CN111247029A

CN111247029A - 具有通风系统的座椅构件

Info

Publication number: CN111247029A
Application number: CN201880068310.3A
Authority: CN
Inventors: 迪迪埃·杜里兹; 弗洛伦特·朗盖泰; 金-玛丽·莫弗雷
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2018-10-26
Publication date: 2020-06-05
Anticipated expiration: 2038-10-26
Also published as: WO2019081871A1; US20210178946A1; US11077777B2; FR3072912A1; FR3072912B1; CN111247029B; DE112018004642T5; DE112018004642B4

Abstract

本发明涉及一种座椅构件(1)，所述座椅构件(1)包括：第一壳体(10)；第二壳体(20)，所述第二壳体(20)固定到所述第一壳体(10)；以及衬垫(30)，所述衬垫(30)覆盖所述第二壳体(20)，使得所述第二壳体(20)夹置在所述第一壳体(10)与所述衬垫(30)之间，所述衬垫(30)被配置成支撑使用者；以及通风系统(50)，所述通风系统(50)包括风扇(52)和管道(40)，所述管道(40)由所述第一壳体(10)和所述第二壳体(20)限定并形成空气通道，所述空气通道使所述风扇(52)和所述衬垫(30)通过所述第二壳体(20)中的孔(22)连通。所述管道(40)包括能够容纳所述风扇(52)的外壳(45)，并且所述第一壳体(10)包括门(15)，所述风扇(52)可以通过所述门(15)放置在所述外壳(45)中，所述风扇(52)具有用于使空气在外部与所述风扇(52)之间传递的第一孔口(521)，所述门(15)具有定位成面向所述第一孔口(521)的孔(152)。

Description

具有通风系统的座椅构件

技术领域

本发明涉及一种座椅构件，所述座椅构件包括：第一壳体；第二壳体，所述第二壳体固定到所述第一壳体；以及衬垫，所述衬垫覆盖所述第二壳体，使得所述第二壳体夹置在所述第一壳体与所述衬垫之间，所述衬垫被配置成支撑使用者；以及通风系统，所述通风系统包括风扇和管道，所述管道由所述第一壳体和所述第二壳体限定并形成空气通道，所述空气通道使所述风扇和所述衬垫通过所述第二壳体中的孔连通。

背景技术

(用于例如机动车辆的)车辆座椅通常包括就座部分和靠背，所述就座部分和靠背由刚性且固定到车辆地板的支撑结构支撑。座椅构件(其可以是就座部分或靠背)包括衬垫。衬垫具有柔软性并且布置在支撑结构与坐在座椅上的乘客之间。衬垫因此确保使用者感到舒适。衬垫通常被座椅套覆盖。

座椅构件还可以包括通风系统。通风系统包括风扇，所述风扇能够循环车辆的乘客室内的空气。此通风系统的目的是通过使乘客下方和周围的空气循环来确保坐在座椅上的乘客感到舒适。由于此循环必须通过座椅套和衬垫才能发生，因此通风系统通过横穿衬垫的孔与衬垫连通。

通风系统包括管道，所述管道在座椅构件内从风扇延伸到横穿衬垫的孔。此管道由第一壳体(也称为“密封绒织物”)和第二壳体(也称为“半管道”)形成，此第二壳体夹置在第一壳体与衬垫之间。

在本说明书中，术语“壳体”应理解为是指总体为非平面的部件，所述部件的尺寸之一(厚度)比其它两个尺寸小。

存在风扇在外部固定到第一壳体上并且被定位成使得风扇的进气口面向第一壳体的通向管道的孔的已知座椅构件。进行操作时，空气被风扇吸入并且从衬垫中的孔流过管道以横过风扇。此吸入空气通过定位于第一壳体外部的风扇排气口释放到乘客室中。

为了将风扇以稳定的方式固定到第一壳体的外部，在风扇的与第一壳体或紧固件(例如，固定到第一壳体的机械接口，或一组螺钉和螺母)接触的部分上使用此机械接口和/或胶粘剂。

这种座椅构件具有缺点。其需要使用紧固件和/或胶粘剂以将风扇固定在第一壳体上。另外，通常需要在风扇周围添加密封部件以确保风扇与第一壳体之间的密封。

本发明旨在克服这些缺点。

发明内容

本发明旨在提供一种座椅构件，其中风扇以更简单且更实用的方式固定和定位，从而有利于制造座椅。

此目的由于以下而实现：所述管道包括能够容纳所述风扇的外壳，并且所述第一壳体包括门，所述风扇可以通过所述门放置在所述外壳中，所述风扇具有用于使空气在外部与所述风扇之间传递的第一孔口，所述门具有定位成面向所述第一孔口的孔。

利用这些布置，不需要使用紧固件将风扇附接到第一壳体，从而有利于制造座椅构件。另外，风扇不会从第一壳体凸出，从而释放座椅外部的空间。此外，风扇在制造座椅的最后一个阶段通过门放置成处于其操作位置(风扇能够进行操作的位置)，这有利于制造座椅构件。另外，如有必要(例如，在发生故障或进行维护的情况下)，可以通过打开门来接进风扇。

另外，风扇能够通过使通过第一孔口从乘客室吸入的空气吹过衬垫和管道，换句话说，吹向乘客来进行操作。

有利地，门通过闭合机构保持处于关闭位置。

因此降低了通风功能的成本。

有利地，闭合机构在处于关闭位置的门与第二壳体之间建立连接，此连接具有气密性。

因此提高了通风系统的效率。

有利地，闭合机构在处于关闭位置的门与第二壳体之间建立连接，此连接是使用粘合剂来实施的。

有利地，孔的边缘与第一孔口紧密配合。

因此提高了通风系统的效率。

有利地，风扇通过与第二壳体成一体的紧固机构保留在外壳中。

例如，紧固机构的紧固是可移除的。

因此，便于维护风扇，并且如有必要，可以更换风扇。

因此，门更有效地保持处于关闭位置，并且有助于将风扇固定在第一壳体与第二壳体之间。

本发明还涉及一种用于制造座椅构件的方法。

根据本发明，所述方法包括以下步骤：

(a)提供第一壳体和第二壳体，所述第一壳体包括门；

(b)将所述第二壳体固定到所述第一壳体，所述第一壳体和所述第二壳体限定形成空气通道的管道，所述管道包括外壳；

(c)通过被配置成支撑使用者的衬垫覆盖所述第二壳体，使得所述第二壳体夹置在所述第一壳体与所述衬垫之间，所述衬垫与所述管道连通；

(d)提供风扇，并且通过所述门将所述风扇插入到所述外壳中，所述风扇与所述管道连通。

例如，在步骤(c)中，在所述管道周围模制所述衬垫。

例如，在步骤(c)中，使所述衬垫设置有能够容纳所述管道的腔，并且然后将所述管道放置并固定在此腔中。

附图说明

通过阅读以下对作为非限制性实例表示的一个实施例的详细描述，将更好地理解本发明，并且其优点将更加明显。所述描述参考了附图，其中：

-图1是根据本发明的座椅构件的分解透视图，其中此构件是靠背；

-图2是根据本发明的座椅构件的分解透视图，其中此构件是就座部分；

-图3是根据本发明的座椅构件的透视图；

-图4是根据本发明的座椅构件的另一个透视图；

-图5是根据本发明的座椅构件的第一壳体和第二壳体的分解透视图。

车辆座椅包括就座部分以及可能地靠背，所述就座部分和靠背由刚性且固定在车辆地板上的支撑结构(未示出)支撑。同等地，座椅构件1可以是就座部分或座椅的靠背。

具体实施方式

如图1所示，座椅构件1是靠背，并且如图2所示，座椅构件是就座部分。

在以下描述中，视情况而定，术语“座椅构件”用于指定靠背或就座部分。

座椅构件1包括衬垫30。衬垫30具有柔软性并且布置在支撑结构与坐在座椅上的乘客之间。例如，衬垫30由泡沫组成。衬垫30因此确保使用者感到舒适。衬垫通常被座椅套覆盖(未示出)。

座椅构件1包括通风系统50，所述通风系统包含风扇52和管道40(见下文)。此通风系统50的目的是通过使乘客周围的空气循环通过座椅套和衬垫来确保坐在座椅上的乘客感到舒适。为此，通风系统50通过横穿衬垫30的孔32与衬垫30连通。

风扇52包括叶片或扇叶以及电动机，所述电动机能够旋转这些叶片或扇叶以使空气循环通过风扇52。

风扇52具有第一孔口521和第二孔口522，外部空气通过所述第一孔口和所述第二孔口与风扇52的内部连通。

例如，对于第一类风扇52，第一孔口521位于风扇52的中心处，并且第二孔口522位于风扇52的径向外围处。在这种情况下，第一孔口521是进气孔口，并且第二孔口522是风扇的排气孔口。

对于第二类风扇52(称为轴流式风扇)，第一孔口521在第一面上位于风扇52的中心处，并且第二孔口522在与所述第一面相对的面上位于风扇52的中心处。

在轴流式风扇52的主操作模式下，第一孔口521是进气孔口，并且第二孔口522是风扇的排气孔口。

在轴流式风扇52的电动机在与主模式下的旋转方向相反的方向上旋转的次操作模式下，第一孔口521是排气孔口，并且第二孔口522是进气孔口。

因此，第一孔口521与座椅外部(换句话说，与车辆的乘客室)连通，并且第二孔口522通向管道40(见下文)。

座椅构件1包括第一壳体10和第二壳体20，所述第二壳体定位于第一壳体10与衬垫30之间，如图1和图2中不同部件彼此分离的分解透视图所示。第二壳体20固定到第一壳体10以限定管道40，所述管道从风扇52延伸到横穿衬垫的孔32。为此，在第二壳体20上穿设有孔22，所述孔面向横穿衬垫30的孔32。

管道40具有气密性，以确保空气跨管道40进行循环。

第一壳体10和第二壳体20例如通过机械紧固件和/或通过胶合一起固定在管道40的外围上。

衬垫30覆盖第二壳体20的一侧。有利地，衬垫30还至少部分地覆盖第一壳体10。因此，衬垫30有助于将第一壳体10附接到第二壳体20。

在所有情况下，管道40都部分或完全地包裹在衬垫30中。

在本说明书中，术语“半刚性”应理解为是指可以在不使用工具的情况下用手使之变形的板或壳体，并且“刚性”应理解为是指在不使用工具的情况下无法以肉眼可见的方式用手使之变形的具有足够厚度的板或壳体。

第一壳体10和第二壳体20是半刚性的。因此，第一壳体10和第二壳体20的刚性不是很高，以免降低坐在座椅上的乘客的舒适度。

第一壳体10由气密内膜(其由聚合物(例如，聚乙烯)制成)和

放置于内膜的一侧并且任选地包裹衬垫的与座椅结构接触的表面的单层非织造外膜或

两层非织造外膜(一层外膜放置在内膜的两侧)组成。

第二壳体20由聚合物制成，所述聚合物例如热成型的聚乙烯泡沫、非织造聚酯或聚丙烯，所述聚丙烯可能与弹性体共混以降低其刚性。

第一壳体10和第二壳体20可以具有任何形状，条件是其可以放置在座椅构件1中并且其限定管道40。例如，第一壳体10在管道40处是平坦的，并且第二壳体20在管道40处是凹入的，从而限定管道40的横截面和体积。

管道40被形状设定成将空气分配在座椅构件1的尽可能大的表面区域上。管道40包括能够容纳风扇52的外壳45。

例如，管道40呈U形或V形，其中两个对称臂各自定位于座椅构件1的纵轴的每一侧，如图1和图2所示。

例如，如图所示，外壳45定位于U或V的臂相遇的位置处，孔22定位于这些臂中。

第一壳体10具有开口12和门15。门15能够在其暴露开口12的打开位置与其完全覆盖开口12(门15中的孔152除外，见下文)的关闭位置之间移动。

例如，当门15处于关闭位置时，门15的周界与开口12的边缘紧密配合。

例如，当门15处于关闭位置时，门15的周界覆盖开口12的边缘和第一壳体10的与此边缘相邻的区域。

有利地，门15铰接在作为开口12的一个边缘的一部分的铰链151上，从而使门15能够在关闭位置与打开位置之间移动。

开口12(并且因此门15)面向外壳45，使得当门15处于打开位置时，可以将风扇52插入到外壳45中。一旦将风扇52放置在外壳45中，门15就在风扇52上关闭，并且然后门处于关闭位置。

图3示出了位于外壳45中的风扇52，门15仍处于打开位置。第二壳体20定位于第一壳体10的下方，并且用虚线表示。

在这种情况(风扇52放置在壳体45中并且门15处于打开位置)下，风扇52的部件未被覆盖。风扇52通过在垂直于开口12的平面的方向上进行的平移运动而放置在外壳45中。

或者，在这种情况下，风扇52的一部分被第一壳体10的与开口12相邻的一部分覆盖并且被门15暴露。因此，风扇52通过摇摆运动放置在外壳45中，所述摇摆运动在第一步骤中使风扇52的一部分，并且具体地是第二孔口522，在第一壳体10的此部分下方滑动。图4示出了这种变体，其中门15处于关闭位置。

此变体的优点在于，门15的周界的长度较小，从而减小在门15与开口12的边缘相遇的位置处发生泄漏的风险。

在所有情况下，当门15处于关闭位置并且风扇52容纳在其外壳45中时，风扇52仅被门15部分覆盖。实际上，门15具有定位成面向风扇52的第一孔口521的孔152，使得空气能够通过此第一孔口521在风扇52与乘客室之间循环。例如，如图4所示，门15的孔152横跨铰链151。

门15通过闭合机构保持处于关闭位置。

例如，此闭合机构是如胶粘剂等永久闭合机构。

有利地，此闭合机构是如机械系统(例如，维可牢(Velcro)、卡扣配合、闩锁)等允许根据需要随时接近风扇52的临时闭合机构。

有利地，此闭合机构位于门15与第二壳体20，具体地第二壳体的面向门15的部分之间。

因此，没有必要在第一壳体10上添加另外的部件。

例如，当门15处于关闭位置时，门15的内侧的一部分与第二壳体20接触，并且此部分被永久或临时粘合剂或机械搭扣覆盖。因此，门15有助于使风扇保持处于其外壳45中的适当位置。

有利地，门与第二壳体之间通过此闭合机构产生的接合具有气密性。

因此提高了通风系统的效率。

借助于接口(在门15与第一壳体10之间产生这种连接的另外部分)，闭合机构可以位于门15与第一壳体10之间，或者另外地或可替代地，位于门15与第二壳体20之间。

任选地，门15的内面的与风扇52接触的部分也被粘合剂覆盖。

另外地或可替代地，风扇52通过与第二壳体20集成的紧固机构保留在其外壳45中。

有利地，这种紧固是可移除的。例如，这种紧固是卡扣配合。

当风扇52容纳在其外壳45中时，第二孔口522定位于第一壳体10与第二壳体20之间。因此，第二孔口522通向管道40。

在轴流式风扇52的主操作模式下，或者对于第一类风扇52，空气通过第一孔口521(进气孔口)从外部吸入，并且通过第二孔口522(排气孔口)释放到管道40中。然后，通风系统在“鼓风机”模式下操作，空气通过孔32穿过衬垫30吹向乘客。

有利地，管道40包括紧接第二孔口522之后的挡板46，以迫使风扇52吹出的空气行进到管道40中，并且阻止此空气在风扇52与第一壳体10之间行进。挡板46在第一壳体10上形成凸形轮廓。图4中可以看到挡板46。

有利地，在第二壳体20上另外集成有第二挡板，以阻止空气在风扇52与第二壳体20之间传递。

在轴流式风扇52的次操作模式下，空气从乘客周围吸入，通过孔32穿过衬垫30，并且然后通过管道40到达第二孔口522(进气孔口)，然后通过第一孔口521(排气孔口)吹到座椅外部。然后，通风系统在“抽吸”模式下操作，空气从乘客周围抽吸穿过座椅。

本发明进一步涉及一种用于制造座椅构件1的方法。此方法包括以下步骤：

(a)提供第一壳体10和第二壳体20，所述第一壳体10包括门15；

(b)将所述第二壳体20固定到所述第一壳体10，所述第一壳体10和所述第二壳体20限定形成空气通道的管道40，所述管道40包括外壳45；

(c)通过被配置成支撑使用者的衬垫30覆盖所述第二壳体20，使得所述第二壳体20夹置在所述第一壳体10与所述衬垫30之间，所述衬垫30与所述管道40连通；

(d)提供风扇52，并且通过所述门15将所述风扇52插入到所述外壳45中，所述风扇52与所述管道40连通。

根据第一实施例，在步骤(c)中，在所述管道40周围模制所述衬垫30。例如，衬垫30由液体制成，所述液体在与空气接触时变成泡沫。管道40由于以下而保持处于衬垫30中：当泡沫在模具内膨胀时，泡沫粘附在管道40的表面，从而确保管道40与衬垫30之间的密封。因此，泡沫至少部分地覆盖第一壳体10和第二壳体20，例如，第二壳体20的一个完整侧面。

图1中示出了这种解决方案，其中第一壳体10和第二壳体20被示出为与衬垫30分离，以展示这些不同元件的相对定位。

根据第二实施例，在步骤(c)中，将衬垫30单独模制成具有能够容纳管道40的腔。然后将管道40放置在此腔中并固定到此腔。管道40通过衬垫30与第一壳体10之间的整体附接(例如，沿着第一壳体10的周界)固定在此腔中。这种整体附接例如通过粘合或机械连接实现。这确保了管道40与衬垫30之间的密封。另外，第一壳体10与第二壳体20可以彼此整体附接。

例如，粘合通过将双面胶带16应用到第一壳体10来实现。有利地，双面胶带16应用到第一壳体10的一些或全部周界，如图5所示。第一壳体10与衬垫30之间的密封得到改进，并且因此管道40的密封得到改进。有利地，如图5所示，双面胶带26应用到第二壳体20(例如，在中央和/或在其周界上)，以将第二壳体20粘合到衬垫30。因此，加强了管道40的完整性。另外地或可替代地，双面胶带26应用到第二壳体20(例如，在其周界上)，以将第二壳体20粘合到第一壳体10。

Claims

1.一种座椅构件(1)，其包括：第一壳体(10)；第二壳体(20)，所述第二壳体(20)固定到所述第一壳体(10)；以及衬垫(30)，所述衬垫(30)覆盖所述第二壳体(20)，使得所述第二壳体(20)夹置在所述第一壳体(10)与所述衬垫(30)之间，所述衬垫(30)被配置成支撑使用者；以及通风系统(50)，所述通风系统(50)包括风扇(52)和管道(40)，所述管道(40)由所述第一壳体(10)和所述第二壳体(20)限定并形成空气通道，所述空气通道使所述风扇(52)和所述衬垫(30)通过所述第二壳体(20)中的孔(22)连通，所述座椅构件(1)的特征在于，所述管道(40)包括能够容纳所述风扇(52)的外壳(45)，并且所述第一壳体(10)包括门(15)，所述风扇(52)能够通过所述门(15)放置在所述外壳(45)中，所述风扇(52)具有第一孔口(521)，所述第一孔口(521)用于使空气在外部与所述风扇(52)之间传递，所述门(15)具有定位成面向所述第一孔口(521)的孔(152)。

2.根据权利要求1所述的座椅构件(1)，其特征在于，所述门(15)通过闭合机构保持处于关闭位置。

3.根据权利要求2所述的座椅构件(1)，其特征在于，所述闭合机构在处于所述关闭位置的所述门(15)与所述第二壳体(20)之间建立连接，此连接具有气密性。

4.根据权利要求2或3所述的座椅构件(1)，其特征在于，所述闭合机构在处于关闭位置的所述门(15)与所述第二壳体(20)之间建立连接，此连接是使用粘合剂来实施的。

5.根据权利要求1到3中任一项所述的座椅构件(1)，其特征在于，所述孔(152)的边缘与所述第一孔口(521)紧密配合。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的座椅构件(1)，其特征在于，所述风扇(52)通过与所述第二壳体(20)成一体的紧固机构保留在所述外壳(45)中。

7.根据前一权利要求所述的座椅构件(1)，其特征在于，所述紧固机构的紧固是可移除的。

8.一种用于制造座椅构件(1)的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

(a)提供第一壳体(10)和第二壳体(20)，所述第一壳体(10)包括门(15)；

(b)将所述第二壳体(20)固定到所述第一壳体(10)，所述第一壳体(10)和所述第二壳体(20)限定形成空气通道的管道(40)，所述管道(40)包括外壳(45)；

(c)用衬垫(30)覆盖所述第二壳体(20)，所述衬垫(30)被配置成支撑使用者，使得所述第二壳体(20)夹置在所述第一壳体(10)与所述衬垫(30)之间，所述衬垫(30)与所述管道(40)连通；

(d)提供风扇(52)，并且通过所述门(15)将所述风扇(52)插入到所述外壳(45)中，所述风扇(52)与所述管道(40)连通。

9.根据权利要求8所述的用于制造座椅构件(1)的方法，其特征在于，在步骤(c)中，在所述管道(40)周围模制所述衬垫(30)。

10.根据权利要求8所述的用于制造座椅构件(1)的方法，其特征在于，在步骤(c)中，使所述衬垫(30)设置有能够容纳所述管道(40)的腔，并且然后将所述管道(40)放置并固定在此腔中。