JPS5921995Y2 - オ−トバイのブリ−ザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオートバイの燃料タンクに装着するブリーザ装
置に関する。

一般のオートバイにおいてはエンジン斜め後下りの車体
フレームに逆Ｕ形断面の燃料タンクを跨設し、この燃料
タンクの上面に給油口を設け、この給油口に装着するタ
ンクキャップにタンク内の空間と外部をつなぐブリーザ
用の孔や迷路を設けている。

ところがその場合はブリーザ通路の出口がタンクキャッ
プ近傍にあるため、タンク内のガソリンが激しく波打つ
ような走り方をした場合や、満タン状態で炎天下に放置
した場合等にブリーザ装置を通してガソリンが吹き出し
、吹き出たガソリンが点火用高圧コードに触れてコード
を劣化させる恐れがあり、引火の可能性もある。

転倒時はタンク内のガソリンが高温のエンジンの近傍に
流出する形になるため一層危険である。

この対策としてプリーザをタンクキャップより上方へ突
出させることも考えられるが、その場合は体裁が悪くな
る。

本考案はヒンジ式のタンクキャップ内にブリーザ用の迷
路を設けた場合、タンク上壁に対する迷路出口の位置を
一定に保ちやすい点と、迷路出口を後ヒンジ部近傍に定
めると、給油の邪魔にならないようにタンク内にブリー
ザ管を配管しやすい点を利用し、迷路出口をタンク内に
配置した金属製ブリーザ管の前端にタンクキャップヒン
ジ部近傍で接続し、ブリーザ管の後端をタンクの後壁を
液密性を保ち貫通して継手を形威し、継手に接続したパ
イプをエンジンから離れた場所に開口することにより前
記従来の問題を解決しようとするもので、次に図面によ
り説明する。

本考案を適用したオートバイの要部の左側面を示す第１
図において、エンジン１の上方には車体フレーム２を跨
ぐ形で燃料タンク３が取りつけてあり、タンク上壁４の
高い位置に設けた給油口５に車幅方向のヒンジピン６を
介して後ヒンジ式タンクキャップ７が取り付けである。

タンクキャップ７内には後述する如く迷路からなるブリ
ーザ通路が設けてあり、その一端は燃料タンク３内の最
高油面Ａより上方の空間に開放し、他端はヒンジピン６
の近傍において、タンク３内に配設した金属製ブリーザ
管８の上端に接続し、このブリーザ管８はタンク３内を
斜め後下方へ延び、タンク後壁９の孔を液密性を保ち貫
通し、下方へ折れ曲がって継手１０を形威している。

１１はろう付部分である。

継手１０にはタンク外部のブリーザ通路を形成するゴム
パイプ１２の上端部が接続し、ゴムパイプ１２の下端部
はクロスパイプ１３に取り付けたブラケット１４の孔１
５に弾性的に嵌入し、地面に向い開口している。

ゴムパイプ１２の途中にキャニスタ１６を配置すること
もできる。

なお第１図中１７は高圧コード、１８は点火栓である。

第１図中のタンクキャップ７の構造詳細を示す第２図に
おいて、ブリーザ管８はタンク上壁４の孔に嵌合し、接
合部分２１がろう付によりシールされており、上端に設
けたフランジ２２の上面にゴムシール２３がのり、ヒン
ジ２４を２個のボルト （図示せず）によりタンク上壁
４に締着する際、ヒンジ２４によりゴムシール２３をフ
ランジ２２上に締め付けている。

ゴムシール２３は筒状本体の上端部に漏斗状リップ２５
を備え、タンクキャップ７を第２図の如く閉じた状態で
キャップボディ２７内の通路２８に連通した出口２９が
リップ２５に嵌入し、出口２９とブリーザ管８が液密性
を保ち接続する。

キャップボディ２７はヒンジピン６上に起伏自在に支持
されており、ヒンジピン６と直角なシリンダ一孔３０を
備え、その中にローター３１．カムロータ３２が回動自
在に嵌合し、カムローター３２に設けた偏心ピン３３は
ロックパー３４の切欠溝３５に噛み合っている。

ロックパー３４を摺動自在に支持しているインナーケー
ス３６は複数個のボルトによりキャップボテ゛イ２７に
取りつけてあり、その外周円筒面３７にケース３８が摺
動自在に嵌合し、このケース３８はキャップボディ２７
との間に縮設したスプリング３９から下向きの弾力を受
け、ケース３８の外周部下面に固着したパツキン４０が
給油口５の上縁に圧接している。

４１．４２はシールリングである。

キャップボデ゛イ２７に設けた円筒面に矩形断面の環状
のスペーサ４４と薄い環状のガスケットプレート４５，
４６が嵌合し、環状のりテーナ−４７を介してインナー
ケース３６によりキャップボテ゛イ２７に対し締め付け
である。

ガスケットプレート４５の上面に接するキャップボディ
２７側の面には一部分が途切れた環状溝４８が設けてあ
り、この溝４８の一端の通路２８に接続し、他端はガス
ケットプレート４５に設けた孔を通してスペーサー躬の
上端面の同様な環状溝４９の一端に接続し、溝４９の他
端はスペーサー関内の通路５０を通してスペーサー４４
の下端面に設けた同形状の環状溝５１の一端に接続し、
溝５１の他端はボディ２７に設けた切欠５２を通して室
５３に接続し、室５３は孔５４を通して最高油面Ａより
上方の空間Ｂに連通している。

従って通路２８と孔５４の間には迷路ができる。オート
バイを運転中、油面Ａが激しく波打ち、ガソリンが孔５
４を通じて室５３内へ浸入した場合には、スペーサー４
４、ガスケットプレー）−４５，４６等で形威される前
記迷路により、ガソリンがそれ以上通路２８側へ移動す
ることは阻止される。

空間Ｂ内で膨張した空気（ガソリン蒸気を含む）は孔５
４、室５３の部分から切欠５２、溝５１．４９．４８等
からなる迷路を通過して通路２８に達し、その間に油滴
は分離されてタンク内に戻り、油滴を殆ど含まないガス
が出口２９、ゴムシール２３、ブリーザ管８、ゴムパイ
プ１２（第１図）をへて大気中へ流出する。

タンク内のガソリンが消費され、又は空間Ｂ内のガソリ
ン蒸気が凝縮することにより空間Ｂ内が減圧すると、タ
ンク外部の新鮮な空気が前記通路を逆方向に通過してタ
ンク内へ流入する。

以上説明したように本考案によると、エンジン１上方の
斜め後下りの車体フレーム２に跨設した燃料タンク３の
上壁４の給油口５に後ヒンジ式タンクキャップ７を取り
つけ、タンクキャップ７内に給油口閉塞時一端がタンク
内の上方空間に連通ずる迷路を設け、この迷路の他端を
タンクキャップヒンジ部と給油口５の間のタンクキャッ
プボディ２７側の先細テーパ状出口２９に接続し、タン
クキャップ７による給油口閉塞時にテーパ状出口２９が
嵌入するようにタンク上壁部分に内周に漏斗状リップ２
５を有するゴムシール２３を固定し、タンク内に配設し
た金属製ブリーザ管８の前端を給油口５を後方でゴムシ
ール２３に接続すると共にブリーザ管の後端をタンク後
壁９を液密性を保ち貫通して継手１０を形威し、継手１
０に接続したパイプ１２をエンジン１から離れた場所に
開口したので、タンクキャップ７内の迷路からガソリン
が吹き出した場合にも、そのガソリンは高温のエンジン
１から離れた場所において大気中へ流出することになり
、高圧コード１７が劣化したり、火災が発生する等の不
具合を確実に防止することができる。

転倒時にブリーザ通路を通してガソリンが流出した場合
にも同様であり、火災に対する安全性は大幅に向上する
。

ヒンジ式タンクキャップ７内に迷路を形式したため、出
口２９のタンク上壁４に対する位置を殆ど固定すること
ができ、タンク内に配設したブリーザ管８との接続が極
めて容易になる。

外観低下の恐れもない。リップ２５を有するゴムシール
２３を採用すると、タンクキャップ７を開いた時には出
口２９はゴムシール２３から離れるが、キャップ装着時
には出口２９とゴムシール２３を確実に接続することが
できる。

本考案においては、ブリーザ管８は金属製であるため、
燃料タンク３内で所定の姿勢を保ち、ガソリン中に浸漬
しているため走行中の振動を受けても揺れる恐れがない
。

しかもブリーザ管８の前端は後ヒンジ式タンクキャップ
７のヒンジピン６の近傍の給油口５の後方においてタン
クキャップ７内の迷路の出口に接続しているため、タン
クキャップ７を開いて給油口から給油する場合にもブリ
ーザ管８が作業の邪魔にならない。

又ブリーザ管８と迷路出口２９の接続もヒンジピン６の
近傍で行なわれるため容易かつ確実である。

タンクキャップ７内のブリーザ用迷路通路をタンクキャ
ップヒンジ部と給油口５の間のタンクキャップボテ゛イ
２７と一体の先細テーパ状出口２９に接続し、タンクキ
ャップ７による給油口閉塞時にテーパ状出口２９が嵌入
するようにタンク上壁部分に内周に漏斗状リップ２５を
有するゴムシール２３を固定したので、タンクキャップ
７により給油口５を閉塞した時に通路２８とブリーザ管
８を確実に接続することができる。

即ちテーパ状出口２９とゴムシール２３はヒンジピン６
に近傍するためタンクキャップ７の開閉動作を長期間く
り返しても両者の位置がずれにくく、多少ヒンジ部にガ
タが生じてもゴムシール２３のリップ２５が上記ガタを
吸収して出口２９はリップ２５に常時しっくりと嵌り、
液密性を保持して通路２８をブリーザ管８を連通させる
ことができる。

通路２８の出口とブリーザ管８をゴム管やベローズで接
続することも考えられるが、タンクキャップの開閉動作
を多数回くり返すとタンクキャップ７の全開時と全閉時
で通路接続部の角度変化が大きいため（略９０°となる
ため）劣化しやすい。

これに対し本考案においてはテーパ状出口２９が漏斗状
リップ２５に嵌入する形式であるため耐久性が向上し、
しかも組立時にタンクキャップ７を単品で扱うことがで
き、通路の接続作業が不要となるため、組立作業も向上
する。

ブリーザ管８の後端はタンク後壁９を液密性を保ち貫通
して、タンク後壁９より後方へ突出した部分が継手１０
を形成するので、ゴムパイプ１２との接続をエンジン１
から可及的に離すことができ、仮にゴムパイプ１２が継
手１０から外れても、ブリーザ管８から溢れ出たガソリ
ンがエンジン１にかかる恐れはなくなる。

しかもゴムパイプ１２はエンジンから離れた場所におい
て大気に開放するので、安全性は一層向上する。

ブリーザ管８を車体フレームと燃料タンク３の間に車体
フレーム２に沿い後下りに配置することも考えられるが
、その場合はブリーザ管８の振動を防止する配慮が必要
となり、又組付時にブリーザ管が車体フレーム２と接触
して破損する可能性も生ずるのに対し、本考案において
はブリーザ管８を燃料タンク３内に配置したので、その
ような不具合は発生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したオートバイの要部の左側面図
、第２図は第１図中のタンクキャップの縦断面拡大図で
ある。 １・・・エンジン、３・・・燃料タンク、５・・・給油
口、７・・・タンクキャップ、８・・・ブリーザ管（ブ
リーザ通路）、２８・・・通路（迷路）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン上方の斜め後下りの車体フレームに跨設した燃
   料タンク上壁の給油口に後ヒンジ式タンクキャップを取
   りつけ、タンクキャップ内に給油口閉塞時一端がタンク
   ７内の上方空間に連通ずる迷路を設け、この迷路の他端
   をタンクキャップヒンジ部と給油口の間のタンクキャッ
   プボディ側の先細テーパ状出口に接続し、タンクキャッ
   プによる給油口閉塞時にテーパ状出口が嵌入するように
   タンク上壁部分に内周に漏斗状リップを有するゴムシー
   ルを固定し、タンク内に配設した金属製ブノーザ管の前
   端を給油口の後方でゴムシールに接続すると共にブリー
   ザ管の後端をタンク後壁を液密性を保ち貫通して継手を
   形威し、継手に接続したパイプをエンジンから離れた場
   所に開口したことを特徴とするオートバイのブリーザ装
   置。