CN218787302U - 通气塞及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种通气塞及车辆，本实用新型的通气塞包括插装部，该插装部包括插装本体以及设于插装本体外壁上的第一连通槽，并于第一连通槽的两侧各设有一组外凸部，第一连通槽内设有用于阻挡异物进入通气道内的阻挡部，各组外凸部均包括设于插装本体外壁上的多个外凸部，各组的多个外凸部均沿插装部的插装方向间隔排布，且各外凸部均能够抵接在通气道的内壁上，第一连通槽用于连通通气道和大气。本实用新型所述的通气塞，通过设置第一连通槽连通通气道和大气，可便于通气道通气，而阻挡部的设置，可有效防止异物进入通气道，设置的多个外凸部，能够提高插装本体与通气道之间的密封效果及连接可靠性，可进一步有效防止异物进入通气道。

Description

通气塞及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种通气塞。同时，本实用新型还涉及应用该通气塞的一种车辆。

背景技术

变速器、减速器等齿轮箱工作时会产生温度波动，齿轮箱内部空气因为热胀冷缩与外界将形成压力差，若压力差过大，齿轮箱密封件会因为增加磨损而减少使用寿命。

为了将汽车齿轮箱内的空气与外界大气连通，同时使齿轮箱内部与外界气压保持平衡，汽车齿轮箱一般会设计一种通气装置即通气塞。通气塞可减少齿轮箱排往外界的油雾中的油的含量，减少润滑油损失并能防止污染大气，同时，还能降低外界大气中的水分和尘埃进入齿轮箱的概率。

传统的通气塞，一般安装在齿轮箱的通气道处，此处的通气道可以是直接设在齿轮箱的壳体上，或者是设于齿轮箱壳体上的与齿轮箱内部腔体连通的通气管上，在长时间淋雨、特大暴雨、极端越野等复杂极端工况时，泥浆、水等物质容易通过通气管进入变速器内部，造成油液乳化，异物卡滞阀道阀芯等问题，导致齿轮箱故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通气塞，以较好的防止异物进入通气道内。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种通气塞，包括能够插装于通气道内的插装部；

所述插装部包括插装本体，以及设于所述插装本体外壁上的第一连通槽，所述第一连通槽的长度方向沿所述插装部的插装方向延伸；于所述第一连通槽内设有用于阻挡异物进入所述通气道内的阻挡部；

在所述第一连通槽宽度方向的两侧各设有一组外凸部，各组所述外凸部均包括位于所述插装本体外壁上的多个外凸部，且各组的多个所述外凸部均沿所述插装部的插装方向间隔排布；

所述插装部插装于所述通气道内时，各所述外凸部均能够抵紧在所述通气道的内壁上，所述第一连通槽用于连通所述通气道和大气。

进一步的，所述第一连通槽为多个，多个所述第一连通槽于所述插装部的周向间隔排布；

各所述第一连通槽内均设有所述阻挡部，各所述第一连通槽的宽度方向两侧均设有一组所述外凸部。

进一步的，各所述外凸部上均设有引导插装本体插入所述通气道内的导向面。

进一步的，所述阻挡部包括设于所述第一连通槽宽度方向两侧的侧壁上的挡片，各所述挡片均一端连接于所述第一连通槽的侧壁上，另一端向所述第一连通槽内延伸；

两侧的所述挡片在所述插装部的横截面上的投影具有重叠部分。进一步的，两侧的所述侧壁上均设有多个所述挡片，每侧的所述侧壁上的多个所述挡片均沿所述第一连通槽的长度方向间隔排布；

沿所述第一连通槽的长度方向，两侧的所述侧壁上的挡片依次交错排布。

进一步的，各所述挡片自与所述侧壁连接的一端至另一端，向所述第一连通槽与所述大气连通的一端倾斜。

进一步的，所述插装部上设有限位部，所述通气道内设有限位配合部；

所述插装部插装于所述通气道内时，所述限位配合部挡置在所述限位部的朝向所述通气道的开口的一侧，以防止所述插装部自所述开口脱出。

进一步的，还包括设于所述插装部一侧的挡置部，所述插装部插装于所述通气道内时，所述挡置部挡置在所述通气道的端部；

所述挡置部上设有对应所述第一连通槽设置的第二连通槽，所述第二连通槽的一端与所述第一连通槽连通，另一端和大气连通。

进一步的，自所述第二连通槽的与所述第一连通槽连通的一侧至与大气连通的一侧，所述第二连通槽的底壁朝远离所述插装部的一侧倾斜。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的通气塞，通过设置第一连通槽连通通气道和大气，可便于通气道通气，而阻挡部的设置，可有效防止异物进入通气道，设置的多个外凸部，能够提高插装本体与通气道之间的密封效果，可进一步有效防止异物进入通气道，且相较于现有的插装本体外壁与通气道内壁完全贴合的结构，用料较少，且插装较为省力。该通气塞应用于现有的齿轮箱如变速器、减速器上，利于防止异物如灰尘、水进入齿轮箱内，而可有效保护齿轮箱内齿轮副，并利于延长齿轮箱的使用寿命。

此外，将第一连通槽设为多个，并使多个第一连通槽在插装部的周向间隔排布，可提高通气效果，并由于各第一连通槽内均设置阻挡部，在不影响通气效果的同时，能较好的起到防止异物进入通气道内，各第一连通槽的宽度方向两侧均设有一组外凸部，利于提高插装部于通气道内插装的可靠性，在外凸部上设置导向面，利于插装部顺利的插入通气道内。

另外，阻挡部包括设置在第一连通槽宽度方向两侧侧壁上的挡片，并使两侧的挡片在插装部的横截面上的投影具有重叠部分，可起到较好的防止异物进入通气道内的效果。沿第一连通槽的长度方向，两侧侧壁上的挡片依次交错排布，可进一步防止异物进入通气道内。各挡片自与侧壁连接的一端至另一端向第一连通槽与大气连通的一端倾斜，若外部异物碰到挡片，挡片可将异物向第一连通槽与大气连通的一端的一侧排出，而较好的防止异物进入通气道内。

同时，设置限位部和限位配合部利于提高插装部于通气道内插装的可靠性。而设置挡置部，便于准确的限定插装部的插入深度，而可提高插装效率。设置第二连通槽，并使第二连通槽的底壁朝远离插装部的一侧倾斜，异物可在重力作用下自动滑落，能进一步防止异物进入通气道内。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述通气塞。

本实用新型所述的车辆，通过应用前述的通气塞，该通气塞可应用于车辆上的齿轮箱如变速器、减速器上，可有效防止异物如灰尘、水进入齿轮箱内，而可有效保护齿轮箱内齿轮副，并利于延长齿轮箱的使用寿命，利于保证车辆安全可靠的运行。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的通气塞应用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的通气塞和通气管的装配图；

图3为沿图2中A-A线的剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的通气塞的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的通气塞在另一视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1、插装部；101、插装本体；102、第一连通槽；1021、阻挡部；103、外凸部；1031、导向面；104、导向部；

2、挡置部；201、第二连通槽；

3、通气管；301、通气道；3011、开口；3012、限位配合部；

4、接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种通气塞，其能够应用于现有的齿轮箱如变速器或减速器上，以解决现有齿轮箱在遇极端越野等复杂工况时，泥浆、水等物质可通过通气管3进入齿轮箱内部，造成油液乳化、异物卡滞阀道阀芯的问题。

基于以上设计思想，本实施例的通气塞应用状态下的一种示例性结构如图1至图3所示，其插装于通气管3的通气道301内。为了较好的理解本实施例的通气塞，在此先对通气管3的结构进行说明，通气管3内形成有通气道301，通气道301的一端通过接头4与齿轮箱内部连通，而另一端插装本实施例的通气塞。如图1中，通气管3的下部设有接头4，接头4用于与变速器内部连通，而通气管3的上部呈倒置的U形，使得通气道301的开口3011朝下，本实施例的通气塞则自下向上插入通气道301内。

在此需要说明的是，如上结构中，在齿轮箱上设置通气管3，再将通气塞插装于通气管3的通气道301内，使得通气道301的开口3011距离地面较远，可提高齿轮箱的涉水能力。除此之外，将通气塞直接插装于齿轮箱的通气道301内也是可以的。

继续参照图2和图3所示的，本实施例中的通气塞包括能够插装于通气道301内的插装部1，以及设于插装部1一端的挡置部2。其中，插装部1用于插装至通气道301内，而在插装部1插装于通气道301内时，挡置部2挡置在通气道301的端部，以限制插装部1于通气道301内的插装深度，并利于提高插装效率，然而在此可以理解的是，使通气塞不包括挡置部2，仅包括插装部1也是可以。

作为一种优选的实施方式，参照图4和图5所示的，插装部1主要包括呈柱形的插装本体101，并于插装本体101的外壁上设有第一连通槽102和多个第一外凸部103。其中，第一连通槽102的长度方向沿插装部1的插装方向延伸，于第一连通槽102内设有用于阻挡异物进入通气道301内的阻挡部1021，并且在第一连通槽102宽度方向的两侧各设有一组外凸部103，各组外凸部103均包括位于插装本体101外壁上的多个外凸部103，且各组的多个外凸部103均沿插装部1的插装方向间隔排布。

本实施例的通气塞，在插装部1插装于通气道301内时，各外凸部103均能够抵紧在通气道301的内壁上，第一连通槽102用于连通通气道301和大气，因此既能保证通气效果，又能防止异物进入通气道301内。

作为一种优选的实施方式，第一连通槽102为多个，多个第一连通槽102于插装部1的周向间隔排布，各第一连通槽102内均设有阻挡部1021，且各第一连通槽102的宽度方向两侧均设有一组外凸部103。如本实施例中，第一连通槽102的数量为三个，除此以外，其数量为其他数值如一个、两个、四个也是可以的。

在此，将第一连通槽102设为多个，并使多个第一连通槽102在插装部1的周向间隔排布，可提高通气效果。并由于各第一连通槽102内均设置阻挡部1021，在不影响通气效果的同时，能较好的起到防止异物进入通气道301内，而各第一连通槽102的宽度方向两侧均设有一组外凸部103，利于提高插装部1于通气道301内插装的可靠性。

为了便于将插装部1插装至通气道301内，本实施例中，各外凸部103上均设有引导插装部1插入通气道301内的导向面1031，各外凸部103的纵截面(过插装部1轴向中心线的截面)形状呈直角三角形，以利于插装部1顺利的插入通气道301内，并且不影响插装部1自通气道301内拔出。如图4和图5所示的，由于多个导向面1031的设置，使得插装部1的外形近似松塔状，连接可靠性较高，且密封效果较好。

作为一种优选的实施方式，前述的阻挡部1021包括设于第一连通槽102宽度方向两侧的侧壁上的挡片，各挡片均一端连接于第一连通槽102的侧壁上，另一端向第一连通槽102内延伸，两侧的挡片在插装部1的横截面(该横截面与插装部1插装方向正交设置)上的投影具有重叠部分，如此可以起到较好的防止异物进入通气道301内的效果。

为了进一步防止异物进入通气道301内，两侧的侧壁上均设有多个挡片，每侧的侧壁上的多个挡片均沿第一连通槽102的长度方向间隔排布，且沿第一连通槽102的长度方向(与插装部1的插装方向一致)，两侧的侧壁上的挡片依次交错排布，可进一步防止异物进入通气道301内。

优选的实施方式中，各挡片自与侧壁连接的一端至另一端，向第一连通槽102与大气连通的一端倾斜，如此设置，若外部异物碰到挡片，挡片可将异物向第一连通槽102与大气连通的一端的一侧排出，而较好的防止异物进入通气道301内。

为了提高插装部1于通气道301内插装的可靠性，在插装部1上设有限位部，而于通气道301内设有限位配合部3012，插装部1插装于通气道301内时，限位配合部3012挡置在限位部的朝向通气道301的开口3011的一侧，以防止插装部1自开口3011脱出，从而可提高插装部1于通气道301内插装的可靠性。

作为一种优选的实施方式，在插装本体101的插装方向上，远离挡置部2一端的外凸部103即为本实施例的限位部，而限位配合部3012则为向通气道301内凸出的凸出部，凸出部的侧壁上设有引导限位部插入通气道301内的引导面，该引导面的倾斜角度与外凸部103上的导向面1031的倾斜角度对应，以利于插装部1顺利的插装于通气道301内。

作为一种优选的实施方式，挡置部2上设有对应第一连通槽102设置的第二连通槽201，第二连通槽201的一端与第一连通槽102连通，另一端和大气连通，第二连通槽201的数量与第一连通槽102的数量和位置相应，且对应的第二连通槽201和第一连通槽102的宽度方向相同。优选的自第二连通槽201的与第一连通槽102连通的一侧至与大气连通的一侧，第二连通槽201的底壁朝远离插装部1的一侧倾斜。

如上结构中，设置第二连通槽201，并使第二连通槽201的底壁朝远离插装部1的一侧倾斜，异物可在重力作用下自动滑落，能进一步防止异物进入通气道301内。在此需要说明的是，本实施例中，如图4中，第一连通槽102和第二连通槽201的宽度尺寸相同，仅是一种较优的实施方式，除此之外，第二连通槽201的宽度大于第一连通槽102的宽度也是可以。

最后需要说明的是，插装本体101的远离挡置部2的一端还设有导向部104，本实施例中，由于第一连通槽102的设置，使得导向部104包括多个锥形面，既利于插装本体101顺利的插入通气道301内，又不影响第一连通槽102的通气效果。

本实施例的通气塞，通过设置第一连通槽102连通通气道301和大气，可便于通气道301通气，而阻挡部1021的设置，可有效防止异物进入通气道301，设置的多个外凸部103，能够提高插装本体101与通气道301之间的密封效果，可进一步有效防止异物进入通气道301。

相较于现有的插装本体101外壁与通气道301内壁完全贴合的结构，本实施例的通气塞用料较少，且插装较为省力。该通气塞应用于现有的齿轮箱如变速器、减速器上，利于防止异物如灰尘、水进入齿轮箱内，而可有效保护齿轮箱内齿轮副，并利于延长齿轮箱的使用寿命。

同时，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上通气塞。具体来讲，车辆上一般包括齿轮箱如变速器、减速器等，均可在其通气道301上插装前述的通气塞。本实施例的车辆，与前述的通气塞相对于现有技术具有相同的有效果，在此不再赘述。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通气塞，其特征在于：

包括能够插装于通气道(301)内的插装部(1)；

所述插装部(1)包括插装本体(101)，以及设于所述插装本体(101)外壁上的第一连通槽(102)，所述第一连通槽(102)的长度方向沿所述插装部(1)的插装方向延伸；于所述第一连通槽(102)内设有用于阻挡异物进入所述通气道(301)内的阻挡部(1021)；

在所述第一连通槽(102)宽度方向的两侧各设有一组外凸部(103)，各组所述外凸部(103)均包括位于所述插装本体(101)外壁上的多个外凸部(103)，且各组的多个所述外凸部(103)均沿所述插装部(1)的插装方向间隔排布；

所述插装部(1)插装于所述通气道(301)内时，各所述外凸部(103)均能够抵紧在所述通气道(301)的内壁上，所述第一连通槽(102)用于连通所述通气道(301)和大气。

2.根据权利要求1所述的通气塞，其特征在于：

所述第一连通槽(102)为多个，多个所述第一连通槽(102)于所述插装部(1)的周向间隔排布；

各所述第一连通槽(102)内均设有所述阻挡部(1021)，各所述第一连通槽(102)的宽度方向两侧均设有一组所述外凸部(103)。

3.根据权利要求2所述的通气塞，其特征在于：

各所述外凸部(103)上均设有引导所述插装本体(101)插入所述通气道(301)内的导向面(1031)。

4.根据权利要求2所述的通气塞，其特征在于：

所述阻挡部(1021)包括设于所述第一连通槽(102)宽度方向两侧的侧壁上的挡片，各所述挡片均一端连接于所述第一连通槽(102)的侧壁上，另一端向所述第一连通槽(102)内延伸；

两侧的所述挡片在所述插装部(1)的横截面上的投影具有重叠部分。

5.根据权利要求4所述的通气塞，其特征在于：

两侧的所述侧壁上均设有多个所述挡片，每侧的所述侧壁上的多个所述挡片均沿所述第一连通槽(102)的长度方向间隔排布；

沿所述第一连通槽(102)的长度方向，两侧的所述侧壁上的挡片依次交错排布。

6.根据权利要求5所述的通气塞，其特征在于：

各所述挡片自与所述侧壁连接的一端至另一端向所述第一连通槽(102)与所述大气连通的一端倾斜。

7.根据权利要求1所述的通气塞，其特征在于：

所述插装部(1)上设有限位部，所述通气道(301)内设有限位配合部(3012)；

所述插装部(1)插装于所述通气道(301)内时，所述限位配合部(3012)挡置在所述限位部的朝向所述通气道(301)的开口(3011)的一侧，以防止所述插装部(1)自所述开口(3011)脱出。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的通气塞，其特征在于：

所述通气塞还包括设于所述插装部(1)一侧的挡置部(2)，所述插装部(1)插装于所述通气道(301)内时，所述挡置部(2)挡置在所述通气道(301)的端部；

所述挡置部(2)上设有对应所述第一连通槽(102)设置的第二连通槽(201)，所述第二连通槽(201)的一端与所述第一连通槽(102)连通，另一端和大气连通。

9.根据权利要求8所述的通气塞，其特征在于：

自所述第二连通槽(201)的与所述第一连通槽(102)连通的一侧至与大气连通的一侧，所述第二连通槽(201)的底壁朝远离所述插装部(1)的一侧倾斜。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上设有权利要求1-9中任一项所述通气塞。

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