JP6898750B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に、ケーシングの内部を仕切る仕切板を備えた構造の技術分野に属する。

一般に、車両用空調装置は、空調用空気を送風する送風機と、送風機によって送風された空調用空気を冷却する冷却用熱交換器及び空調用空気を加熱する加熱用熱交換器とを備えており、生成した調和空気を車室の各部に供給することができるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１では、冷却用熱交換器等を収容するケーシングが複数のケーシング構成部材に分割されていて、冷却用熱交換器よりも上流側を構成するエバ前ケースを備えている。エバ前ケースは、ブロアユニットに接続される部分であり、上下方向の中間部において上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とに分割されている。エバ前ケースの内部には、上下方向の中間部において水平方向に延びる仕切板が設けられている。仕切板は、ブロアユニットから吹き出される空気流のうち主流の流れ方向に沿うように配置されている。この仕切板によってエバ前ケースの内部が上側通風路と下側通風路とに仕切られる。

特開２０１５−１９９４８８号公報

ところで、特許文献１のようにケーシングの内部に仕切板を配設する場合、仕切板を、ケーシング構成部材と一体成形する方法と、ケーシング構成部材とは別体に成形した後、ケーシング構成部材に組み付ける方法とが考えられる。前者の場合、例えば仕切板が不要な機種が必要になると、ケーシング構成部材も作り替えなければならないので、コスト高になるという問題があるので、後者のように仕切板をケーシング構成部材とは別体に成形した後、組み付ける方法を採用することがある。

しかしながら、仕切板をケーシング構成部材とは別体にする場合、仕切板をケーシング構成部材に組み付ける工程が発生することになり、この仕切板をケーシング構成部材に組み付ける方法が問題になる。すなわち、例えば、仕切板を上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とで挟む構造とした場合には、仕切板が必要な機種では、一方のケーシング構成部材に仕切板を組み付けた後、その一方のケーシング構成部材と他方のケーシング構成部材とを組み合わせることになるが、仕切板が必要でない機種では、仕切板を組み付けることなく、一方のケーシング構成部材と他方のケーシング構成部材とを組み合わせれば済み、ケーシングを組み立てる工程が相違することになる。つまり、ケーシングの作り分けが必要となる。このことは生産ラインの自由な編成を阻害する要因となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシング自体の作り分けをすることなく、仕切板が必要な機種と必要でない機種とを作り分けることができるようにして生産ラインの編成自由度を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ケーシングに形成されている開口部から仕切板を差し込んで組み付けるようにした。

第１の発明は、送風機により送風された空調用空気を熱交換器に送るための空気通路が内部に形成されたケーシングと、上記ケーシング内部に配設され、上記空気通路を仕切るための仕切板とを備え、上記熱交換器を通過して温度調節された調和空気を車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、上記ケーシングは、上記空気通路に連通し、空調用空気を上記空気通路に導入するための空気導入口を有し、該空気導入口が形成された部分を通る分割面により第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とに上下方向に分割され、上記ケーシングの上記空気導入口は、上記第１ケーシング構成部材と上記第２ケーシング構成部材とが組み合わされた状態で上記仕切板を上記ケーシング内部に車幅方向一方から差し込み可能に形成され、上記仕切板は、車幅方向及び車両前後方向に延びるように形成されるとともに、車幅方向の寸法が車両前後方向の寸法よりも長く設定され、上記仕切板の車両前後方向の寸法は、差し込み方向の先端側が最も短く、基端側が最も長く設定され、上記仕切板の車両後側に上記熱交換器が配置され、上記仕切板の車両前側に上記ケーシングの車両前側の壁部が配置され、上記仕切板の差し込み方向先端部及び基端部のそれぞれにフック状の係合部が設けられるとともに、上記仕切板の差し込み方向中間部の車両前側には複数のフック状の係合部が車幅方向に互いに間隔をあけて設けられ、上記ケーシングには、該ケーシング内部へ差し込まれた上記仕切板の上記各係合部に係合して該仕切板の差し込み量を所定量にするための複数のピン状のストッパ部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とを組み合わせてケーシングを組み立てることが可能になる。仕切板が必要な機種では、ケーシングを組み立てた後に、仕切板をケーシングの空気導入口からケーシングの内部に差し込むことができる。一方、仕切板が不要な機種では、ケーシングを組み立てた後に仕切板を差し込む工程は不要になる。つまり、仕切板が必要な機種であっても必要でない機種であっても、ケーシング自体を作り分ける必要はなく、ケーシングを組み立てた後の工程のみ変えれば済む。よって、生産ラインの編成自由度が向上する。

また、ケーシングを組み立てた後に、空調用空気を空気通路に導入するための空気導入口を利用して仕切板を差し込むことが可能になる。

また、仕切板をケーシング内部へ完全に差し込んだ状態で仕切板の差し込み量が所定量に達し、このときにケーシングのストッパ部が仕切板に当接する。これにより、仕切板をそれ以上差し込むことができなくなるので、仕切板を所定の組み付け位置に配置することが可能になる。

また、仕切板をケーシング内部に差し込んだ状態で仕切板の係合部をストッパ部に係合させることができる。これにより、ケーシング内部に差し込まれた仕切板がケーシングから離脱し難くなる。

第２の発明は、第１の発明において、上記ケーシングの内面には、上記仕切板の縁部が挿入される溝が、該仕切板の上記ケーシング内部への差し込み方向へ延びるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、仕切板をケーシング内部へ差し込む際に、仕切板の縁部を溝に挿入しておくことで、仕切板が溝によって差し込み方向に案内される。

第１の発明によれば、第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とが組み合わされた状態で仕切板をケーシングの開口部から差し込むことができるようにしたので、ケーシング自体の作り分けをすることなく、仕切板が必要な機種と必要でない機種とを作り分けることができ、生産ラインの編成自由度を向上させることができる。

また、ケーシングを組み立てた後に、空調用空気を空気通路に導入するための空気導入口を利用して仕切板を差し込むことができ、仕切板を差し込むためだけの開口部をケーシングに形成せずに済む。

また、ケーシングにストッパ部を設けたので、仕切板を所定の組み付け位置に容易に組み付けることができる。

また、ケーシング内部に差し込まれた仕切板がケーシングから離脱し難くなる。

第２の発明によれば、ケーシングの内面に、仕切板の縁部が挿入される溝を該仕切板の差し込み方向へ延びるように形成したので、仕切板を溝によって差し込み方向に案内することができ、仕切板の組み付け作業性を向上させることができる。

実施形態に係る車両用空調装置を車両後側から見た斜視図である。 車両用空調装置の縦断面図である。 空調ケーシングの分解斜視図である。 上側ケーシング構成部材を後側から見た図である。 上側ケーシング構成部材の平面図である。 上側ケーシング構成部材の底面図である。 図６のVII−VII線断面図である。 上側ケーシング構成部材の右側面図である。 下側ケーシング構成部材を後側から見た図である。 下側ケーシング構成部材の平面図である。 図１０のXI−XI線断面図である。 下側ケーシング構成部材の右側面図である。 仕切板の平面図である。 仕切板を前側から見た図である。 仕切板の底面図である。 仕切板の右側面図である。 仕切板の左側面図である。 上側ケーシング構成部材と下側ケーシング部材を組み合わせた状態の平面図である。 図１８のXIX−XIX線断面図である。 図１８のXX−XX線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を示すものである。車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容された状態で車体に取り付けられるようになっている。車両用空調装置１は、図示しないが送風ユニットを備えている。送風ユニットは、車室内の空気と車室外の空気とのうち、一方を選択して導入し、送風ユニットが有する送風機によって送風するように構成されている。送風ユニットは、車幅方向の一方側に配設することができる。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。また、この実施形態では車両用空調装置１を車両に搭載した状態であると仮定して前後左右を定義する。

（車両用空調装置の概略構造）
図２に示すように、車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器２と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器３及び電気ヒータ４と、冷却用熱交換器２により冷却された冷風と加熱用熱交換器３及び電気ヒータ４により加熱された温風との混合比を決定する上側エアミックスダンパ５及び下側エアミックスダンパ６と、冷却用熱交換器２、加熱用熱交換器３、電気ヒータ４及びエアミックスダンパ５、６を収容する空調ケーシング１０（図１等に示す）とを備えている。

図１にも示すように、空調ケーシング１０は、前後方向の中間部において分割可能に構成されている。空調ケーシング１０の前側部分は、上下方向の中間部において分割可能に構成されていて、上側ケーシング構成部材１１と、下側ケーシング構成部材１２とを有している。空調ケーシング１０の後側部分は、左右方向の中間部において分割可能に構成されていて、右側ケーシング構成部材１３と、左側ケーシング構成部材１４とを有している。上側ケーシング構成部材１１、下側ケーシング構成部材１２、右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４は樹脂材からなるものであり、互いに締結部材等によって締結されて一体化されている。

図２に示すように、上側ケーシング構成部材１１及び下側ケーシング構成部材１２の内部に冷却用熱交換器２が収容されている。右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４の内部に加熱用熱交換器３、電気ヒータ４及びエアミックスダンパ５、６が収容されている。

また、車両用空調装置１は、デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３を有しており、デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３は右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４の内部に収容されている。デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３は調和空気の吹出方向を切り替えるための吹出方向切替ダンパである。つまり、車両用空調装置１は、上側エアミックスダンパ５及び下側エアミックスダンパ６によって決定された混合比となるように温風及び冷風を混合して調和空気を生成し、生成された調和空気を、デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３の動作に応じて車室の各部に供給するように構成されている。

図１等に示すように、空調ケーシング１０の上壁部（上部）には、調和空気が吹き出すデフロスタ吹出口２５が形成されている。このデフロスタ吹出口２５は左右方向に長い形状となっている。デフロスタ吹出口２５から吹き出す調和空気は、車両のフロントガラス（図示せず）の内面に向けて供給される。デフロスタ吹出口２５には、デフロスタダクト（図示せず）を接続することができる。

空調ケーシング１０の上壁部におけるデフロスタ吹出口２５よりも後側には、左側ベント吹出口２６ａと、右側ベント吹出口２６ｂと、センターベント吹出口２６ｃとが形成されている。左側ベント吹出口２６ａは、空調ケーシング１０の左側部分に開口しており、左側ベント吹出口２６ａから吹き出す調和空気は、前席の左側に着座している乗員の上半身に向けて供給される。右側ベント吹出口２６ｂは、空調ケーシング１０の右側部分に開口しており、右側ベント吹出口２６ｂから吹き出す調和空気は、前席の右側に着座している乗員の上半身に向けて供給される。センターベント吹出口２６ｃは、空調ケーシング１０の上部における車幅方向中央部、即ち、左側ベント吹出口２６ａと、右側ベント吹出口２６ｂとの間に開口している。センターベント吹出口２６ｃから吹き出す調和空気は、主に前席に着座している乗員の上半身に向けて供給される。左側ベント吹出口２６ａ、右側ベント吹出口２６ｂ及びセンターベント吹出口２６ｃには、ベントダクト（図示せず）を接続することができる。

図２に示すように、空調ケーシング１０の後壁部には、上下方向の中間部にヒート吹出口２７が形成されている。ヒート吹出口２７から吹き出す調和空気は、乗員の足下近傍に供給される。ヒート吹出口２７から吹き出す調和空気を前席乗員の足下近傍だけでなく、後席乗員の足下近傍にも供給することができる。ヒート吹出口２７には、ヒートダクト（図示せず）を接続することができる。

空調ケーシング１０の後壁部におけるヒート吹出口２７よりも下側には、後席用吹出口２８が形成されている。後席用吹出口２８から吹き出す調和空気は、後席に着座している乗員（後席乗員）の例えば上半身に供給される。後席用吹出口２８は左右方向に長い形状とされており、空調ケーシング１０の左右方向中央部に位置している。後席用吹出口２８には、後席近傍まで延びる後席用ダクト（図示せず）を接続することができる。

空調ケーシング１０の内部には、冷却用熱交換器２が配置される冷却用熱交換器配置通路３０と、温風通路３１と、上側冷風通路３２と、下側冷風通路３３と、デフロスタ通路３４と、ベント通路３５と、ヒート通路３６と、後席用通路３７とが形成されている。冷却用熱交換器配置通路３０は、図示しない送風機により送風された空調用空気を冷却用熱交換器２に送るための空気通路である。

また、図３に示すように、空調ケーシング１０の右側壁部の前部には、空調用空気を導入するための空気導入口２４が形成されている。空気導入口２４は上下方向に長い形状とされている。空気導入口２４には、送風ユニットが接続されている。また、この空気導入口２４は、冷却用熱交換器配置通路３０と連通している。

冷却用熱交換器配置通路３０は、空調ケーシング１０の内部において前部に形成されている。この冷却用熱交換器配置通路３０の上流端には空気導入口２４が連通しており、送風ユニットから送風された空調用空気は全量が冷却用熱交換器配置通路３０に導入されるようになっている。冷却用熱交換器配置通路３０の縦断面は、空調ケーシング１０の上部から下部に亘るとともに、空調ケーシング１０の左側から右側に亘っており、広い断面となっている。

冷却用熱交換器配置通路３０に配置されている冷却用熱交換器２は、冷凍サイクルの蒸発器（エバポレータ）で構成されている。冷却用熱交換器配置通路３０は、空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。冷却用熱交換器配置通路３０の上部は上側ケーシング構成部材１１に保持される一方、冷却用熱交換器配置通路３０の下部は下側ケーシング構成部材１２に保持されている。冷却用熱交換器配置通路３０には減圧弁（図示せず）を経て減圧された冷媒が流入するようになっており、この冷媒と空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却されるようになっている。空調用空気の冷却時に発生した凝縮水は、下側ケーシング構成部材１２に形成されたドレン部（図示せず）から空調ケーシング１０の外部に排出されるようになっている。

温風通路３１は、加熱用熱交換器３により加熱された温風が流通する通路であり、この実施形態では電気ヒータ４によって加熱された温風も流通するようになっている。温風通路３１は、空調ケーシング１０の内部において上下方向中間部に形成されており、前後方向に延びている。温風通路３１の縦断面は、冷却用熱交換器配置通路３０の縦断面よりも狭く設定されている。

温風通路３１の上流端は、冷却用熱交換器配置通路３０の下流端における上下方向中間部に連通するようになっている。温風通路３１には、加熱用熱交換器３及び電気ヒータ４が配置されている。加熱用熱交換器３は、車両に搭載されたエンジン（図示せず）の冷却水が流れるヒータコアで構成されている。加熱用熱交換器３を流れるエンジンの冷却水と空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱されるようになっている。また、電気ヒータ４は、例えば車両のバッテリ（図示せず）等から電力を供給することによって発熱する発熱素子（図示せず）を有しており、この発熱素子が発した熱によって空調用空気が加熱されるようになっている。尚、電気ヒータ４は、省略してもよい。また、加熱用熱交換器３の代わりに、電気ヒータ４を用いてもよいし、冷媒を凝縮する冷媒凝縮器を用いてもよい。また、これら熱源は任意に組み合わせて用いることができ、例えば、冷媒凝縮器と電気ヒータ４とを併用することもできる。電気自動車の場合には、エンジンが無いので、冷媒凝縮器や電気ヒータ４を使用することができる。

上側冷風通路３２は、空調ケーシング１０の内部において温風通路３１の上方に設けられている。上側冷風通路３２は、前後方向に延びており、上流端は冷却用熱交換器配置通路３０の下流端における上部に連通している。

下側冷風通路３３は、空調ケーシング１０の内部において温風通路３１の下方に設けられている。下側冷風通路３３は、前後方向に延びており、上流端は冷却用熱交換器配置通路３０の下流端における下部に連通している。下側冷風通路３３は、空調ケーシング１０の底壁部に沿って後方へ延びた後、上方へ屈曲している。

上側冷風通路３２及び下側冷風通路３３には、冷却用熱交換器２により冷却された冷風が流通する。上側冷風通路３２及び下側冷風通路３３を流通した冷風は、温風通路３１をバイパスして流れることになる。

デフロスタ通路３４は、空調ケーシング１０の内部において上側冷風通路３２の上方に設けられ、上下方向に延びている。デフロスタ通路３４の上流端（下端部）は、上側冷風通路３２の上流端近傍に位置している。デフロスタ通路３４の下流端（上端部）は、デフロスタ吹出口２５に接続されている。

ベント通路３５は、空調ケーシング１０の内部において上側冷風通路３２の上方に設けられ、上下方向に延びている。ベント通路３５の上流端（下端部）は、上側冷風通路３２の上流端近傍に位置している。ベント通路３５の下流端（上端部）は、左側ベント吹出口２６ａと、右側ベント吹出口２６ｂと、センターベント吹出口２６ｃとに接続されている。

後席用通路３７は、空調ケーシング１０の下部に設けられており、後席乗員へ調和空気を供給するための通路である。後席用通路３７は前後方向に延びている。後席用通路３７の上流端（前端部）は、下側冷風通路３３の下流端近傍に位置している。後席用通路３７の下流端（後端部）は、後席用吹出口２８に接続されている。

ヒート通路３６は、空調ケーシング１０の内部において上側冷風通路３２の下方であって、かつ、下側冷風通路３３の上方に設けられている。つまり、ヒート通路３６は、後席用通路３７の上方に設けられている。そして、ヒート通路３６は、乗員の足下近傍へ調和空気を供給するためのものである。

空調ケーシング１０の内部には、加熱用熱交換器３よりも前側に離れた部分に、上下方向に延びる中間縦壁部１０ｂが形成されている。また、空調ケーシング１０の内部には、中間縦壁部１０ｂから上側に離れた部分に、上下方向に延びる上側縦壁部１０ｃが形成されている。さらに、空調ケーシング１０の内部には、中間縦壁部１０ｂから下側に離れた部分に、上下方向に延びる下側縦壁部１０ｄが形成されている。

そして、上側縦壁部１０ｃの下端部と中間縦壁部１０ｂの上端部との間には上側開口部１０ｅが形成され、また、下側縦壁部１０ｄの上端部と中間縦壁部１０ｂの下端部との間には下側開口部１０ｆが形成されている。上側エアミックスダンパ５は、上側開口部１０ｅ内で動作し、冷却用熱交換器配置通路３０から上側冷風通路３２に流入する冷風量と、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１の上側に流入する冷風量との比率を変更する。

すなわち、上側エアミックスダンパ５は、左右方向に延びる回動軸５ａと、回動軸５ａの径方向に延びる板部５ｂとを有している。回動軸５ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。上側エアミックスダンパ５が回動軸５ａ周りに上方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から上側冷風通路３２に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は上側開口部１０ｅから温風通路３１の上側に流入する。一方、上側エアミックスダンパ５が回動軸５ａ周りに下方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は上側開口部１０ｅから上側冷風通路３２に流入する。

上側エアミックスダンパ５が中間の回動位置にあるときには、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は上側開口部１０ｅから上側冷風通路３２及び温風通路３１の両方に流入する。上側エアミックスダンパ５の回動位置によって上側冷風通路３２に流入する冷風量と、温風通路３１に流入して加熱されることになる冷風量との比率が変更される。つまり、上側エアミックスダンパ５は、冷却用熱交換器２により冷却された冷風と、加熱用熱交換器３（及び電気ヒータ４）により加熱された温風との混合比を決定するためのものである。

また、下側エアミックスダンパ６は、下側開口部１０ｆ内で動作し、冷却用熱交換器配置通路３０から下側冷風通路３３に流入する冷風量と、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１の下側に流入する冷風量との比率を変更する。

すなわち、下側エアミックスダンパ６は、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａの径方向に延びる板部６ｂとを有している。回動軸６ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。下側エアミックスダンパ６が回動軸６ａ周りに下方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から下側冷風通路３３に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は下側開口部１０ｆから温風通路３１の下側に流入する。一方、下側エアミックスダンパ６が回動軸６ａ周りに上方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は下側開口部１０ｆから下側冷風通路３３に流入する。

下側エアミックスダンパ６が中間の回動位置にあるときには、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は下側開口部１０ｆから下側冷風通路３３及び温風通路３１の両方に流入する。下側エアミックスダンパ６の回動位置によって下側冷風通路３３に流入する冷風量と、温風通路３１に流入して加熱されることになる冷風量との比率が変更される。つまり、下側エアミックスダンパ６は、冷却用熱交換器２により冷却された冷風と、加熱用熱交換器３（及び電気ヒータ４）により加熱された温風との混合比を決定するためのものである。

デフロスタ通路３４には、デフロスタ通路３４を開閉するためのデフロスタダンパ２０が配設されている。デフロスタダンパ２０は、左右方向に延びる回動軸２０ａと、回動軸２０ａの径方向に延びる板部２０ｂとを有している。回動軸２０ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。デフロスタダンパ２０が回動軸２０ａ周りに回動することによってデフロスタ通路３４が開閉される。

ベント通路３５には、ベント通路３５を開閉するためのベントダンパ２１が配設されている。ベントダンパ２１は、左右方向に延びる回動軸２１ａと、回動軸２１ａから径方向に離れた状態で該回動軸２１ａに支持される板部２１ｂとを有している。回動軸２１ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。ベントダンパ２１が回動軸２１ａ周りに回動することによってベント通路３５が開閉される。

ヒート通路３６には、ヒート通路３６を開閉するためのヒートダンパ２２が配設されている。ヒートダンパ２２は、左右方向に延びる回動軸２２ａと、回動軸２２ａの径方向に延びる板部２２ｂとを有している。回動軸２２ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。ヒートダンパ２２が回動軸２２ａ周りに回動することによってヒート通路３６が開閉される。

後席用通路３７には、後席用通路３７を開閉するための後席ベント用ダンパ２３が配設されている。後席ベント用ダンパ２３は、左右方向に延びる回動軸２３ａと、回動軸２３ａから径方向に延びる板部２３ｂとを有している。回動軸２３ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。後席ベント用ダンパ２３が回動軸２３ａ周りに回動することによって後席用通路３７が開閉される。

また、図３に示すように、車両用空調装置１は中間プレート６０を備えている。中間プレート６０は、空調ケーシング１０の内部を左側と右側とに区画するための部材であり、空調ケーシング１０の内部において前後方向及び上下方向に延びている。空調ケーシング１０の内部において中間プレート６０よりも右側の空間は、車室の右側領域に供給する調和空気を生成する空間となり、空調ケーシング１０の内部において中間プレート６０よりも左側の空間は、車室の左側領域に供給する調和空気を生成する空間となる。つまり、中間プレート６０を設けることで、左右独立温度コントロールタイプの車両用空調装置１にすることができる。尚、中間プレート６０は省略してもよい。

（空調ケーシングの前側部分の詳細構造）
次に、上記空調ケーシング１０の前側部分の構造について詳しく説明する。図３に示すように、空調ケーシング１０の前側部分（上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とで構成されている部分）の前面には、空調ケーシング１０の後側部分（右側ケーシング構成部材１３と左側ケーシング構成部材１４とで構成されている部分）に接続される接続口１０ａが形成されている。

すなわち、空調ケーシング１０の前側部分は、空気導入口（開口部）２４が形成された部分を通る水平な分割面（図２に仮想線Ｓで示す）により、上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）１１と下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）１２とに分割されている。この分割面Ｓは、接続口１０ａが形成された部分も通るように位置している。分割面Ｓは仮想面である。尚、図２では仕切板７０、上側ケーシング構成部材１１及び下側ケーシング構成部材１２の形状を単純化している。

空調ケーシング１０の前側部分の内部には、冷却用熱交換器配置通路３０を仕切るための仕切板７０が配設されている。仕切板７０は、冷却用熱交換器配置通路３０の上下方向中間部に位置付けられており、分割面Ｓに沿うように、左右方向及び前後方向に延びている。この仕切板７０により冷却用熱交換器配置通路３０が上側通路３０ａと下側通路３０ｂとに分けられることになる。

図４〜図６に示すように、上側ケーシング構成部材１１は、下方に開放するように形成されている。上側ケーシング構成部材１１の後壁部１１ｆには、接続口１０ａの上側部分を形成する前側切欠部１１ａが形成されている。上側ケーシング構成部材１１の右側壁部には、右側へ延びる上側ダクト構成部１１ｂが下方へ開放するように形成されている。この上側ダクト構成部１１ｂの右端面には、空気導入口２４の上側部分を形成する右側切欠部１１ｃが形成されている。また、上側ケーシング構成部材１１の左側壁部には、車体に固定される取付脚部７が形成されている。

上側ケーシング構成部材１１の前壁部１１ｄの上端面には、下方へ突出する複数のピン部（ストッパ部）１１ｅ、１１ｅ、…が左右方向に互いに間隔をあけて形成されている。ピン部１１ｅ、１１ｅ、…は、前壁部１１ｄの左端部近傍及び右端部近傍と、左右方向中間部にも形成されている。また、上側ケーシング構成部材１１の後壁部１１ｆの上端面には、下方へ突出するピン部（ストッパ部）１１ｇが形成されている。ピン部１１ｇは、後壁部１１ｆの右端部近傍に形成されている。

また、図９、図１０に示すように、下側ケーシング構成部材１１は、上方に開放するように形成されている。この下側ケーシング構成部材１１の上方への開放部分と、上側ケーシング構成部材１１の下方への開放部分とが合わさることによって冷却用熱交換器配置通路３０が形成されるようになっている。

下側ケーシング構成部材１２の後壁部１２ｆには、接続口１０ａの下側部分を形成する前側切欠部１２ａが形成されている。下側ケーシング構成部材１２の前側切欠部１２ａと、上側ケーシング構成部材１１の前側切欠部１１ａとが合わさることによって接続口１０ａが形成される。下側ケーシング構成部材１２の右側壁部には、右側へ延びる下側ダクト構成部１２ｂが上方へ開放するように形成されている。下側ケーシング構成部材１２の下側ダクト構成部１２ｂと、上側ケーシング構成部材１１の上側ダクト構成部１１ｂとが合わさるようになっている。

下側ダクト構成部１２ｂの右端面には、空気導入口２４の下側部分を形成する右側切欠部１２ｃが形成されている。下側ケーシング構成部材１２の右側切欠部１２ｃと、上側ケーシング構成部材１１の右側切欠部１１ｃとが合わさることによって空気導入口２４が形成される。また、下側ケーシング構成部材１２の右側には、車体に固定される取付脚部８が形成されている。

下側ケーシング構成部材１２の前壁部１２ｄの上端面には、冷却用熱交換器配置通路３０側に開放するように前側凹条部１２ｅが形成されている。この前側凹条部１２ｅは、左右方向に長く延びている。上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とを組み合わせると、前側凹条部１２ｅによって空調ケーシング１０の内面には、冷却用熱交換器配置通路３０側に開放する前側溝１５（図３、図１９及び図２０に示す）が左右方向に延びるように形成される。この前側溝１５には、仕切板７０の前縁部が挿入される。

また、下側ケーシング構成部材１２の後壁部１２ｆの上端面には、冷却用熱交換器配置通路３０側に開放するように後側凹条部１２ｈが形成されている。この後側凹条部１２ｈは、左右方向に長く延びている。上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とを組み合わせると、後側凹条部１２ｈによって空調ケーシング１０の内面には、冷却用熱交換器配置通路３０側に開放する後側溝１６（図１９及び図２０に示す）が左右方向に延びるように形成される。この後側溝１６には、仕切板７０の後縁部が挿入される。

仕切板７０は、図３に示すように、空調ケーシング１０の空気導入口２４から空調ケーシング１０の前側部分の内部に差し込まれた状態で該空調ケーシング１０に取り付けられるようになっている。つまり、空調ケーシング１０の空気導入口２４は、上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とが組み合わされた状態で、仕切板７０を空調ケーシング１０内部に差し込み可能に形成されている。また、仕切板７０は、上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とによって厚み方向に挟持されている。

すなわち、図１３に示すように、仕切板７０の前後方向の寸法は、差し込み方向を基準としたときの先端側（左側）が最も短く設定され、基端側（右側）が最も長く設定されている。仕切板７０の前後方向の寸法が最も長い部分を空気導入口２４に差し込むことができるように、空気導入口２４の開口幅（前後方向の寸法）が、仕切板７０の前後方向の最大寸法よりも長めに設定されている。尚、仕切板７０は板状であることから、上下方向の寸法は空気導入口２４の上下方向の寸法よりも大幅に短い。

仕切板７０の前縁部は、空調ケーシング１０の内面に沿うように延びている。一方、仕切板７０の後縁部は、冷却用熱交換器２の空気流れ方向上流側の面に沿うように延びている。従って、仕切板７０よりも上側の空間３０ａを流れる空調用空気が冷却用熱交換器２の上側を通過し、仕切板７０よりも下側の空間３０ｂを流れる空調用空気が冷却用熱交換器２の下側を通過することになる。

仕切板７０の前縁部及び左縁部には、上側ケーシング構成部材１１の前壁部１１ｄのピン部１１ｅに係合するフック状の前側係合部７１、７１、…が設けられている。前側係合部７１は、左側に開放するように形成されており、ピン部１１ｅが左側から前側係合部７１に押し付けられると、前側係合部７１の開口幅が拡大するように前側係合部７１が弾性変形し、ピン部１１ｅが前側係合部７１に完全に挿入されると、前側係合部７１の形状が復元してピン部１１ｅが前側係合部７１から離脱し難くなる。これにより、前側係合部７１がピン部１１ｅに係合した状態になる。また、前側係合部７１がピン部１１ｅに係合すると、仕切板７０はそれ以上、差し込み方向には移動しなくなる。つまり、ピン部１１ｅは、空調ケーシング１０内部へ差し込まれた仕切板７０に当接して該仕切板７０の差し込み量を所定量にするためのストッパ部である。

また、仕切板７０の後縁部の右側には、上側ケーシング構成部材１１の後壁部１１ｆのピン部１１ｇに係合するフック状の後側係合部７２が設けられている。後側係合部７２は、左側に開放するように形成されており、ピン部１１ｇが左側から後側係合部７２に押し付けられると、後側係合部７２の開口幅が拡大するように後側係合部７２が弾性変形し、後側係合部７２がピン部１１ｇに係合した状態になる。また、後側係合部７２がピン部１１ｇに係合すると、仕切板７０はそれ以上、差し込み方向には移動しなくなる。

また、仕切板７０には、前側縦板部７３と後側縦板部７４とが設けられている。前側縦板部７３は仕切板７０の左端部から右端部まで連続して延びている。後側縦板部７４は仕切板７０の右端部から左右方向中間部まで延びている。

次に、仕切板７０の組み付け方法について説明する。まず、図３に示すように、上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とを組み合わせて空調ケーシング１０の前側部分を構成しておく。その後、仕切板７０を空調ケーシング１０の前側部分の右側に位置付けた後、左側へ移動させていき、空気導入口２４から空調ケーシング１０内部へ差し込む。このとき、空調ケーシング１０の前側部分の内面には、前側に前側溝１５が形成され、後側に後側溝１６が形成されているので、仕切板７０の前縁部を前側溝１５に挿入し、後縁部を後側溝１６に挿入する。前側溝１５及び後側溝１６は、共に左右方向、即ち、仕切板７０の空調ケーシング１０内部への差し込み方向に延びているので仕切板７０が前側溝１５及び後側溝１６によって差し込み方向に案内される。

仕切板７０の差し込み量が所定量になったら仕切板７０の前側係合部７１、７１、…がピン部１１ｅに当接して係合するとともに、後側係合部７２がピン部１１ｇに当接して係合する。これにより、仕切板７０が差し込み方向へ移動しなくなるとともに、反差し込み方向（右側）への移動も阻止されて、空調ケーシング１０に固定される。

尚、機種によっては仕切板７０が不要の場合がある。仕切板７０が不要である場合には、上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とを組み合わせて空調ケーシング１０の前側部分を構成するだけとし、仕切板７０を差し込まなければよい。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、仕切板７０が必要な機種であっても必要でない機種であっても、空調ケーシング１０自体を作り分ける必要はなく、空調ケーシング１０を組み立てた後の工程のみ変えれば済む。よって、生産ラインの編成自由度が向上する。

尚、上記実施形態では、仕切板７０を空気導入口２４から空調ケーシング１０内部へ差し込むようにしているが、これに限らず、空気導入口２４以外の開口部を空調ケーシング１０に形成し、この開口部から仕切板７０を差し込むようにしてもよい。また、仕切板７０を差し込むことが可能な開口部の形状は上述した形状に限られるものではなく、例えば水平方向に長い形状であってもよい。また、仕切板７０を差し込むことが可能な開口部は、空調ケーシング１０の左側等に開口していてもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば空調用空気を２層状態でケーシングに導入する内外気２層流の空調装置に適用することができる。

１ 車両用空調装置
２ 冷却用熱交換器
３ 加熱用熱交換器
１０ 空調ケーシング
１１ 上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）
１１ｅ ピン部（ストッパ部）
１１ｇ ピン部（ストッパ部）
１２ 下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）
１５ 前側溝
１６ 後側溝
２４ 空気導入口（開口部）
３０ 冷却用熱交換器配置通路
７０ 仕切板
７１ 前側係合部
７２ 後側係合部

Claims (2)

1. 送風機により送風された空調用空気を熱交換器に送るための空気通路が内部に形成されたケーシングと、
   上記ケーシング内部に配設され、上記空気通路を仕切るための仕切板とを備え、
   上記熱交換器を通過して温度調節された調和空気を車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、
   上記ケーシングは、上記空気通路に連通し、空調用空気を上記空気通路に導入するための空気導入口を有し、該空気導入口が形成された部分を通る分割面により第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とに上下方向に分割され、
   上記ケーシングの上記空気導入口は、上記第１ケーシング構成部材と上記第２ケーシング構成部材とが組み合わされた状態で上記仕切板を上記ケーシング内部に車幅方向一方から差し込み可能に形成され、
   上記仕切板は、車幅方向及び車両前後方向に延びるように形成されるとともに、車幅方向の寸法が車両前後方向の寸法よりも長く設定され、
   上記仕切板の車両前後方向の寸法は、差し込み方向の先端側が最も短く、基端側が最も長く設定され、
   上記仕切板の車両後側に上記熱交換器が配置され、
   上記仕切板の車両前側に上記ケーシングの車両前側の壁部が配置され、
   上記仕切板の差し込み方向先端部及び基端部のそれぞれにフック状の係合部が設けられるとともに、上記仕切板の差し込み方向中間部の車両前側には複数のフック状の係合部が車幅方向に互いに間隔をあけて設けられ、
   上記ケーシングには、該ケーシング内部へ差し込まれた上記仕切板の上記各係合部に係合して該仕切板の差し込み量を所定量にするための複数のピン状のストッパ部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   上記ケーシングの内面には、上記仕切板の縁部が挿入される溝が、該仕切板の上記ケーシング内部への差し込み方向へ延びるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
   

Images