地提供具有与装配有面板10、10’的车门面板12、12’的周围部分不同的形状、轮廓、颜色、纹理、触觉、外观等的美学设计元件。每个面板10、10’都包括刚性衬底14、位于衬底上的装饰层16、以及位于衬底与装饰层之间的中间层18。图3和图4的实施例包括形成于装饰层16中的雕刻特征20，雕刻特征20在下面结合形成它们的方法被更详细地描述。
刚性衬底14提供基本的形状、尺寸、结构和用于耦接和/或隐藏下垫车辆结构和部件的附接位置。如这里所使用的，“刚性”指最小量的坚硬度或完整性。如果衬底能够在保持其整体形状的同时支撑其自身重量，则衬底被认为是刚性的。在车辆内部面板的上下文中，可包括金属、填充或未填充的塑料材料、复合材料、和/或它们的组合。
装饰层16包括面向客舱的外装饰侧22和面向衬底14的相反侧24。在下面描述的实施方式中，装饰层16包括织物层26。织物层26是由天然或合成材料例如纤维(例如，棉线、毛线、尼龙、涤纶、腈纶、碳素纤维)形成的机织的或非机织的(例如针织、纺等)纺织材料。至少在织物层26包括聚合物材料的实施方式中，聚合物材料不是固体膜层形式。装饰层16可包括仅单个织物层26、多个织物层、或与非织物层层叠的一个或多个织物层。在一个具体实施例中，装饰层16包括与下垫织物层(例如，机织的纺织材料)层叠或以其他方式形成在一起的、由聚合物材料(例如，乙烯基、聚氨酯)构成的、最外面的可视层。所述装饰层16可在市场上作为室内装饰织物购买到。
中间层18可被提供用于多种功能，诸如缓冲层、粘合或粘结层、或填隙物。在下面描述的实施方式中，中间层18可由将衬底14和装饰层16粘结在一起的粘合材料形成。在一些实施方式中，中间层18包括一个或多个泡沫材料，诸如聚氨酯泡沫或聚烯烃泡沫。例如，图1和图2的面板10’的中间层18包括具有基本均匀厚度的第一泡沫层18’、以及提供附加的局部泡沫厚度的第二泡沫材料块18”。尽管图1和图2的面板10’可使用与下面描述的用于制造具有雕刻表面的面板的方法相同或相似的方法制造，但是图1和图2的面板可使用其它方法形成，例如用热、粘合剂和/或压力的压合。
如图2中明显可见，装饰层16和泡沫层18’可作为预成型的双层层叠材料被提供，其被压至和粘合至衬底14使得层16、18’具有与它们所面对的衬底表面基本相同的轮廓。在需要附加的填隙物或泡沫缓冲的情况下，第二泡沫块18”在压合工序之前被提供和放置在期望的位置。在所示实施例的内部车门面板应用中，在面板10’的扶手部分28处提供附加的泡沫厚度，其位于垂直上部30与垂直下部32之间。在图2的实施例中，衬底14被特别成形为在后续的工序中容纳和保持泡沫块18”。
如上所述，图3和图4的内部车辆面板10包括形成于装饰层16中的雕刻特征20。参考图3，面板10的垂直上部30包括多个平行的雕刻特征20。图4的截面视图示出了沿面板10的下部32的另一雕刻特征20。雕刻特征20因它们的外观而命名，其外观是切除掉固体材料块之后的形状记忆。这种特征20的特性可在于某些视觉空间特性，包括联接具有明显不同斜率的表面部分的尖的(即，小半径)表面过渡。图3中的一个视觉效果外观，尤其在面板10的上部30中，是在光照在面板的可视侧时导致相对黑的水平线外观的阴影效果。
具有雕刻特征20的车辆内部面板10的另一特性是泡沫中间层18的非均匀厚度。尽管无雕刻特征的其它车辆内部面板可包括非均匀厚泡沫层，例如回填泡沫层，但是已知的工序不能在包括织物层的装饰层中产生具有雕刻或其它尖的特征的非均匀厚泡沫层。织物层通常不受热成型工序的影响，预层叠的双层材料具有受层叠的公称厚度限制的最大厚度。而且不同于图2所示的包括多个材料层18’、18”的中间层18，图4的中间层18是用相同材料形成为单个元件的连续泡沫层。
雕刻特征20的特性还在于各种尺寸和/或几何特征。如图2和图4中明显可见，例如，具有雕刻特征20的装饰层16具有与直接位于雕刻特征下方的衬底14的表面34的轮廓不同的轮廓。轮廓差异的量级或程度是具体表面特征是否为雕刻特征的一个指示。在一个实施方式中，每个雕刻特征20相对于下垫衬底表面34具有30°或更大的截面斜率。换句话说，雕刻特征具有与下垫衬底表面34形成30°或更大角度的平面或切线与衬底表面34形成30°角度的曲面。在其它实施方式中，每个雕刻特征20相对于下垫衬底表面34具有45°或更大的截面斜率。
在各个实施方式中，雕刻特征20包括具有相反斜率和150°或更小、120°或更小以及90°或更小的夹角的相邻表面部分。在各个实施方式中，中间层18在雕刻特征20处的厚度为中间层的公称厚度的75％或更小、50％或更小以及30％或更小。在各个实施方式中，雕刻特征20包括最小半径，包括具有相反斜率和150°或更小、120°或更小以及90°或更小的夹角的相邻表面部分。
特征的尖锐度还与最小半径的大小相关。表现特征的最小半径的特性的一种方式是与相关半径的比较。在一个实施方式中，雕刻特征20具有最小半径，该最小半径比直接位于最小半径下方的衬底表面的半径小。在另一实施方式中，雕刻特征具有与中间层18的公称厚度相等或比其小的最小半径。
如在下面的雕刻工序的描述中变得明显的，雕刻特征20的另一特性是面板的装饰层18处于张紧状态。因为聚合物膜装饰层之后的某些其它工序(诸如，泡沫回填)可能导致凸面处于张紧状态，所以具有处于张紧状态的装饰层18的凹面特征可以是雕刻特征的特有特性。
图5是说明性雕刻工序100的工序流程图，其包括在衬底与工具表面之间支撑装饰性材料(步骤110)、将可固化的粘合剂设置在衬底与装饰材料之间(步骤120)、以及在粘合剂固化之前冷成形装饰材料(步骤130)。下面描述工序和处理装置的各个实施方式。
图6示意性地示出了与图5相符的雕刻工序的一个实施例，其包括对冷成形工具36的使用。在图6(A)中，提供刚性衬底14且经由真空或其它手段将其附于冷成形工具36的上部38。工具36的下部40包括面向衬底14且与衬底表面34相对的冷成形工具表面42。在衬底14与工具表面42之间支撑基本平坦的装饰材料片16’，其中装饰侧22朝向工具表面42面朝下。更具体地，由工具36的下部40支撑装饰材料片16’。在衬底14周界外和其周围的多个位置抓住或以其它方式约束装饰材料片16’。在此实施例中，工具的下部40包括位于衬底14周界的各个位置的弹性固定元件44。弹性固定元件44为弹簧装载的或以其它方式被配置以延伸且当材料在随后的步骤中被拉伸或遭受的应力的量越大时允许装饰材料片16’在衬底14周界内移动的量越大。每个固定元件44可具有可调整的预装载以选择性地在冷成形之前或在冷成形期间增加或减少装饰材料16’的不同部分的应力量。弹性固定元件44因此可用于控制装饰材料从衬底14周界外向衬底的投射区域内的流动。
图6(B)示出了被设置在衬底14与装饰材料片16’之间的粘性液体形式的可固化粘附材料46。在此实施例中，沿装饰材料16’、在与装饰侧22相反且朝向衬底14面朝上的侧24上设置可固化粘合剂46。粘性液体46可以是反应混合物，例如双组分聚氨酯混合物、具有发泡剂的粘性聚合物基液体、或在随后步骤中能够在装饰材料16’与衬底14之间流动且在固化时粘结装饰材料与衬底的一些其它可固化粘合剂。在一个实施方式中，可固化粘合剂46被制作以在固化时形成泡沫材料作为面板10的中间层18。可通过各种技术将可固化粘合剂46设置在衬底14与装饰材料16’之间，所述技术包括手动或自动地将所测量的粘性液体浇注到装饰材料16’的、与衬底14的投射区域对应的区域。在另一实施方式中，将可固化粘合剂喷射到装饰材料16’。在希望具有较大中间层18厚度的情况下，可将较大量的可固化粘合剂设置在与完成面板的区域对应的位置。
图6(C)示出了在工具的上部38和/或下部40朝向彼此移动之后处于闭合位置的冷成形工具36。像一些其它成型或工序(例如，热成型、中空成型、压合等)，冷成形工序得名的原因是它不依赖于热能来改变装饰材料片16’的形状。在一些情况下，可提供热以例如帮助可固化粘合剂加速固化。冷成形工序对包括织物层的装饰材料层16尤其有用，因为这些材料一般不是热可成型。冷成形工序还可对不包括织物层的某些其它装饰层16有用。
在冷成形工序期间，在装饰材料片在工具部分38、40之间被拉伸和/或拉拔的同时可固化粘合剂46在衬底14与装饰材料片16’之间被挤压。基本平坦的装饰材料片16’被形成为三维片，该三维片通过衬底14和可固化粘合剂46提供的力的组合被压至冷成形工具表面42而变成完成面板10的装饰层16。工具36被配置为使得在闭合位置，在工具表面42与衬底表面34之间限定腔容积。当工具36首次进入闭合位置时，装饰材料片16’占据腔容积的一部分，并且可固化粘合剂46占据腔容积的另一部分。
在可固化粘合剂46为可发泡材料的实施方式中，当工具36初次进入闭合位置时，腔容积可能部分未填充。此外，当腔容积未被完全填充时，因为材料板材处于张紧状态且在腔容积部分为空时跨越工具表面的凹陷，所以装饰材料片16’的装饰侧22可能不会与冷成形工具表面42全表面接触。当可固化粘合剂46开始反应形成泡沫材料时，当足够量的可固化粘合剂被使用时腔中的自由容积减少并且最终消失。可固化粘合剂的体积膨胀增加了腔容积中的压强，由此将装饰材料片16’的装饰侧22压至与工具表面22全表面接触，装饰材料变成具有由工具表面42的轮廓限定的形状的三维片。
工具36保持图6(C)的闭合位置直到粘合剂46充分固化或硬化，同时，当完成面板10从冷成形工具36移除时，如图6(D)所示，工具部分38、40能与将装饰材料片保持为与冷成形工具表面42互补的限定形状的固化粘合剂分开。
雕刻特征20因此具有由冷成形工具表面42的轮廓确定的形状和尺寸。冷成形工具表面42的轮廓可不同于衬底表面34的轮廓，由此限定具有非均匀厚度的最终中间层18。可通过由此成形冷成形工具表面42容易地将附加的泡沫厚度添加在车门内部面板的扶手部分。
图7是具有形成于装饰层16中的雕刻特征20的车辆内部面板10的一部分的截面视图。该视图更清晰地示出了面板10的一些特征和元件，该面板10具有位于衬底14的表面34与装饰层16之间的固化粘合剂泡沫中间层18。在此情况下装饰层16是单个织物层26。雕刻特征20满足上面列出的标准中的一些。装饰层16在装饰侧22具有可由冷成形工具表面的轮廓限定的轮廓，如图6所示。
图8是与图6的冷成形工具36的下部类似的冷成形工具的部分40的一个实施例的透视图。工具部分40包括张紧器框架48，张紧器框架48具有沿冷成形工具表面42且围绕冷成形工具表面42布置的多个弹性固定元件44，其中冷成形工具表面42被配置为形成在雕刻期间与其接触的装饰层16中的雕刻特征。所示的工具部分40还作为工具上部与图9所示的工序兼容。
图9中示出了雕刻工序的另一实施方式，该工序也与图5的工序相符。在此实施例中，冷成形工具36的几乎所有独立元件都与图6相同，除了具有冷成形工具表面42和弹性固定元件44且将装饰材料片16’支撑在衬底14与工具表面42之间的工具部分40是工具36的上部之外。类似地，在此实施例中，支撑衬底14且使衬底表面34面朝工具表面42和装饰材料16’的工具部分38是下部。如图9(B)所示，可通过将可固化粘合剂喷射涂布到衬底14将可固化粘合剂46设置在装饰材料16’与衬底14之间。在此实施例中，在衬底的形状包括显著折弯(例如，在扶手部分28与垂直上部30和垂直下部32相遇的情况下近90°折弯)，喷射工序可能比浇注方法优选以充分地分布粘合剂46。喷射工序还提供了在需要较大泡沫厚度的位置使喷枪的移动减慢的优点。
图10是被配置为支撑衬底14以使衬底表面34面朝冷成形工具表面的工具部分38的透视图。工具部分38是图6中的工具上部及图9中的工具下部。衬底14可通过位于工具部分表面的真空口或任意其它合适的装置被紧固至工具部分38。
图11是图10的工具部分38的截面视图，面朝上的表面34上被涂布有一层可固化粘合剂46并且在衬底14的扶手部分处涂布较大厚度的可固化粘合剂。
图10和图11还在此用于指示包括织造织物层的装饰层的优选定向。织造织物层，不管是天然的还是合成纤维，包括纬编方向和经编方向。定向基本平坦的装饰材料片使得纬编与最高材料延伸方向(即，图10和图11中的z方向)对齐可能是优选的。织造织物的经编方向是具有织物层的较小延伸或“伸展性(give)”的较强方向，而纬编方向具有较大延伸。
将理解，前面是本发明的一个或多个优选示例性实施方式的描述。本发明不限于本文公开的具体实施方式，而是仅由下面的权利要求限定。而且，前面描述中包含的陈述关于具体的实施方式并且不被解释为对本发明范围的限制或对权利要求中所用的术语的定义的限定，除了上面明确定义的术语或词语之外。对所公开的实施方式的各种其它实施方式和各种改变和修改对本领域技术人员而言是明显的。所有这种其它实施方式、改变和修改将落入所附权利要求的范围内。
如说明书和权利要求中所使用的，术语“例如”、“诸如”、“如”和“像”以及动词“包括”、“具有”、“包含”以及它们的其它动词形式在结合一个或多个部件或其它物品的列表使用时均被解释为开放式，表示该列表不被认为排除其它附加部件或物品。其它术语被解释为使用它们最宽泛的合理含义，除非它们在要求不同解释的上下文中使用。

Claims (15)

1.一种制造车辆内部面板的方法，包括如下步骤：
(a)提供刚性衬底和面朝所述衬底的冷成形工具表面；
(b)在所述衬底与所述冷成形工具表面之间支撑基本平坦的装饰材料片，所述装饰材料片具有面朝所述冷成形工具表面的装饰侧；
(c)在所述衬底与所述装饰材料片之间设置可固化粘合剂；
(d)通过将所述装饰材料片压至所述冷成形工具表面上并在所述粘合剂固化之前通过所述衬底使所述粘合剂同时地压靠所述装饰材料片，将所述装饰材料片冷成形为三维片；以及
(e)在所述粘合剂充分固化之后将所述冷成形工具表面和所述衬底从彼此移开，其中所述粘合剂将所述三维片保持为与所述冷成形工具表面的轮廓互补的形状。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述装饰材料片包括织物层。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述织物层具有纬编方向和经编方向，所述方法还包括如下步骤：定向所述装饰材料片使得所述纬编方向和最高延伸方向从步骤(b)到步骤(e)基本对齐。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述衬底包括面朝所述冷成形工具表面的表面，所述衬底的表面具有与所述冷成形工具表面的所述轮廓不同的轮廓，由此固化的粘合剂具有非均匀的厚度。
5.根据权利要求1所述的方法，其中在步骤(c)之后且在步骤(e)之前，所述粘合剂膨胀以形成泡沫材料。
6.根据权利要求1所述的方法，其中所述装饰材料片的至少一部分在步骤(b)中处于张紧状态，并且在步骤(d)中沿至少一个方向具有更大的张紧量。
7.根据权利要求1所述的方法，其中所述装饰材料片在步骤(b)中被紧固至位于所述衬底的周界外的位置处的弹性固定元件，使得所述弹性固定元件在步骤(d)中延伸以在步骤(d)中以及步骤(d)之后增加位于所述衬底的周界内的装饰材料表面积的量。
8.根据权利要求1所述的方法，还包括使用冷成形工具，所述冷成形工具包括上部和下部，所述上部和所述下部在步骤(d)中朝向彼此移动且在步骤(e)中远离彼此移动，其中所述衬底在步骤(d)之前被紧固至所述上部，所述下部包括所述冷成形工具表面并且在步骤(b)中将所述装饰材料片支撑在所述冷成形工具表面上方。
9.根据权利要求8所述的方法，其中步骤(c)包括将所述粘合剂浇注到所述装饰材料片上。
10.根据权利要求1所述的方法，还包括使用冷成形工具，所述冷成形工具包括上部和下部，所述上部和所述下部在步骤(d)中朝向彼此移动且在步骤(e)中远离彼此移动，其中所述衬底被所述下部支撑，所述上部包括所述冷成形工具表面并且在步骤(b)中将所述装饰材料片支撑在所述冷成形工具表面下方。
11.根据权利要求10所述的方法，其中步骤(c)包括将所述粘合剂喷射到所述衬底上。
12.一种在车辆的客舱中使用的根据权利要求1-11任一项的方法制造的车辆内部面板，所述车辆内部面板包括：
刚性衬底；
装饰层，被设置在所述衬底的区域的上方，所述装饰层包括织物层和从所述客舱可见的装饰表面；
泡沫层，介于所述衬底与所述装饰层之间，其中所述泡沫层是沿所述区域具有非均匀厚度的连续层；以及
其中所述装饰表面包括雕刻特征，所述雕刻特征具有比下方衬底半径更小的特征半径。
13.根据权利要求12所述的车辆内部面板，其中所述雕刻特征包括凹形，所述装饰层在所述凹形处处于张紧状态。
14.一种车门内部面板，包括如权利要求12所述的车辆内部面板，其中所述泡沫层沿所述车门内部面板的扶手部分的厚度大于沿所述车门内部面板的基本垂直部分的厚度。
15.一种车门内部面板，包括如权利要求12所述的车辆内部面板，其中所述织物层具有垂直定向的纬编和水平定向的经编。
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