JPH0986443A - カウルルーバトップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両室内に、外気中の極微粒子等が導入される
のを抑制することの可能なカウルルーバトップを提供す
る。 【解決手段】カウルルーバトップ１を構成する分割片１
Ａは、フロントガラス３の前部に設けられ、本体部４、
ガラスシール部５、フレームシール部６及び多数の透孔
７を有する通気部８を備える。通気部８は本体部４に対
し着脱可能となっているとともに、その裏側には、活性
炭を内蔵してなるフィルターパック１２が設けられてい
る。また、透孔７及びフィルターパック１２間には、排
水手段１３が設けられている。外気は通気部８における
多数の透孔７を通過して、エアーベント系を介して車両
室内へと導入される。カウルルーバトップ１の裏側には
フィルターパック１２が設けられているため、通気部８
の透孔７を通過した外気中の異物がフィルターパック１
２内の活性炭に捕捉されて、エアーベント系へ侵入する
のが抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
フロントガラスの前部に設けられるカウルルーバトップ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図５に示すように、自動車の
フロントガラス５１の前部には、パネル状のカウルルー
バトップ５２が設けられている。このカウルルーバトッ
プ５２の後端縁（図の左端縁）には、ガラスシール部５
３が一体的に形成され、当該ガラスシール部５３がフロ
ントガラス５１に当接することによってフロントガラス
５１及びカウルルーバトップ５２間がシールされる。ま
た、カウルルーバトップ５２の前端縁（図の右端縁）に
は、エンジンルーム５４を構成するためのフレーム５５
に当接されるフレームシール部５６が一体的に形成さ
れ、当該フレームシール部５６により、エンジンルーム
５４からの熱風等がカウルルーバトップ５２を介して車
内側へ侵入するのが抑制される。

【０００３】上記カウルルーバトップ５２の一部には、
多数の透孔５７を備えた通気部５８が形成されている。
この通気部５８は図示しない通路、吹出口グリル等より
なるエアーベント系を介して車両室内に連通されてい
る。このため、外気は、通気部５８及びエアーベント系
を通って車両室内へと導入されるようになっている。ま
た、前記通気部５８は微細な透孔５７を有しているた
め、外気中のゴミ等がエアーベント系に侵入するのが防
止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、網目状に構成された通気部５８により、外
気中の異物のうち、比較的大きなゴミ等の通過について
は規制できるものの、透孔５７自体が比較的大きいもの
であるため、花粉や砂塵等の極微細な粉状物や、排気ガ
ス等の通過を規制することは困難であった。このため、
極微細な粉状物や排気ガス等が、透孔５７を通過して、
車両室内へ外気とともに導かれてしまうおそれがあっ
た。

【０００５】一方、かかる微細な粉状物等の侵入を規制
するため、エアーベント系の一部（ベンチレータやエア
コン用ファンの部分）に粉状物除去手段を設けることも
考えられる。しかし、当該部分に除去手段を設けること
は著しく困難であり、また、設置のためのスペース的な
余裕もないのが現状であった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、車両室内に、外気中の
極微粒子等が導入されるのを抑制することの可能なカウ
ルルーバトップを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、車両のフロント
ガラスの前部に設けられ、外気をエアーベント系を介し
て車両室内へ導入するための多数の透孔を有する通気部
を備えたカウルルーバトップであって、当該カウルルー
バトップの裏側には、前記透孔を通過した前記外気中の
異物が前記エアーベント系へ侵入するのを抑制するため
のフィルターを設けたことをその要旨としている。

【０００８】上記の構成によれば、車両のフロントガラ
スの前部に設けられたカウルルーバトップの通気部にお
ける多数の透孔を通過して、外気がエアーベント系へと
導入される。その外気は、当該エアーベント系を介して
車両室内へ導入される。

【０００９】さて、本発明では、カウルルーバトップの
裏側にはフィルターが設けられているため、通気部の透
孔を通過した外気中の異物がフィルターにて捕捉され
て、エアーベント系へ侵入するのが抑制される。また、
フィルターは、カウルルーバトップの裏側に設けられる
ため、当該フィルターの配設に支承が生じることがな
い。

【００１０】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のカウルルーバトップにおいて、前記フィルタ
ーは、前記通気部とともに着脱可能としたことをその要
旨としている。

【００１１】上記の構成によれば、請求項１に記載の発
明の作用に加えて、フィルターは、通気部とともに着脱
されうる。このため、フィルターの異物の捕捉量が限界
に達した場合には、通気部を取り外すとともに、新たに
フィルターを取り替える等してフィルター一体型の通気
部を装着すればよい。従って、上記の作用を半永久的に
奏せしめることが可能となる。

【００１２】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のカウルルーバトップにおいて、前記
通気部の裏側には、さらに、前記フィルターに水が導入
されるのを回避するための排水手段を設けたことをその
要旨としている。

【００１３】上記の構成によれば、請求項１又は２に記
載の発明の作用に加えて、通気部の裏側には排水手段が
設けられるため、雨水等が透孔を通って通気部の裏側に
導入されたとしても、当該雨水等は、排水手段によって
排出され、フィルターの方へ導入されるのが回避されう
る。このため、フィルターが濡れることにより、当該フ
ィルターの機能が損なわれることがなくなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図４に基づいて説明する。図２は、本実
施の形態におけるカウルルーバトップ１を、車両として
の自動車２に配置した状態を示す斜視図である。また、
図１は、図２のＸ−Ｘ線断面図である。さらに、図３
は、そのカウルルーバトップ１の１つの分割片１Ａを示
す斜視図である。これらの図に示すように、カウルルー
バトップ１は、左右の分割片１Ａ，１Ｂよりなり、各分
割片１Ａ，１Ｂの一端縁が相互に連結されることにより
１つのカウルルーバトップ１をなしている。そして、カ
ウルルーバトップ１を構成する各分割片１Ａ，１Ｂは、
自動車２のフロントガラス３の前部に設けられている。
さて、各分割片１Ａ，１Ｂは左右略対象の形状をなして
いるため、以降においては、１つの分割片１Ａの構造を
中心に説明することとする。

【００１５】図１に示すように、この分割片１Ａは、本
体部４、ガラスシール部５、フレームシール部６及び多
数の透孔７を有する通気部８を備えている。本体部４
は、ガラス繊維で強化されたポリプロピレン（ｆ−Ｐ
Ｐ）よりなり、所定の剛性が確保されている。また、ガ
ラスシール部５は、本体部４の後端縁（図の左端縁）に
一体的に形成され、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）等の
比較的軟質な樹脂素材よりなっている。そして、このガ
ラスシール部５がフロントガラス３に当接することによ
ってフロントガラス３及びカウルルーバトップ１間がシ
ールされるようになっている。さらに、フレームシール
部６は、ガラスシール部５と同様、ＴＰＥよりなり、本
体部４の前端縁（図の右端縁）に一体形成されている。
そして、このフレームシール部６がエンジンルーム９を
構成するためのフレーム１１に当接することにより、エ
ンジンルーム９からの熱風等がカウルルーバトップ１を
介して車内側へ侵入するのが抑制されるようになってい
る。

【００１６】また、多数の透孔７を有する通気部８は、
本体部４と同様の素材よりなっており、本実施の形態で
は１つの分割片１Ａに２か所設けられている。この通気
部８は、カウルルーバトップ１よりも下側に位置する図
示しない通路、吹出口グリル等よりなるエアーベント系
を介して車両室内に連通されている。このため、外気
は、通気部８の透孔７及びエアーベント系を通って車両
室内へと導入されるようになっている。なお、通気部８
に形成された透孔７の存在によって、通気部８が網目状
となり、これにより外気中のゴミ等がエアーベント系に
侵入するのが防止されるようになっている。

【００１７】次に、本実施の形態の特徴部分について説
明する。図１に示すように、前記通気部８の裏側には、
活性炭を内蔵してなるフィルターを構成するフィルター
パック１２が設けられている。そして、このフィルター
パック１２により、透孔７を通過した外気中の極微細な
粒子等の異物が捕捉され、前記エアーベント系へ侵入す
るのが抑制されるようになっている。

【００１８】また、通気部８の裏側において、前記透孔
７及びフィルターパック１２間には、排水手段１３が設
けられている。すなわち、透孔７の裏側（下側）にはウ
ォータパン１４が配設されているとともに、通気部８の
裏側の一端縁部からは樋１５が一体的に延出形成されて
いる。そして、透孔７を通過した全ての水が、直接的或
いは樋１５を伝って前記ウォータパン１４に導かれるよ
うになっている。また、ウォータパン１４の底部には、
排水口１６が設けられ、ウォータパン１４に貯留された
水は、当該排水口１６からゴムホース１７を伝って車外
に排出されるようになっている。従って、これら排水手
段１３により、前記フィルターパック１２に水が導入さ
れないようになっている。

【００１９】さらに、本実施の形態では、図４に示すよ
うに、前記通気部８は、フィルターパック１２及び排水
手段１３とともに、本体部４に対し着脱可能に設けられ
ている。すなわち、本体部４の一部には開口部分４ａ
（本実施の形態では２か所）が形成されているととも
に、その開口部分４ａには段差が設けられている。ま
た、通気部８の周縁部分には、前記段差に対応する係合
部が形成されている。そして、通気部８の係合部が開口
部分４ａの段差に係合されることにより、フィルターパ
ック１２及び排水手段１３が一体となった通気部８が本
体部４に装着されている。

【００２０】次に、上記のように構成されてなる本実施
の形態の作用及び効果について説明する。基本的には、
外気は、カウルルーバトップ１の各分割片１Ａ，１Ｂの
通気部８における多数の透孔７を通過して、エアーベン
ト系へと導入される。そして、その外気は、当該エアー
ベント系を介して車両室内へと導入される。

【００２１】さて、本実施の形態では、カウルルーバト
ップ１の裏側にはフィルターパック１２が設けられてい
るため、通気部８の透孔７を通過した外気中の異物がフ
ィルターパック１２内の活性炭に捕捉されて、エアーベ
ント系へ侵入するのが抑制される。そのため、車両室内
に、外気中の極微粒子や排気ガス等が導入されるのを抑
制することができる。

【００２２】また、本実施の形態によれば、フィルター
パック１２をカウルルーバトップ１の裏側の外気用の通
路に設けるだけで、上記の作用効果を奏せしめることが
できる。このため、当該フィルターパック１２の配設に
支承が生じることがなく容易にフィルターパック１２を
装着することができる。

【００２３】さらに、本実施の形態によれば、通気部８
の裏側には排水手段１３が設けられている。このため、
雨水等が透孔７を通って通気部８の裏側に導入されたと
しても、当該雨水等は排水手段１３によって排出され、
雨水等がフィルターパック１２の方へ導かれるのを回避
することができる。このため、フィルターパック１２が
濡れることによって当該フィルターパック１２の機能が
損なわれてしまうのを防止することができる。

【００２４】併せて、本実施の形態では、通気部８を取
り外すことにより、前記フィルターパック１２も一体と
なって取り外すことができるようにした。このため、例
えば、フィルターパック１２による異物の捕捉量が限界
に達した場合には、通気部８を取り外すとともに、新た
にフィルターパック１２を取り替えて、フィルターパッ
ク１２一体型の通気部８を装着すればよい。従って、上
述した作用効果を半永久的に奏せしめることができる。

【００２５】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施の形態では、フィルターパック１２を通
気部８の直下側に設ける構成としたが、カウルルーバト
ップ１の裏側であれば、通気部８から若干ずれた位置に
配設する構成としても差し支えない。

【００２６】（２）前記実施の形態では、１つの分割片
１Ａ，１Ｂに対し２つの通気部８を設ける構成とした
が、その数は１つであってもよいし、３つ以上であって
もよい。

【００２７】（３）前記実施の形態では、透孔７を有す
る通気部８の網目状の部分を樹脂で一体的に成形するよ
うにしたが、別途網目状のもの（例えば金網）を取着す
るようにして通気部を構成するようにしてもよい。

【００２８】（４）前記実施の形態では、フィルターと
して活性炭を内蔵したフィルターパック１２に具体化し
たが、その外のフィルター（例えばモレキューラシーブ
を内蔵したもの、極微粒子を吸着可能なもの等）を用い
てもよい。

【００２９】（５）前記実施の形態では、カウルルーバ
トップ１を２つの分割片１Ａ，１Ｂにより構成する場合
に具体化したが、このような分割片とせずとも一体型の
場合具体化することもできる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のカウルル
ーバトップによれば、車両室内に、外気中の極微粒子等
が導入されるのを抑制することができるという優れた効
果を奏する。

【００３１】また、特に請求項２に記載の発明によれ
ば、上記の効果を半永久的に奏せしめることができる。
さらに、請求項３に記載の発明によれば、フィルターが
濡れることによる、当該フィルターの機能が損なわれて
しまうのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるカウルルーバトップを示
す図２のＸ−Ｘ線断面図である。

【図２】カウルルーバトップの自動車への配置状態を示
す斜視図である。

【図３】カウルルーバトップの１つの分割片を示す斜視
図である。

【図４】１つの通気部を取外した状態を示すカウルルー
バトップの斜視図である。

【図５】従来技術におけるカウルルーバトップを示す断
面図である。

【符号の説明】

１…カウルルーバトップ、１Ａ，１Ｂ…分割片、２…車
両としての自動車、３…フロントガラス、７…透孔、８
…通気部、１２…フィルターを構成するフィルターパッ
ク、１３…排水手段。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（２）のフロントガラス（３）の前
   部に設けられ、外気をエアーベント系を介して車両
   （２）室内へ導入するための多数の透孔（７）を有する
   通気部（８）を備えたカウルルーバトップであって、 当該カウルルーバトップの裏側には、前記透孔（７）を
   通過した前記外気中の異物が前記エアーベント系へ侵入
   するのを抑制するためのフィルター（１２）を設けたこ
   とを特徴とするカウルルーバトップ。
2. 【請求項２】 前記フィルター（１２）は、前記通気部
   （８）とともに着脱可能としたことを特徴とする請求項
   １に記載のカウルルーバトップ。
3. 【請求項３】 前記通気部（８）の裏側には、さらに、
   前記フィルターに水が導入されるのを回避するための排
   水手段（１３）を設けたことを特徴とする請求項１又は
   ２に記載のカウルルーバトップ。