JP6447740B2 - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１５年１０月１日に出願された日本特許出願番号２０１５−１９６０７２号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、シートへ空気を流す車両用シート空調装置に関するものである。

この種の車両用シート空調装置として、例えば特許文献１に記載された車両用シート空調装置が従来から知られている。この特許文献１に記載された車両用シート空調装置は、シート下に配置された送風機を有している。その送風機は、車室内の前方に配置された空調ユニットから吹き出される空調風を、ダクトを介して吸い込むと共に、その空調風をシートに形成されたシート通風路内へ送風する。

更に、特許文献１の車両用シート空調装置はダクト内にドアを有している。そのドアは、そのドアの回動によって、空調ユニットへ連通する空気通路と車室内へ開放された空気通路との何れかに送風機の空気吸込口を連通させる。これにより、車両用シート空調装置によってシートへ送られる空気を、所望のタイミングで空調風から車室内空気へ切り替えることが可能である。

そのような空調風から車室内空気への切替えにより、例えば、空調ユニットから吹き出される冷たい風若しくは熱い風である空調風が継続的に乗員へ送風され続けることに起因して乗員が冷え過ぎ又は暑過ぎになるという事態を防止することが可能である。

特開２０１５−８９６８２号公報

特許文献１の車両用シート空調装置においてドアは、上述したように送風機の空気吸込口へ連通する空気通路を切り替えるが、そのドアの切替作動は、アクチュエータ等で機械的に行われる必要がある。しかし、車両用シート空調装置の送風機、および、空気通路の切替機構としてのドアは車両では一般的にシート下に設置され、そのシート下は非常に狭い。このようなことから、発明者らは、切替機構としてのドアを小型かつ簡易的な構成する必要があるということを見出した。

本開示は上記点に鑑みて、シートへ送風する空気を車室内空気と空調風との何れかへ切り替えるドアを小型で且つ簡易に構成することが可能な車両用シート空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、本開示の車両用シート空調装置は、シートへ空気を流す車両用シート空調装置であって、
車室内を空調する車室内空調ユニットから吹き出された空気が流入する流入空間が形成された流入空間形成部と、
流入空間へ連通する空気吸込口が形成された吸込部と流入空間内の空気を空気吸込口を介して吸い込みその吸い込んだ空気をシートへ送風する送風ファンとを有する送風機と、
開閉ドアとを備え、
流入空間形成部には、流入空間と車室内の空間とを連通させる空間連通孔が形成され、
開閉ドアは、流入空間形成部内に設けられ、空間連通孔を開閉し、その空間連通孔を塞ぐ動作ではその空間連通孔を流入空間形成部の内側から塞ぎ、車室内の空気圧から流入空間内の空気圧を差し引いた空気差圧によって空間連通孔を開く開放向きに動作させられる。

上述のように、開閉ドアは、空間連通孔を塞ぐ動作ではその空間連通孔を流入空間形成部の内側から塞ぎ、車室内の空気圧から流入空間内の空気圧を差し引いた空気差圧によって空間連通孔を開く開放向きに動作させられる。そのため、モータ等のアクチュエータを用いずに開閉ドアを開閉作動させることが可能である。例えば、車室内空調ユニットから流入空間への空気流入が止まれば、送風機が流入空間内に吸込負圧を生じさせるので、開閉ドアは、上記空気差圧によって開放向きに作動させられる。従って、例えば開閉ドアをアクチュエータによって作動させる構成と比較して、その開閉ドアを小型で且つ簡易に構成することが可能である。

第１実施形態の車両用シート空調装置とその車両用シート空調装置から送風空気が供給される車両用シートとを示した分解斜視図である。 第１実施形態において図１のII−II断面を示した断面図であって、開閉ドアが空間連通孔を塞いだ孔閉塞状態を示した図である。 図２におけるIII部を拡大した拡大図である。 第１実施形態において図１のII−II断面を示した断面図であって、開閉ドアが空間連通孔を開いた孔開放状態を示した図である。 図４におけるV部を拡大した拡大図である。 第２実施形態において図１のII−II断面を示した断面図であって、開閉ドアの孔閉塞状態を示した図である。 第３実施形態において図１のII−II断面を示した断面図であって、開閉ドアの孔閉塞状態を示した図である。 第４実施形態において図１のII−II断面を示した断面図であって、開閉ドアの孔閉塞状態を示した図である。 第４実施形態において図８のIX−IX断面を示した断面図である。

以下、図面を参照しながら各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用シート空調装置１０とその車両用シート空調装置１０から送風空気が供給される車両用シート１２とを示した分解斜視図である。図１において矢印ＤＲ１は車両の左右方向ＤＲ１すなわち車両幅方向ＤＲ１を表し、矢印ＤＲ２は車両の上下方向ＤＲ２すなわち車両上下方向ＤＲ２を表し、矢印ＤＲ３は車両の前後方向ＤＲ３すなわち車両前後方向ＤＲ３を表している。また、図１では車両用シート１２が断面図示されている。

図１に示す車両用シート空調装置１０（以下、単にシート空調装置１０という）は、車両用シート１２へ送風空気を流す装置である。言い換えれば、車両用シート１２は、シート空調装置１０から送風空気が供給される対象のシートすなわち送風対象シートである。その車両用シート１２は、不図示のリヤシートよりも車両前方に配置される運転席または助手席としてのフロントシートである。

車両用シート１２は、車両用シート１２に着座している乗員すなわち着座者の背もたれとなるシートバック１２１と、その着座者の座部として機能し着座者の臀部および大腿部を支持するシートクッション１２２とを備えている。車両用シート１２は、車両幅方向ＤＲ１に対称的な形状をなしている。

車両用シート１２のシートクッション１２２は、弾力性を有する発砲ウレタン性のシートパッド１２２ａと、シートパッド１２２ａの着座者側の表面を覆うようにシートパッド１２２ａに張り付いたシート表皮１２２ｂとから構成されている。

シートパッド１２２ａには、シート空調装置１０から送られた送風空気をシート表面の全体へ送ることができるように枝分かれしたシート通風路１２２ｃが形成されている。そして、シート表皮１２２ｂは例えば天然皮革または人工皮革で構成されたパーフォレーション付き表皮であり、シート表皮１２２ｂには、シート表皮１２２ｂの厚み方向に貫通した複数の微細孔１２２ｄが形成されている。

シート通風路１２２ｃからシート表皮１２２ｂへ吹き出された送風空気はこの微細孔１２２ｄを通ってシートクッション１２２の着座者側へ矢印ＡＲａｉｒのように吹き出される。なお、シートバック１２１の構造も上記したシートクッション１２２の構造と同様である。図１では、シートバック１２１のシートパッドを符号１２１ａで表し、シートバック１２１のシート表皮を符号１２１ｂで表し、シートバック１２１のシート通風路を符号１２１ｃで表し、シートバック１２１の微細孔を符号１２１ｄで表している。

また、車両用シート１２は、シート空調装置１０からの送風空気をシートバック１２１のシート通風路１２１ｃとシートクッション１２２のシート通風路１２２ｃとに分配する分配ダクト１２３を備えている。この分配ダクト１２３は、シート空調装置１０からの送風空気の入口である空気導入口１２３ａを有している。分配ダクト１２３は、両方のシート通風路１２１ｃ、１２２ｃにそれぞれ接続されており、空気導入口１２３ａに導入された送風空気をそれぞれのシート通風路１２１ｃ、１２２ｃへ導く。

また、分配ダクト１２３は、シートバック１２１のリクライニングを許容できるように可撓性を有する可撓部１２３ｂを備えている。例えば、その可撓部１２３ｂは蛇腹形状によって可撓性を有している。

図１に示すように、シート空調装置１０は、車室内のうち車両用シート１２の下に設けられている。すなわち、シート空調装置１０は、車両上下方向ＤＲ２において車両用シート１２と車室の床との間に設けられている。

そのシート空調装置１０は、車室内を空調する車室内空調ユニット１６からの空調風を吸い込むと共に、その空調風を送風空気として車両用シート１２へ送風する。そして、シート空調装置１０は、その送風した送風空気を、シートバック１２１およびシートクッション１２２の微細孔１２１ｄ、１２２ｄから着座者に対して吹き出させる。

例えば、シート空調装置１０は、冷房時には車室内空調ユニット１６で冷却された冷風を車両用シート１２から吹き出させ、暖房時には車室内空調ユニット１６で暖められた温風を車両用シート１２から吹き出させることができる。

車室内空調ユニット１６は、エバポレータおよびヒータコアを備え車室前方のインストルメントパネル内に配置された一般的な空調ユニットであり、車室外に設けられた熱交換器により加熱または冷却される冷媒が循環されることにより車室内の空調を行う。

図２は、図１のII−II断面図であって、開閉ドア３２が空間連通孔２８ｂを塞いだ孔閉塞状態を示した図である。図２に示すように、シート空調装置１０は、送風機２４、導風ダクト２６、空気入口部２８、接続ダクト３０、および開閉ドア３２等を備えている。

送風機２４は電動の遠心式送風機である。送風機２４は、空気吸込口２４ａから吸い込んだ空気を、空気吹出口２４ｂから接続ダクト３０へ吹き出す。具体的に、送風機２４は、送風ファン２４１と送風機ケーシング２４２と電動機２４３とを有している。そして、送風機２４の空気吸込口２４ａは下向きに設けられ、空気吹出口２４ｂは車両前後方向ＤＲ３の後向きに設けられている。すなわち、送風機２４は、下側から吸い込んだ空気を側方に吹き出す。

送風ファン２４１はシロッコファンであり、車両上下方向ＤＲ２に延びる一軸心であるファン軸心ＣＬｆまわりに配置された多数のファンブレードを有している。送風ファン２４１はファン軸心ＣＬｆまわりに回転する。それにより、送風ファン２４１は、そのファン軸心ＣＬｆの軸方向ＤＲｆａ（すなわち、ファン軸心方向ＤＲｆａ）における一方側である空気吸込側から空気を吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を送風ファン２４１の径方向外側へ吹き出す。送風ファン２４１のファン軸心ＣＬｆは車両上下方向ＤＲ２に延びる軸心であるので、ファン軸心方向ＤＲｆａは車両上下方向ＤＲ２に一致する。

その送風ファン２４１の空気吸込側には、送風機ケーシング２４２に含まれる吸込部２４２ａが設けられており、その吸込部２４２ａには、空気吸込口２４ａが形成されている。すなわち、送風ファン２４１は、ファン軸心方向ＤＲｆａにおける空気吸込口２４ａ側から空気を吸い込む。なお、吸込部２４２ａは、送風機ケーシング２４２の中で空気吸込口２４ａの周縁部分を構成している。

ファン軸心方向ＤＲｆａから見た送風機２４の空気吸込口２４ａは、ファン軸心ＣＬｆを中心とした円形状を成している。また、送風ファン２４１の空気吸込側は送風ファン２４１の下側であり、空気吸込口２４ａは、送風ファン２４１に対して下側に形成されている。

送風機ケーシング２４２は例えば樹脂で構成された筐体であり、その送風機ケーシング２４２内に送風ファン２４１を収容している。送風機ケーシング２４２は、上記の吸込部２４２ａに加え、空気吹出口２４ｂが形成された吹出部２４２ｂを有している。そして、送風機ケーシング２４２には、送風ファン２４１の径方向外側を取り巻くように延びる空気通路２４２ｃが形成されている。その空気通路２４２ｃは空気吹出口２４ｂへつながっている。送風機２４では、送風ファン２４１から空気通路２４２ｃへ流入した空気は空気吹出口２４ｂへ集合し、矢印Ａｏｕｔのように空気吹出口２４ｂから図１の接続ダクト３０へ流出する。

図２に示す電動機２４３は、送風ファン２４１の上側に配置され、送風機ケーシング２４２に対して固定されている。電動機２４３の回転軸２４３ａは送風ファン２４１に連結されている。そして、電動機２４３は、シート空調装置１０が有する不図示の制御装置からの制御信号に従って、送風ファン２４１をファン軸心ＣＬｆまわりに回転させる。

空気入口部２８は、車室内空調ユニット１６から吹き出された空気が流入する流入空間２８ａが形成された流入空間形成部である。詳細には、その流入空間２８ａは空気入口部２８の内側に形成されており、その流入空間２８ａには、導風ダクト２６を介して車室内空調ユニット１６の空気吹出口が接続されている。そして、車室内空調ユニット１６から空調風が吹き出されると、その空調風は導風ダクト２６を介して矢印Ａ１ｉｎのように流入空間２８ａへ流入する。

その導風ダクト２６が接続される車室内空調ユニット１６の空気吹出口からは、温風または冷風すなわち空調風が吹き出される。そして、その空気吹出口には、空気吹出口を開閉する電動の吹出口ドアが設けられている。空気入口部２８は例えば樹脂で構成されている。

また、流入空間２８ａは送風機２４の下側に形成されている。送風機２４の空気吸込口２４ａは、その流入空間２８ａに対して開口し流入空間２８ａへ連通している。従って、送風ファン２４１は、その流入空間２８ａ内の空気を空気吸込口２４ａを介して吸い込み、その吸い込んだ空気を空気吹出口２４ｂと接続ダクト３０とを介して車両用シート１２へ送風する。

また、送風機ケーシング２４２および空気入口部２８は一体に構成されているので、送風機ケーシング２４２内の送風ファン２４１が収容されている空間と流入空間２８ａとの間の仕切壁２４２ｄは送風機ケーシング２４２と空気入口部２８とに共有されている。その仕切壁２４２ｄは吸込部２４２ａを含んでいる。また、送風機ケーシング２４２および空気入口部２８は、例えば車室の床に固定されている。

空気入口部２８には、流入空間２８ａと車室内の空間とを連通させる空間連通孔２８ｂが形成されている。すなわち、その空間連通孔２８ｂは、流入空間２８ａと車室内の空間とをつなぐ貫通孔である。そして、開閉ドア３２は空気入口部２８内に設けられ、その空間連通孔２８ｂを開閉する。開閉ドア３２は、柔軟性に富むウレタン樹脂またはゴム等で構成されているので、可撓性を有している。開閉ドア３２は、例えば矩形の平板形状に成形されている。

詳細には、図２におけるIII部の拡大図である図３に示すように、空間連通孔２８ｂは、流入空間２８ａ側に流入空間接続端２８ｃを有している。空気入口部２８は、その流入空間接続端２８ｃを囲んで形成している接続端形成部２８１を有している。

そして、開閉ドア３２は、その開閉ドア３２の上側に一端部３２１を有し、下側に他端部３２２を有している。その開閉ドア３２の一端部３２１は空気入口部２８に固定されているが、他端部３２２は空気入口部２８に対して固定されていない。すなわち、開閉ドア３２の周縁部分のうち一端部３２１だけが空気入口部２８に対して固定されている。このように空気入口部２８に取り付けられた開閉ドア３２は、接続端形成部２８１に対して押し当てられることにより空間連通孔２８ｂを塞ぐ。

要するに、開閉ドア３２は、その空間連通孔２８ｂを塞ぐ動作では空間連通孔２８ｂを空気入口部２８の内側から塞ぐ。開閉ドア３２の他端部３２２は、開閉ドア３２が空間連通孔２８ｂを塞いだ孔閉塞状態で、接続端形成部２８１に対して押し当てられている。具体的には、接続端形成部２８１は、開閉ドア３２の孔閉塞状態において開閉ドア３２に対向する対向面としての押当て面２８１ａを有している。そして、その孔閉塞状態において押当て面２８１ａに開閉ドア３２が押し当てられる。その押当て面２８１ａは、例えば押当て面２８１ａの法線が水平向きになるように形成されている。

その開閉ドア３２の動作について説明する。図２および図３に示すように、開閉ドア３２は空気入口部２８内に配置されているので、開閉ドア３２は、車室内の空気圧によって空間連通孔２８ｂを開く開放向きに付勢される。その一方で、開閉ドア３２は、流入空間２８ａ内の空気圧によって空間連通孔２８ｂを塞ぐ閉塞向きに付勢される。

そして、車室内空調ユニット１６からの空調風が矢印Ａ１ｉｎのように流入空間２８ａへ流入する送風状態では、空気入口部２８の流入空間２８ａ内が正圧状態になる。その正圧状態とは、空間内の気圧が大気圧よりも高い状態である。また、車室内の空気圧は大気圧になっている。

従って、上記送風状態では、図３の矢印Ｐｒ１、Ｐｒ２のように車室内の空気圧と流入空間２８ａ内の空気圧との差から開閉ドア３２に対する閉塞向きの付勢力が開放向きの付勢力に勝り、開閉ドア３２は空間連通孔２８ｂを塞ぐ。そのため、送風機２４の送風ファン２４１は、車室内空気と車室内空調ユニット１６からの空調風とのうち空調風だけを吸い込んで、車両用シート１２へ送風する。

これに対し、図４および図５に示すように、車室内空調ユニット１６から流入空間２８ａへの送風が停止すると、送風ファン２４１が流入空間２８ａ内の空気を吸い込む作動を継続しているので、その流入空間２８ａ内が負圧状態になる。その負圧状態とは、空間内の気圧が大気圧よりも低い状態である。

従って、車室内空調ユニット１６からの送風が停止した状態では、図５の矢印Ｐｒ３のように、開閉ドア３２に対する開放向きの付勢力が閉塞向きの付勢力に勝ることになる。すなわち、開閉ドア３２は、車室内の空気圧から流入空間２８ａ内の空気圧を差し引いた空気差圧によって開放向きに動作させられる。詳細には、開閉ドア３２は、その開閉ドア３２の一端部３２１と他端部３２２との間で湾曲するように撓み且つ他端部３２２が接続端形成部２８１から離れることにより、空間連通孔２８ｂを開く。更に、車室内の空気圧から流入空間２８ａ内の空気圧を差し引いた空気差圧が大きいほど、開閉ドア３２は開放向きに強く付勢される。

このように空間連通孔２８ｂが開放されると、送風機２４の送風ファン２４１は、矢印Ａ２ｉｎのように空間連通孔２８ｂを介して車室内空気を吸い込んで、車両用シート１２へ送風する。

なお、本実施形態の開閉ドア３２は、その開閉ドア３２の自重および曲げ剛性から例えば、車室内の空気圧から流入空間２８ａ内の空気圧を差し引いた空気差圧が正の値である所定の閾値を超えた場合に空間連通孔２８ｂを開くようになっている。

図１に戻り、接続ダクト３０は、射出成形または真空成形によって成形された樹脂製の部材であって、送風機２４の空気吹出口２４ｂから吹き出された送風空気を分配ダクト１２３の空気導入口１２３ａへ導く配管部材である。すなわち、接続ダクト３０の一端は送風機２４の空気吹出口２４ｂへ接続され、接続ダクト３０の他端は分配ダクト１２３の空気導入口１２３ａへ接続されている。従って、送風機２４の空気吹出口２４ｂは、接続ダクト３０と分配ダクト１２３とを介してシート通風路１２１ｃ、１２２ｃへ接続されている。そして、このような接続により、送風機２４は、空気入口部２８の流入空間２８ａから吸い込んだ空気を車両用シート１２に形成されたシート通風路１２１ｃ、１２２ｃ内へ送風することができる。

また、接続ダクト３０は、横向きの送風機２４の空気吹出口２４ｂを下向きの空気導入口１２３ａへ連通させるために、Ｌ字状に屈曲した形状を成している。そして、接続ダクト３０は、シートバック１２１、シートクッション１２２、および分配ダクト１２３が共に車両前後方向ＤＲ３へ移動することを許容するために、蛇腹形状に成形された部分を有しそれにより可撓性を備えている。

上述したように、本実施形態によれば、開閉ドア３２は、空間連通孔２８ｂを塞ぐ動作ではその空間連通孔２８ｂを空気入口部２８の内側から塞ぐ。そして、開閉ドア３２は、車室内の空気圧によって空間連通孔２８ｂを開く開放向きに付勢される一方で流入空間２８ａ内の空気圧によって空間連通孔２８ｂを塞ぐ閉塞向きに付勢される。すなわち、開閉ドア３２は、車室内の空気圧から流入空間２８ａ内の空気圧を差し引いた空気差圧によって開放向きに動作させられる。従って、モータ等のアクチュエータを用いずに開閉ドア３２を開閉作動させることが可能である。

例えば、車室内空調ユニット１６から流入空間２８ａへの空気流入が止まれば、送風機２４が流入空間２８ａ内に吸込負圧を生じさせるので、開閉ドア３２は、上記空気差圧によって開放向きに作動させられる。従って、例えば開閉ドア３２をアクチュエータによって作動させる構成と比較して、開閉ドア３２を小型で且つ簡易に構成することが可能である。

また、本実施形態によれば、車室内の空気圧から流入空間２８ａ内の空気圧を差し引いた空気差圧が大きいほど開閉ドア３２は開放向きに強く付勢される。従って、車室内空調ユニット１６からの送風が止まっているときに送風機２４の送風量が大きくなるほど、空間連通孔２８ｂの開度が拡大され、車室内空気を取り入れ易くすることが可能である。

また、本実施形態によれば、図３に示すように開閉ドア３２は、接続端形成部２８１に対して押し当てられることにより空間連通孔２８ｂを塞ぐ。従って、開閉ドア３２が空間連通孔２８ｂを塞ぐ構造を単純な構造で構成することが可能である。

また、本実施形態によれば、図５に示すように開閉ドア３２は、その開閉ドア３２の一端部３２１と他端部３２２との間で撓み且つ他端部３２２が接続端形成部２８１から離れることにより空間連通孔２８ｂを開く。従って、開閉ドア３２の開閉動作を可能にする構造を、開閉ドア３２の撓みを利用して単純な構造で構成することが可能である。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の第３実施形態以降でも同様である。

図６は、第１実施形態の図２に相当する図である。その図６に示すように、本実施形態では、空気入口部２８に取り付けられた開閉ドア３２の姿勢と、空気入口部２８のうち開閉ドア３２周りの形状とが第１実施形態に対して異なっている。

具体的に、本実施形態の空気入口部２８において開閉ドア３２が押し当てられる押当て面２８１ａは、斜め上向きに傾斜して設けられている。そのため、開閉ドア３２は、その押当て面２８１ａに沿って傾斜した姿勢で空間連通孔２８ｂを塞ぐ。すなわち、開閉ドア３２の孔閉塞状態では、開閉ドア３２は、図３に示す他端部３２２が一端部３２１よりもファン軸心ＣＬｆの径方向で内側に位置する姿勢になり、その姿勢で空間連通孔２８ｂを塞ぐ。

このように本実施形態によれば、図６に示すように、開閉ドア３２は、空気入口部２８の押当て面２８１ａに沿って傾斜した姿勢で空間連通孔２８ｂを塞ぐ。従って、開閉ドア３２の自重を利用することにより、開閉ドア３２の孔閉塞状態が維持されやすくなる。すなわち、開閉ドア３２が空間連通孔２８ｂを開閉する動作に対し、流入空間２８ａ内の圧力変化に対するロバスト性を持たせることが可能である。その結果として、意図しない車室内空気の車両用シート１２への送風を回避することが可能である。そして、開閉ドア３２の孔閉塞状態における開閉ドア３２の傾斜角度および押当て面２８１ａの傾斜角度を所望の大きさに定めることで、車室内の空気圧と流入空間２８ａ内の空気圧との差に応じた開閉ドア３２の開閉動作をコントロールすることが可能である。

また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図７は、第１実施形態の図２に相当する図である。その図７に示すように、本実施形態では、開閉ドア３２の構造が第１実施形態と異なっている。

具体的に、開閉ドア３２が空間連通孔２８ｂを塞いだ孔閉塞状態において、開閉ドア３２の他端部３２２は一端部３２１よりも下側に配置される。そして、その他端部３２２はファン軸心ＣＬｆの径方向で一端部３２１と同じ位置に配置される。要するに、上記孔閉塞状態において開閉ドア３２の他端部３２２は一端部３２１の真下に位置する。この点は、本実施形態でも第１実施形態と同様である。

しかし、本実施形態では第１実施形態とは異なり、開閉ドア３２は、他端部３２２において部分的に重く構成されている。言い換えれば、開閉ドア３２のうちで、他端部３２２は、同体積の下で他の部位と比較して重くなっているということである。

例えば、開閉ドア３２の他端部３２２は、開閉ドア３２の主要構成材料であるゴム等と比較して比重が大きい重り３２２ａを含んで構成されている。そのため、開閉ドア３２の他端部３２２は一端部３２１よりも重くなっている。

このように本実施形態によれば図７に示すように、開閉ドア３２は、他端部３２２において部分的に重く構成されている。従って、開閉ドア３２が空間連通孔２８ｂを開閉する動作に対し、流入空間２８ａ内の圧力変化に対するロバスト性を持たせることが可能である。そして、重り３２２ａの質量を所望の大きさにすることで、車室内の空気圧と流入空間２８ａ内の空気圧との差に応じた開閉ドア３２の開閉動作をコントロールすることが可能である。

また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図８は、第１実施形態の図２に相当する図である。そして、図９は、図８のIX−IX断面図である。この図８および図９に示すように、本実施形態では開閉ドア３２および空間連通孔２８ｂがそれぞれ複数設けられており、この点が第１実施形態と異なっている。

具体的に、本実施形態では開閉ドア３２が５つ設けられており、空気入口部２８には空間連通孔２８ｂが５つ形成されている。そして、その複数の開閉ドア３２は、ファン軸心ＣＬｆの周方向に並んで配置されている。これと同様に、複数の空間連通孔２８ｂもファン軸心ＣＬｆの周方向に並んで配置さている。

また、開閉ドア３２および空間連通孔２８ｂは何れも、ファン軸心ＣＬｆの径方向において送風機２４の空気吸込口２４ａよりも外側に配置されている。そして、ファン軸心方向ＤＲｆａから見た場合に、空間連通孔２８ｂの流入空間接続端２８ｃは何れも、ファン軸心ＣＬｆの径方向において内側を向いている。

このように本実施形態によれば、図９に示すように、ファン軸心方向ＤＲｆａから見た場合に、空間連通孔２８ｂの流入空間接続端２８ｃは、ファン軸心ＣＬｆの径方向において内側を向いている。従って、空間連通孔２８ｂが開かれたときに、矢印Ａ３ｉｎのように空間連通孔２８ｂから流入空間２８ａへ吹き込む車室内空気を送風機２４の空気吸込口２４ａへ滑らかに向かわせることが可能である。

また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態または第３実施形態と組み合わせることも可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態において、開閉ドア３２は、湾曲するように撓むことにより空間連通孔２８ｂを開くが、開閉ドア３２は撓まないドアであっても差し支えない。例えば、開閉ドア３２は、一端部３２１が空気入口部２８に回動可能に支持された回動ドアであってもよい。開閉ドア３２がそのような回動ドアであっても、開閉ドア３２は、車室内の空気圧から流入空間２８ａ内の空気圧を差し引いた空気差圧によって開放向きに動作させられる。

（２）上述の第３実施形態では、開閉ドア３２の孔閉塞状態において、開閉ドア３２の他端部３２２は、ファン軸心ＣＬｆの径方向で一端部３２１と同じ位置に配置されるが、そのような配置に限られるものではない。例えば、上記孔閉塞状態において、図６に示されるように開閉ドア３２が斜め姿勢とされ、他端部３２２は、ファン軸心ＣＬｆの径方向で一端部３２１よりも内側の位置に配置されても差し支えない。

（３）上述の各実施形態において、開閉ドア３２は、例えば矩形の平板形状に成形されているが、開閉ドア３２の形状に限定はない。

（４）上述の各実施形態において、シート空調装置１０は、冷房時には車室内空調ユニット１６で冷却された冷風を車両用シート１２から吹き出させ、暖房時には車室内空調ユニット１６で暖められた温風を車両用シート１２から吹き出させるが、これは一例である。例えば、シート空調装置１０は、冷風と温風との両方を吹き出させる機能を備えている必要はなく、シート空調装置１０は、冷風と温風との一方だけを車両用シート１２から吹き出させるものであっても差し支えない。

（５）上述の各実施形態において、送風機２４は遠心式送風機であるが、その形式に限定はなく、例えば軸流式送風機であっても差し支えない。

（６）上述の第４実施形態において、開閉ドア３２および空間連通孔２８ｂがそれぞれ複数設けられているが、それぞれ１つずつ設けられているだけであっても差し支えない。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

Claims (5)

1. シート（１２）へ空気を流す車両用シート空調装置であって、
   車室内を空調する車室内空調ユニット（１６）から吹き出された空気が流入する流入空間（２８ａ）が形成された流入空間形成部（２８）と、
   前記流入空間へ連通する空気吸込口（２４ａ）が形成された吸込部（２４２ａ）と前記流入空間内の空気を前記空気吸込口を介して吸い込み該吸い込んだ空気を前記シートへ送風する送風ファン（２４１）とを有する送風機（２４）と、
   開閉ドア（３２）とを備え、
   前記流入空間形成部には、前記流入空間と前記車室内の空間とを連通させる空間連通孔（２８ｂ）が形成され、
   前記開閉ドアは、前記流入空間形成部内に設けられ、前記空間連通孔を開閉し、該空間連通孔を塞ぐ動作では該空間連通孔を前記流入空間形成部の内側から塞ぎ、前記車室内の空気圧から前記流入空間内の空気圧を差し引いた空気差圧によって前記空間連通孔を開く開放向きに動作させられ、
   前記空間連通孔は、前記流入空間側に流入空間接続端（２８ｃ）を有し、
   前記流入空間形成部は、前記流入空間接続端を囲んで形成している接続端形成部（２８１）を有し、
   前記開閉ドアは、前記接続端形成部に対して押し当てられることにより前記空間連通孔を塞ぎ、
   前記開閉ドアは、
   可撓性を有すると共に、
   前記流入空間形成部に固定された一端部（３２１）と、前記空間連通孔を塞いだ状態で前記接続端形成部に対して押し当てられる他端部（３２２）とを有し、
   前記他端部において部分的に重く構成されており、
   前記一端部と前記他端部との間で撓み且つ前記他端部が前記接続端形成部から離れることにより前記空間連通孔を開き、
   前記送風ファンは、上下に延びるファン軸心（ＣＬｆ）まわりに回転し、該ファン軸心の軸方向（ＤＲｆａ）における前記空気吸込口側から空気を吸い込むものであり、
   前記開閉ドアが前記空間連通孔を塞いだ状態において、前記開閉ドアの他端部は前記一端部よりも下側に配置され、且つ、前記ファン軸心の径方向で前記一端部と同じ位置又は該一端部よりも内側の位置に配置される車両用シート空調装置。
2. シート（１２）へ空気を流す車両用シート空調装置であって、
   車室内を空調する車室内空調ユニット（１６）から吹き出された空気が流入する流入空間（２８ａ）が形成された流入空間形成部（２８）と、
   前記流入空間へ連通する空気吸込口（２４ａ）が形成された吸込部（２４２ａ）と前記流入空間内の空気を前記空気吸込口を介して吸い込み該吸い込んだ空気を前記シートへ送風する送風ファン（２４１）とを有する送風機（２４）と、
   開閉ドア（３２）とを備え、
   前記流入空間形成部には、前記流入空間と前記車室内の空間とを連通させる空間連通孔（２８ｂ）が形成され、
   前記開閉ドアは、前記流入空間形成部内に設けられ、前記空間連通孔を開閉し、該空間連通孔を塞ぐ動作では該空間連通孔を前記流入空間形成部の内側から塞ぎ、前記車室内の空気圧から前記流入空間内の空気圧を差し引いた空気差圧によって前記空間連通孔を開く開放向きに動作させられ、
   前記空間連通孔は、前記流入空間側に流入空間接続端（２８ｃ）を有し、
   前記流入空間形成部は、前記流入空間接続端を囲んで形成している接続端形成部（２８１）を有し、
   前記送風ファンはファン軸心（ＣＬｆ）まわりに回転し、該ファン軸心の軸方向（ＤＲｆａ）における前記空気吸込口側から空気を吸い込むものであり、
   前記開閉ドアは、前記ファン軸心の径方向において前記空気吸込口よりも外側に配置され、前記接続端形成部に対して押し当てられることにより前記空間連通孔を塞ぎ、
   前記軸方向から見た場合に、前記空間連通孔の流入空間接続端は前記径方向の内側を向いており、
   前記流入空間形成部には前記空間連通孔が複数形成され、
   前記開閉ドアは複数設けられており、
   前記複数の開閉ドアは前記ファン軸心の周方向に並んで配置され、前記複数の空間連通孔も前記周方向に並んで配置さている車両用シート空調装置。
3. 前記開閉ドアは、
   可撓性を有すると共に、
   前記流入空間形成部に固定された一端部（３２１）と、前記空間連通孔を塞いだ状態で前記接続端形成部に対して押し当てられる他端部（３２２）とを有し、
   前記一端部と前記他端部との間で撓み且つ前記他端部が前記接続端形成部から離れることにより前記空間連通孔を開く請求項２に記載の車両用シート空調装置。
4. 前記空気差圧が大きいほど前記開閉ドアは前記開放向きに強く付勢される請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
5. 前記接続端形成部は、前記開閉ドアが押し当てられる押当て面（２８１ａ）を有し、
   該押当て面は、斜め上向きに傾斜して設けられ、
   前記開閉ドアは、前記押当て面に沿って傾斜した姿勢で前記空間連通孔を塞ぐ請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
   

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