CN219529768U - 变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器和车辆，的变速器包括：壳体、连接座和通气塞组件，壳体设置有凸台，凸台处设置有安装孔，连接座包括：第一筒部、第二筒部和底板，第二筒部连接于第一筒部和底板之间，第一筒部和第二筒部设置于安装孔，第二筒部与安装孔间隙配合且设置有与安装孔侧壁相对的出气孔，通气塞组件设置于第一筒部内。通过在壳体上的凸台处设置安装孔，从而便于连接座的安装，第二筒部与安装孔间隙配合以及第二筒部朝向安装孔侧壁的方向设置出气孔，这样设置可以使出气孔位于第二筒部与安装孔的间隙内，从而可以防止油气进入出气孔内，通气塞组件位于第一筒部的上方，从而可以使连接座与壳体连接的更加紧固，以及实现最佳挡油效果。

Description

变速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种变速器和车辆。

背景技术

目前，常闭通气塞在变速器内部压力增大进行排气时，变速器内部甩来的油以及油气会在此刻通过通气口涌出，油液会造成漏油现象，油气冷凝后会造成油污。

相关技术中，在变速器内寻找可以避开齿轮直接甩油的位置，也就是在通气塞位置设计各种挡油筋和迷宫筋，这样设置只是简单改善，并没有真正阻挡油液以及油气的泄出，依旧存在实质性的不足。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器，该变速器增加连接座，从而可以实现挡油的最佳效果。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的变速器，其特征在于，包括：壳体、连接座和通气塞组件，所述壳体设置有凸台，所述凸台处设置有安装孔，所述连接座包括：第一筒部、第二筒部和底板，所述第二筒部连接于所述第一筒部和所述底板之间，所述第一筒部和所述第二筒部设置于所述安装孔，所述第二筒部与所述安装孔间隙配合且设置有与所述安装孔侧壁相对的出气孔，所述通气塞组件设置于所述第一筒部内。

根据本实用新型的变速器，通过在壳体上的凸台处设置安装孔，从而便于连接座的安装，也就是便于第一筒部和第二筒部插入安装孔中，第一筒部、第二筒部和底板顺次连接构成连接座，第二筒部与安装孔间隙配合以及第二筒部朝向安装孔侧壁的方向设置出气孔，这样设置可以使出气孔位于第二筒部与安装孔的间隙内，从而可以防止油气进入出气孔内，通气塞组件位于第一筒部的上方，从而可以使连接座与壳体连接的更加紧固，以及实现最佳挡油效果。

在本实用新型的一些示例中，所述第二筒部还设置有回流孔，相较于所述出气孔，所述回流孔邻近所述底板。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体内设置有挡油筋，所述出气孔和所述回流孔背离所述挡油筋设置。

在本实用新型的一些示例中，所述连接座还包括：翻边，所述翻边设置于所述第一筒部上，所述翻边上设置有第一限位部，所述凸台上设置有第二限位部，所述翻边设置于所述凸台的顶部，所述第二限位部与所述第一限位部周向限位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第一限位部和所述第二限位部均构造为限位切边。

在本实用新型的一些示例中，所述第一筒部与所述安装孔过盈配合。

在本实用新型的一些示例中，所述通气塞组件与所述第一筒部过盈配合。

在本实用新型的一些示例中，变速器还包括：吸油件，所述吸油件设置于所述第一筒部且位于所述出气孔和所述通气塞组件之间。

在本实用新型的一些示例中，所述吸油件为吸油棉。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的变速器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的变速器的第一角度结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的变速器的第二角度结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的变速器的第一角度局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的变速器的第二角度局部结构示意图。

附图标记：

1、变速器；

2、壳体；21、凸台；22、安装孔；23、挡油筋；3、连接座；31、第一筒部；32、第二筒部；33、底板；34、出气孔；35、回流孔；36、翻边；4、通气塞组件；5、限位切边；6、吸油件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的变速器1，该变速器1应用于车辆中。

如图1和图3所示，根据本实用新型的变速器1，包括：壳体2、连接座3和通气塞组件4，壳体2设置有凸台21，凸台21处设置有安装孔22，连接座3包括：第一筒部31、第二筒部32和底板33，第二筒部32连接于第一筒部31和底板33之间，第一筒部31和第二筒部32设置于安装孔22，第二筒部32与安装孔22间隙配合且设置有与安装孔22侧壁相对的出气孔34，通气塞组件4设置于第一筒部31内。

可以理解的是，壳体2上设置向上凸起的凸台21，而且凸台21上设置安装孔22，从而便于连接座3安装在安装孔22内，第一筒部31、第二筒部32和底板33构成连接座3的主体，而且第一筒部31、第二筒部32和底板33从上到下顺次连接，而且连接座3设置为台阶状，第二筒部32与安装孔22之间存在间隙，这样就可以使第二筒部32上的出气孔34处于间隙之间，而且出气孔34位于第二筒部32朝向安装孔22侧壁的一侧，这样就可以使变速器1内部产生的油液或者油气滑过连接座3，而且可以使油液或者油气在间隙内冷凝回流，从而可以保护出气孔34不受油液或者油气侵入，通气塞组件4位于第一筒内，而且通气塞组件4位于第一筒部31内的上方，从而可以使通气塞组件4对连接座3的上方进行阻挡，也可以便于连接座3和壳体2连接的更加紧固，进而可以使变速器1内的油液或者油气滑过连接座3而不会向外泄出。例如，连接座3为金属材质的圆柱形，从而可以使变速器1内的油液或者油气从连接座3的表面滑过，进而可以使油液或者油气重新回到变速器1内。

由此，通过在壳体2上的凸台21处设置安装孔22，从而便于连接座3的安装，也就是便于第一筒部31和第二筒部32插入安装孔22中，第一筒部31、第二筒部32和底板33顺次连接构成连接座3，第二筒部32与安装孔22间隙配合以及第二筒部32朝向安装孔22侧壁的方向设置出气孔34，这样设置可以使出气孔34位于第二筒部32与安装孔22的间隙内，从而可以防止油气进入出气孔34内，通气塞组件4位于第一筒部31的上方，从而可以使连接座3与壳体2连接的更加紧固，以及实现最佳挡油效果。

其中，如图3所示，第二筒部32还设置有回流孔35，相较于出气孔34，回流孔35邻近底板33。可以理解的是，回流孔35位于第二筒部32，而且回流孔35位于出气孔34的上方，这样设置可以使滑过连接座3的油液或者油气从回流孔35流回到变速器1内，从而可以进一步地防止油液或者油气泄出。

特别地，如图3所示，壳体2内设置有挡油筋23，出气孔34和回流孔35背离挡油筋23设置。也就是说，挡油筋23位于壳体2内部，而且连接座3位于挡油筋23的上方，这样就可以使出气孔34和回流孔35都位于挡油筋23的上方，从而可以使挡油筋23对油液或者油气进行第一步阻挡后，连接座3对油液或者油气进一步的阻挡，也就是可以使油液或者油气在连接座3内冷凝后通过回流孔35回到变速器1中。

另外，如图3所示，连接座3还包括：翻边36，翻边36设置于第一筒部31上，翻边36上设置有第一限位部，凸台21上设置有第二限位部，翻边36设置于凸台21的顶部，第二限位部与第一限位部周向限位配合。也就是说，翻边36位于第一筒部31的上端，第一限位部位于翻边36上，第二限位部位于凸台21上，从而可以使第一限位部和第二限位部限位配合后，翻边36位于凸台21的上方，这样设置可以避免连接座3相对凸台21转动，可以起到防转效果，可以保证连接座3在凸台21上的安装可靠性，而且也可以有利于出气孔34和回流孔35背离挡油筋23设置，达到防止油液或者油气泄出的效果。

可选地，如图2和图4所示，第一限位部和第二限位部均构造为限位切边5，这样设置就可以使限位切边5防止转动，从而可以便于安装连接座3，而且限位切边5与出气孔34和回流孔35位于安装孔22的侧壁一侧，从而可以防止油液或者油气进入出气孔34，进而达到防止油液或者油气泄出的效果。

此外，如图3所示，第一筒部31与安装孔22过盈配合，这样设置可以使第一筒部31的直径大于安装孔22的直径，从而在安装连接座3时，使第一筒部31压装在安装孔22内，进而可以使第一筒部31与安装孔22过盈密封，可以保证第一筒部31的安装可靠性。

同样地，如图3所示，通气塞组件4与第一筒部31过盈配合，这样设置可以使通气塞组件4的直径大于第一筒部31的直径，从而可以使通气塞组件4压装在第一筒部31内，进而可以进一步地使通气塞组件4与连接座3过盈密封，可以保证通气塞组件4的安装可靠性。

除此之外，如图3所示，变速器1还包括：吸油件6，吸油件6设置于第一筒部且位于出气孔34和通气塞组件4之间。可以理解的是，吸油件6位于通气塞组件4和连接座3之间，从而可以吸收未从回流孔35流回变速器1的油液或者油气，还可以对进入连接座3内并在内壁冷凝剩余后的油液或者油气进行阻碍和吸附，这样设置可以防止油液或者油气在通气塞组件4由于压力开启时排出，从而可以解决冷凝脏污的问题。

可选地，如图3所示，吸油件6为吸油棉，吸油棉可以更好的实现对油液或者油气的阻碍和吸附，从而可以进一步地防止油液或者油气泄出。

具体地，变速器1内部的齿轮组件甩过来的油液和油气被挡油筋23挡住后，会有一部分进入挡油筋23与通气塞组件4之间的空腔，由于连接座3是圆柱状的，油液或者油气在甩向圆柱面时会滑过去，而不会进入出气孔34，少量有野或者油气可以通过间隙弥漫进入出气孔34，这样设置可以在连接座3内腔冷凝回流，从回流孔35流回变速器1，少量剩余未冷凝的油液或者油气则被吸油件6吸收。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的变速器1，通过在通气塞组件4的下方设置连接座3，从而可以实现挡油的最佳效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于，包括：

壳体(2)，所述壳体(2)设置有凸台(21)，所述凸台(21)处设置有安装孔(22)；

连接座(3)，所述连接座(3)包括：第一筒部(31)、第二筒部(32)和底板(33)，所述第二筒部(32)连接于所述第一筒部(31)和所述底板(33)之间，所述第一筒部(31)和所述第二筒部(32)设置于所述安装孔(22)，所述第二筒部(32)与所述安装孔(22)间隙配合且设置有与所述安装孔(22)侧壁相对的出气孔(34)；

通气塞组件(4)，所述通气塞组件(4)设置于所述第一筒部(31)内。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第二筒部(32)还设置有回流孔(35)，相较于所述出气孔(34)，所述回流孔(35)邻近所述底板(33)。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述壳体(2)内设置有挡油筋(23)，所述出气孔(34)和所述回流孔(35)背离所述挡油筋(23)设置。

4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述连接座(3)还包括：翻边(36)，所述翻边(36)设置于所述第一筒部(31)上，所述翻边(36)上设置有第一限位部，所述凸台(21)上设置有第二限位部，所述翻边(36)设置于所述凸台(21)的顶部，所述第二限位部与所述第一限位部周向限位配合。

5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部均构造为限位切边(5)。

6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一筒部(31)与所述安装孔(22)过盈配合。

7.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述通气塞组件(4)与所述第一筒部(31)过盈配合。

8.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括：吸油件(6)，所述吸油件(6)设置于所述第一筒部且位于所述出气孔(34)和所述通气塞组件(4)之间。

9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述吸油件(6)为吸油棉。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的变速器(1)。