CN218489515U - 用于车辆座椅的通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供用于车辆座椅的通风系统(100)。通风系统(100)包括通风风扇(20)、风扇外壳(200)和固定件(300)。风扇外壳(200)覆盖通风风扇(20)，且固定件(300)适于固定于车辆座椅的装饰件内部或上部。风扇外壳(200)或固定件(300)包括同心环组件(220)，所述同心环组件包括壁部分(222)和接合组件(224)。固定件(300)或风扇外壳(200)具有接合部分(310)，所述接合部分适于与同心环组件(220)的接合组件(224)接合。当接合时，同心环组件(220)的壁部分(222)形成围绕气流的壁，以避免任何空气从/在固定件(300)的接合部分(310)与风扇外壳(200)之间泄漏。

Description

用于车辆座椅的通风系统

技术领域

本实用新型涉及用于车辆座椅的通风系统。更具体地，本实用新型涉及安装于车辆座椅的风扇组件。

背景技术

通风座椅系统设计为通过使空气穿过座椅的覆盖物或水平地穿过座椅本身来提高乘员的舒适感受。一般来说，在通风座椅系统中，风扇组件安装于座椅的缓冲件内，并可将空气从座椅引导至车辆内部。风扇组件可包括外壳，并且在该外壳中设置有具有其他电机和紧固组件的风扇。风扇通过螺钉、凸耳等组件固定于座椅系统。在乘坐状态时，风扇组件可能会容易地分解散开，并可能导致风扇的故障。通常来说，用于组装风扇组件的螺钉或紧固件可能会松动，并可能会使座椅损坏。

在此情况下，必须拆除整个座椅来修复风扇组件，并且可能会耗费大量时间。因此，需要一种能够克服现有技术的一些或全部问题的风扇组件。

实用新型目的

本实用新型的一个目的是提供用于车辆座椅的通风系统。

本实用新型的另一目的是提供用于车辆座椅的通风系统，其易于组装且结构坚固。

本实用新型的又一目的在于提供用于车辆座椅的通风系统，该系统采用一种防差错(Poka yoke)方法进行组装，以得到正确的组装件从而避免错误的装配。

本实用新型的另一目的是在风扇组件中提供主动式锁定，从而防止风扇组件由于在动态状态下的振动而解除锁定。

实用新型内容

根据本实用新型，提供了用于车辆座椅的座椅通风系统。通风系统包括通风风扇、风扇外壳和固定件。

通风风扇包括进风口和出风口，并且适于旋转以将气流吸入进风口并使气流通过出风口。风扇外壳可以覆盖通风风扇。风扇外壳具有第一外壳部分和第二外壳部分，第一外壳部分和第二外壳部分通过任何夹持或紧固装置相互可连接，通风风扇设置在第一外壳部分和第二外壳部分内。在一实施例中，风扇外壳的第一外壳部分或第二外壳部分具有柔性凸片并且固定件具有凸出部分，其构造成使得柔性凸片适于与凸出部分锁定。

在另一实施例中，风扇外壳的第一外壳部分或第二外壳部分具有凸出部分并且固定件具有柔性凸片，其构造成使得凸出部分适于与柔性凸片锁定。进一步地，风扇外壳可包括与进风口或出风口对应设置的第一开口。

固定件适于固定于车辆座椅的装饰件或缓冲件内部或上部。固定件具有对应进风口或出风口设置的第二开口。

风扇外壳或固定件包括同心环组件，该同心环组件包括壁部分和接合组件。类似地，固定件或风扇外壳具有接合部分，该接合部分适于与同心环组件的接合组件接合。当接合时，同心环组件的壁部分可形成围绕气流的壁，以避免任何空气从/在固定件的接合部分与风扇外壳之间泄漏。

同心环组件可以设置在第一开口/第二开口周围或设置在第一开口/第二开口的轮廓上或轮廓内。第一开口和同心环组件设置在第一外壳部分内部或上部。接合部分可以设置在第二开口/第一开口周围或设置在第二开口/第一开口的轮廓上或轮廓内。同心环组件的接合组件为第一L形槽或第一臂状物，并且其中接合部分为第二臂状物或第二L形槽，其适于与同心环组件的接合组件的第一L形槽或第一臂状物接合。

在一实施例中，同心环组件的壁部分为内环，同心环组件的接合组件是具有第一L形槽或第一臂状物的外环。在另一实施例中，同心环组件的壁部分是外环，同心环组件的接合组件是具有第一L形槽或第一臂状物的内环。

附图说明

当阅读下方作为示例并且以非限制性方式给出的详细描述时，本实用新型的其他特征和优点将变得显而易见，附图中：

图1示出了根据本实用新型的座椅通风系统的示意图；

图2示出了用于车辆的座椅通风系统的俯视图；

图3示出了根据本实用新型的风扇外壳的立体图；

图4示出了表示根据本实用新型的固定件的示意图；以及

图5示出了表示固定件的另一示意图。

具体实施方式

以下将详细描述本实用新型中说明其特征的实施例。词语“包括”、“具有”、“含有”与“包含”及其其他形式的意义是相同并且是开放式的，因为在这些词语中的任何一个之后的一个或多个项目并不意味着这就是此类项目的详尽列表，或者意味着仅限于列出的一个或多个项目。

本文中的术语“第一”、“第二”等不表示任何顺序、数量或重要性，而是用于区分一个元素与另一元素，并且本文中的术语“一种”不表示数量的限制，而是表示存在至少一个所引用的项目。

所公开的实施例仅是本实用新型的示例，其可以各种形式实现。

本实用新型描述了用于车辆座椅的通风系统。具体来说，是关于安装在车辆座椅上的风扇组件。在乘坐状态下，风扇组件可能容易散开，并可能导致风扇的故障。通常，用于组装风扇组件的螺钉或紧固件可能会松动，也可能会损坏座椅。在这种情况下，必须将整个座椅拆除才能修复风扇组件，并且可能会耗费大量时间。因此，本实用新型导入了安装在构成座椅通风系统的车辆座椅上的风扇组件。风扇组件可以设置在座椅的缓冲件内，具有将空气导向车辆内部的出风口。

现在参考图1和图2，其示出了根据本实用新型中用于车辆座椅的通风系统100。通风系统100包括通风风扇20、风扇外壳200和固定件300。

如图1所示，通风风扇20包括进风口21和出风口22，其适于旋转以将气流吸入进风口21并使气流通过出风口22经车辆座椅导向车内。在本实施例中，风扇外壳200覆盖通风风扇20。现在参考图3，风扇外壳200具有第一外壳部分200a和第二外壳部分200b，其通过任何夹持或紧固装置相互可连接。对于本领域技术人员而言，通过任何紧固方法将第一外壳部分200a和第二外壳部分200b比邻而接是显而易见的。通风风扇20设置在第一外壳部分和第二外壳部分200a、200b内。进一步地，风扇外壳200具有与进风口21或出风口22 对应设置的第一开口201。第一开口201可设置于进风口21或出风口22。

再次参考图1，固定件300固定在车辆座椅的装饰件或缓冲件内部或上部。在本实施例中，固定件300为设置在车辆座椅的缓冲件上的环状结构。固定件 300适于与风扇外壳200接合。具体地，在如图1所示的实施例中，风扇外壳 200的第一外壳部分200a或第二外壳部分200b具有柔性凸片250，并且固定件300具有凸出部分320，该凸出部分320构造成使得柔性凸片250适于与凸出部分320锁定。在另一实施例未显示中，风扇外壳200的第一外壳部分200a 或第二外壳部分200b具有凸出部分250’并且固定件300具有柔性凸片320’，该柔性凸片320’构造成使得凸出部分250’适于与柔性凸片320’锁定。如图 4和图5所示，固定件300具有与进风口21或出风口22对应设置的第二开口 301。

在如图1和图2所示的实施例中，风扇外壳200包括具有壁部分222和接合组件224的同心环组件220。同心环组件220设置在第一开口201周围或设置在第一开口201的轮廓上或轮廓内。第一开口201和同心环组件220设置在第一外壳部分200a内部或上部。同心环组件220可用作风扇组件的引导件与定位件。

进一步参考图4和图5，固定件300具有接合部分310，用于与同心环组件220的接合组件224接合。接合部分310设置再第二开口301的周围或设置在第二开口301的轮廓上或轮廓内。

当接合部分310与接合组件224接合时，同心环组件220的壁部分222形成围绕气流的壁，以避免任何空气从/在固定件300的接合部分310与风扇外壳 200之间泄漏。

同心环组件220的接合组件224为第一L形槽224a或第一臂状物224b，而接合部分310分别为第二臂状物324a或第二L形槽324b。接合部分310的第二臂状物324a或第二L形槽324b适于与对应的同心环组件220的接合组件 224的第一L形槽224a或第一臂状物224b接合。

在如图3所示的一实施例中，同心环组件220的壁部分222为内环，而同心环组件220的接合组件224是具有第一L形槽或第一臂状物的外环。

在另一实施例中，同心环组件220的壁部分222为外环，而同心环组件220 的接合组件224是具有第一L形槽或第一臂状物的内环。

在进一步的实施例(未示出)中，固定件300包括具有壁部分222和接合组件224的同心环组件220。在这样的实施例中，同心环组件220设置在第二开口301周围或设置在第二开口301的轮廓上或轮廓内。同心环组件220可用作风扇组件的引导件和定位件。

在这样的实施例中，风扇外壳200具有接合部分310，其适于与同心环组件220的接合组件224接合。接合部分310设置在第一开口201的周围或设置在第一开口201的轮廓上或轮廓内。

当接合部分310与接合组件224接合时，同心环组件220的壁部分222形成围绕气流的壁，以避免任何空气从/在固定件300的接合部分310与风扇外壳 200之间泄漏。

在本实施例中，风扇外壳200或固定件300可旋转20度以确保接合部分 310和接合组件224之间的主动锁定。这可以防止风扇组件因为动态条件下的振动而解锁。

因此，本实用新型的优点是提供了用于车辆的座椅通风系统。本实用新型的座椅通风系统易于组装而且结构坚固。进一步地，本实用新型使用了防差错方法进行组装，以得到正确的组装件从而避免错误的装配。此外，本实用新型在风扇组件中提供主动式锁定，从而防止风扇组件由于动态条件下的振动而解锁。

出于说明和描述的目的，本说明书已呈现了本实用新型的特定实施例的上述描述。其并非旨在穷举或将本实用新型限制为所公开的精确形式，显然根据上述技术启示可进行许多修改和变化。对实施例进行选择和描述是为了最佳地解释本实用新型的原理及其实际应用，并且由此使本领域的其他技术人员能够最佳地利用本实用新型和具有适合于预期的特定用途的各种修改的各种实施例。可以理解的是，本实用新型视情况而定能够考虑对等效物的各种省略和替换，但是这样的省略和替换仍可涵盖本申请或实施例而不背离本实用新型的权利要求的范围。

Claims (10)

1.用于车辆座椅的通风系统（100），所述通风系统（100）包括：

通风风扇（20），其包括进风口（21）和出风口（22），所述通风风扇（20）适于旋转以将气流吸入所述进风口（21）并使气流通过所述出风口（22）；

风扇外壳（200），其覆盖于所述通风风扇（20）上，所述风扇外壳（200）包括与所述进风口（21）或所述出风口（22）对应设置的第一开口（201）；

固定件（300），其适于固定于所述车辆座椅的装饰件或缓冲件内部或上部，所述固定件（300）具有与所述进风口（21）或所述出风口（22）对应设置的第二开口（301）；及

其特征在于，所述风扇外壳（200）或所述固定件（300）包括同心环组件（220），所述同心环组件（220）包括壁部分（222）与接合组件（224），且所述固定件（300）或所述风扇外壳（200）具有接合部分（310），所述接合部分适于与所述同心环组件（220）的接合组件（224）接合，并且所述同心环组件（220）的壁部分（222）形成围绕气流的壁，以避免任何空气从/在所述固定件（300）的接合部分（310）与所述风扇外壳（200）之间泄漏。

2.根据权利要求1所述的通风系统（100），其特征在于，所述同心环组件（220）设置在所述第一开口（201）/所述第二开口（301）的周围或设置在所述第一开口（201）/所述第二开口（301）的轮廓上或轮廓内。

3.根据权利要求1所述的通风系统（100），其特征在于，所述接合部分（310）设置在所述第二开口（301）/所述第一开口（201）的周围或设置在所述第二开口（301）/所述第一开口（201）的轮廓上或轮廓内。

4.根据权利要求1所述的通风系统（100），其特征在于，所述风扇外壳（200）具有通过任何夹持或紧固装置相互可连接的第一外壳部分（200a）和第二外壳部分（200b），所述通风风扇（20）设置于所述第一外壳部分（200a）和第二外壳部分（200b）内。

5.根据权利要求4所述的通风系统（100），其特征在于，所述第一开口（201）和所述同心环组件（220）设置于所述第一外壳部分（200a）内部或上部。

6.根据权利要求1所述的通风系统（100），其特征在于，所述风扇外壳（200）的第一外壳部分（200a）或第二外壳部分（200b）具有柔性凸片（250），并且所述固定件（300）具有凸出部分（320），其构造成使得所述柔性凸片（250）适于与所述凸出部分（320）锁定。

7.根据权利要求1所述的通风系统（100），其特征在于，所述风扇外壳（200）的第一外壳部分（200a）或第二外壳部分（200b）具有凸出部分（250’），并且所述固定件（300）具有柔性凸片（320’），其构造成使得所述凸出部分（250’）适于与所述柔性凸片（320’）锁定。

8.根据权利要求1所述的通风系统（100），其特征在于，所述同心环组件（220）的接合组件（224）为第一L形槽（224a）或第一臂状物（224b），并且其中所述接合部分（310）是适于与所述同心环组件（220）的接合组件（224）的第一L形槽（224a）或第一臂状物（224b）接合的第二臂状物（324a）或第二L形槽（324b）。

9.根据权利要求1所述的通风系统（100），其特征在于，所述同心环组件（220）的壁部分（222）为内环，并且所述同心环组件（220）的接合组件（224）是具有第一L形槽（224a）或第一臂状物（224b）的外环。

10.根据权利要求1所述的通风系统（100），其特征在于，所述同心环组件（220）的壁部分（222）为外环，并且所述同心环组件（220）的接合组件（224）是具有第一L形槽（224a）或第一臂状物（224b）的内环。

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