FR3072912A1 - Element de siege avec un systeme de ventilation - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un élément de siège (1) comprenant une première coque (10), une deuxième coque (20) fixée sur la première coque (10) et une matelassure (30) recouvrant la deuxième coque (20) de telle sorte que la deuxième coque (20) est prise en sandwich entre la première coque (10) et la matelassure (30), la matelassure (30) étant configurée pour servir d'appui à un utilisateur, et un système de ventilation (50) comprenant un ventilateur (52) et un conduit (40), le conduit (40) étant délimité par la première coque (10) et la deuxième coque (20) et formant un passage d'air mettant en communication le ventilateur (52) et la matelassure (30) au moyen de trous (22) dans la deuxième coque (20). Le conduit (40) comporte un logement (45) apte à recevoir le ventilateur (52) et la première coque (10) comporte une trappe (15) par laquelle le ventilateur (52) est apte à être placé dans le logement (45), le ventilateur (52) présentant un premier orifice (521) de passage de l'air entre l'extérieur et le ventilateur (52), la trappe (15) présentant un trou (152) situé en regard du premier orifice (521).
Description
ELEMENT DE SIEGE AVEC UN SYSTEME DE VENTILATION
La présente invention concerne un élément de siège comprenant une première coque, une deuxième coque fixée sur la première coque et une matelassure recouvrant la deuxième coque de telle sorte que la deuxième coque est prise en sandwich entre la première coque et la matelassure, la matelassure étant configurée pour servir d’appui à un utilisateur, et un système de ventilation comprenant un ventilateur et un conduit, le conduit étant délimité par la première coque et la deuxième coque et formant un passage d’air mettant en communication le ventilateur et la matelassure au moyen de trous dans la deuxième coque.
Un siège de véhicule (par exemple de véhicule automobile) comprend habituellement une assise et un dossier, qui sont portés par une structure porteuse qui est rigide et fixée sur le plancher du véhicule. L’élément de siège, qui peut être l’assise ou le dossier, comprend une matelassure. La matelassure est moelleuse et est disposée entre la structure porteuse et un passager assis sur le siège. Ainsi, la matelassure assure le confort de l’utilisateur. Elle est généralement recouverte d’une coiffe.
L’élément de siège peut également comprendre un système de ventilation. Le système de ventilation comprend un ventilateur qui est apte à faire circuler de l’air avec l’habitacle du véhicule. L’objet de ce système de ventilation est d’apporter un confort au passager assis sur le siège en faisant circuler de l’air sous et au voisinage du passager. Cette circulation devant s’effectuer à travers la coiffe et la matelassure, le système de ventilation est en communication avec la matelassure au moyen de trous qui traversent la matelassure.
Le système de ventilation comprend un conduit qui s’étend au sein de l’élément de siège depuis le ventilateur jusqu’aux trous qui traversent la matelassure. Ce conduit est formé par une première coque (appelée également « toile d’étanchéité » / « sealing fleece ») et une deuxième coque (appelée également « demi-conduit » / « half duct »), cette deuxième coque étant prise en sandwich entre la première coque et la matelassure.
Dans la présente description, on entend par « coque » une pièce, généralement non-plane, dont une des dimensions (épaisseur) est faible devant les deux autres.
On connaît un élément de siège dans lequel le ventilateur est fixé sur la première coque, à l’extérieur de celle-ci, et positionné de telle sorte que l’entrée d’air du ventilateur est en regard d’un trou dans la première coque qui débouche dans le conduit. En fonctionnement, l’air est aspiré par le ventilateur et circule depuis les trous dans la matelassure au travers du conduit jusqu’au travers du ventilateur. Cet air aspiré est rejeté dans l’habitacle par la sortie d’air du ventilateur, qui est située à l’extérieur de la première coque.
Pour fixer de façon stable le ventilateur à l’extérieur de la première coque, on utilise un élément de fixation (par exemple une interface mécanique fixée sur la première coque, ou un ensemble de vis et d’écrous) et/ou de la colle sur la partie du ventilateur en contact avec la première coque ou cette interface mécanique.
Un tel élément de siège présente des inconvénients. En effet, il nécessite l’utilisation d’un élément de fixation et/ou la pose de colle afin de fixer le ventilateur sur la première coque. En outre, il est en général nécessaire d’ajouter des pièces de colmatage autour du ventilateur pour assurer l’étanchéité entre le ventilateur et la première coque.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
L'invention vise à proposer un élément de siège dans lequel le ventilateur est fixé et positionné de façon plus simple et plus pratique de telle sorte que la fabrication du siège est facilitée.
Ce but est atteint grâce au fait que le conduit comporte un logement apte à recevoir le ventilateur et la première coque comporte une trappe par laquelle le ventilateur est apte à être placé dans le logement, le ventilateur présentant un premier orifice de passage de l’air entre l’extérieur et le ventilateur, la trappe présentant un trou situé en regard du premier orifice.
Grâce à ces dispositions, il n’est pas nécessaire d’utiliser d’élément de fixation du ventilateur sur la première coque, ce qui facilite la fabrication de l’élément de siège. En outre, le ventilateur ne dépasse pas de la première coque, ce qui libère de l’espace à l’extérieur du siège. De plus, le ventilateur est placé dans sa position de fonctionnement (position où il est apte à fonctionner) par la trappe à la dernière étape dans la fabrication du siège, ce qui facilite la fabrication de l’élément de siège. De plus, si nécessaire (par exemple en cas de panne ou pour de la maintenance), le ventilateur est accessible par ouverture de la trappe.
En outre, le ventilateur est apte à fonctionner en soufflant, c’est-à-dire pour souffler vers le passager, au travers de la matelassure et du conduit, de l’air prélevé dans l’habitacle par le premier orifice.
Avantageusement, la trappe est maintenue en position fermée par un mécanisme de fermeture.
Ainsi, le coût de la fonction ventilation est réduit.
Avantageusement, le mécanisme de fermeture établit une jonction entre la trappe en position fermée et la deuxième coque, cette jonction étant étanche.
Ainsi, l'efficacité du système de ventilation est augmentée.
Avantageusement, le mécanisme de fermeture établit une jonction entre la trappe en position fermée et la deuxième coque, cette jonction étant réalisée par un adhésif.
Avantageusement, le bord du trou épouse le contour du premier orifice.
Ainsi, l’efficacité du système de ventilation est augmentée.
Avantageusement, le ventilateur est maintenu dans le logement par un mécanisme de fixation intégré à la deuxième coque.
Par exemple, la fixation du mécanisme de fixation est amovible.
Ainsi, la maintenance du ventilateur est facilitée, et si nécessaire le ventilateur peut être remplacé.
Ainsi, la trappe est maintenue plus efficacement en position fermée et contribue à assurer la fixation du ventilateur entre la première coque et la deuxième coque.
L'invention concerne également un procédé de fabrication d’un élément de siège.
Selon l'invention le procédé comprend les étapes suivantes :
(a) On fournit une première coque et une deuxième coque, la première coque comportant une trappe, (b) On fixe la deuxième coque sur la première coque, la première coque et la deuxième coque délimitant un conduit formant un passage d’air, le conduit comportant un logement, (c) On recouvre la deuxième coque par une matelassure configurée pour servir d’appui à un utilisateur, de telle sorte que la deuxième coque est prise en sandwich entre la première coque et la matelassure, la matelassure étant en communication avec le conduit, (d) On fournit un ventilateur et on insère le ventilateur dans le logement par la trappe, le ventilateur étant en communication avec le conduit.
Par exemple, à l’étape (c), on moule la matelassure autour du conduit.
Par exemple, à l’étape (c), on fournit une matelassure avec une cavité apte à recevoir le conduit, puis on place et on fixe le conduit dans cette cavité.
L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective et en éclaté d’un élément de siège selon l’invention, dans le cas où cet élément est un dossier ;
- la figure 2 est une vue en perspective et en éclaté d’un élément de siège selon l’invention, dans le cas où cet élément est une assise ;
- la figure 3 est une vue en perspective d’un élément de siège selon l’invention ;
- la figure 4 est une autre vue en perspective d’un élément de siège selon l’invention ;
- la figure 5 est une vue en perspective et en éclaté de la première coque et de la deuxième coque d’un élément de siège selon l’invention.
Un siège de véhicule comprend une assise et éventuellement un dossier, qui sont portés par une structure porteuse (non représentée) qui est rigide et fixée sur le plancher du véhicule. L’élément de siège 1 peut indifféremment être l’assise ou le dossier du siège.
Comme représenté en figure 1, l’élément de siège 1 est un dossier, et comme représenté en figure 2, l’élément de siège est une assise.
Dans la description qui suit, on utilise le terme « élément de siège » pour désigner le dossier ou l’assise, selon le cas.
L’élément de siège 1 comprend une matelassure 30. La matelassure 30 est moelleuse et est disposée entre la structure porteuse et un passager assis sur le siège. Par exemple la matelassure 30 est constituée d’une mousse. Ainsi, la matelassure 30 assure le confort de l’utilisateur. Elle est généralement recouverte d’une coiffe (non représentée).
L’élément de siège 1 comprend un système de ventilation 50, qui comporte un ventilateur 52 et un conduit 40 (voir ci-dessous). L’objet de ce système de ventilation 50 est d’apporter un confort au passager assis sur le siège en faisant circuler de l’air au voisinage du passager à travers la coiffe et la matelassure. Pour ce faire, le système de ventilation 50 est en communication avec la matelassure 30 au moyen de trous 32 qui traversent la matelassure 30.
Le ventilateur 52 comporte des pales ou aubes, et un moteur apte à mettre en rotation ces pales ou aubes pour faire circuler l’air au travers du ventilateur 52.
Le ventilateur 52 présente ainsi un premier orifice 521 et un deuxième orifice 522 par lesquels l’air extérieur est en communication avec l’intérieur du ventilateur 52.
Par exemple, avec une première catégorie de ventilateur 52, le premier orifice 521 se situe au centre du ventilateur 52, et le deuxième orifice 522 se situe à la périphérie radiale du ventilateur 52. Dans ce cas, le premier orifice 521 est l’orifice d’entrée d’air, et le deuxième orifice 522 est l’orifice de sortie d’air du ventilateur.
Avec une deuxième catégorie de ventilateur 52 (dit ventilateur axial), le premier orifice 521 se situe au centre du ventilateur 52 sur une première face et le deuxième orifice 522 se situe au centre du ventilateur 52 sur la face opposée à cette première face.
Dans un mode primaire de fonctionnement du ventilateur 52 axial, le premier orifice 521 est l’orifice d’entrée d’air, et le deuxième orifice 522 est l’orifice de sortie d’air du ventilateur.
Dans un mode secondaire de fonctionnement du ventilateur 52 axial où le moteur tourne en sens inverse du sens de rotation du mode primaire, le premier orifice 521 est l’orifice de sortie, et le deuxième orifice 522 est l’orifice d’entrée.
Ainsi le premier orifice 521 est en communication avec l’extérieur du siège (c’est-à-dire avec l’habitacle du véhicule), et le deuxième orifice 522 débouche dans le conduit 40 (voir ci-dessous).
L’élément de siège 1 comprend une première coque 10, et une deuxième coque 20 située entre la première coque 10 et la matelassure 30, comme représenté en figure 1 et en figure 2 en perspective éclatée, avec les différentes parties séparées les unes des autres. La deuxième coque 20 est fixée sur la première coque 10 de façon à définir un conduit 40 qui s’étend depuis le ventilateur 52 jusqu’aux trous 32 qui traversent la matelassure. Pour cela, la deuxième coque 20 est percée de trous 22 qui sont en regard des trous 32 traversant la matelassure 30.
Le conduit 40 est étanche à l’air, afin d’assurer une circulation d’air d’un point à un autre du conduit 40.
La première coque 10 et la deuxième coque 20 sont fixés ensemble sur la périphérie du conduit 40, par exemple par des attaches mécaniques et/ou par collage.
La matelassure 30 recouvre une face de la deuxième coque 20. Avantageusement, la matelassure 30 recouvre en outre au moins en partie la première coque 10. La matelassure 30 contribue ainsi à la fixation de la première coque 10 avec la deuxième coque 20.
Dans tous les cas, le conduit 40 est enveloppé partiellement ou totalement par la matelassure 30.
Dans la présente description, on entend par « semi-rigide » une plaque ou coque qui peut être déformée à main nue, et par « rigide » une plaque ou coque dont l’épaisseur est suffisamment grande pour que la plaque ou coque ne puisse pas être déformée à main nue de façon visible à l’œil nu.
La première coque 10 et la deuxième coque 20 sont semi-rigides. Ainsi, les rigidités de la première coque 10 et de la deuxième coque 20 ne sont pas trop élevées, afin de ne pas diminuer le confort du passager assis sur le siège.
La première coque 10 est constituée d’un film interne étanche à l’air en un matériau polymère, par exemple un polyéthylène, et soit d’un seul film externe non-tissé placé sur une face du film interne et, en option, enveloppant la surface de la matelassure en contact avec la structure du siège, soit de deux films externes non-tissés, un film externe étant placé sur chaque face du film interne.
La deuxième coque 20 est constituée d’un matériau polymère, par exemple une mousse polyéthylène thermoformée, un non-tissé polyester, ou un polypropylène chargé ou non en élastomère afin de diminuer sa rigidité.
La première coque 10 et la deuxième coque 20 peuvent avoir une forme quelconque à condition qu’elles soient aptes à se placer dans l’élément de siège 1 et qu’elles définissent le conduit 40. Par exemple, la première coque 10 est plane au niveau du conduit 40, et la deuxième coque 20 est bombée au niveau du conduit 40, ce qui définit la section et le volume du conduit 40.
Le conduit 40 est conformé pour distribuer l’air sur la plus grande surface possible de l’élément de siège 1. Le conduit 40 comprend un logement 45 apte à recevoir le ventilateur 52.
Par exemple le conduit 40 a une forme de U ou de V avec deux branches symétriques situées de part et d’autre de l’axe longitudinal du l’élément de siège 1, comme représenté en figure 1 et figure 2.
Par exemple, comme représenté sur les figures, le logement 45 se situe à la jonction des branches du U ou du V, les trous 22 étant situés sur ces branches.
La première coque 10 présente une ouverture 12, et une trappe 15. La trappe 15 est apte à passer entre une position ouverte où elle découvre l’ouverture 12 et une position fermée ou elle recouvre entièrement l’ouverture 12 (sauf au niveau d’un trou 152 dans la trappe 15, voir ci-dessous).
Par exemple, la périphérie de la trappe 15 épouse le bord de l’ouverture 12 lorsque la trappe 15 est en position fermée.
Par exemple, la périphérie de la trappe 15 recouvre le bord de l’ouverture 12 et la région de la première coque 10 adjacente à ce bord, lorsque la trappe 15 est en position fermée.
Avantageusement, la trappe 15 est articulée le long d’une charnière 151 qui est une partie d’un bord de l’ouverture 12, ce qui permet le passage de la trappe 15 entre la position fermée et la position ouverte.
L’ouverture 12 (et donc la trappe 15) se situe en regard du logement 45, de telle sorte que le ventilateur 52 est apte à être inséré dans le logement 45 lorsque la trappe 15 est en position ouverte. Une fois le ventilateur 52 placé dans le logement 45, la trappe 15 est refermée sur le ventilateur 52 et est alors en position fermée.
La figure 3 montre le ventilateur 52 dans le logement 45, la trappe 15 étant encore en position ouverte. La deuxième coque 20 est située sous la première coque 10 et est représentée en pointillés.
Dans cette situation (ventilateur 52 placé dans le logement 45 et trappe 15 en position ouverte) aucune partie du ventilateur 52 n’est recouverte. Le ventilateur 52 est placé dans le logement 45 par un mouvement de translation selon une direction perpendiculaire au plan de l’ouverture 12.
En variante, dans cette situation, une partie du ventilateur 52 est recouverte par une portion de la première coque 10 adjacente à l’ouverture 12 découverte par la trappe 15. Ainsi, le ventilateur 52 est placé dans le logement 45 par un mouvement de bascule qui dans un premier temps glisse une partie du ventilateur 52, et notamment le deuxième orifice 522, sous cette portion de la première coque
10. Une telle variante est représentée en figure 4, avec la trappe 15 en position fermée.
Cette variante présente l’avantage que la longueur de la périphérie de la trappe 15 est plus faible, donc les risques de fuite à la jonction entre la trappe 15 et le bord de l’ouverture 12 sont diminués.
Dans tous les cas, lorsque la trappe 15 est en position fermée et le ventilateur 52 est logé dans son logement 45, le ventilateur 52 n’est recouvert que partiellement par la trappe 15. En effet, la trappe 15 présente un trou 152 qui est situé en regard du premier orifice 521 du ventilateur 52, de telle sorte que l’air est apte à circuler entre le ventilateur 52 et l’habitacle par ce premier orifice 521. Par exemple, comme représenté en figure 4, le trou 152 de la trappe 15 est à cheval sur la charnière 151.
La trappe 15 est maintenue en position fermée par un mécanisme de fermeture.
Par exemple ce mécanisme de fermeture est permanent, tel que de la colle.
Avantageusement ce mécanisme de fermeture est temporaire, tel qu’un système mécanique (par exemple un velcro, un encliquetage, un loquet), ce qui permet d’avoir accès au ventilateur 52 aussi souvent que nécessaire.
Avantageusement ce mécanisme de fermeture est entre la trappe 15 et la deuxième coque 20, spécifiquement avec la portion de la deuxième coque en visà-vis de la trappe 15.
Ainsi, il n’est pas nécessaire d’ajouter de pièce supplémentaire à la première coque 10.
Par exemple, une portion de la face interne de la trappe 15 est en contact avec la deuxième coque 20 lorsque la trappe 15 est en position fermée, et cette portion est recouverte d’un adhésif, permanent ou temporaire, ou d’un accrochage mécanique. Ainsi, la trappe 15 contribue à maintenir le ventilateur en place dans son logement 45.
Avantageusement la jonction entre la trappe et la deuxième coque réalisée par ce mécanisme de fermeture est étanche.
Ainsi l’efficacité du système de ventilation est augmentée.
Le mécanisme de fermeture peut être entre la trappe 15 et la première coque 10 alternativement, ou en supplément, être entre la trappe 15 et la deuxième coque 20, grâce à l’utilisation d’une interface (pièce supplémentaire réalisant cette jonction entre la trappe 15 et la première coque 10).
Optionnellement, la portion de la face interne de la trappe 15 qui est en contact avec le ventilateur 52 est également recouverte d’un adhésif.
Alternativement, ou en supplément, le ventilateur 52 est maintenu dans son logement 45 par un mécanisme de fixation intégré à la deuxième coque 20.
Avantageusement, cette fixation est amovible. Par exemple, cette fixation est un encliquetage.
Lorsque le ventilateur 52 est logé dans son logement 45, le deuxième orifice 522 est donc situé entre la première coque 10 et la deuxième coque 20. Ainsi, le deuxième orifice 522 débouche dans le conduit 40.
Dans le mode primaire de fonctionnement du ventilateur 52 axial, ou avec la première catégorie de ventilateur 52, l’air est aspiré de l’extérieur par le premier orifice 521 (orifice d’entrée) et est éjecté par le deuxième orifice 522 (orifice de sortie) dans le conduit 40. Le système de ventilation fonctionne alors en mode « soufflante », de l’air étant soufflé au travers de la matelassure 30 par les trous 32 vers le passager.
Avantageusement, le conduit 40 comporte une chicane 46 immédiatement en sortie du deuxième orifice 522 pour forcer l’air éjecté par le ventilateur 52 à passer dans le conduit 40, et pour éviter que cet air ne passe entre le ventilateur 52 et la première coque 10. La chicane 46 forme un relief convexe sur la première coque 10. La chicane 46 est visible en figure 4.
Avantageusement, une deuxième chicane est en outre intégrée sur la deuxième coque 20 afin d’éviter que l’air ne passe entre le ventilateur 52 et la deuxième coque 20.
Dans le mode secondaire de fonctionnement du ventilateur 52 axial, l’air est aspiré depuis le voisinage du passager au travers de la matelassure 30 par les trous 32 puis par le conduit 40 jusqu’au deuxième orifice 522 (orifice d’entrée), puis est éjecté par le premier orifice 521 (orifice de sortie) à l’extérieur du siège. Le système de ventilation fonctionne alors en mode « aspiration », de l’air étant aspiré par le siège depuis le voisinage du passager.
L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un élément de siège 1. Ce procédé comprend les étapes suivantes :
(a) On fournit une première coque 10 et une deuxième coque 20, la première coque 10 comportant une trappe 15, (b) On fixe la deuxième coque 20 sur la première coque 10, la première coque 10 et la deuxième coque 20 délimitant un conduit 40 formant un passage d’air, le conduit 40 comportant un logement 45, (c) On recouvre la deuxième coque 20 par une matelassure 30 configurée pour servir d’appui à un utilisateur, de telle sorte que la deuxième coque 20 est prise en sandwich entre la première coque 10 et la matelassure 30, la matelassure 30 étant en communication avec le conduit 40, (d) On fournit un ventilateur 52 et on insère le ventilateur 52 dans le logement 45 par la trappe 15, le ventilateur 52 étant en communication avec le conduit 40.
Selon un premier mode de réalisation, à l’étape (c) on moule la matelassure 30 autour du conduit 40. Par exemple la matelassure 30 est préparée à partir d’un liquide qui se transforme en mousse au contact de l’air. Le maintien du conduit 40 dans la matelassure 30 est assuré par le fait que lors de l’expansion de la mousse dans le moule, la mousse adhère sur la surface du conduit 40, assurant ainsi l’étanchéité entre le conduit 40 et la matelassure 30. La mousse recouvre ainsi au moins en partie la première coque 10 et la deuxième coque 20, par exemple la totalité d’une face de la deuxième coque 20.
Cette solution est illustré en figure 1 sur laquelle la première coque 10 et la deuxième coque 20 sont représentés dissociées de la matelassure 30, afin de montrer le positionnement relatif de ces différents éléments.
Selon un deuxième mode de réalisation, à l’étape (c) on moule séparément une matelassure 30 avec une cavité apte à recevoir le conduit 40. Puis on place et on fixe le conduit 40 dans cette cavité. La fixation du conduit 40 dans cette cavité est réalisée par solidarisation entre la matelassure 30 et la première coque 10, par exemple le long de la périphérie de la première coque 10. Cette solidarisation est réalisée par exemple par collage ou par liaison mécanique. On assure ainsi l’étanchéité entre le conduit 40 et la matelassure 30. En outre, on peut solidariser la première coque 10 et la deuxième coque 20.
Par exemple, le collage est réalisé par application de scotch double-face 16 sur la première coque 10. Avantageusement, le scotch double-face 16 est appliqué sur tout ou partie de périphérie de la première coque 10, comme représenté en figure 5. Ainsi l’étanchéité entre la première coque 10 et la matelassure 30, et donc l’étanchéité du conduit 40, est meilleure. Avantageusement, comme représenté en figure 5, du scotch double-face 26 est appliqué sur la deuxième 10 coque 20, par exemple au centre et/ou sur sa périphérie, afin de coller la deuxième coque 20 sur la matelassure 30. La solidité du conduit 40 est ainsi renforcée. En complément ou en remplacement, du scotch double-face 26 est appliqué sur la deuxième coque 20, par exemple sur sa périphérie, afin de coller la deuxième coque 20 sur la première coque 10.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Elément de siège (1) comprenant une première coque (10), une deuxième coque (20) fixée sur ladite première coque (10) et une matelassure (30) recouvrant ladite deuxième coque (20) de telle sorte que ladite deuxième coque (20) est prise en sandwich entre ladite première coque (10) et ladite matelassure (30), ladite matelassure (30) étant configurée pour servir d’appui à un utilisateur, et un système de ventilation (50) comprenant un ventilateur (52) et un conduit (40), ledit conduit (40) étant délimité par ladite première coque (10) et ladite deuxième coque (20) et formant un passage d’air mettant en communication ledit ventilateur (52) et la matelassure (30) au moyen de trous (22) dans ladite deuxième coque (20), ledit élément de siège (1) étant caractérisé en ce que ledit conduit (40) comporte un logement (45) apte à recevoir ledit ventilateur (52) et ladite première coque (10) comporte une trappe (15) par laquelle ledit ventilateur (52) est apte à être placé dans ledit logement (45), ledit ventilateur (52) présentant un premier orifice (521) de passage de l’air entre l’extérieur et ledit ventilateur (52), ladite trappe (15) présentant un trou (152) situé en regard dudit premier orifice (521).
- 2. Elément de siège (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite trappe (15) est maintenue en position fermée par un mécanisme de fermeture.
- 3. Elément de siège (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit mécanisme de fermeture établit une jonction entre ladite trappe (15) en position fermée et ladite deuxième coque (20), cette jonction étant étanche.
- 4. Elément de siège (1) selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que ledit mécanisme de fermeture établit une jonction entre ladite trappe (15) en position fermée et ladite deuxième coque (20), cette jonction étant réalisée par un adhésif.
- 5. Elément de siège (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le bord dudit trou (152) épouse le contour dudit premier orifice (521).
- 6. Elément de siège (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit ventilateur (52) est maintenu dans ledit logement (45) par un mécanisme de fixation intégré à ladite deuxième coque (20).
- 7. Elément de siège (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite fixation du mécanisme de fixation est amovible.
- 8. Procédé de fabrication d’un élément de siège (1) caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :(a) On fournit une première coque (10) et une deuxième coque (20), ladite première coque (10) comportant une trappe (15), (b) On fixe ladite deuxième coque (20) sur ladite première coque (10), ladite première coque (10) et ladite deuxième coque (20) délimitant un conduit (40) formant un passage d’air, ledit conduit (40) comportant un logement (45), (c) On recouvre ladite deuxième coque (20) par une matelassure (30) configurée pour servir d’appui à un utilisateur, de telle sorte que ladite deuxième coque (20) est prise en sandwich entre ladite première coque (10) et ladite matelassure (30), ladite matelassure (30) étant en communication avec ledit conduit (40), (d) On fournit un ventilateur (52) et on insère ledit ventilateur (52) dans ledit logement (45) par ladite trappe (15), ledit ventilateur (52) étant en communication avec ledit conduit (40).
- 9. Procédé de fabrication d’un élément de siège (1) selon la revendication 8 caractérisé en ce que, à l’étape (c), on moule ladite matelassure (30) autour dudit conduit (40).
- 10. Procédé de fabrication d’un élément de siège (1) selon la revendication 8 caractérisé en ce que, à l’étape (c), on fournit une matelassure (30) avec une cavité apte à recevoir ledit conduit (40), puis on place et on fixe ledit conduit (40) dans cette cavité.
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