JP6909009B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に、温風と冷風とを別々に生成して混合することによって調和空気を得るように構成された構造の技術分野に属する。

一般に、車両用空調装置は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、温風及び冷風の混合比を決定するエアミックスダンパと、吹出方向切替ダンパ等を有しており、エアミックスダンパによって決定された混合比となるように温風及び冷風を混合して調和空気を生成し、生成された調和空気を、吹出方向切替ダンパの動作によって車室のフロントガラス近傍、乗員の上半身、足元等に供給するように構成されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１では、ケーシングの内部に、加熱用熱交換器をバイパスした空気が流れる冷風通路と、加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路とが形成されており、冷風通路と温風通路とが合流する部位に、空調用バッフルプレートが配設されている。空調用バッフルプレートには、加熱用熱交換器により加熱された温風を温風通路からベント吹出用開口部の近傍まで送るための通路部と、加熱用熱交換器をバイパスした冷風を、冷風通路からデフ吹出用開口部及びフット吹出開口部の近傍まで送る吹き抜け部とが設けられている。

また、特許文献２には、ケーシングの内部における冷風と温風との混合領域に配設される送風ガイドが開示されている。送風ガイドは、温風案内筒と、調節プレートと、整流プレートとを備えている。エアミックス空間に供給された温風の一部が温風案内筒を流通することで、温風に冷風を混合させることなく、デフロスタ吹出口側に案内される。また、エアミックス空間に供給された冷風の送風方向は、調節プレートによって温風側へ向くように案内される。さらに、エアミックス空間に供給された冷風が整流プレートによって整流されるようになっている。

特許第４４３１９５５号公報 特許第５３２５７４８号公報

ところで、特許文献１、２のように、空調用バッフルプレートや送風ガイドをケーシングの内部に配設することで、各吹出モードに応じて冷風や温風を別々に所望の方向に案内することができるようになると考えられる。

ところが、車両用空調装置によっては後席乗員へも調和空気を供給するように構成されたものがある。後席乗員へも調和空気を供給するということは、ケーシングに後席乗員用の調和空気の出口を形成する必要があり、ケーシングの構造だけでなく、ケーシング内における空気の流れが大きく変わることになる。このため、特許文献１のような温風用の通路部や冷風用の吹き抜け部を備えた空調用バッフルプレートや、特許文献２のような温風案内筒、調節プレート及び整流プレートを備えた送風ガイドをケーシングの内部に単純に設けただけでは、各吹出口に所望温度の調和空気を供給することが困難になることがある。

例えば、後席乗員用の調和空気の出口と、冷風通路の下流端との位置関係によっては、冷風が後席乗員用の調和空気の出口へ向かって流れ易くなり、後席乗員用の調和空気の温度が低くなりがちになることがある。また、後席乗員用の調和空気の出口を設けるために、足元へ供給される調和空気の出口と、温風通路の下流端とが接近してしまうことがあり、こうなると足元へ供給される調和空気の温度が高くなりがちになることがある。これらのことは、乗員の快適性を低下させる要因になるので解消したいのであるが、特許文献１、２のような空調用バッフルプレートや送風ガイドを用いて解消しようとしても、それらは後席乗員へ調和空気を供給することが前提とはなっていないので、上述した問題を解決することができるものではない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、前席だけでなく後席乗員にも調和空気を供給する場合に、各吹出口へ供給される調和空気の温度が高くなり過ぎたり、低くなり過ぎるのを抑制して乗員の快適性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ケーシングの内部に設けたバッフルプレートによって温風を後席用通路に積極的に導くことで後席乗員用の調和空気の温度の適正化を図るとともに、バッフルプレートによって冷風を足元供給用通路に積極的に導くことで足元用の調和空気の温度も適正化できるようにした。

第１の発明は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、上記冷却用熱交換器により冷却された冷風と上記加熱用熱交換器により加熱された温風との混合比を決定するエアミックスダンパと、上記冷却用熱交換器、上記加熱用熱交換器及び上記エアミックスダンパを収容する空調ケーシングとを備え、上記エアミックスダンパによって決定された混合比となるように温風及び冷風を混合して調和空気を生成し、生成された調和空気を車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、上記空調ケーシングの内部には、上記加熱用熱交換器により加熱された温風が流通する温風通路と、該温風通路の下方に設けられ、上記冷却用熱交換器により冷却された冷風が流通する冷風通路と、該空調ケーシングの下部に設けられ、後席乗員へ調和空気を供給する後席用通路と、該後席用通路の上方に設けられ、乗員の足下近傍へ調和空気を供給する足元供給用通路とが形成され、上記ケーシングの内部には、上記温風通路の下流端から流出する温風を上記後席用通路へ案内するための温風案内部と、上記冷風通路の下流端から流出する冷風を上記足元供給用通路へ案内するための冷風案内部とを備えるバッフルプレートが配設され、上記バッフルプレートの上記冷風案内部は、上下方向に延び、上記温風通路の下流端と対向するように配置される対向壁部を有し、上記対向壁部は、上側へ行くほど上記温風通路の下流端から離れるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、冷風通路が温風通路の下方に設けられているので、冷風が空調ケーシングの下部へ流れ易くなり、この空調ケーシングの下部には後席用通路が設けられているので、後席用通路には冷風が流れ易い構成となるが、バッフルプレートの温風案内部によって温風通路の下流端から流出する温風が後席用通路へ案内されるので、後席乗員用の調和空気の温度が適正になる。

また、温風通路は冷風通路の上方に設けられており、足元供給用通路は後席用通路の上方に設けられているので、温風が足元供給用通路に流れ易い構成となるが、バッフルプレートの冷風案内部によって冷風通路の下流端から流出する冷風が足元供給用通路へ案内されるので、足元用の調和空気の温度も適正になる。

また、バッフルプレートの冷風案内部の対向壁部と、温風通路の下流端との間に温風を流出させるための隙間が形成される。

第２の発明は、第１の発明において、上記バッフルプレートの上記冷風案内部は、上記温風通路の下流端から上記足元供給用通路へ流れる温風の流れを遮るように配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、温風通路の下流端から足元供給用通路へ流れる温風の流れがバッフルプレートの冷風案内部によって遮られるので、足元用の調和空気の温度上昇が抑制される。

第３の発明は、第１または２の発明において、上記バッフルプレートの上記温風案内部は、上記冷風通路の下流端から上記後席用通路へ流れる冷風量を低下させるように配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、冷風通路の下流端から後席用通路へ流れる冷風量がバッフルプレートの温風案内部によって低下するので、後席乗員用の調和空気の温度低下が抑制される。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記バッフルプレートの上記温風案内部と上記冷風案内部とは車幅方向に交互に配置され、車幅方向から見たとき、上記温風案内部による温風の案内方向と、上記冷風案内部による温風の案内方向とが交差することを特徴とする。

この構成によれば、温風の案内方向と冷風の案内方向とを互いに干渉させることなく、任意の方向に設定することが可能になるので、後席乗員用の調和空気の温度及び足元用の調和空気の温度を狙いの温度にすることが容易になる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記空調ケーシングの上部における車幅方向中央部には、前席乗員の上半身へ調和空気を供給するセンターベント吹出口が形成され、上記バッフルプレートの上記冷風案内部は、上記空調ケーシングの車幅方向中央部に設けられ、冷風を上方へ案内することを特徴とする。

この構成によれば、バッフルプレートの冷風案内部によって冷風をセンターベント吹出口へ向けて流すことが可能になる。これにより、センターベント吹出口から吹き出す冷風量が増加する。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記バッフルプレートの上記温風案内部は、車幅方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、温風が後席用通路に分散して流入することになるので、後席乗員用の調和空気の温度ムラが生じ難くなる。

第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、上記空調ケーシングの車幅方向中央部には中間プレートが設けられ、上記バッフルプレートは、上記中間プレートに一体成形されていることを特徴とする。

この構成によれば、空調ケーシングの車幅方向中央部に中間プレートを設けることにより、例えば運転席側と助手席側とで異なる温度の調和空気を生成して供給することが可能になる。この中間プレートとバッフルプレートとを一体成形することで部品点数が削減される。

第８の発明は、第１から７のいずれか１つの発明において、上記加熱用熱交換器は、車両に搭載されたエンジンの冷却水が流れるヒータコア、電気ヒータ及び冷媒凝縮器のうち、少なくとも１つであることを特徴とする。

この構成によれば、車両の種類に応じて適切な熱源を使用することが可能になる。

第１の発明によれば、温風通路の下流端から流出する温風を後席用通路へ案内するための温風案内部と、冷風通路の下流端から流出する冷風を足元供給用通路へ案内するための冷風案内部とを備えるバッフルプレートをケーシングの内部に配設したので、後席乗員用の調和空気の温度及び足元用の調和空気の温度を適正化することができ、乗員の快適性を向上させることができる。

また、バッフルプレートの冷風案内部の対向壁部と、温風通路の下流端との間に温風を流出させるための隙間を形成することができるので、温風の流通抵抗を減少させることができる。

第２の発明によれば、バッフルプレートの冷風案内部が温風通路の下流端から足元供給用通路へ流れる温風の流れを遮ることで足元用の調和空気の温度上昇を抑制できる。

第３の発明によれば、バッフルプレートの温風案内部が冷風通路の下流端から後席用通路へ流れる冷風量を低下させることで後席乗員用の調和空気の温度低下を抑制できる。

第４の発明によれば、バッフルプレートの温風案内部と冷風案内部とを車幅方向に交互に配置し、温風案内部による温風の案内方向と、冷風案内部による温風の案内方向とが交差するようにしたので、温風の案内方向と冷風の案内方向とを互いに干渉させることなく、任意の方向に設定することができる。これにより、後席乗員用の調和空気の温度及び足元用の調和空気の温度を狙いの温度にすることが容易になる。

第５の発明によれば、バッフルプレートの冷風案内部によって冷風をセンターベント吹出口へ案内することができるので、センターベント吹出口から吹き出す冷風量を増加させることができ、特に夏季における乗員の快適性を向上させることができる。

第６の発明によれば、温風が後席用通路に分散して流入することになるので、後席乗員用の調和空気の温度ムラが生じ難くなり、乗員の快適性をより一層向上させることができる。

第７の発明によれば、中間プレートとバッフルプレートとを一体成形することで、部品点数を削減することができる。

第８の発明によれば、車両に応じて適切な熱源を使用することができる。

実施形態１に係る車両用空調装置を後方から見た斜視図である。 実施形態１に係る車両用空調装置を後方から見た図である。 実施形態１に係る車両用空調装置の正面図である。 実施形態１に係る車両用空調装置の右側面図である。 実施形態１に係る車両用空調装置の左側面図である。 図２におけるVI−VI線断面図である。 図２におけるVII−VII線断面図である。 右側ケーシング構成部材を左から見た斜視図である。 図８のIX部拡大図である。 バッフルプレートを後方から見た斜視図である。 バッフルプレートを後方から見た図である。 バッフルプレートの左側面図である。 バッフルプレートの平面図である。 右側バッフルプレート構成部材を右側ケーシング構成部材に組み付ける要領を説明する斜視図である。 右側バッフルプレート構成部材を右側ケーシング構成部材に組み付けた状態を示す斜視図である。 右側バッフルプレート構成部材及び中間プレートを右側ケーシング構成部材に組み付けた状態を示す斜視図である。 実施形態２に係る中間プレート及びバッフルプレートを示す斜視図である。 実施形態２に係る中間プレート及びバッフルプレートを後方から見た図である。 実施形態２に係る中間プレート及びバッフルプレートの左側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を示すものである。車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容された状態で車体に取り付けられるようになっている。車両用空調装置１は、図示しないが送風ユニットを備えている。送風ユニットは、車室内の空気と車室外の空気とのうち、一方を選択して導入し、送風機によって送風するように構成されている。送風ユニットは、車幅方向の一方側に配設することができる。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。また、この実施形態では車両用空調装置１を車両に搭載した状態であると仮定して前後左右を定義する。

図６及び図７に示すように、車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器２と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器３及び電気ヒータ４と、冷却用熱交換器２により冷却された冷風と加熱用熱交換器３及び電気ヒータ４により加熱された温風との混合比を決定する上側エアミックスダンパ５及び下側エアミックスダンパ６と、冷却用熱交換器２、加熱用熱交換器３、電気ヒータ４及びエアミックスダンパ５、６を収容する空調ケーシング１０（図１等に示す）とを備えている。

図１〜図５にも示すように、空調ケーシング１０は、前後方向の中間部において分割可能に構成されている。空調ケーシング１０の前側部分は、上下方向の中間部において分割可能に構成されていて、上側ケーシング構成部材１１と、下側ケーシング構成部材１２とを有している。空調ケーシング１０の後側部分は、左右方向の中間部において分割可能に構成されていて、右側ケーシング構成部材１３と、左側ケーシング構成部材１４とを有している。上側ケーシング構成部材１１、下側ケーシング構成部材１２、右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４は樹脂材からなるものであり、互いに締結部材等によって締結されて一体化されている。

図６に示すように、上側ケーシング構成部材１１及び下側ケーシング構成部材１２の内部に冷却用熱交換器２が収容されている。右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４の内部に加熱用熱交換器３、電気ヒータ４及びエアミックスダンパ５、６が収容されている。

また、車両用空調装置１は、デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３を有しており、デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３は右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４の内部に収容されている。デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３は調和空気の吹出方向を切り替えるための吹出方向切替ダンパである。つまり、車両用空調装置１は、上側エアミックスダンパ５及び下側エアミックスダンパ６によって決定された混合比となるように温風及び冷風を混合して調和空気を生成し、生成された調和空気を、デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３の動作に応じて車室の各部に供給するように構成されている。

さらに、車両用空調装置１は、詳細は後述するがバッフルプレート５０を備えている。このバッフルプレート５０は冷風及び温風を所望の方向に案内することによって調和空気の温度を適正化するための部材であり、空調ケーシング１０の内部に配設されている。

図４に示すように、空調ケーシング１０の右側壁部の前部には、空調用空気を導入するための空気導入口２４が形成されている。空気導入口２４は上下方向に長い形状とされている。空気導入口２４には、送風ユニットが接続されている。

図１等に示すように、空調ケーシング１０の上壁部（上部）には、調和空気が吹き出すデフロスタ吹出口２５が形成されている。このデフロスタ吹出口２５は左右方向に長い形状となっている。デフロスタ吹出口２５から吹き出す調和空気は、車両のフロントガラス（図示せず）の内面に向けて供給される。デフロスタ吹出口２５には、デフロスタダクト（図示せず）を接続することができる。

空調ケーシング１０の上壁部におけるデフロスタ吹出口２５よりも後側には、左側ベント吹出口２６ａと、右側ベント吹出口２６ｂと、センターベント吹出口２６ｃとが形成されている。左側ベント吹出口２６ａは、空調ケーシング１０の左側部分に開口しており、左側ベント吹出口２６ａから吹き出す調和空気は、前席の左側に着座している乗員の上半身に向けて供給される。右側ベント吹出口２６ｂは、空調ケーシング１０の右側部分に開口しており、右側ベント吹出口２６ｂから吹き出す調和空気は、前席の右側に着座している乗員の上半身に向けて供給される。センターベント吹出口２６ｃは、空調ケーシング１０の上部における車幅方向中央部、即ち、左側ベント吹出口２６ａと、右側ベント吹出口２６ｂとの間に開口している。センターベント吹出口２６ｃから吹き出す調和空気は、主に前席に着座している乗員の上半身に向けて供給される。左側ベント吹出口２６ａ、右側ベント吹出口２６ｂ及びセンターベント吹出口２６ｃには、ベントダクト（図示せず）を接続することができる。

図６等に示すように、空調ケーシング１０の後壁部には、上下方向の中間部にヒート吹出口２７が形成されている。ヒート吹出口２７から吹き出す調和空気は、乗員の足下近傍に供給される。ヒート吹出口２７から吹き出す調和空気を前席乗員の足下近傍だけでなく、後席乗員の足下近傍にも供給することができる。ヒート吹出口２７には、ヒートダクト（図示せず）を接続することができる。

空調ケーシング１０の後壁部におけるヒート吹出口２７よりも下側には、後席用吹出口２８が形成されている。後席用吹出口２８から吹き出す調和空気は、後席に着座している乗員（後席乗員）の例えば上半身に供給される。後席用吹出口２８は左右方向に長い形状とされており、空調ケーシング１０の左右方向中央部に位置している。後席用吹出口２８には、後席近傍まで延びる後席用ダクト（図示せず）を接続することができる。

空調ケーシング１０の内部には、冷却用熱交換器２が配置される冷却用熱交換器配置通路３０と、温風通路３１と、上側冷風通路３２と、下側冷風通路（空気通路）３３と、デフロスタ通路３４と、ベント通路３５と、ヒート通路（足元供給用通路）３６と、後席用通路３７とが形成されている。

冷却用熱交換器配置通路３０は、空調ケーシング１０の内部において前部に形成されている。この冷却用熱交換器配置通路３０の上流端には空気導入口２４が連通しており、送風ユニットから送風された空調用空気は全量が冷却用熱交換器配置通路３０に導入されるようになっている。冷却用熱交換器配置通路３０の縦断面は、空調ケーシング１０の上部から下部に亘るとともに、空調ケーシング１０の左側から右側に亘っており、広い断面となっている。

冷却用熱交換器配置通路３０に配置されている冷却用熱交換器２は、冷凍サイクルの蒸発器（エバポレータ）で構成されている。冷却用熱交換器配置通路３０は、空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。冷却用熱交換器配置通路３０の上部は上側ケーシング構成部材１１に保持される一方、冷却用熱交換器配置通路３０の下部は下側ケーシング構成部材１２に保持されている。冷却用熱交換器配置通路３０には減圧弁（図示せず）を経て減圧された冷媒が流入するようになっており、この冷媒と空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却されるようになっている。空調用空気の冷却時に発生した凝縮水は、下側ケーシング構成部材１２に形成されたドレン部１０ａ（図２等に示す）から空調ケーシング１０の外部に排出されるようになっている。

温風通路３１は、加熱用熱交換器３により加熱された温風が流通する通路であり、この実施形態では電気ヒータ４によって加熱された温風も流通するようになっている。温風通路３１は、空調ケーシング１０の内部において上下方向中間部に形成されており、前後方向に延びている。温風通路３１の縦断面は、冷却用熱交換器配置通路３０の縦断面よりも狭く設定されている。

温風通路３１の上流端は、冷却用熱交換器配置通路３０の下流端における上下方向中間部に連通するようになっている。温風通路３１には、加熱用熱交換器３及び電気ヒータ４が配置されている。加熱用熱交換器３は、車両に搭載されたエンジン（図示せず）の冷却水が流れるヒータコアで構成されている。加熱用熱交換器３を流れるエンジンの冷却水と空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱されるようになっている。また、電気ヒータ４は、例えば車両のバッテリ（図示せず）等から電力を供給することによって発熱する発熱素子（図示せず）を有しており、この発熱素子が発した熱によって空調用空気が加熱されるようになっている。尚、電気ヒータ４は、省略してもよい。また、加熱用熱交換器３の代わりに、電気ヒータ４を用いてもよいし、冷媒を凝縮する冷媒凝縮器を用いてもよい。また、これら熱源は任意に組み合わせて用いることができ、例えば、冷媒凝縮器と電気ヒータ４とを併用することもできる。電気自動車の場合には、エンジンが無いので、冷媒凝縮器や電気ヒータ４を使用することができる。

上側冷風通路３２は、空調ケーシング１０の内部において温風通路３１の上方に設けられている。上側冷風通路３２は、前後方向に延びており、上流端は冷却用熱交換器配置通路３０の下流端における上部に連通している。

下側冷風通路３３は、空調ケーシング１０の内部において温風通路３１の下方に設けられている。下側冷風通路３３は、前後方向に延びており、上流端は冷却用熱交換器配置通路３０の下流端における下部に連通している。下側冷風通路３３は、空調ケーシング１０の底壁部に沿って後方へ延びた後、上方へ屈曲している。

上側冷風通路３２及び下側冷風通路３３には、冷却用熱交換器２により冷却された冷風が流通する。上側冷風通路３２及び下側冷風通路３３を流通した冷風は、温風通路３１をバイパスして流れることになる。

デフロスタ通路３４は、空調ケーシング１０の内部において上側冷風通路３２の上方に設けられ、上下方向に延びている。デフロスタ通路３４の上流端（下端部）は、上側冷風通路３２の上流端近傍に位置している。デフロスタ通路３４の下流端（上端部）は、デフロスタ吹出口２５に接続されている。

ベント通路３５は、空調ケーシング１０の内部において上側冷風通路３２の上方に設けられ、上下方向に延びている。ベント通路３５の上流端（下端部）は、上側冷風通路３２の上流端近傍に位置している。ベント通路３５の下流端（上端部）は、左側ベント吹出口２６ａと、右側ベント吹出口２６ｂと、センターベント吹出口２６ｃとに接続されている。

後席用通路３７は、空調ケーシング１０の下部に設けられており、後席乗員へ調和空気を供給するための通路である。後席用通路３７は前後方向に延びている。後席用通路３７の上流端（前端部）は、下側冷風通路３３の下流端近傍に位置している。後席用通路３７の下流端（後端部）は、後席用吹出口２８に接続されている。

ヒート通路３６は、空調ケーシング１０の内部において上側冷風通路３２の下方であって、かつ、下側冷風通路３３の上方に設けられている。つまり、ヒート通路３６は、後席用通路３７の上方に設けられている。そして、ヒート通路３６は、乗員の足下近傍へ調和空気を供給するためのものである。

空調ケーシング１０の内部には、加熱用熱交換器３よりも前側に離れた部分に、上下方向に延びる中間縦壁部１０ｂが形成されている。また、空調ケーシング１０の内部には、中間縦壁部１０ｂから上側に離れた部分に、上下方向に延びる上側縦壁部１０ｃが形成されている。さらに、空調ケーシング１０の内部には、中間縦壁部１０ｂから下側に離れた部分に、上下方向に延びる下側縦壁部１０ｄが形成されている。

そして、上側縦壁部１０ｃの下端部と中間縦壁部１０ｂの上端部との間には上側開口部１０ｅが形成され、また、下側縦壁部１０ｄの上端部と中間縦壁部１０ｂの下端部との間には下側開口部１０ｆが形成されている。上側エアミックスダンパ５は、上側開口部１０ｅ内で動作し、冷却用熱交換器配置通路３０から上側冷風通路３２に流入する冷風量と、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１の上側に流入する冷風量との比率を変更する。

すなわち、上側エアミックスダンパ５は、左右方向に延びる回動軸５ａと、回動軸５ａの径方向に延びる板部５ｂとを有している。回動軸５ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。上側エアミックスダンパ５が回動軸５ａ周りに上方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から上側冷風通路３２に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は上側開口部１０ｅから温風通路３１の上側に流入する。一方、上側エアミックスダンパ５が回動軸５ａ周りに下方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は上側開口部１０ｅから上側冷風通路３２に流入する。

上側エアミックスダンパ５が中間の回動位置にあるときには、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は上側開口部１０ｅから上側冷風通路３２及び温風通路３１の両方に流入する。上側エアミックスダンパ５の回動位置によって上側冷風通路３２に流入する冷風量と、温風通路３１に流入して加熱されることになる冷風量との比率が変更される。つまり、上側エアミックスダンパ５は、冷却用熱交換器２により冷却された冷風と、加熱用熱交換器３（及び電気ヒータ４）により加熱された温風との混合比を決定するためのものである。

また、下側エアミックスダンパ６は、下側開口部１０ｆ内で動作し、冷却用熱交換器配置通路３０から下側冷風通路３３に流入する冷風量と、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１の下側に流入する冷風量との比率を変更する。

すなわち、下側エアミックスダンパ６は、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａの径方向に延びる板部６ｂとを有している。回動軸６ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。下側エアミックスダンパ６が回動軸６ａ周りに下方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から下側冷風通路３３に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は下側開口部１０ｆから温風通路３１の下側に流入する。一方、下側エアミックスダンパ６が回動軸６ａ周りに上方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は下側開口部１０ｆから下側冷風通路３３に流入する。

下側エアミックスダンパ６が中間の回動位置にあるときには、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は下側開口部１０ｆから下側冷風通路３３及び温風通路３１の両方に流入する。下側エアミックスダンパ６の回動位置によって下側冷風通路３３に流入する冷風量と、温風通路３１に流入して加熱されることになる冷風量との比率が変更される。つまり、下側エアミックスダンパ６は、冷却用熱交換器２により冷却された冷風と、加熱用熱交換器３（及び電気ヒータ４）により加熱された温風との混合比を決定するためのものである。

デフロスタ通路３４には、デフロスタ通路３４を開閉するためのデフロスタダンパ２０が配設されている。デフロスタダンパ２０は、左右方向に延びる回動軸２０ａと、回動軸２０ａの径方向に延びる板部２０ｂとを有している。回動軸２０ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。デフロスタダンパ２０が回動軸２０ａ周りに回動することによってデフロスタ通路３４が開閉される。

ベント通路３５には、ベント通路３５を開閉するためのベントダンパ２１が配設されている。ベントダンパ２１は、左右方向に延びる回動軸２１ａと、回動軸２１ａから径方向に離れた状態で該回動軸２１ａに支持される板部２１ｂとを有している。回動軸２１ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。ベントダンパ２１が回動軸２１ａ周りに回動することによってベント通路３５が開閉される。

ヒート通路３６には、ヒート通路３６を開閉するためのヒートダンパ２２が配設されている。ヒートダンパ２２は、左右方向に延びる回動軸２２ａと、回動軸２２ａの径方向に延びる板部２２ｂとを有している。回動軸２２ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。ヒートダンパ２２が回動軸２２ａ周りに回動することによってヒート通路３６が開閉される。

後席用通路３７には、後席用通路３７を開閉するための後席ベント用ダンパ２３が配設されている。後席ベント用ダンパ２３は、左右方向に延びる回動軸２３ａと、回動軸２３ａから径方向に延びる板部２３ｂとを有している。回動軸２３ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。後席ベント用ダンパ２３が回動軸２３ａ周りに回動することによって後席用通路３７が開閉される。

（バッフルプレート５０の構造）
バッフルプレート５０は、樹脂材からなるものであり、図１０等に示すように右側バッフルプレート構成部材５０Ａと左側バッフルプレート構成部材５０Ｂとが組み合わされて構成されていて、図６等に示すように空調ケーシング１０の内部の後側において下部に配設されている。尚、バッフルプレート５０は、右側バッフルプレート構成部材５０Ａと左側バッフルプレート構成部材５０Ｂの２部材からなるものではなく、一体成形品であってもよい。

バッフルプレート５０は、右側温風案内部５１及び左側温風案内部５２と、右側冷風案内部５３、左側冷風案内部５４及び中央冷風案内部５５とを備えている。右側温風案内部５１及び左側温風案内部５２は、温風通路３１の下流端から流出する温風を後席用通路３７へ案内するための部分である。図６等に示すように、右側温風案内部５１及び左側温風案内部５２は、温風通路３１の下流端の下側から後側へ向かって斜め下方へ延びる通路を形成している。右側温風案内部５１及び左側温風案内部５２の下流端は、後席用通路３７の上流端の上側に接続されている。図１０に示すように右側温風案内部５１及び左側温風案内部５２は、バッフルプレート５０の左右方向中央寄りの部分において左右方向に互いに間隔をあけて配置されている。

図７に示すように、右側冷風案内部５３、左側冷風案内部５４及び中央冷風案内部５５は、下側冷風通路３３の下流端から流出する冷風をヒート通路３６へ案内するための部分である。右側冷風案内部５３、左側冷風案内部５４及び中央冷風案内部５５は、下側冷風通路３３の下流端から上方、即ちヒート通路３６の上流端へ向かって延びる通路を形成している。右側冷風案内部５３、左側冷風案内部５４及び中央冷風案内部５５の下流端は、ヒート通路３６の上流端近傍に位置している。

図１０に示すように右側冷風案内部５３は、バッフルプレート５０の右端に設けられており、右側に開放するように形成されている。この右側冷風案内部５３の右側の開放部分は空調ケーシング１０の右側壁部の内面によって閉塞されてヒート通路３６の上流端へ向かって延びる通路が形成されるようになっている。

左側冷風案内部５４は、バッフルプレート５０の左端に設けられており、左側に開放するように形成されている。この左側冷風案内部５４の左側の開放部分は空調ケーシング１０の左側壁部の内面によって閉塞されてヒート通路３６の上流端へ向かって延びる通路が形成されるようになっている。

中央冷風案内部５５はバッフルプレート５０の左右方向中央部に設けられていて、右側バッフルプレート構成部材５０Ａと左側バッフルプレート構成部材５０Ｂとを組み合わせることによって形成される。この中央冷風案内部５５の右側に右側温風案内部５１が配置され、中央冷風案内部５５の左側に左側温風案内部５２が配置されている。従って、バッフルプレート５０の温風案内部５１、５２と冷風案内部５３、５４、５５とは車幅方向に交互に配置されることになり、車幅方向（左右方向）から見たとき、温風案内部５１、５２による温風の案内方向と、冷風案内部５３、５４、５５による温風の案内方向とが交差するようになっている。また、中央冷風案内部５５は空調ケーシング１０の車幅方向中央部に設けられ、冷風を上方へ案内する。

図７に示すようにバッフルプレート５０の冷風案内部５３、５４、５５は、温風通路３１の下流端からヒート通路３６へ流れる温風の流れを遮るように配置されている。すなわち、冷風案内部５３、５４、５５を構成している前側壁部５３ａ、５４ａ、５５ａ（図１０にも示す）は、上下方向に延びるとともに、温風通路３１の下流端の下側に対向するように配置された対向壁部とされており、これら前側壁部５３ａ、５４ａ、５５ａが温風通路３１の下流端とヒート通路３６との間に配置されることで、温風通路３１の下流端から流出する温風がヒート通路３６へ直接的に流れ難くなる。これにより、バッフルプレート５０の冷風案内部５３、５４、５５が温風通路３１の下流端からヒート通路３６へ流れる温風の流れを遮ることで足元用の調和空気の温度上昇を抑制できる。

また、冷風案内部５３、５４、５５の前側壁部５３ａ、５４ａ、５５ａは、上側へ行くほど温風通路３１の下流端から離れるように形成されている。これにより、バッフルプレート５０の冷風案内部５３、５４、５５の前側壁部５３ａ、５４ａ、５５ａと、温風通路３１の下流端との間に温風を流出させるための隙間を形成することができ、温風の流通抵抗を減少させることができる。

また、バッフルプレート５０の温風案内部５１、５２は、下側冷風通路３３の下流端から後席用通路３７へ流れる冷風量を低下させるように配置されている。すなわち、例えば図６に示すように、温風案内部５１、５２の下壁部５１ａ、５２ａ（図１０にも示す）は、後側へ行くほど下に位置するように傾斜して下側冷風通路３３の下流端と対向するように配置されている。そして、下側冷風通路３３から流出する冷風が下壁部５１ａ、５２ａに当たることによって後席用通路３７へ向けて流れ難くなる。

図１０に示すように、バッフルプレート５０における右側温風案内部５１と右側冷風案内部５３との間には、右側開口部５６が形成されている。さらに、バッフルプレート５０における左側温風案内部５２と左側冷風案内部５４との間には、左側開口部５７が形成されている。右側開口部５６及び左側開口部５７には空気が流通するようになっている。

バッフルプレート５０は、空調ケーシング１０における下側冷風通路３３に圧入される圧入部としての右側固定用板部５８と左側固定用板部５９とを備えている。右側固定用板部５８は、右側バッフルプレート構成部材５０Ａから下方へ延出するとともに、上下方向に延び、さらに下側冷風通路３３に沿って前後方向にも延びている。右側固定用板部５８の上縁部が、右側ケーシング構成部材１３に形成されている下側冷風通路３３の上面に当接し、右側固定用板部５８の下縁部が下側冷風通路３３の下面に当接することによって右側固定用板部５８が下側冷風通路３３の下流側に圧入されるようになっている。

また、左側固定用板部５９は、左側バッフルプレート構成部材５０Ｂから下方へ延出するとともに、上下方向に延び、さらに、下側冷風通路３３に沿って前後方向にも延びている。左側固定用板部５９の上縁部が、左側ケーシング構成部材１４に形成されている下側冷風通路３３の上面に当接し、左側固定用板部５９の下縁部が下側冷風通路３３の下面に当接することによって左側固定用板部５９が下側冷風通路３３の下流側に圧入されるようになっている。つまり、右側バッフルプレート構成部材５０Ａを右側ケーシング構成部材１３に仮固定することができ、左側バッフルプレート構成部材５０Ｂを左側ケーシング構成部材１４に仮固定することができるようになっている。

（バッフルプレートの位置決め構造）
図９に示すように、右側ケーシング構成部材１３には、バッフルプレート５０の右側バッフルプレート構成部材５０Ａを仮固定状態で位置決めするための位置決め用凹部（係合部）１３ｄが形成されている。位置決め用凹部１３ｄは、右側ケーシング構成部材１３における下側冷風通路３３の下面に形成されている。位置決め用凹部１３ｄには、右側固定用板部５８の下縁部の一部が嵌まることによって係合する。左側ケーシング構成部材１４にも同様な位置決め構造を設けることができる。

（バッフルプレートの組み付け要領）
次に、バッフルプレート５０の組み付け要領について説明する。右側バッフルプレート構成部材５０Ａを右側ケーシング構成部材１３に仮固定するとともに、左側バッフルプレート構成部材５０Ｂを左側ケーシング構成部材１４に仮固定した後に、右側ケーシング構成部材１３と左側ケーシング構成部材１４とを組み合わせる。

すなわち、図１４に示すように、右側ケーシング構成部材１３に対して右側バッフルプレート構成部材５０Ａを仮固定する際には、右側バッフルプレート構成部材５０Ａの右側固定用板部５８を右側ケーシング構成部材１３の下側冷風通路３３に圧入する。圧入後の状態を図１５に示す。右側固定用板部５８を右側ケーシング構成部材１３の下側冷風通路３３に圧入すると、右側固定用板部５８の下縁部が位置決め用凹部１３ｄに係合して位置決めされる。同様にして、左側バッフルプレート構成部材５０Ｂの左側固定用板部５９を左側ケーシング構成部材１４の下側冷風通路３３に圧入して左側バッフルプレート構成部材５０Ｂを左側ケーシング構成部材１４に仮固定する。また、加熱用熱交換器３、電気ヒータ４、エアミックスダンパ５、６等を右側ケーシング構成部材１３または左側ケーシング構成部材１４に組み付けておく。

また、図１６に示すように、中間プレート６０を右側ケーシング構成部材１３組み付ける。中間プレート６０は、空調ケーシング１０の内部を左側と右側とに区画するための部材であり、空調ケーシング１０の内部において前後方向及び上下方向に延びている。空調ケーシング１０の内部において中間プレート６０よりも右側の空間は、車室の右側領域に供給する調和空気を生成する空間となり、空調ケーシング１０の内部において中間プレート６０よりも左側の空間は、車室の左側領域に供給する調和空気を生成する空間となる。つまり、中間プレート６０を設けることで、左右独立温度コントロールタイプの車両用空調装置１にすることができる。尚、中間プレート６０は省略してもよい。

その後、右側ケーシング構成部材１３と左側ケーシング構成部材１４とを組み合わせると、右側バッフルプレート構成部材５０Ａと左側バッフルプレート構成部材５０Ｂとが合わさってバッフルプレート５０が構成される。右側ケーシング構成部材１３と左側ケーシング構成部材１４とを組み合わせるとき、右側バッフルプレート構成部材５０Ａ及び左側バッフルプレート構成部材５０Ｂが仮固定されているので、右側ケーシング構成部材１３と左側ケーシング構成部材１４とを組み合わせる途中で右側バッフルプレート構成部材５０Ａ及び左側バッフルプレート構成部材５０Ｂが落下することはないとともに、位置ずれすることもない。これにより、組み付け作業性が向上する。

（実施形態の作用効果）
この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、下側冷風通路３３が温風通路３１の下方に設けられているので、冷風が空調ケーシング１０の下部へ流れ易くなり、この空調ケーシング１０の下部には後席用通路３７が設けられているので、後席用通路３７には冷風が流れ易い構成となるが、バッフルプレート５０の右側温風案内部５１及び左側温風案内部５２によって温風通路３１の下流端から流出する温風が後席用通路３７へ案内されるので、後席乗員用の調和空気の温度が適正になる。

また、温風通路３１は下側冷風通路３３の上方に設けられており、ヒート通路３６は後席用通路３７の上方に設けられているので、温風がヒート通路３６に流れ易い構成となるが、バッフルプレート５０の右側冷風案内部５３、左側冷風案内部５４及び中央冷風案内部５５によって下側冷風通路３３の下流端から流出する冷風がヒート通路３６へ案内されるので、足元用の調和空気の温度も適正になる。これにより、乗員の快適性を向上させることができる。

また、バッフルプレート５０の右側冷風案内部５３、左側冷風案内部５４及び中央冷風案内部５５が温風通路３１の下流端からヒート通路３６へ流れる温風の流れを遮ることで足元用の調和空気の温度上昇を抑制できる。

また、バッフルプレート５０の右側温風案内部５１及び左側温風案内部５２が下側冷風通路３３の下流端から後席用通路３７へ流れる冷風量を低下させることで後席乗員用の調和空気の温度低下を抑制できる。

また、バッフルプレート５０の右側冷風案内部５３、左側冷風案内部５４及び中央冷風案内部５５の対向壁部５３ａ、５４ａ、５５ａと、温風通路３１の下流端との間に温風を流出させるための隙間を形成することができるので、温風の流通抵抗を減少させることができる。

また、バッフルプレート５０の右側温風案内部５１及び左側温風案内部５２と、右側冷風案内部５３、左側冷風案内部５４及び中央冷風案内部５５とを車幅方向に交互に配置し、温風案内部５１、５２による温風の案内方向と、冷風案内部５３、５４、５５による温風の案内方向とが交差するようにしたので、温風の案内方向と冷風の案内方向とを互いに干渉させることなく、任意の方向に設定することができる。これにより、後席乗員用の調和空気の温度及び足元用の調和空気の温度を狙いの温度にすることが容易になる。

また、バッフルプレート５０に右側固定用板部５８と左側固定用板部５９を設けて、車両用空調装置１の製造時にバッフルプレート５０を空調ケーシング１０に仮固定しておくようにしたので、組立作業性が容易になる。

（実施形態２）
図１７〜図１９は、本発明の実施形態２に係る車両用空調装置１の一部を示すものである。この実施形態２では、空調ケーシング１０の車幅方向中央部に中間プレート６０が設けられ、バッフルプレート５０が中間プレート６０に一体成形されている点で実施形態１とは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には実施形態１と同じ符号を付して説明を省略し、実施形態１とは異なる部分について説明する。

中間プレート６０の下部に、バッフルプレート５０が左右方向に突出するように一体成形されている。この実施形態２では、実施形態１と同様な作用効果を奏することができるとともに、中間プレート６０を、右側ケーシング構成部材１３または左側ケーシング構成部材１４に組み付けることで、バッフルプレート５０も同時に組み付けることができる。また、バッフルプレート５０を中間プレート６０に一体成形することで部品点数を削減することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車に搭載することができる。

１ 車両用空調装置
２ 冷却用熱交換器
３ 加熱用熱交換器
５ 上側エアミックスダンパ
６ 下側エアミックスダンパ
１０ 空調ケーシング
３１ 温風通路
３３ 下側冷風通路
３６ ヒート通路（足元供給用通路）
３７ 後席用通路
５０ バッフルプレート
５１ 右側温風案内部
５２ 左側温風案内部
５３ 右側冷風案内部
５３ａ 前側壁部（対向壁部）
５４ 左側冷風案内部
５４ａ 前側壁部（対向壁部）
５５ 中央冷風案内部
５５ａ 前側壁部（対向壁部）
５８，５９ 固定用板部
６０ 中間プレート

Claims (8)

1. 空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
   空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
   上記冷却用熱交換器により冷却された冷風と上記加熱用熱交換器により加熱された温風との混合比を決定するエアミックスダンパと、
   上記冷却用熱交換器、上記加熱用熱交換器及び上記エアミックスダンパを収容する空調ケーシングとを備え、
   上記エアミックスダンパによって決定された混合比となるように温風及び冷風を混合して調和空気を生成し、生成された調和空気を車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、
   上記空調ケーシングの内部には、上記加熱用熱交換器により加熱された温風が流通する温風通路と、該温風通路の下方に設けられ、上記冷却用熱交換器により冷却された冷風が流通する冷風通路と、該空調ケーシングの下部に設けられ、後席乗員へ調和空気を供給する後席用通路と、該後席用通路の上方に設けられ、乗員の足下近傍へ調和空気を供給する足元供給用通路とが形成され、
   上記空調ケーシングの内部には、上記温風通路の下流端から流出する温風を上記後席用通路へ案内するための温風案内部と、上記冷風通路の下流端から流出する冷風を上記足元供給用通路へ案内するための冷風案内部とを備えるバッフルプレートが配設され、
   上記バッフルプレートの上記冷風案内部は、上下方向に延び、上記温風通路の下流端と対向するように配置される対向壁部を有し、
   上記対向壁部は、上側へ行くほど上記温風通路の下流端から離れるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   上記バッフルプレートの上記冷風案内部は、上記温風通路の下流端から上記足元供給用通路へ流れる温風の流れを遮るように配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
   上記バッフルプレートの上記温風案内部は、上記冷風通路の下流端から上記後席用通路へ流れる冷風量を低下させるように配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   上記バッフルプレートの上記温風案内部と上記冷風案内部とは車幅方向に交互に配置され、
   車幅方向から見たとき、上記温風案内部による温風の案内方向と、上記冷風案内部による温風の案内方向とが交差することを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   上記空調ケーシングの上部における車幅方向中央部には、前席乗員の上半身へ調和空気を供給するセンターベント吹出口が形成され、
   上記バッフルプレートの上記冷風案内部は、上記空調ケーシングの車幅方向中央部に設けられ、冷風を上方へ案内することを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   上記バッフルプレートの上記温風案内部は、車幅方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   上記空調ケーシングの車幅方向中央部には中間プレートが設けられ、
   上記バッフルプレートは、上記中間プレートに一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   上記加熱用熱交換器は、車両に搭載されたエンジンの冷却水が流れるヒータコア、電気ヒータ及び冷媒凝縮器のうち、少なくとも１つであることを特徴とする車両用空調装置。

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