CN218913666U - 通气塞和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通气塞和具有其的车辆，通气塞用于变速器，通气塞包括：阀芯和阀帽，所述阀芯包括止挡凸台、上阀体和下阀体，所述上阀体设置有出气口，所述下阀体设置有进气口，所述上阀体与所述阀帽配合，以在所述上阀体和所述阀帽之间限定出防水通道，所述下阀体与所述通气孔配合，以在所述下阀体和所述通气孔之间限定出与所述进气口连通的防油通道；所述止挡凸台设置有第一连通孔，所述第一连通孔的两端分别与所述出气口和所述防油通道相联通。根据本实用新型实施例的通气塞，不仅可以较好地防水，还可以较好的避免变速器内蒸发的润滑油流出，以避免润滑油的损耗。

Description

通气塞和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种通气塞和具有其的车辆。

背景技术

在变速器在工作时，齿轮等运动部件的运转会产生较大的热量，不仅会引起变速器内部空气膨胀，还会使得部分的润滑油被蒸发为气体，此时，变速器内部膨胀的空气会携带部分的被蒸发为气体的润滑油从通气塞排出到外界，从而产生润滑油的损耗。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种通气塞，所述通气塞不仅可以较好地防水，还可以较好的避免变速器内蒸发的润滑油流出，以避免润滑油的损耗。

根据本实用新型实施例的通气塞用于变速器，所述变速器设置有通气孔，所述通气塞包括：阀芯和阀帽，所述阀芯包括止挡凸台、上阀体和下阀体，所述止挡凸台位于所述上阀体和所述下阀体之间，所述上阀体设置有出气口，所述下阀体设置有进气口，其中，所述上阀体与所述阀帽配合，以在所述上阀体和所述阀帽之间限定出防水通道，所述防水通道的一端与外部连通，另一端与所述出气口连通；所述下阀体与所述通气孔配合，以在所述下阀体和所述通气孔之间限定出与所述进气口连通的防油通道；所述止挡凸台设置有第一连通孔，所述第一连通孔的两端分别与所述出气口和所述防油通道相联通。

根据本实用新型实施例的通气塞，通过在上阀体和阀帽之间构造出防水通道以及在下阀体和通气孔之间构造出防油通道，并且在防水通道和防油通道之间构造出第一连通孔，不仅可以较好地防水，还可以较好的避免变速器内蒸发的润滑油流出，以避免润滑油的损耗。

另外，根据本实用新型的通气塞还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述阀帽包括内堵头和外帽檐，所述内堵头卡接在所述出气口内，所述外帽檐盖设在所述上阀体的外周壁上，以与所述上阀体构造出所述防水通道。

可选地，所述内堵头的外周壁上设置有第一卡凸，所述出气口的内周壁设置有与所述第一卡凸配合的第二卡凸。

可选地，所述上阀体的外周壁上设置有多个防水挡片，多个所述防水挡片沿所述通气塞的轴向间隔开设置。

可选地，每个所述防水挡片的外周壁设置有多个凹陷部，所述凹陷部与所述外帽檐之间限定出第一导气孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述下阀体与所述通气孔过盈配合，其中，所述下阀体的外周壁的至少部分朝向内侧凹陷以构造出导气凹槽，所述导气凹槽与所述通气孔的内周壁限定出所述防油通道。

可选地，所述导气凹槽设置有多个，多个所述导气凹槽沿所述下阀体的周向间隔开设置。

可选地，所述下阀体还设置有第二连通孔，所述第二连通孔用于连通所述导气凹槽和所述进气口。

可选地，所述导气凹槽内设置有多个防油挡片。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括：变速器和通气塞，通气塞安装在变速器的通气孔上，由此，通过在变速器上设置上述实施例的通气塞，可以在防水的同时降低润滑油的损耗，从而保证车辆的稳定工作。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的阀芯与通气孔配合的结构示意图。

图2是图1中沿A-A线的剖视图。

图3是根据本实用新型实施例的阀芯的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的阀芯的剖视图。

附图标记：

通气塞100、

通气孔200、

阀芯1、上阀体11、出气口111、第二卡凸112、防水挡片113、凹陷部114、

下阀体12、进气口121、导气凹槽122、第二连通孔123、防油挡片124、

止挡凸台13、第一连通孔131、

阀帽2、内堵头21、第一卡凸211、

外帽檐22。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的通气塞100。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的通气塞100用于变速器，变速器设置有通气孔200，通气塞100安装在通气孔200上。这里对于变速器，需要说明的是，汽车或工程机械上的变速器在工作时，变速器内部气压会随工作状况而发生变化，如变速器在工作时，齿轮等运动部件的运转会产生较大的热量，引起变速器内部空气膨胀，导致变速器内部气压升高，而在变速器停止工作时，变速器内部气压又会逐渐降低。在变速器内部的气压与外部气压的压差较大时，会影响变速器的正常工作，而且会影响变速器的密封，使得变速器的密封件过度磨损。为解决该问题，通常会在变速器上设置通气塞100，通气塞100的作用主要是使箱体内部与外部连通，实现变速箱内外气压平衡。

另外，汽车在行驶过程中常常需要应多种不同的路况和天气，例如，雨雪、积水路面等，汽车在涉水行驶时难免会碰到坑洼、涉水深度深的情况，因此，通气塞100安装在通气孔200上后，还需要防止外部的水通过通气塞100进入到变速器内，一旦进水，变速器里面的变速器油就会乳化，造成机械部件比如轴、齿、轴承的锈蚀，还会影响一些重要部件比如液压模块、离合器的正常工作，使变速器寿命大大降低，提前报废。

更进一步地，在变速器在工作时，齿轮等运动部件的运转会产生较大的热量，不仅会引起变速器内部空气膨胀，还会使得部分的润滑油被蒸发为气体，此时，变速器内部膨胀的空气会携带部分的被蒸发为气体的润滑油从通气塞100排出到外界，从而产生润滑油的损耗，基于此，本申请中，通过设置通气塞100，不仅可以较好地避免外部的水进入到变速器内，还可以较好地减少润滑油被蒸发为气体后从通气塞100排出，进而降低润滑油的损耗。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的通气塞100包括阀芯1和阀帽2，阀芯1包括止挡凸台13、上阀体1和下阀体12，止挡凸台13位于上阀体1和下阀体12之间，上阀体1设置有出气口111，下阀体12设置有进气口121，其中，上阀体1与阀帽2配合，以在上阀体1和阀帽2之间限定出蜿蜒的防水通道，防水通道的一端与外部连通，另一端与出气口111连通；下阀体12与通气孔200配合，以在下阀体12和通气孔200之间限定出与进气口121连通的蜿蜒的防油通道；止挡凸台13设置有第一连通孔131，第一连通孔131的两端分别与出气口111和防油通道相联通。

也就是说，当下阀体12插入通气孔200内后，止挡凸台13可以对下阀体12与通气孔200的相对位置进行限位，同时也可以较好地封闭下阀体12与通气孔200之间的配合间隙，进一步地，当在变速器在工作时，齿轮等运动部件的运转会产生较大的热量，使得变速器内部空气膨胀，并且使得部分的润滑油蒸发为气体，为了方便描述，将空气与润滑油蒸发的气体混合后称之为混合气体，由此，混合气体在通过进气口121进入到蜿蜒的防油通道时，部分油气会冷凝为液体的润滑油，然后在重力的作用下重新顺着防油通道和进气口121回流至变速器内，从而减少润滑油被蒸发为气体后从通气塞100排出，进而降低润滑油的损耗。而空气则可以依次顺着防油通道、第一连通孔131和防水通道排出到外界，以保证变速器的正常工作。另外，对于外部的水，由于防水通道的蜿蜒阻隔，使得外部的水不易从防水通道流向第一连通孔131，并且，即使流到第一连通孔131处，还由于第一连通孔131的孔径相对防水通道较小，因此，也不易穿过第一连通孔131，并且，还由于蜿蜒的防油通道，使得外部的水更加不容易进入到变速器内，进而解决了变速器防水的问题。

由此，根据本实用新型实施例的通气塞100，通过在上阀体1和阀帽2之间构造出防水通道以及在下阀体12和通气孔200之间构造出防油通道，并且在防水通道和防油通道之间构造出第一连通孔131，不仅可以较好地防水，还可以较好的避免变速器内蒸发的润滑油流出，以避免润滑油的损耗。

在本实用新型的一些实施例中，阀帽2包括内堵头21和外帽檐22，内堵头21卡接在出气口111内，外帽檐22盖设在上阀体1的外周壁上，以与上阀体1构造出防水通道，由此，如图2-图4所示，当阀帽2与上阀体1配合后，可以在上阀体1与阀帽2之间构造出折弯的防水通道，从而能更好地对外部的水进行阻隔。

可选地，内堵头21的外周壁上设置有第一卡凸211，出气口111的内周壁设置有与第一卡凸211配合的第二卡凸112。内堵头21和上阀体1均由塑料或者橡胶材料构成，进一步参考附图2-图4可见，通过简单地在内堵头21的外周壁上设置第一卡凸211，在出气口111内周壁设置第二卡凸112，使得第一卡凸211和第二卡凸112之间相互限位，进而使得阀帽2稳固地安装在上阀体1上，结构简单，并且，当需要将阀帽2与上阀体1分离时，只需要用力拉拔阀帽2即可，操作简单、方便。

更进一步地，如图2-图4所示，上阀体1的外周壁上设置有多个防水挡片113，多个防水挡片113沿通气塞100的轴向间隔开设置，由此，可以使得本来就构造出的折弯的防水通道形成更加蜿蜒的流道，从而更进一步地对外部的水进行阻隔。

可选地，如图2-图4所示，每个防水挡片113的外周壁设置有多个凹陷部114，凹陷部114与外帽檐22之间限定出第一导气孔，由此，变速器内部的气体进入到防水通道内后可以从第一导气孔顺利地流出。另外，还可以直接在防水挡片113上形成通孔，这里不做限制。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图4所示，下阀体12与通气孔200过盈配合，其中，下阀体12的外周壁的至少部分朝向内侧凹陷以构造出导气凹槽122，导气凹槽122与通气孔200的内周壁限定出防油通道，由此，结构简单，并且还可以有效地保证下阀体12安装后的牢固性。进一步地，还可以在下阀体12上设置卡勾，卡勾可以卡接在通气孔200的底壁上，或者在通气孔200的侧壁设置有卡槽，使得卡勾卡接在卡槽内，这里不做限制。

可选地，如图2-图4所示，导气凹槽122设置有多个，多个导气凹槽122沿下阀体12的周向间隔开设置，由此，可以较好地将变速器内的膨胀的空气排出到外界，也可以使得在变速器冷却后，外部的空气重新进入到变速器内。参考附图3所示，导气凹槽122设置有两个，两个导气凹槽122对称设置。

进一步地，下阀体12还设置有第二连通孔123，第二连通孔123用于连通导气凹槽122和进气口121。参考附图2图4所示，当变速器内的混合气体从进气口121进入到阀芯1内后，混合气体需要从第二连通孔123进入到防油通道内，而第二连通孔123的孔径较小，可以阻隔大部分的油气，从而直接可以避免润滑油的损耗。

可选地，导气凹槽122内设置有多个防油挡片124，以使得防油通道内构造出蜿蜒的流道，从而更好地阻隔油气的流失，最终降低润滑油的损耗。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括：变速器和通气塞100，通气塞100安装在变速器的通气孔200上，由此，通过在变速器上设置上述实施例的通气塞100，可以在防水的同时降低润滑油的损耗，从而保证车辆的稳定工作。

根据本实用新型实施例的车辆和变速器的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种通气塞，其特征在于，用于变速器，所述变速器设置有通气孔，所述通气塞包括：阀芯(1)和阀帽(2)，所述阀芯(1)包括止挡凸台(13)、上阀体(11)和下阀体(12)，所述止挡凸台(13)位于所述上阀体(11)和所述下阀体(12)之间，所述上阀体(11)设置有出气口(111)，所述下阀体(12)设置有进气口(121)，其中，

所述上阀体(11)与所述阀帽(2)配合，以在所述上阀体(11)和所述阀帽(2)之间限定出防水通道，所述防水通道的一端与外部连通，另一端与所述出气口(111)连通；

所述下阀体(12)与所述通气孔配合，以在所述下阀体(12)和所述通气孔之间限定出与所述进气口(121)连通的防油通道；

所述止挡凸台(13)设置有第一连通孔(131)，所述第一连通孔(131)的两端分别与所述出气口(111)和所述防油通道相联通。

2.根据权利要求1所述的通气塞，其特征在于，所述阀帽(2)包括内堵头(21)和外帽檐(22)，所述内堵头(21)卡接在所述出气口(111)内，所述外帽檐(22)盖设在所述上阀体(11)的外周壁上，以与所述上阀体(11)构造出所述防水通道。

3.根据权利要求2所述的通气塞，其特征在于，所述内堵头(21)的外周壁上设置有第一卡凸(211)，所述出气口(111)的内周壁设置有与所述第一卡凸(211)配合的第二卡凸(112)。

4.根据权利要求2所述的通气塞，其特征在于，所述上阀体(11)的外周壁上设置有多个防水挡片(113)，多个所述防水挡片(113)沿所述通气塞的轴向间隔开设置。

5.根据权利要求4所述的通气塞，其特征在于，每个所述防水挡片(113)的外周壁设置有多个凹陷部(114)，所述凹陷部(114)与所述外帽檐(22)之间限定出第一导气孔。

6.根据权利要求1所述的通气塞，其特征在于，所述下阀体(12)与所述通气孔过盈配合，其中，所述下阀体(12)的外周壁的至少部分朝向内侧凹陷以构造出导气凹槽(122)，所述导气凹槽(122)与所述通气孔的内周壁限定出所述防油通道。

7.根据权利要求6所述的通气塞，其特征在于，所述导气凹槽(122)设置有多个，多个所述导气凹槽(122)沿所述下阀体(12)的周向间隔开设置。

8.根据权利要求7所述的通气塞，其特征在于，所述下阀体(12)还设置有第二连通孔(123)，所述第二连通孔(123)用于连通所述导气凹槽(122)和所述进气口(121)。

9.根据权利要求6所述的通气塞，其特征在于，所述导气凹槽(122)内设置有多个防油挡片(124)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：变速器和权利要求1-9中任一项所述的通气塞，所述通气塞安装在所述变速器的通气孔上。

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