CN216555118U - 用于车辆的减振装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的减振装置和具有其的车辆，所述用于车辆的减振装置包括：本体，所述本体适于安装在所述车辆的车架的下侧；防护件，所述防护件设在所述本体的邻近所述车架的一端，所述防护件的横截面积沿远离所述本体的方向逐渐减小。根据本实用新型的用于车辆的减振装置，通过将防护件安装在本体的邻近的一端，且防护件的横截面积沿远离本体的方向逐渐减小。由此，与传统的减振装置相比，防护件可以防止尘土、水等进入到本体内，进而可以避免减振装置的活塞杆的安装螺母生锈，延长了减振装置的使用寿命，同时减轻了减振装置的重量，降低了减振装置的成本。

Description

用于车辆的减振装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的减振装置和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆上的减振装置的上端留有线束口，以供线束从中伸出。然而，在车辆行驶过程，尘土和水容易从上述线束口流进减振装置，使得减振装置的活塞杆的安装螺母容易生锈，从而影响了减振装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的减振装置，防护件可以防止尘土、水等进入到本体内，可以避免减振装置的活塞杆的安装螺母生锈，延长了减振装置的使用寿命。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述减振装置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的减振装置，包括：本体，所述本体适于安装在所述车辆的车架的下侧；防护件，所述防护件设在所述本体的邻近所述车架的一端，所述防护件的横截面积沿远离所述本体的方向逐渐减小。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减振装置，通过将防护件安装在本体的邻近车架的一端，且防护件的横截面积沿远离本体的方向逐渐减小。由此，与传统的减振装置相比，防护件可以防止尘土、水等进入到本体内，进而可以避免减振装置的活塞杆的安装螺母生锈，延长了减振装置的使用寿命，同时减轻了减振装置的重量，降低了减振装置的成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架上形成有安装孔，所述本体的一端安装在所述安装孔内；所述防护件的邻近所述本体的一侧具有至少一个第一翻边，所述第一翻边沿朝向所述本体的方向延伸，所述第一翻边配合在所述安装孔内且与所述安装孔的侧壁止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述防护件的邻近所述本体的一侧具有第二翻边，所述第二翻边沿远离所述防护件中心的方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一翻边与所述第二翻边垂直。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一翻边为多个，多个所述第一翻边沿所述防护件的周向彼此间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述的用于车辆的减振装置还包括：密封件，所述密封件套设在多个所述第一翻边的外周侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封件包括多个第一密封部和第二密封部，多个所述第一密封部沿所述第二密封部的周向彼此间隔开，多个所述第一密封部与多个所述第一翻边相对，所述第二密封部与所述第二翻边相对。

根据本实用新型的一些实施例，所述防护件内形成有容纳腔，所述防护件的外周侧设有凸起，所述凸起的一侧形成有与所述容纳腔连通的开口，所述本体的线束穿过所述容纳腔从所述开口伸出。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体包括安装支架，所述本体通过所述安装支架安装在所述车架上，所述安装支架上设有气嘴，所述气嘴沿远离所述本体的中心轴线倾斜延伸。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的减振装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减振装置和车架的装配示意图；

图2是图1中所示的减振装置和车架的局部剖面图；

图3是根据本实用新型实施例的减振装置的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的减振装置的防护件的示意图；

图5是图4中所示的防护件的正视图；

图6是图4中所示的防护件的侧视图；

图7是图4中所示的防护件的俯视图。

附图标记：

100：减振装置；

1：本体；11：安装支架；2：防护件；21：第一翻边；22：第二翻边；

23：凸起；231：开口；24：防护本体；3：密封件；31：第一密封部；

32：第二密封部；4：气嘴；

200：车架；201：安装孔。

具体实施方式

下面参考图1-图7描述根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的减振装置100。

如图1-图7所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的减振装置100，包括本体1和防护件2。

具体而言，本体1适于安装在车辆的车架200的下侧，防护件2设在本体1的邻近车架200的一端，防护件2的横截面积沿远离本体1的方向逐渐减小。

例如，在图1-图7的示例中，本体1和防护件2分别位于车架200的厚度方向的两侧，且防护件2可以覆盖本体1的邻近车架200的一端，以将本体1的上述一端与外界间隔开，从而可以防止尘土、水等进入到本体1内，进而可以避免减振装置100的活塞杆的安装螺母生锈，保证减振装置100的正常工作，同时延长了减振装置100的使用寿命。另外，防护件2的形状大致呈圆台形，且防护件2的邻近本体1一端的横截面积较大，防护件2的远离本体1的一端的横截面积较小。由此，通过使防护件2的横截面积沿远离本体1的方向逐渐减小，可以减少防护件2的材料用量，减轻了减振装置100的重量，降低了减振装置100的成本。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减振装置100，通过将防护件2安装在本体1的邻近车架200的一端，且防护件2的横截面积沿远离本体1的方向逐渐减小。由此，与传统的减振装置相比，防护件2可以防止尘土、水等进入到本体1内，进而可以避免减振装置100的活塞杆的安装螺母生锈，延长了减振装置100的使用寿命，同时减轻了减振装置100的重量，降低了减振装置100的成本。

根据本实用新型的一些实施例，车架200上形成有安装孔201，本体1的一端安装在安装孔201内，防护件2的邻近本体1的一侧具有至少一个第一翻边21，第一翻边21沿朝向本体1的方向延伸，第一翻边21配合在安装孔201内且与安装孔201的侧壁止抵。参照图2并结合图4-图7，防护件2还包括防护本体24，第一翻边21为弧形，且第一翻边21的一端与防护本体24的横截面积较大的一端相连，第一翻边21的自由端沿朝向本体1的方向向下延伸。安装时，第一翻边21穿设在安装孔201内，且第一翻边21的远离防护件2的中心轴线的一侧表面与安装孔201的内壁止抵，从而可以将防护件2牢靠地安装在车架200上，且可以进一步防止尘土、水等进入本体1，避免了安装螺母生锈，同时可以防止减振装置100的插接件因进水而失效。

进一步地，防护件2的邻近本体1的一侧具有第二翻边22，第二翻边22沿远离防护件2中心的方向延伸。例如，在图4-图7的示例中，第二翻边22的一端连接在防护本体24和第一翻边21的连接处，第二翻边22的另一端沿远离防护件2的中心轴线水平延伸。例如，第一翻边21可以与第二翻边22垂直。安装时，第一翻边21穿设在安装孔201内，且第一翻边21的远离防护件2的中心轴线的一侧表面与安装孔201的内壁止抵，第二翻边22搭接在安装孔201的上表面上。由此，可以防止水从安装孔201和第一翻边21之间的间隙进入本体1。

根据本实用新型的一些实施例，第一翻边21为多个，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。多个第一翻边21沿防护件2的周向彼此间隔开。例如，在图4-图7的示例中，第一翻边21为三个，三个第一翻边21均匀间隔地设在防护本体24的邻近本体1的一端。由此，可以将防护件2更加稳定地安装在车架200上，同时可以有效地将本体1的邻近车架200的一端与外界间隔开。

图4中显示了三个第一翻边21用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其他数量的第一翻边21的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

进一步地，参照图4，用于车辆的减振装置100还包括密封件3，密封件3套设在多个第一翻边21的外周侧。如此设置，防护件2可以通过挤压密封件3以实现防护件2和安装孔201的过盈配合，从而在将防护件2牢靠地安装在车架200的同时，提高了防护件2和安装孔201之间的密封性。

更进一步地，密封件3包括多个第一密封部31和第二密封部32，多个第一密封部31沿第二密封部32的周向彼此间隔开，多个第一密封部31与多个第一翻边21相对，第二密封部32与第二翻边22相对。参照图4-图7，密封件3的横截面形状为L形，密封件3可以包括三个第一密封部31和一个第二密封部32，三个第一密封部31分别与三个第一翻边21贴合，第二密封部32与第二翻边22贴合。由此，在提高防护件2和车架200的配合度的同时，有效地保证了防护件2和安装孔201之间的密封性。

可选地，密封件3可以为硫化橡胶圈。但不限于此。

根据本实用新型的一些实施例，如图4-图7所示，防护件2内形成有容纳腔，防护件2的外周侧设有凸起23，凸起23的一侧形成有与容纳腔连通的开口231，本体1的线束穿过容纳腔从开口231伸出。例如，凸起23可以位于相邻两个第一翻边21之间，凸起23可以由防护本体24的一部分朝向远离防护件2的中心轴线凸出而成，使得防护件2的结构简单，方便加工。另外，凸起23的外周面为弧形面，可以使落在凸起23的外周面上的尘土、水等能够顺利地滑落，以使凸起23可以起到遮挡作用，在保证线束可以从本体1和防护件2伸出的同时，可以避免尘土、水等进入防护件2的容纳腔内，保证了容纳腔内的洁净。

根据本实用新型的一些实施例，本体1包括安装支架11，本体1通过安装支架11安装在车架200上，安装支架11上设有气嘴4，气嘴4沿远离本体1的中心轴线倾斜延伸。如图2所示，气嘴4可以设在安装支架11的周向，且气嘴4的自由端可以沿远离本体1的中心轴线倾斜向下延伸，由此，可以减小减振装置100的占用空间，方便了减振装置100的安装，同时可以节省材料，进一步降低了减振装置100的成本。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的减振装置100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述减振装置100，在保证车辆行驶时的稳定性的同时，可以延长车辆的使用寿命，同时可以降低车辆的成本。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的减振装置，其特征在于，包括：

本体，所述本体适于安装在所述车辆的车架的下侧；

防护件，所述防护件设在所述本体的邻近所述车架的一端，所述防护件的横截面积沿远离所述本体的方向逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的减振装置，其特征在于，所述车架上形成有安装孔，所述本体的一端安装在所述安装孔内；

所述防护件的邻近所述本体的一侧具有至少一个第一翻边，所述第一翻边沿朝向所述本体的方向延伸，所述第一翻边配合在所述安装孔内且与所述安装孔的侧壁止抵。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的减振装置，其特征在于，所述防护件的邻近所述本体的一侧具有第二翻边，所述第二翻边沿远离所述防护件中心的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的减振装置，其特征在于，所述第一翻边与所述第二翻边垂直。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的减振装置，其特征在于，所述第一翻边为多个，多个所述第一翻边沿所述防护件的周向彼此间隔开。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的减振装置，其特征在于，还包括：

密封件，所述密封件套设在多个所述第一翻边的外周侧。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的减振装置，其特征在于，所述密封件包括多个第一密封部和第二密封部，多个所述第一密封部沿所述第二密封部的周向彼此间隔开，多个所述第一密封部与多个所述第一翻边相对，所述第二密封部与所述第二翻边相对。

8.根据权利要求1-7任一项所述的用于车辆的减振装置，其特征在于，所述防护件内形成有容纳腔，所述防护件的外周侧设有凸起，所述凸起的一侧形成有与所述容纳腔连通的开口，所述本体的线束穿过所述容纳腔从所述开口伸出。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的减振装置，其特征在于，所述本体包括安装支架，所述本体通过所述安装支架安装在所述车架上，所述安装支架上设有气嘴，所述气嘴沿远离所述本体的中心轴线倾斜延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的用于车辆的减振装置。

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