CN212672376U - 一种变速器轴承润滑结构及变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器领域，公开了一种变速器轴承润滑结构及变速器，包括壳体和集油件，壳体内壁上开设有第一轴承座、位于第一轴承座下方的第二轴承座、第一导油槽及位于第一导油槽下方的第二导油槽，第一导油槽通过第一通槽与第一轴承座连通，第二导油槽通过第二通槽与第二轴承座连通，第一导油槽和第二导油槽通过第三通槽连通；集油件上开设有用于收集甩起的润滑油的集油槽，集油槽与第一导油槽连通，以将润滑油导流到第一导油槽；第三通槽的底部凸设有用于限制第一导油槽内的润滑油分流到第二导油槽内的分流量的截流凸筋。本实用新型能够实现对润滑油的合理分配导流，以对第一轴承座和第二轴承座内的轴承进行合理润滑。

Description

一种变速器轴承润滑结构及变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器轴承润滑结构及变速器。

背景技术

随着经济的快速增长，近几年汽车行业发展迅猛。而变速器是汽车驱动系统中的重要部件之一，良好的润滑维护有利于提高变速器的使用寿命并保证工作的稳定性。

现有技术中，采用被动润滑的变速器的轴承主要依靠差速器齿圈搅油实现润滑，即搅起的润滑油被甩到变速器内的集油槽中，集油槽中的润滑油在自身重力作用下经过导油板或变速器壳体内壁上的导油筋导流到变速器壳体内的轴承处，进而润滑轴承。如图1所示为现有的变速器壳体上相邻的上部轴承座100和下部轴承座200的结构关系示意图。其中，上部轴承座100位于变速器壳体内的上部，下部轴承座200位于变速器壳体内壁的下部，上部轴承座100和下部轴承座200之间通过导流槽300连通。实际润滑时，设置于变速器内的集油件的集油槽(图中未示出)中收集的润滑油在自身重力作用下流出集流槽并首先经过变速器壳体内壁上的导油筋引流到上部轴承座100处，进而润滑上部轴承；然后，上部轴承座100中的润滑油在自身重力作用下会经过上部轴承座100和下部轴承座200之间的导流槽300引流到下部轴承座200处，进而润滑下部轴承，实现对上部轴承和下部轴承的润滑。其润滑结构的问题在于：上部轴承座100和下部轴承座200之间直接通过导流槽300连通，流入到上部轴承座100内的润滑油很快就会在自身重力作用下通过导流槽300流入到下部轴承座200，进而无法保证上方轴承座内存有的润滑油的油量。而上部轴承座100往往是最缺少润滑油的位置，现有的润滑结构进一步导致上部轴承座100的润滑油不足，最终无法实现合理润滑，即现有的轴承润滑结构无法实现对润滑油的油量的合理分配并导流到各轴承座处，进而无法实现对轴承的合理润滑。

因此，亟需提供一种变速器轴承润滑结构，能够解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种变速器轴承润滑结构，能够实现对润滑油的合理分配导流。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速器轴承润滑结构，包括：

壳体，其内壁上开设有第一轴承座、位于所述第一轴承座下方的第二轴承座、第一导油槽以及位于所述第一导油槽下方的第二导油槽，所述第一导油槽通过第一通槽与所述第一轴承座连通，所述第二导油槽通过第二通槽与所述第二轴承座连通，所述第一导油槽和所述第二导油槽通过第三通槽连通；

集油件，其设置于所述壳体的内壁上，所述集油件上开设有用于收集变速器内齿轮甩起的润滑油的集油槽，所述集油槽的出油口与所述第一导油槽连通，以用于将收集的润滑油导流到所述第一导油槽；

其中，所述第三通槽的底部凸设有截流凸筋，所述截流凸筋用于限制所述第一导油槽内的润滑油分流到所述第二导油槽内的分流量。

可选地，所述变速器轴承润滑结构还包括：

第一挡油板，盖设于所述第二导油槽的槽口上。

可选地，所述第一挡油板可拆卸的盖设于所述第二导油槽的槽口上。

可选地，所述第一挡油板通过紧固螺栓与所述第二导油槽的槽口紧固连接。

可选地，所述集油件与所述第一挡油板固定连接。

可选地，所述变速器轴承润滑结构还包括：

第二挡油板，可拆卸的盖设于所述第一导油槽的槽口上。

可选地，所述截流凸筋占据所述第三通槽的槽底的一部分，以封堵所述第三通槽的部分槽口。

可选地，沿水平方向，所述第一导油槽位于所述第一轴承座的一侧，所述第二导油槽位于所述第二轴承座的一侧，且所述第一导油槽与所述第二导油槽相邻。

可选地，所述第三通槽位于所述第一通槽的一侧，所述集油件的开设有所述出油口的一端位于所述第一导油槽内的开设有所述第一通槽的位置处，且所述第三通槽位于所述集油件的开设有所述出油口的一端的底部位置。

本实用新型的另一个目的在于提出一种变速器，其变速器轴承润滑结构能够实现对润滑油的合理分配导流，以对轴承进行合理润滑。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速器，其包括如上所述的变速器轴承润滑结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过集油件收集变速器内齿轮甩起的润滑油，并将润滑油导流到第一导油槽内，第一导油槽内的润滑油在自身重力作用下一部分会通过第一通槽分流流入到第一轴承座，以对第一轴承座内装配的轴承进行润滑；同时，第一导油槽内的另一部分润滑油会通过第三通槽分流流入到第二导油槽并经第二通槽最终流入到第二轴承座，实现对第二轴承座内装配的轴承的润滑。由于第三通槽上凸设有截流凸筋，截流凸筋能够限制第一导油槽内的润滑油分流到第二导油槽内的分流量，进而使得第一导油槽内的大部分润滑油可以先经过第一通槽分流流入到第一轴承座，实现对第一轴承座内装配的轴承的润滑，保证了第一轴承座内的润滑油的油量，而第一导油槽内的另一部分润滑油则会越过截流凸筋流入到第二导油槽，进而通过截流凸筋实现对润滑油的合理分配导流，实现对第一轴承座和第二轴承座内的轴承的合理润滑。

附图说明

图1是现有技术中变速器壳体上相邻的上部轴承座和下部轴承座的结构关系示意图；

图2是本实用新型提供的变速器轴承润滑结构的立体示意图；

图3是本实用新型提供的变速器轴承润滑结构的壳体的立体示意图；

图4是本实用新型提供的变速器轴承润滑结构的集油件与壳体之间的结构关系局部视图之一；

图5是本实用新型提供的变速器轴承润滑结构的集油件与壳体之间的结构关系局部视图之二。

图中：

X-水平方向；Y-竖直方向；100-上部轴承座；200-下部轴承座；300-导流槽；

1-壳体；11-第一轴承座；12-第二轴承座；13-第一导油槽；14-第二导油槽；15-第一通槽；16-第二通槽；17-第三通槽；18截流凸筋；2-集油件；3-第一挡油板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图2所示，本实施例提出了一种变速器轴承润滑结构和具有本实施例的变速器轴承润滑结构的变速器，图中X为水平方向，Y为竖直方向。变速器轴承润滑结构包括壳体1、集油件2和挡油板3。如图3-5所示，壳体1内壁上开设有第一轴承座11、位于第一轴承座11下方的第二轴承座12、第一导油槽13以及位于第一导油槽13下方的第二导油槽14，第一导油槽13通过第一通槽15与第一轴承座11连通，第二导油槽14通过第二通槽16与第二轴承座12连通，第一导油槽13和第二导油槽14通过第三通槽17连通；具体而言，如图2-3所示，沿水平方向，第一导油槽13位于第一轴承座11的一侧，第二导油槽14位于第二轴承座12的一侧，且第一导油槽13与第二导油槽14相邻，其具有结构布置紧凑，结构简单的特点。而集油件2则设置于壳体1的内壁上，集油件2上开设有用于收集变速器内齿轮甩起的润滑油的集油槽(图中未标识)，集油槽的出油口与第一导油槽13连通，以用于将收集的润滑油导流到第一导油槽13；其中，如图4所示，第三通槽17的底部凸设有截流凸筋18，截流凸筋18用于限制第一导油槽13内的润滑油分流到第二导油槽14内的分流量。具体而言，如图4所示，截流凸筋18占据第三通槽17的槽底的一部分，以封堵第三通槽17的部分槽口，进而起到截流的作用。可以想到的是，在其他实施例中，截流凸筋18也可以占据第三通槽17的整个槽底，进而能够起到更大的截流作用，截流凸筋18的大小尺寸可以根据实际设计需要灵活设计。

本实施例通过集油件2收集变速器内齿轮甩起的润滑油，并将润滑油导流到第一导油槽13内，第一导油槽13内的润滑油在自身重力作用下一部分会通过第一通槽15分流流入到第一轴承座11，以对第一轴承座11内装配的轴承进行润滑；同时，第一导油槽13内的另一部分润滑油会通过第三通槽17分流流入到第二导油槽14并经第二通槽16最终流入到第二轴承座12，实现对第二轴承座12内装配的轴承的润滑。由于第三通槽17上凸设有截流凸筋18，截流凸筋18能够限制第一导油槽13内的润滑油分流到第二导油槽14内的分流量，进而使得第一导油槽13内的大部分润滑油可以先经过第一通槽15分流流入到第一轴承座11，实现对第一轴承座11内装配的轴承的润滑，而第一导油槽13内的另一部分润滑油则会越过第三通槽17处的截流凸筋18流入到第二导油槽14，进而通过截流凸筋18实现对润滑油的合理分配导流，实现对第一轴承座11和第二轴承座12内装配的轴承的合理润滑。

进一步地，如图2-4所示，本实施例中，第三通槽17位于第一通槽15的一侧，集油件2的开设有出油口的一端位于第一导油槽13内的开设有第一通槽15的位置处，且第三通槽17位于集油件2的开设有出油口的一端的底部位置，通过将第三通槽17和第一通槽15的相互靠近设置，并且将集油件2的开设有出油口的一端直接深入到第一导油槽13内的开设有第一通槽15的位置处，且保证集油件2的开设有出油口的一端不会将第一通槽15和第三通槽17堵死，进而能够使得集油件2内的润滑油一部分快速的通过第一通槽15分流流入到第一轴承座11，另一部分润滑油越过第三通槽17中的截流凸筋18流入到第二导油槽14，其具有结构紧凑的特点。

进一步地，如图2所示，变速器轴承润滑结构还包括第一挡油板3。第一挡油板3盖设于第二导油槽14的槽口上，进而能够使得流入到第二导油槽14内的润滑油难以从第二导油槽14的槽口溢出，而只能通过第二通槽16流入到第二轴承座12。此外，如图2所示，本实施例中，第一挡油板3可拆卸的盖设于第二导油槽14的槽口上。具体而言，第一挡油板3通过紧固螺栓与第二导油槽14的槽口紧固连接，其结构简单，装卸方便。可以想到的是，第一导油槽13的槽口上也可以可拆卸的盖设一个第二挡油板(图中未示出)，进而能够使得流入到第一导油槽13的润滑油难以从第一导油槽13的槽口溢出。

此外，在本实施例中，集油件2与第一挡油板3分别单独安装在壳体1的内壁上。而为了方便快速装卸，在其它实施例中，集油件2与第一挡油板3也可以相互焊接固定连接，进而安装第一挡油板3时便可以固定住集油件2的位置，达到方便装配的效果。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种变速器轴承润滑结构，其特征在于，包括：

壳体(1)，其内壁上开设有第一轴承座(11)、位于所述第一轴承座(11)下方的第二轴承座(12)、第一导油槽(13)以及位于所述第一导油槽(13)下方的第二导油槽(14)，所述第一导油槽(13)通过第一通槽(15)与所述第一轴承座(11)连通，所述第二导油槽(14)通过第二通槽(16)与所述第二轴承座(12)连通，所述第一导油槽(13)和所述第二导油槽(14)通过第三通槽(17)连通；

集油件(2)，其设置于所述壳体(1)的内壁上，所述集油件(2)上开设有用于收集变速器内齿轮甩起的润滑油的集油槽，所述集油槽的出油口与所述第一导油槽(13)连通，以用于将收集的润滑油导流到所述第一导油槽(13)；

其中，所述第三通槽(17)的底部凸设有截流凸筋(18)，所述截流凸筋(18)用于限制所述第一导油槽(13)内的润滑油分流到所述第二导油槽(14)内的分流量。

2.如权利要求1所述的变速器轴承润滑结构，其特征在于，所述变速器轴承润滑结构还包括：

第一挡油板(3)，盖设于所述第二导油槽(14)的槽口上。

3.如权利要求2所述的变速器轴承润滑结构，其特征在于，所述第一挡油板(3)可拆卸的盖设于所述第二导油槽(14)的槽口上。

4.如权利要求3所述的变速器轴承润滑结构，其特征在于，所述第一挡油板(3)通过紧固螺栓与所述第二导油槽(14)的槽口紧固连接。

5.如权利要求3所述的变速器轴承润滑结构，其特征在于，所述集油件(2)与所述第一挡油板(3)固定连接。

6.如权利要求1-5中任一项所述的变速器轴承润滑结构，其特征在于，所述变速器轴承润滑结构还包括：

第二挡油板，可拆卸的盖设于所述第一导油槽(13)的槽口上。

7.如权利要求1所述的变速器轴承润滑结构，其特征在于，所述截流凸筋(18)占据所述第三通槽(17)的槽底的一部分，以封堵所述第三通槽(17)的部分槽口。

8.如权利要求1所述的变速器轴承润滑结构，其特征在于，沿水平方向，所述第一导油槽(13)位于所述第一轴承座(11)的一侧，所述第二导油槽(14)位于所述第二轴承座(12)的一侧，且所述第一导油槽(13)与所述第二导油槽(14)相邻。

9.如权利要求8所述的变速器轴承润滑结构，其特征在于，所述第三通槽(17)位于所述第一通槽(15)的一侧，所述集油件(2)的开设有所述出油口的一端位于所述第一导油槽(13)内的开设有所述第一通槽(15)的位置处，且所述第三通槽(17)位于所述集油件(2)的开设有所述出油口的一端的底部位置。

10.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的变速器轴承润滑结构。

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