WO2019081871A1 - Element de siege avec un systeme de ventilation - Google Patents

Element de siege avec un systeme de ventilation

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Publication number
WO2019081871A1
WO2019081871A1 PCT/FR2018/052673 FR2018052673W WO2019081871A1 WO 2019081871 A1 WO2019081871 A1 WO 2019081871A1 FR 2018052673 W FR2018052673 W FR 2018052673W WO 2019081871 A1 WO2019081871 A1 WO 2019081871A1
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WO
WIPO (PCT)
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shell
fan
padding
hatch
duct
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/052673
Other languages
English (en)
Inventor
Didier Duriez
Florent Longatte
Jean-Marie MAUFFREY
Original Assignee
Faurecia Sièges d'Automobile
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Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Sièges d'Automobile filed Critical Faurecia Sièges d'Automobile
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/565—Heating or ventilating devices characterised by convection by air sucked from the seat surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/686—Panel like structures

Definitions

  • the present invention relates to a seat element comprising a first shell, a second shell attached to the first shell and a padding covering the second shell so that the second shell is sandwiched between the first shell and the padding, the padding being configured to support a user, and a ventilation system comprising a fan and a duct, the duct being delimited by the first shell and the second shell and forming an air passage communicating the fan and padding at the way of holes in the second hull.
  • a vehicle seat for example a motor vehicle usually comprises a seat and a backrest, which are carried by a supporting structure which is rigid and fixed on the floor of the vehicle.
  • the seat element which may be the seat or the backrest, includes padding.
  • the padding is soft and is arranged between the supporting structure and a passenger sitting on the seat. Thus, padding ensures the comfort of the user. It is usually covered with a cap.
  • the seat element may also include a ventilation system.
  • the ventilation system includes a fan that is able to circulate air with the passenger compartment of the vehicle. The purpose of this ventilation system is to provide comfort to the passenger sitting on the seat by circulating air under and around the passenger. This circulation to be made through the cap and padding, the ventilation system is in communication with the padding through holes that pass through the padding.
  • the ventilation system includes a duct that extends within the seat element from the blower to the holes that pass through the padding.
  • This duct is formed by a first shell (also called “sealing cloth” / “sealing fleece”) and a second shell (also called “half-duct” / "half duct”), this second shell being sandwiched between the first hull and padding.
  • shell means a part, generally non-planar, one of the dimensions (thickness) is small in front of the other two.
  • a seat member in which the fan is attached to the first shell, outside thereof, and positioned so that the air inlet of the fan is facing a hole in the first shell that opens into the conduit.
  • the air is sucked by the fan and circulates from the holes in the padding through the duct through the fan. This air is sucked into the passenger compartment by the air outlet of the fan, which is located outside the first hull.
  • a fastening element for example a mechanical interface fixed to the first shell, or a set of screws and nuts
  • glue is used. on the part of the fan in contact with the first shell or this mechanical interface.
  • Such a seat element has drawbacks. Indeed, it requires the use of a fastener and / or the application of glue to fix the fan on the first shell. In addition, it is generally necessary to add sealing parts around the fan to seal between the fan and the first shell.
  • the present invention aims to remedy these disadvantages.
  • the invention aims to provide a seat element in which the fan is fixed and positioned in a simpler and more practical manner so that the manufacture of the seat is facilitated.
  • the duct has a housing adapted to receive the fan and the first shell comprises a hatch through which the fan is adapted to be placed in the housing, the fan having a first air passage orifice. between the outside and the fan, the hatch having a hole located opposite the first orifice.
  • the fan attachment element on the first shell, which facilitates the manufacture of the seat element.
  • the fan does not protrude from the first shell, which frees space outside the seat.
  • the fan is placed in its operating position (position where it is able to operate) by the hatch at the last stage in the manufacture of the seat, which facilitates the manufacture of the seat element.
  • the fan is accessible by opening the hatch.
  • the fan is able to operate by blowing, that is to say to blow to the passenger, through the padding and duct, the air drawn into the passenger compartment by the first port.
  • the hatch is held in the closed position by a closing mechanism.
  • the closing mechanism establishes a junction between the hatch in the closed position and the second shell, this junction being sealed.
  • the efficiency of the ventilation system is increased.
  • the closure mechanism establishes a junction between the hatch in the closed position and the second shell, this junction being made by an adhesive.
  • the edge of the hole matches the contour of the first orifice.
  • the fan is held in the housing by a fastening mechanism integrated with the second shell.
  • the attachment of the attachment mechanism is removable.
  • the hatch is maintained more effectively in the closed position and contributes to ensure the attachment of the fan between the first shell and the second shell.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a seat element.
  • the method comprises the following steps:
  • a first hull and a second hull are provided, the first hull comprising a hatch,
  • the second hull is fixed on the first hull, the first hull and the second hull delimiting a duct forming an air passage, the duct comprising a housing,
  • the second shell is covered by a safe mattress configured to support a user, such that the second shell is sandwiched between the first shell and the safe mattress, the safe mat being in communication with the leads
  • a fan is provided and the fan is inserted into the housing through the hatch, the fan being in communication with the duct.
  • step (c) the padding is molded around the conduit.
  • a padding is provided with a cavity adapted to receive the conduit, and then place and fix the conduit in this cavity.
  • FIG. 1 is a perspective view and exploded of a seat member according to the invention, in the case where this element is a folder;
  • FIG. 2 is a perspective and exploded view of a seat element according to the invention, in the case where this element is a seat;
  • FIG. 3 is a perspective view of a seat element according to the invention.
  • FIG. 4 is another perspective view of a seat member according to the invention.
  • FIG. 5 is a perspective and exploded view of the first shell and the second shell of a seat member according to the invention.
  • a vehicle seat comprises a seat and possibly a backrest, which are carried by a carrying structure (not shown) which is rigid and fixed on the floor of the vehicle.
  • the seat element 1 can indifferently be the seat or the seat back.
  • the seat member 1 is a backrest, and as shown in Figure 2, the seat member is a seat.
  • the term “seat element” is used to designate the backrest or seat, as the case may be.
  • the seat element 1 comprises a padding 30.
  • the padding 30 is soft and is disposed between the support structure and a passenger sitting on the seat.
  • padding 30 consists of a foam.
  • padding 30 ensures the comfort of the user. It is generally covered with a cap (not shown).
  • the seat member 1 comprises a ventilation system 50, which includes a fan 52 and a duct 40 (see below).
  • the purpose of this ventilation system 50 is to provide comfort to the passenger sitting on the seat by circulating air in the vicinity of the passenger through the cap and padding. To do this, the ventilation system 50 is in communication with the padding 30 by means of holes 32 which pass through the padding 30.
  • the fan 52 comprises blades or blades, and a motor adapted to rotate these blades or vanes to circulate the air through the fan 52.
  • the fan 52 thus has a first orifice 521 and a second orifice 522 through which the outside air is in communication with the interior of the fan 52.
  • the first port 521 is at the center of the fan 52, and the second port 522 is at the radial periphery of the fan 52.
  • the first port 521 is the orifice air inlet
  • the second port 522 is the air outlet of the fan.
  • the first port 521 is located in the center of the fan 52 on a first face and the second port 522 is located in the center of the fan 52 on the face opposite this first face.
  • the first port 521 is the air inlet port
  • the second port 522 is the air outlet port of the fan.
  • the first port 521 is the outlet port
  • the second port 522 is the inlet port
  • first port 521 is in communication with the outside of the seat (that is to say with the passenger compartment of the vehicle), and the second port 522 opens into the conduit 40 (see below).
  • the seat element 1 comprises a first shell 10, and a second shell 20 located between the first shell 10 and the padding 30, as shown in FIG. 1 and in exploded perspective in FIG. 2, with the different parts separated from each other .
  • the second shell 20 is fixed on the first shell 10 so as to define a duct 40 which extends from the fan 52 to the holes 32 which pass through the padding.
  • the second shell 20 is pierced with holes 22 which are opposite the holes 32 passing through the padding 30.
  • the duct 40 is airtight, in order to ensure air circulation from one point to another of the duct 40.
  • the first shell 10 and the second shell 20 are fixed together on the periphery of the duct 40, for example by mechanical fasteners and / or by gluing.
  • the padding 30 covers one side of the second shell 20.
  • the padding 30 also covers at least part of the first shell 10. The padding 30 thus contributes to the attachment of the first shell 10 with the second shell 20.
  • the duct 40 is wrapped partially or completely by the padding 30.
  • the term "semi-rigid” means a plate or shell that can be deformed with bare hands, and "rigid” a plate or shell whose thickness is sufficiently large so that the plate or shell can not be deformed with bare hands visibly to the naked eye.
  • the first shell 10 and the second shell 20 are semi-rigid. Thus, the rigidities of the first hull 10 and the second hull 20 are not too high, so as not to reduce the comfort of the passenger sitting on the seat.
  • the first shell 10 consists of an inner airtight film made of a polymer material, for example a polyethylene, and either
  • the second shell 20 is made of a polymeric material, for example a thermoformed polyethylene foam, a polyester nonwoven, or a polypropylene loaded or not elastomer to reduce its rigidity.
  • the first shell 10 and the second shell 20 may have any shape provided that they are able to be placed in the seat member 1 and that they define the duct 40.
  • the first shell 10 is flat at level of the duct 40
  • the second shell 20 is curved at the duct 40, which defines the section and the volume of the duct 40.
  • the duct 40 is shaped to distribute the air over the largest possible area of the seat element 1.
  • the duct 40 comprises a housing 45 adapted to receive the fan 52.
  • the duct 40 has a U or V shape with two symmetrical branches situated on either side of the longitudinal axis of the seat element 1, as represented in FIG. 1 and FIG.
  • the housing 45 is located at the junction of the branches of the U or V, the holes 22 being located on these branches.
  • the first shell 10 has an opening 12, and a hatch 15.
  • the hatch 15 is able to pass between an open position where it discovers the opening 12 and a closed position or it completely covers the opening 12 (except at the level of a hole 152 in the hatch 15, see below).
  • the periphery of the hatch 15 matches the edge of the opening 12 when the hatch 15 is in the closed position.
  • the periphery of the hatch 15 covers the edge of the opening 12 and the region of the first shell 10 adjacent to this edge, when the hatch 15 is in the closed position.
  • the hatch 15 is articulated along a hinge 151 which is part of an edge of the opening 12, which allows the passage of the hatch 15 between the closed position and the open position.
  • the opening 12 (and therefore the hatch 15) is opposite the housing 45, so that the fan 52 is adapted to be inserted into the housing 45 when the hatch 15 is in the open position. Once the fan 52 placed in the housing 45, the hatch 15 is closed on the fan 52 and is then in the closed position.
  • Figure 3 shows the fan 52 in the housing 45, the hatch 15 is still in the open position.
  • the second shell 20 is located under the first shell 10 and is shown in dotted lines.
  • the fan 52 is placed in the housing 45 by a flip-flop movement which in a first step slides a portion of the fan 52, and in particular the second orifice 522, under this portion of the first shell 10.
  • FIG. 4 Such a variant is shown in FIG. 4, with the hatch 15 in the closed position.
  • This variant has the advantage that the length of the periphery of the hatch 15 is lower, so the risk of leakage at the junction between the hatch 15 and the edge of the opening 12 are reduced.
  • the hatch 15 has a hole 152 which is located opposite the first orifice 521 of the fan 52, so that the air is able to circulate between the fan 52 and the passenger compartment via this first orifice 521.
  • the hole 152 of the hatch 15 is straddling the hinge 151.
  • the hatch 15 is held in closed position by a closing mechanism.
  • this closure mechanism is permanent, such as glue.
  • this closing mechanism is temporary, such as a mechanical system (for example a Velcro, a snap, a latch), which allows access to the fan 52 as often as necessary.
  • this closing mechanism is between the hatch 15 and the second shell 20, specifically with the portion of the second shell opposite the hatch 15.
  • a portion of the inner face of the hatch 15 is in contact with the second shell 20 when the hatch 15 is in the closed position, and this portion is covered with an adhesive, permanent or temporary, or a mechanical catch .
  • the hatch 15 contributes to keeping the fan in place in its housing 45.
  • the junction between the hatch and the second shell made by this closing mechanism is sealed.
  • the closure mechanism can be between the hatch 15 and the first shell 10 alternatively, or in addition, be between the hatch 15 and the second shell 20, through the use of an interface (additional piece making this junction between the hatch 15 and the first shell 10).
  • the portion of the inner face of the hatch 15 which is in contact with the fan 52 is also covered with an adhesive.
  • the fan 52 is held in its housing 45 by a fastening mechanism integrated with the second shell 20.
  • this attachment is removable.
  • this attachment is a snap.
  • the second orifice 522 When the fan 52 is housed in its housing 45, the second orifice 522 is located between the first shell 10 and the second shell 20. Thus, the second orifice 522 opens into the conduit 40.
  • the air is sucked from the outside by the first port 521 (inlet port) and is ejected through the second port 522 (port in the duct 40.
  • the ventilation system then operates in "blower" mode, air being blown through the padding 30 through the holes 32 to the passenger.
  • the duct 40 comprises a baffle 46 immediately at the outlet of the second orifice 522 to force the air ejected by the fan 52 to pass into the duct 40, and to prevent this air from passing between the fan 52 and the first shell 10
  • the baffle 46 forms a convex relief on the first shell 10.
  • the baffle 46 is visible in FIG.
  • a second baffle is further integrated on the second shell 20 to prevent air from passing between the fan 52 and the second shell 20.
  • the air is sucked from the vicinity of the passenger through the padding 30 through the holes 32 and then through the conduit 40 to the second port 522 (inlet port), then is ejected by the first port 521 (outlet port) outside the seat.
  • the ventilation system then operates in "suction" mode, air being sucked by the seat from the vicinity of the passenger.
  • the invention further relates to a method of manufacturing a seat element 1. This method comprises the following steps:
  • a first hull 10 and a second hull 20 are provided, the first hull 10 comprising a hatch 15,
  • the second shell 20 is fixed to the first shell 10, the first shell 10 and the second shell 20 delimiting a duct 40 forming an air passage, the duct 40 having a housing 45,
  • the second shell 20 is covered by a padding 30 configured to support a user, so that the second shell 20 is sandwiched between the first shell 10 and the padding 30, the padding 30 being in position. communication with the conduit 40,
  • a fan 52 is provided and the fan 52 is inserted into the housing 45 through the hatch 15, the fan 52 being in communication with the duct 40.
  • the padding 30 is molded around the pipe 40.
  • the padding 30 is prepared from a liquid that turns into foam in contact with the air. Maintaining the duct 40 in the padding 30 is ensured by the fact that during the expansion of the foam in the mold, the foam adheres to the surface of the duct 40, thus ensuring the seal between the duct 40 and the padding 30
  • the foam thus covers at least part of the first shell 10 and the second shell 20, for example the whole of one face of the second shell 20.
  • a padding 30 is molded separately with a cavity adapted to receive the duct 40.
  • the duct 40 is then placed and fixed in this cavity. Fixing the duct 40 in this cavity is made by joining between the padding 30 and the first shell 10, for example along the periphery of the first shell 10. This fastening is achieved for example by gluing or mechanical bonding. This ensures the seal between the duct 40 and the padding 30.
  • the first shell 10 and the second shell 20 can be secured.
  • the bonding is performed by applying double-sided tape 16 to the first shell 10.
  • the double-sided tape 16 is applied to all or part of the periphery of the first shell 10, as shown in FIG. the seal between the first shell 10 and the padding 30, and thus the sealing of the conduit 40, is better.
  • double-sided tape 26 is applied to the second shell 20, for example in the center and / or on its periphery, in order to bond the second shell 20 to the padding 30. The strength of the pipe 40 is thus reinforced.
  • double-sided tape 26 is applied to the second shell 20, for example on its periphery, in order to stick the second shell 20 on the first shell 10.

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Abstract

L'invention concerne un élément de siège (1) comprenant une première coque (10), une deuxième coque (20) fixée sur la première coque (10) et une matelassure (30) recouvrant la deuxième coque (20) de telle sorte que la deuxième coque (20) est prise en sandwich entre la première coque (10) et la matelassure (30), la matelassure (30) étant configurée pour servir d'appui à un utilisateur, et un système de ventilation (50) comprenant un ventilateur (52) et un conduit (40), le conduit (40) étant délimité par la première coque (10) et la deuxième coque (20) et formant un passage d'air mettant en communication le ventilateur (52) et la matelassure (30) au moyen de trous (22) dans la deuxième coque (20). Le conduit (40) comporte un logement (45) apte à recevoir le ventilateur (52) et la première coque (10) comporte une trappe (15) par laquelle le ventilateur (52) est apte à être placé dans le logement (45), le ventilateur (52) présentant un premier orifice (521) de passage de l'air entre l'extérieur et le ventilateur (52), la trappe (15) présentant un trou (152) situé en regard du premier orifice (521).

Description

ELEMENT DE SIEGE AVEC UN SYSTEME DE VENTILATION
La présente invention concerne un élément de siège comprenant une première coque, une deuxième coque fixée sur la première coque et une matelassure recouvrant la deuxième coque de telle sorte que la deuxième coque est prise en sandwich entre la première coque et la matelassure, la matelassure étant configurée pour servir d'appui à un utilisateur, et un système de ventilation comprenant un ventilateur et un conduit, le conduit étant délimité par la première coque et la deuxième coque et formant un passage d'air mettant en communication le ventilateur et la matelassure au moyen de trous dans la deuxième coque.
Un siège de véhicule (par exemple de véhicule automobile) comprend habituellement une assise et un dossier, qui sont portés par une structure porteuse qui est rigide et fixée sur le plancher du véhicule. L'élément de siège, qui peut être l'assise ou le dossier, comprend une matelassure. La matelassure est moelleuse et est disposée entre la structure porteuse et un passager assis sur le siège. Ainsi, la matelassure assure le confort de l'utilisateur. Elle est généralement recouverte d'une coiffe.
L'élément de siège peut également comprendre un système de ventilation. Le système de ventilation comprend un ventilateur qui est apte à faire circuler de l'air avec l'habitacle du véhicule. L'objet de ce système de ventilation est d'apporter un confort au passager assis sur le siège en faisant circuler de l'air sous et au voisinage du passager. Cette circulation devant s'effectuer à travers la coiffe et la matelassure, le système de ventilation est en communication avec la matelassure au moyen de trous qui traversent la matelassure.
Le système de ventilation comprend un conduit qui s'étend au sein de l'élément de siège depuis le ventilateur jusqu'aux trous qui traversent la matelassure. Ce conduit est formé par une première coque (appelée également « toile d'étanchéité » / « sealing fleece ») et une deuxième coque (appelée également « demi-conduit » / « half duct »), cette deuxième coque étant prise en sandwich entre la première coque et la matelassure.
Dans la présente description, on entend par « coque » une pièce, généralement non-plane, dont une des dimensions (épaisseur) est faible devant les deux autres.
On connaît un élément de siège dans lequel le ventilateur est fixé sur la première coque, à l'extérieur de celle-ci, et positionné de telle sorte que l'entrée d'air du ventilateur est en regard d'un trou dans la première coque qui débouche dans le conduit. En fonctionnement, l'air est aspiré par le ventilateur et circule depuis les trous dans la matelassure au travers du conduit jusqu'au travers du ventilateur. Cet air aspiré est rejeté dans l'habitacle par la sortie d'air du ventilateur, qui est située à l'extérieur de la première coque.
Pour fixer de façon stable le ventilateur à l'extérieur de la première coque, on utilise un élément de fixation (par exemple une interface mécanique fixée sur la première coque, ou un ensemble de vis et d'écrous) et/ou de la colle sur la partie du ventilateur en contact avec la première coque ou cette interface mécanique.
Un tel élément de siège présente des inconvénients. En effet, il nécessite l'utilisation d'un élément de fixation et/ou la pose de colle afin de fixer le ventilateur sur la première coque. En outre, il est en général nécessaire d'ajouter des pièces de colmatage autour du ventilateur pour assurer l'étanchéité entre le ventilateur et la première coque.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
L'invention vise à proposer un élément de siège dans lequel le ventilateur est fixé et positionné de façon plus simple et plus pratique de telle sorte que la fabrication du siège est facilitée.
Ce but est atteint grâce au fait que le conduit comporte un logement apte à recevoir le ventilateur et la première coque comporte une trappe par laquelle le ventilateur est apte à être placé dans le logement, le ventilateur présentant un premier orifice de passage de l'air entre l'extérieur et le ventilateur, la trappe présentant un trou situé en regard du premier orifice.
Grâce à ces dispositions, il n'est pas nécessaire d'utiliser d'élément de fixation du ventilateur sur la première coque, ce qui facilite la fabrication de l'élément de siège. En outre, le ventilateur ne dépasse pas de la première coque, ce qui libère de l'espace à l'extérieur du siège. De plus, le ventilateur est placé dans sa position de fonctionnement (position où il est apte à fonctionner) par la trappe à la dernière étape dans la fabrication du siège, ce qui facilite la fabrication de l'élément de siège. De plus, si nécessaire (par exemple en cas de panne ou pour de la maintenance), le ventilateur est accessible par ouverture de la trappe.
En outre, le ventilateur est apte à fonctionner en soufflant, c'est-à-dire pour souffler vers le passager, au travers de la matelassure et du conduit, de l'air prélevé dans l'habitacle par le premier orifice.
Avantageusement, la trappe est maintenue en position fermée par un mécanisme de fermeture.
Ainsi, le coût de la fonction ventilation est réduit.
Avantageusement, le mécanisme de fermeture établit une jonction entre la trappe en position fermée et la deuxième coque, cette jonction étant étanche. Ainsi, l'efficacité du système de ventilation est augmentée.
Avantageusement, le mécanisme de fermeture établit une jonction entre la trappe en position fermée et la deuxième coque, cette jonction étant réalisée par un adhésif.
Avantageusement, le bord du trou épouse le contour du premier orifice.
Ainsi, l'efficacité du système de ventilation est augmentée.
Avantageusement, le ventilateur est maintenu dans le logement par un mécanisme de fixation intégré à la deuxième coque.
Par exemple, la fixation du mécanisme de fixation est amovible.
Ainsi, la maintenance du ventilateur est facilitée, et si nécessaire le ventilateur peut être remplacé.
Ainsi, la trappe est maintenue plus efficacement en position fermée et contribue à assurer la fixation du ventilateur entre la première coque et la deuxième coque.
L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un élément de siège.
Selon l'invention le procédé comprend les étapes suivantes :
(a) On fournit une première coque et une deuxième coque, la première coque comportant une trappe,
(b) On fixe la deuxième coque sur la première coque, la première coque et la deuxième coque délimitant un conduit formant un passage d'air, le conduit comportant un logement,
(c) On recouvre la deuxième coque par une matelas sure configurée pour servir d'appui à un utilisateur, de telle sorte que la deuxième coque est prise en sandwich entre la première coque et la matelas sure, la matelas sure étant en communication avec le conduit,
(d) On fournit un ventilateur et on insère le ventilateur dans le logement par la trappe, le ventilateur étant en communication avec le conduit.
Par exemple, à l'étape (c), on moule la matelassure autour du conduit.
Par exemple, à l'étape (c), on fournit une matelassure avec une cavité apte à recevoir le conduit, puis on place et on fixe le conduit dans cette cavité.
L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective et en éclaté d'un élément de siège selon l'invention, dans le cas où cet élément est un dossier ; - la figure 2 est une vue en perspective et en éclaté d'un élément de siège selon l'invention, dans le cas où cet élément est une assise ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'un élément de siège selon l'invention ;
- la figure 4 est une autre vue en perspective d'un élément de siège selon l'invention ;
- la figure 5 est une vue en perspective et en éclaté de la première coque et de la deuxième coque d'un élément de siège selon l'invention.
Un siège de véhicule comprend une assise et éventuellement un dossier, qui sont portés par une structure porteuse (non représentée) qui est rigide et fixée sur le plancher du véhicule. L'élément de siège 1 peut indifféremment être l'assise ou le dossier du siège.
Comme représenté en figure 1, l'élément de siège 1 est un dossier, et comme représenté en figure 2, l'élément de siège est une assise.
Dans la description qui suit, on utilise le terme « élément de siège » pour désigner le dossier ou l'assise, selon le cas.
L'élément de siège 1 comprend une matelassure 30. La matelassure 30 est moelleuse et est disposée entre la structure porteuse et un passager assis sur le siège. Par exemple la matelassure 30 est constituée d'une mousse. Ainsi, la matelassure 30 assure le confort de l'utilisateur. Elle est généralement recouverte d'une coiffe (non représentée).
L'élément de siège 1 comprend un système de ventilation 50, qui comporte un ventilateur 52 et un conduit 40 (voir ci-dessous). L'objet de ce système de ventilation 50 est d'apporter un confort au passager assis sur le siège en faisant circuler de l'air au voisinage du passager à travers la coiffe et la matelassure. Pour ce faire, le système de ventilation 50 est en communication avec la matelassure 30 au moyen de trous 32 qui traversent la matelassure 30.
Le ventilateur 52 comporte des pales ou aubes, et un moteur apte à mettre en rotation ces pales ou aubes pour faire circuler l'air au travers du ventilateur 52.
Le ventilateur 52 présente ainsi un premier orifice 521 et un deuxième orifice 522 par lesquels l'air extérieur est en communication avec l'intérieur du ventilateur 52.
Par exemple, avec une première catégorie de ventilateur 52, le premier orifice 521 se situe au centre du ventilateur 52, et le deuxième orifice 522 se situe à la périphérie radiale du ventilateur 52. Dans ce cas, le premier orifice 521 est l'orifice d'entrée d'air, et le deuxième orifice 522 est l'orifice de sortie d'air du ventilateur. Avec une deuxième catégorie de ventilateur 52 (dit ventilateur axial), le premier orifice 521 se situe au centre du ventilateur 52 sur une première face et le deuxième orifice 522 se situe au centre du ventilateur 52 sur la face opposée à cette première face.
Dans un mode primaire de fonctionnement du ventilateur 52 axial, le premier orifice 521 est l'orifice d'entrée d'air, et le deuxième orifice 522 est l'orifice de sortie d'air du ventilateur.
Dans un mode secondaire de fonctionnement du ventilateur 52 axial où le moteur tourne en sens inverse du sens de rotation du mode primaire, le premier orifice 521 est l'orifice de sortie, et le deuxième orifice 522 est l'orifice d'entrée.
Ainsi le premier orifice 521 est en communication avec l'extérieur du siège (c'est-à-dire avec l'habitacle du véhicule), et le deuxième orifice 522 débouche dans le conduit 40 (voir ci-dessous).
L'élément de siège 1 comprend une première coque 10, et une deuxième coque 20 située entre la première coque 10 et la matelassure 30, comme représenté en figure 1 et en figure 2 en perspective éclatée, avec les différentes parties séparées les unes des autres. La deuxième coque 20 est fixée sur la première coque 10 de façon à définir un conduit 40 qui s'étend depuis le ventilateur 52 jusqu'aux trous 32 qui traversent la matelassure. Pour cela, la deuxième coque 20 est percée de trous 22 qui sont en regard des trous 32 traversant la matelassure 30.
Le conduit 40 est étanche à l'air, afin d'assurer une circulation d'air d'un point à un autre du conduit 40.
La première coque 10 et la deuxième coque 20 sont fixés ensemble sur la périphérie du conduit 40, par exemple par des attaches mécaniques et/ou par collage.
La matelassure 30 recouvre une face de la deuxième coque 20. Avantageusement, la matelassure 30 recouvre en outre au moins en partie la première coque 10. La matelassure 30 contribue ainsi à la fixation de la première coque 10 avec la deuxième coque 20.
Dans tous les cas, le conduit 40 est enveloppé partiellement ou totalement par la matelassure 30.
Dans la présente description, on entend par « semi-rigide » une plaque ou coque qui peut être déformée à main nue, et par « rigide » une plaque ou coque dont l'épaisseur est suffisamment grande pour que la plaque ou coque ne puisse pas être déformée à main nue de façon visible à l'œil nu. La première coque 10 et la deuxième coque 20 sont semi-rigides. Ainsi, les rigidités de la première coque 10 et de la deuxième coque 20 ne sont pas trop élevées, afin de ne pas diminuer le confort du passager assis sur le siège.
La première coque 10 est constituée d'un film interne étanche à l'air en un matériau polymère, par exemple un polyéthylène, et soit
d'un seul film externe non-tissé placé sur une face du film interne et, en option, enveloppant la surface de la matelas sure en contact avec la structure du siège, soit de deux films externes non-tissés, un film externe étant placé sur chaque face du film interne.
La deuxième coque 20 est constituée d'un matériau polymère, par exemple une mousse polyéthylène thermoformée, un non-tissé polyester, ou un polypropylène chargé ou non en élastomère afin de diminuer sa rigidité.
La première coque 10 et la deuxième coque 20 peuvent avoir une forme quelconque à condition qu'elles soient aptes à se placer dans l'élément de siège 1 et qu'elles définissent le conduit 40. Par exemple, la première coque 10 est plane au niveau du conduit 40, et la deuxième coque 20 est bombée au niveau du conduit 40, ce qui définit la section et le volume du conduit 40.
Le conduit 40 est conformé pour distribuer l'air sur la plus grande surface possible de l'élément de siège 1. Le conduit 40 comprend un logement 45 apte à recevoir le ventilateur 52.
Par exemple le conduit 40 a une forme de U ou de V avec deux branches symétriques situées de part et d'autre de l'axe longitudinal du l'élément de siège 1, comme représenté en figure 1 et figure 2.
Par exemple, comme représenté sur les figures, le logement 45 se situe à la jonction des branches du U ou du V, les trous 22 étant situés sur ces branches.
La première coque 10 présente une ouverture 12, et une trappe 15. La trappe 15 est apte à passer entre une position ouverte où elle découvre l'ouverture 12 et une position fermée ou elle recouvre entièrement l'ouverture 12 (sauf au niveau d'un trou 152 dans la trappe 15, voir ci-dessous).
Par exemple, la périphérie de la trappe 15 épouse le bord de l'ouverture 12 lorsque la trappe 15 est en position fermée.
Par exemple, la périphérie de la trappe 15 recouvre le bord de l'ouverture 12 et la région de la première coque 10 adjacente à ce bord, lorsque la trappe 15 est en position fermée. Avantageusement, la trappe 15 est articulée le long d'une charnière 151 qui est une partie d'un bord de l'ouverture 12, ce qui permet le passage de la trappe 15 entre la position fermée et la position ouverte.
L'ouverture 12 (et donc la trappe 15) se situe en regard du logement 45, de telle sorte que le ventilateur 52 est apte à être inséré dans le logement 45 lorsque la trappe 15 est en position ouverte. Une fois le ventilateur 52 placé dans le logement 45, la trappe 15 est refermée sur le ventilateur 52 et est alors en position fermée.
La figure 3 montre le ventilateur 52 dans le logement 45, la trappe 15 étant encore en position ouverte. La deuxième coque 20 est située sous la première coque 10 et est représentée en pointillés.
Dans cette situation (ventilateur 52 placé dans le logement 45 et trappe 15 en position ouverte) aucune partie du ventilateur 52 n'est recouverte. Le ventilateur 52 est placé dans le logement 45 par un mouvement de translation selon une direction perpendiculaire au plan de l'ouverture 12.
En variante, dans cette situation, une partie du ventilateur 52 est recouverte par une portion de la première coque 10 adjacente à l'ouverture 12 découverte par la trappe 15. Ainsi, le ventilateur 52 est placé dans le logement 45 par un mouvement de bascule qui dans un premier temps glisse une partie du ventilateur 52, et notamment le deuxième orifice 522, sous cette portion de la première coque 10. Une telle variante est représentée en figure 4, avec la trappe 15 en position fermée.
Cette variante présente l'avantage que la longueur de la périphérie de la trappe 15 est plus faible, donc les risques de fuite à la jonction entre la trappe 15 et le bord de l'ouverture 12 sont diminués.
Dans tous les cas, lorsque la trappe 15 est en position fermée et le ventilateur 52 est logé dans son logement 45, le ventilateur 52 n'est recouvert que partiellement par la trappe 15. En effet, la trappe 15 présente un trou 152 qui est situé en regard du premier orifice 521 du ventilateur 52, de telle sorte que l'air est apte à circuler entre le ventilateur 52 et l'habitacle par ce premier orifice 521. Par exemple, comme représenté en figure 4, le trou 152 de la trappe 15 est à cheval sur la charnière 151.
La trappe 15 est maintenue en position fermée par un mécanisme de fermeture.
Par exemple ce mécanisme de fermeture est permanent, tel que de la colle.
Avantageusement ce mécanisme de fermeture est temporaire, tel qu'un système mécanique (par exemple un velcro, un encliquetage, un loquet), ce qui permet d'avoir accès au ventilateur 52 aussi souvent que nécessaire. Avantageusement ce mécanisme de fermeture est entre la trappe 15 et la deuxième coque 20, spécifiquement avec la portion de la deuxième coque en vis- à-vis de la trappe 15.
Ainsi, il n'est pas nécessaire d'ajouter de pièce supplémentaire à la première coque 10.
Par exemple, une portion de la face interne de la trappe 15 est en contact avec la deuxième coque 20 lorsque la trappe 15 est en position fermée, et cette portion est recouverte d'un adhésif, permanent ou temporaire, ou d'un accrochage mécanique. Ainsi, la trappe 15 contribue à maintenir le ventilateur en place dans son logement 45.
Avantageusement la jonction entre la trappe et la deuxième coque réalisée par ce mécanisme de fermeture est étanche.
Ainsi l'efficacité du système de ventilation est augmentée.
Le mécanisme de fermeture peut être entre la trappe 15 et la première coque 10 alternativement, ou en supplément, être entre la trappe 15 et la deuxième coque 20, grâce à l'utilisation d'une interface (pièce supplémentaire réalisant cette jonction entre la trappe 15 et la première coque 10).
Optionnellement, la portion de la face interne de la trappe 15 qui est en contact avec le ventilateur 52 est également recouverte d'un adhésif.
Alternativement, ou en supplément, le ventilateur 52 est maintenu dans son logement 45 par un mécanisme de fixation intégré à la deuxième coque 20.
Avantageusement, cette fixation est amovible. Par exemple, cette fixation est un encliquetage.
Lorsque le ventilateur 52 est logé dans son logement 45, le deuxième orifice 522 est donc situé entre la première coque 10 et la deuxième coque 20. Ainsi, le deuxième orifice 522 débouche dans le conduit 40.
Dans le mode primaire de fonctionnement du ventilateur 52 axial, ou avec la première catégorie de ventilateur 52, l'air est aspiré de l'extérieur par le premier orifice 521 (orifice d'entrée) et est éjecté par le deuxième orifice 522 (orifice de sortie) dans le conduit 40. Le système de ventilation fonctionne alors en mode « soufflante », de l'air étant soufflé au travers de la matelassure 30 par les trous 32 vers le passager.
Avantageusement, le conduit 40 comporte une chicane 46 immédiatement en sortie du deuxième orifice 522 pour forcer l'air éjecté par le ventilateur 52 à passer dans le conduit 40, et pour éviter que cet air ne passe entre le ventilateur 52 et la première coque 10. La chicane 46 forme un relief convexe sur la première coque 10. La chicane 46 est visible en figure 4. Avantageusement, une deuxième chicane est en outre intégrée sur la deuxième coque 20 afin d'éviter que l'air ne passe entre le ventilateur 52 et la deuxième coque 20.
Dans le mode secondaire de fonctionnement du ventilateur 52 axial, l'air est aspiré depuis le voisinage du passager au travers de la matelassure 30 par les trous 32 puis par le conduit 40 jusqu'au deuxième orifice 522 (orifice d'entrée), puis est éjecté par le premier orifice 521 (orifice de sortie) à l'extérieur du siège. Le système de ventilation fonctionne alors en mode « aspiration », de l'air étant aspiré par le siège depuis le voisinage du passager.
L'invention concerne en outre un procédé de fabrication d'un élément de siège 1. Ce procédé comprend les étapes suivantes :
(a) On fournit une première coque 10 et une deuxième coque 20, la première coque 10 comportant une trappe 15,
(b) On fixe la deuxième coque 20 sur la première coque 10, la première coque 10 et la deuxième coque 20 délimitant un conduit 40 formant un passage d'air, le conduit 40 comportant un logement 45,
(c) On recouvre la deuxième coque 20 par une matelassure 30 configurée pour servir d'appui à un utilisateur, de telle sorte que la deuxième coque 20 est prise en sandwich entre la première coque 10 et la matelassure 30, la matelassure 30 étant en communication avec le conduit 40,
(d) On fournit un ventilateur 52 et on insère le ventilateur 52 dans le logement 45 par la trappe 15, le ventilateur 52 étant en communication avec le conduit 40.
Selon un premier mode de réalisation, à l'étape (c) on moule la matelassure 30 autour du conduit 40. Par exemple la matelassure 30 est préparée à partir d'un liquide qui se transforme en mousse au contact de l'air. Le maintien du conduit 40 dans la matelassure 30 est assuré par le fait que lors de l'expansion de la mousse dans le moule, la mousse adhère sur la surface du conduit 40, assurant ainsi l'étanchéité entre le conduit 40 et la matelassure 30. La mousse recouvre ainsi au moins en partie la première coque 10 et la deuxième coque 20, par exemple la totalité d'une face de la deuxième coque 20.
Cette solution est illustré en figure 1 sur laquelle la première coque 10 et la deuxième coque 20 sont représentés dissociées de la matelassure 30, afin de montrer le positionnement relatif de ces différents éléments.
Selon un deuxième mode de réalisation, à l'étape (c) on moule séparément une matelassure 30 avec une cavité apte à recevoir le conduit 40. Puis on place et on fixe le conduit 40 dans cette cavité. La fixation du conduit 40 dans cette cavité est réalisée par solidarisation entre la matelassure 30 et la première coque 10, par exemple le long de la périphérie de la première coque 10. Cette solidarisation est réalisée par exemple par collage ou par liaison mécanique. On assure ainsi l'étanchéité entre le conduit 40 et la matelassure 30. En outre, on peut solidariser la première coque 10 et la deuxième coque 20.
Par exemple, le collage est réalisé par application de scotch double-face 16 sur la première coque 10. Avantageusement, le scotch double-face 16 est appliqué sur tout ou partie de périphérie de la première coque 10, comme représenté en figure 5. Ainsi l'étanchéité entre la première coque 10 et la matelassure 30, et donc l'étanchéité du conduit 40, est meilleure. Avantageusement, comme représenté en figure 5, du scotch double-face 26 est appliqué sur la deuxième coque 20, par exemple au centre et/ou sur sa périphérie, afin de coller la deuxième coque 20 sur la matelassure 30. La solidité du conduit 40 est ainsi renforcée. En complément ou en remplacement, du scotch double-face 26 est appliqué sur la deuxième coque 20, par exemple sur sa périphérie, afin de coller la deuxième coque 20 sur la première coque 10.

Claims

REVENDICATIONS
1. Elément de siège (1) comprenant une première coque (10), une deuxième coque (20) fixée sur ladite première coque (10) et une matelassure (30) recouvrant ladite deuxième coque (20) de telle sorte que ladite deuxième coque (20) est prise en sandwich entre ladite première coque (10) et ladite matelassure (30), ladite matelassure (30) étant configurée pour servir d'appui à un utilisateur, et un système de ventilation (50) comprenant un ventilateur (52) et un conduit (40), ledit conduit (40) étant délimité par ladite première coque (10) et ladite deuxième coque (20) et formant un passage d'air mettant en communication ledit ventilateur (52) et la matelassure (30) au moyen de trous (22) dans ladite deuxième coque (20), ledit élément de siège (1) étant caractérisé en ce que ledit conduit (40) comporte un logement (45) apte à recevoir ledit ventilateur (52) et ladite première coque (10) comporte une trappe (15) par laquelle ledit ventilateur (52) est apte à être placé dans ledit logement (45), ledit ventilateur (52) présentant un premier orifice (521) de passage de l'air entre l'extérieur et ledit ventilateur (52), ladite trappe (15) présentant un trou (152) situé en regard dudit premier orifice (521).
2. Elément de siège (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite trappe (15) est maintenue en position fermée par un mécanisme de fermeture.
3. Elément de siège (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit mécanisme de fermeture établit une jonction entre ladite trappe (15) en position fermée et ladite deuxième coque (20), cette jonction étant étanche.
4. Elément de siège (1) selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que ledit mécanisme de fermeture établit une jonction entre ladite trappe (15) en position fermée et ladite deuxième coque (20), cette jonction étant réalisée par un adhésif.
5. Elément de siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le bord dudit trou (152) épouse le contour dudit premier orifice (521).
6. Elément de siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit ventilateur (52) est maintenu dans ledit logement (45) par un mécanisme de fixation intégré à ladite deuxième coque (20).
7. Elément de siège (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite fixation du mécanisme de fixation est amovible.
8. Procédé de fabrication d'un élément de siège (1) caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
(a) On fournit une première coque (10) et une deuxième coque (20), ladite première coque (10) comportant une trappe (15),
(b) On fixe ladite deuxième coque (20) sur ladite première coque (10), ladite première coque (10) et ladite deuxième coque (20) délimitant un conduit (40) formant un passage d'air, ledit conduit (40) comportant un logement (45),
(c) On recouvre ladite deuxième coque (20) par une matelassure (30) configurée pour servir d'appui à un utilisateur, de telle sorte que ladite deuxième coque (20) est prise en sandwich entre ladite première coque (10) et ladite matelassure (30), ladite matelassure (30) étant en communication avec ledit conduit (40),
(d) On fournit un ventilateur (52) et on insère ledit ventilateur (52) dans ledit logement (45) par ladite trappe (15), ledit ventilateur (52) étant en communication avec ledit conduit (40).
9. Procédé de fabrication d'un élément de siège (1) selon la revendication 8 caractérisé en ce que, à l'étape (c), on moule ladite matelassure
(30) autour dudit conduit (40).
10. Procédé de fabrication d'un élément de siège (1) selon la revendication 8 caractérisé en ce que, à l'étape (c), on fournit une matelassure (30) avec une cavité apte à recevoir ledit conduit (40), puis on place et on fixe ledit conduit (40) dans cette cavité.
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