CN211364740U - 加油口座总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种加油口座总成和车辆，所述加油口座总成包括：加油口座本体，所述加油口座本体安装于侧围外板；密封部，所述密封部的第一端与所述加油口座本体相连，所述密封部的第二端具有用于与轮罩外板相连的安装位，且所述密封部设有用于安装排水管的安装孔，所述安装孔与所述加油口座本体连通。本申请的加油口座总成，通过在密封部设置用于安装排水管的安装孔，使得排水管的安装孔不需要再通过轮罩外板的额外开孔而伸向车外，从而可在加油口座总成安装于车辆后，防止车外或轮罩外板内的水或泥沙由排水管的安装缝隙中进入到侧围外板和轮罩外板之间，防止侧围外板和轮罩外板的内部杂物过多或产生严重锈蚀。

Description

加油口座总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种加油口座总成和具有该加油口座总成和车辆。

背景技术

目前的车型中，加油口座安装在侧围外板后，加油口座软胶与加油管形成密封结构，以防止车外的水或泥沙等物体进入到车身干区区域，并且加油口内部的水和泥沙等物体通过安装于侧围外板的排水管流出车外，而排水管需要穿过轮罩外板过孔伸向车外，但在车辆运行时，轮胎区域会有水和泥沙溅射，并由排水管和轮罩外板之间的间隙进入到车身干区区域，密封效果差，存在改进的空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出加油口座总成，能够对加油口座上的排气管起到很好的密封作用，防止水和泥沙通过排水管的安装间隙进入到车身的干燥区域中。

根据本申请实施例的加油口座总成，包括：加油口座本体，所述加油口座本体用于安装于侧围外板；密封部，所述密封部的第一端与所述加油口座本体相连，所述密封部的第二端具有用于与轮罩外板相连的安装位，且所述密封部设有用于安装排水管的安装孔，所述安装孔与所述加油口座本体连通。

根据本申请实施例的加油口座总成，通过在密封部设有用于安装排水管的安装孔，使得排水管的安装孔不需要再通过轮罩外板的额外开孔而伸向车外，从而可在加油口座总成安装于车辆后，防止车外或轮罩外板内的水或泥沙由排水管的安装缝隙中进入到侧围外板和轮罩外板之间，防止侧围外板和轮罩外板的内部杂物过多或产生严重锈蚀，提高加油口座总成的密封性，提高侧围外板和轮罩外板使用的安全性。

根据本申请一些实施例的加油口座总成，所述密封部适于套设于注油管外，且所述密封部的内壁中与所述注油管接触的部分设有用于弹性抵压于所述注油管外周壁的第一抵压部。

根据本申请一些实施例的加油口座总成，所述第一抵压部与所述安装孔沿所述密封部的径向分布，所述第一抵压部位于所述安装孔的径向内侧。

根据本申请一些实施例的加油口座总成，所述密封部包括第一段、第二段和第三段，所述第一段、所述第二段和所述第三段依次相连，所述第一段、所述第二段和所述第三段的直径依次增大，所述第一段与所述加油口座本体相连，所述第一抵压部设于所述第一段的内周壁，且所述安装孔贯通所述第一段，所述安装位设于所述第三段。

根据本申请一些实施例的加油口座总成，所述安装孔沿轴向的投影与所述第三段沿轴向的投影错开。

根据本申请一些实施例的加油口座总成，所述第二段包括多个依次相连的弯折段。

根据本申请一些实施例的加油口座总成，所述安装孔的第一端朝向所述加油口座本体内敞开，所述安装孔的第二端朝背离所述加油口座本体的方向敞开。

根据本申请一些实施例的加油口座总成，所述安装孔的第一端延伸至所述加油口座本体内的底部。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的加油口座总成。

所述车辆和上述的加油口座总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的加油口座总成安装于车辆的局部示意图；

图2是图3中沿A-A处的截面图；

图3是根据本申请实施例的加油口座总成的截面图。

附图标记：

加油口座总成100，

加油口座本体1，

密封部2，第一段21，第一抵压部211，安装孔212，第二段22，第三段23，连接孔24，

注油管102，轮罩外板103，排水管104，注油管安装支架105。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的加油口座总成100，能够与侧围外板、轮罩外板103、注油管102均实现有效的密封配合，且设有用于安装排水管104的安装孔212。这样，在行车过程中，加油口座总成100可防止车外的水或泥沙无法通过注油管102的安装缝隙和排水管104的安装缝隙进入到车身干区域，密封效果较佳。需要说明的是，车身的干区域为侧围外板、轮罩外板103之间的区域。

如图1和图3所示，根据本申请实施例的加油口座总成100，包括：加油口座本体1和密封部2。

加油口座本体1用于安装于侧围外板。可以理解的是，侧围外板设有注油避让口，可将加油口座本体1安装于注油避让口，且加油口座本体1的第一端为敞开端，加油口座本体1的第一端朝向车外，且加油口座本体1的第二端伸至侧围外板内侧，以用于与车辆的注油管102相连。这样，用户在向车辆的油箱注油时，可将油枪伸至加油口座本体1的敞开端，以向注油管102中注油。其中，加油口座本体1可与侧围外板固定相连。

如图2和图3所示，密封部2的第一端与加油口座本体1相连，如图2所示，密封部2的第一端(外端)与加油口座本体1的第二端(内端)连接为一体。在将加油口座总成100进行安装时，加油口座本体1和密封部2可同时安装，以减少安装步骤，缩短安装时间。

如图3所示，密封部2设有沿轴向贯通的连接孔24，注油管102可安装于连接孔24，以使密封部2套设于注油管102外，且密封部2的内周壁设有与注油管102接触的密封结构，以对注油管102的外周壁进行密封。其中，密封部2为弹性件制成，即密封部2可沿径向撑开或收缩。

如图2和图3所示，密封部2设有用于安装排水管104的安装孔212，安装孔212与加油口座本体1连通，如图2所示，安装孔212和连接孔24沿径向间隔开。且如图2所示，安装孔212的两端分别与加油口座本体1的内外两侧连通。这样，在将加油口座总成100安装于车辆之后，可将排水管104安装于安装孔212内，以使排水管104的两端分别与加油口座本体1的两侧连通，且排水管104的外周壁和安装孔212的内周壁密封贴合，以使排水管104的外周壁得到有效地密封。

如图3所示，安装孔212由外向内从上到下倾斜设置。由此，在外部的液体意外进入到加油口座本体1内时，排水管104可将液体排入至侧围外板的内侧，且如图2所示，密封部2的第二端与轮罩外板103相连。

可以理解的是，加油口座本体1与侧围外板相连，密封部2的第二端与轮罩外板103密封相连，且注油管102、排水管104均密封安装于密封部2。即轮罩外板103和侧围外板均未与注油管102安装配合，且均未与排水管104安装配合，且注油管102的外周壁和排水管104的外周壁均与密封部2密封配合。

这样，在车辆行驶的过程中，车外或轮罩外板103内侧的水或泥沙既无法通过注油管102的安装缝隙进入到车身干区，也不会通过排水管104的安装缝隙进入到车身干区，增强加油口座总成100的密封性能，保证轮罩外板103和侧围外板之间始终保持干燥的状态，防止轮罩外板103和侧围外板进入液体致结构生锈，提高轮罩外板103和侧围外板的使用安全性，便于长期使用，延长使用寿命。

根据本申请实施例的加油口座总成100，通过在密封部2设有用于安装排水管104的安装孔212，使得排水管104的安装孔212不需要再通过轮罩外板的额外开孔而伸向车外，从而可在加油口座总成100安装于车辆后，防止车外或轮罩外板103内的水或泥沙由排水管104的安装缝隙中进入到侧围外板和轮罩外板103之间，防止侧围外板和轮罩外板103的内部杂物过多或产生严重锈蚀，提高加油口座总成100的密封性，提高侧围外板和轮罩外板103使用的安全性。

如图2、图3所示，安装孔212的第一端朝向加油口座本体1内敞开，且安装孔212的第二段22朝背离加油口座本体1的方向敞开，即安装孔212沿平行于密封部2的轴线的方向延伸，且安装孔212的两端均敞开。这样，在将排水管104安装于安装孔212内后，排水管104的外周壁和安装孔212的内周壁紧密贴合，且排水管104的两端分别与加油口座本体1内、轮罩外板103内连通。由此，可保证排水管104能够有效地对加油口座本体1内的液体进行排放，使得加油口座本体1始终保持在干燥的状态。

如图2所示，安装孔212的第一端延伸至加油口座本体1的底部。可以理解的是，加油口座本体1通过密封部2与注油管102相连，且如图2所示，加油口座本体1的底部(下部)与注油管102间隔开，且在加油口座本体1的底部(下部)与密封部2的连接处形成积水区域。这样，将安装孔212的外端与加油口座本体1的底部(下部)连通，使得排水管104在安装于安装孔212内后，排水管104的外端伸至加油口座本体1的底部(下部)，进而将积水区域内的液体排出，进而有效地防止外部液体在加油口座本体1内蓄积，防止加油口座本体1长期使用后严重锈蚀，利于长期使用。

如图3所示，密封部2适于套设于注油管102外。如图3所示，密封部2设有沿轴向贯通的连接孔24，注油管102可安装于连接孔24，即密封部2套设于注油管102。

如图2、图3所示，且密封部2的内周壁中与注油管102接触的部分设有第一抵压部211，第一抵压部211弹性抵压于注油管102外周壁。这样，密封部2与注油管102密封配合，以使注油管102稳定地安装于加油口座总成100，且密封部2为弹性件，以使注油管102在密封部2内不易沿径向晃动，保证注油管102处于工作状态稳定。

如图2所示，密封部2的第二端具有安装位，安装位用于与轮罩外板103相连。如图2所示，安装位为设于密封部2的第二端的翻边，且翻边抵压于轮罩外板103，以对轮罩外板103起到密封作用。

由此，加油口座本体1的外周边沿与侧围外板密封相连，且密封部2的第二端与轮罩外板103密封相连。即通过加油口座总成100可对侧围外板和轮罩外板103之间的空间得到有效的密封，可防止车外或轮罩外板103内侧的水或泥沙进入到干区车身，防止侧围外板和轮罩外板103的内部杂物过多或产生严重锈蚀，提高侧围外板和轮罩外板103使用的安全性。

在一些实施例中，第一抵压部211与安装孔212沿密封部2的径向分布，且第一抵压部211位于安装孔212的径向内侧，且第一抵压部211设于连接孔24的内周壁，第一抵压部211从连接孔24的内周壁沿径向向内延伸，且第一抵压部211形成为沿连接孔24的周向延伸设置的环形翻边。由此，在将注油管102安装于连接孔24内后，第一抵压部211与注油管102的外周壁紧密接触，且注油管102的外周壁沿周向的各个位置均得到有效地密封，密封性能极佳，且利于提高注油管102安装的稳定性。

如图2和图3所示，密封部2包括第一段21、第二段22和第三段23。

第一段21、第二段22和第三段23依次相连，连接孔24依次贯通第一段21、第二段22和第三段23。第一段21与加油口座本体1相连。如图2所示，第一段21与加油口座本体1连接为一体，利于提高加油口座本体1与密封部2连接的可靠性，防止在使用过程中，密封部2与加油口座本体1发生连接断裂。

第一抵压部211设于第一段21的内周壁，即第一段21的内周壁与注油管102弹性抵压。如图2所示，注油管102密封安装于第一段21，需要说明的是，如图2所示，注油管102通过注油管安装支架105固定与车身，且通过第一段21实现密封性，同时第一段21还具有对注油管102沿径向支撑的作用，以保证注油管102在注油过程中不会大幅度地晃动，提高注油管102的密封性和使用稳定性。

如图2和图3所示，安装孔212贯通第一段21，即排水管104安装于第一段21，可以理解的是，第一段21与加油口座本体1相连。由此，更利于排水管104实现其对加油口座本体1排水的作用，结构简单，且便于实现排水作用。

安装位设于第三段23，即第三段23与轮罩外板103相连，且第三段23的外周壁与轮罩外板103间隙配合。由此，密封部2的第一段21与注油管102相连，密封部2的第三段23与轮罩外板103相连。由此，通过密封部2的各个部分对注油管102及轮罩外板103均起到密封固定的作用，提高加油口座总成100的密封性。

如图2和图3所示，第一段21、第二段22和第三段23的直径依次增大，即第二段22的直径大于第一段21的直径，第三段23的直径大于第二段22的直径。这样，在将注油管102安装于第一段21之后，注油管102与第二段22之间具有较大的空间，以便于安装排水管104，且第二段22、第三段23与注油管102之间的间隙均能够对排水管104起到很好的避让作用，保证排水管104能够合理地安装于第一段21，实现其排水作用，提供密封部2结构设计的合理性。

其中，安装孔212沿轴向的投影与第三段23沿轴向的投影错开设置，且如图3所示，安装孔212设于第三段23的径向内侧。由此，在将排水管104安装于安装孔212时，排水管104第三段23和注油管102之间具有足够的空间用于避让排水管104的安装，且注油管102、第三段23也不会对排水管104出现挤压的情况，防止排水管104堵塞，保证排水管104能够合理、有效地实现其排水作用。

如图2和图3所示，第二段22包括多个弯折段，且多个弯折段依次相连，以使第二段22能够沿轴向伸缩。这样，在将注油管102、排水管104与密封部2装配时，可使得第二段22具有沿轴向的伸缩量，进而灵活调整第一段21和第三段23的相对位置，便于实现加油口座总成100与其他部件的安装配合，使得密封部2的结构能够适应安装需求，利于快速装配。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述实施例的加油口座总成100，加油口座总成100安装在侧围外板和轮罩外板103之间，注油管102、排水管104均安装于密封部2。这样，可防止车外或轮罩外板103内的水或泥沙由排水管104的安装缝隙中进入到侧围外板和轮罩外板103之间，防止侧围外板和轮罩外板103的内部杂物过多或产生严重锈蚀，提高加油口座总成100的密封性，提升整车的安全性能。

1、在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

2、在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

3、在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

4、在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

5、在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种加油口座总成(100)，其特征在于，包括：

加油口座本体(1)，所述加油口座本体(1)安装于侧围外板；

密封部(2)，所述密封部(2)的第一端与所述加油口座本体(1)相连，所述密封部(2)的第二端具有用于与轮罩外板(103)相连的安装位，且所述密封部(2)设有用于安装排水管(104)的安装孔(212)，所述安装孔(212)与所述加油口座本体(1)连通。

2.根据权利要求1所述的加油口座总成(100)，其特征在于，所述密封部(2)适于套设于注油管(102)外，且所述密封部(2)的内壁中与所述注油管(102)接触的部分设有用于弹性抵压于所述注油管(102)外周壁的第一抵压部(211)。

3.根据权利要求2所述的加油口座总成(100)，其特征在于，所述第一抵压部(211)与所述安装孔沿所述密封部(2)的径向分布，且所述第一抵压部(211)位于所述安装孔(212)的径向内侧。

4.根据权利要求2所述的加油口座总成(100)，其特征在于，所述密封部(2)包括第一段(21)、第二段(22)和第三段(23)，所述第一段(21)、所述第二段(22)和所述第三段(23)依次相连，所述第一段(21)、所述第二段(22)和所述第三段(23)的直径依次增大，所述第一段(21)与所述加油口座本体(1)相连，所述第一抵压部(211)设于所述第一段(21)的内周壁，且所述安装孔(212)贯通所述第一段(21)，所述安装位设于所述第三段(23)。

5.根据权利要求4所述的加油口座总成(100)，其特征在于，所述安装孔(212)沿轴向的投影与所述第三段(23)沿轴向的投影错开。

6.根据权利要求4所述的加油口座总成(100)，其特征在于，所述第二段(22)包括多个依次相连的弯折段。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的加油口座总成(100)，其特征在于，所述安装孔(212)的第一端朝向所述加油口座本体(1)内敞开，所述安装孔(212)的第二端朝背离所述加油口座本体(1)的方向敞开。

8.根据权利要求7所述的加油口座总成(100)，其特征在于，所述安装孔(212)的第一端延伸至所述加油口座本体(1)内的底部。

9.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-8中任一项所述的加油口座总成(100)。

Images