JP2016155516A - 送風装置および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】込み入った場所に熱交換器を配置する場合でも、大きな熱の回収を実現できる。【解決手段】送風機と、送風機の鉛直上方に配置され、第１導入口１５１ａから第１導出口１５１ｂへ空気を流す第１風路１５１と、第２導入口１５２ａから第２導出口１５２ｂへ空気を流す第２風路１５２とを有し、第１風路に流れる空気と第２風路に流れる空気との間で熱交換を行う熱交換器と、を備える。第１導入口が、鉛直方向より水平方向に近い方向を向き、空気取込口に対向して配置され、第１導出口が、水平方向より鉛直方向に近い方向を向き、送風機の吸入部に対向して配置され、第１風路は、第１導入口と第１導出口との間で、第１導入口が向く方向に沿って第１導入口の外から内に向かう第１方向から、第１導出口が向く第２方向へ、徐々に向きを変える風路曲がり部を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、送風装置およびこれを備える車両用空調装置に関する。

車両用空調装置において、暖房時に車室内の換気を行う場合に、空気−空気の熱交換器を利用する検討が行われている。熱交換器は、車室内から送り出される温かい排気（内気と呼ぶ）と車外から取り込まれる冷たい吸気（外気と呼ぶ）とを、互いに隣接した２系統の流路にそれぞれ流して、排気から吸気へ熱を移動させる。この熱の回収によって、車両用空調装置において暖房運転の省エネルギ化を図ることができる。熱交換器としては、熱のみ交換する顕熱交換器又は熱と湿気を交換する全熱交換器がある。特許文献１には、このような熱交換器を外気導入通路の外気導入口近傍に備え、外気と内気の間で熱交換を行い、内気の熱を回収した外気を車室内へ送出して暖房機能を実現する車両用空気調和装置が開示されている。

特開２００２−２００９１１号公報

特許文献１の車両用空気調和装置に示すように、一般的に、外気導入通路の外気導入口は、フロントガラスとボンネットとの間の狭い領域に設けられている。外気導入口から取り込んだ外気は、スペースの余裕が少ない込み入った場所に配置されたダクトを介して、空調装置へ送られる。従って、従来の熱交換器を配置するには、十分なスペースを確保することができず、結果、熱交換器のサイズが制限され、熱の回収量が低減する。

本発明の目的は、込み入った場所に熱交換器を配置する場合でも、大きな熱の回収を実現できる送風装置および車載用空調装置を提供することである。

本発明の一態様に係る送風装置は、鉛直方向より水平方向に近い方向を向いて配置され、空気を取り込む空気取込口と、前記空気取込口と水平方向および鉛直方向に離れた位置に配置され、水平方向より鉛直方向に近い方向から空気を吸入する吸入部を有する送風機と、前記送風機の鉛直上方に配置され、第１導入口から第１導出口へ空気を流す第１風路と、第２導入口から第２導出口へ空気を流す第２風路とを有し、前記第１風路に流れる空気と前記第２風路に流れる空気との間で熱交換を行う熱交換器と、を備え、前記第１導入口が、鉛直方向より水平方向に近い方向を向き、前記空気取込口に対向して配置され、前記第１導出口が、水平方向より鉛直方向に近い方向を向き、前記送風機の前記吸入部に対向して配置され、前記第１風路は、前記第１導入口と前記第１導出口との間で、前記第１導入口が向く方向に沿って前記第１導入口の外から内に向かう第１方向から、前記第１導出口が向く第２方向へ、徐々に向きを変える風路曲がり部を有する構成を採る。

本発明の一態様に係る車両用空調装置は、上記構成の送風装置と、前記送風装置から送られてくる外気を流す空調風路と、前記空調風路の中に配置された加熱部材および冷却部材とを有し、車両に搭載される車両用空調装置であって、車室内に開口し、車室内の空気を取り込む内気取込口を有し、前記送風装置の前記空気取込口が向く方向に見て、前記送風装置と前記空調風路とが左右方向に配列され、前記送風装置の前記空気取込口が向く方向に見て、前記内気取込口が、前記送風装置の左右方向の前記空調風路側の端部よりも前記空調風路側に配置され、前記内気取込口から取り込まれた内気が前記送風装置の前記第２導入口へ導入される構成を採る。

本発明によれば、込み入った場所に熱交換器を配置する場合でも、大きな熱の回収を実現できる。

本発明の実施の形態１に係る送風装置の斜視図 本発明の実施の形態１に係る送風装置の正面図 本発明の実施の形態１に係る送風装置の背面図 本発明の実施の形態１に係る送風装置の側面図 本発明の実施の形態１に係る送風装置の風路を示す一部破断図 本発明の実施の形態１に係る送風装置における熱交換器の分解斜視図 本発明の実施の形態２に係る送風装置の斜視図 本発明の実施の形態２に係る送風装置の正面図 本発明の実施の形態２に係る送風装置の背面図 本発明の実施の形態２に係る送風装置の一部破断図 図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図 本発明の実施の形態２に係る送風装置の風路を示す部分縦断面図 本発明の実施の形態２に係る送風装置における熱交換器の分解斜視図 本発明の実施の形態３に係る車両用空調装置の斜視図 本発明の実施の形態３に係る車両用空調装置の背面図 本発明の実施の形態３に係る車両用空調装置の内気ダクトの説明に供する図 本発明の実施の形態３に係る車両用空調装置における空調ユニットの要部構成を示す模式図 本発明の実施の形態４に係る車両用空調装置の斜視図 本発明の実施の形態４に係る車両用空調装置の背面図 本発明の実施の形態４に係る車両用空調装置を搭載した車両を模式的に示す図 本発明の実施の形態４に係る車両用空調装置を搭載した車両の内気の流れを示す図 本発明の実施の形態５に係る車両用空調装置を搭載した車両を模式的に示す図 本発明の実施の形態６に係る車両用空調装置を搭載した車両を模式的に示す図 本発明の実施の形態７に係る送風装置の要部構成を模式的に示す図

以下、本発明の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、実施の形態において、同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明は重複するので省略する。

（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係る送風装置１０の斜視図であり、図２は、本発明の実施の形態１に係る送風装置１０の正面図、図３は、本発明の実施の形態１に係る送風装置１０の背面図である。また、図４は、本発明の実施の形態１に係る送風装置１０の側面図、図５は、本発明の実施の形態１に係る送風装置１０の風路を示す一部破断図、図６は、本発明の実施の形態１に係る送風装置１０における熱交換器１５の分解斜視図である。

図１〜図５に示す送風装置（以下、「送風ユニット」という）１０は、車両に搭載されて、空気取込口１１から外気を取り込む。送風ユニット１０は、取り込んだ外気（車外から取り込まれる冷たい吸気）と、送り出される温かい内気（車室内等からの排気）とを、互いに隣接した２系統の流路（ここでは風が通過する通路である風路）にそれぞれ流して、排気から吸気へ熱を移動させる。

送風ユニット１０は、空気取込口１１を備えるインテークダクト１４と、送風機１３と、インテークダクト１４に収容される熱交換器１５と、を有する。

送風機１３は、インテークダクト１４に接続される送風ケース１３０内に設けられている（図４参照）。送風ケース１３０は、空気取込口１１と水平方向および鉛直方向に離れた位置に配置され、送風機１３自体も空気取込口１１と水平方向および鉛直方向に離れた位置で、且つ、水平方向より鉛直方向に近い方向に配置される。

送風機１３はブロアファンであり、水平方向より鉛直方向に近い方向から空気を吸入する吸入部１３１を有し、この吸入部１３１から吸入した空気を、吸入した方向（回転軸方向）と異なる方向（ここでは遠心方向）に送風する。

具体的には、送風機１３は、インテークダクト１４内を通る空気、つまり、熱交換器１５にて熱交換された空気を取り込み、送風ケース１３０の側方に形成された送風口１３２を介して、送風ケース１３０の外に送風する。

インテークダクト１４の空気取込口１１は、空気（外気）を取り込むものであり、鉛直方向より水平方向に近い方向を向いて配置されている。空気取込口１１は、送風ユニット０の備える開口部１２において仕切り壁部１６により仕切られることにより形成されている。開口部１２は、水平方向に長い矩形枠状に形成され、仕切り壁部１６は、開口部１２を水平方向で２つの領域に分割している。

仕切り壁部１６に仕切られる下の領域は、水平方向に延びる長方形状を成しており、空気取込口１１よりも開口面積が小さい空気排出口１７を構成している。送風ユニット１０では、空気排出口１７を介して空気（内気）を外部に排出する。このように、インテークダクト１４の空気取込口１１と、空気排出口１７とを合わせて開口と称し、送風ユニット１０は、一部が空気取込口１１となり、他の一部が空気を排出する空気排出口１７となる開口を有する構成となっている。

なお、仕切り壁部１６は、開口部１２の開口方向に突出して配置されつつ、その先端部１６１は、下方に折曲されている。これにより、仕切り壁部１６は、空気排出口１７から排出される空気を、下方、ここでは空気取込口１１から離れる方向に排出するように案内する。これにより、空気排出口１７から排出される空気は、空気取込口１１を介して取り込む空気に干渉しない。なお、空気取込口１１は、インテークダクト１４内において、熱交換器１５の第１風路１５１を介して送風機１３の吸入部１３１に接続される。

インテークダクト１４は、空気取込口１１と送風機１３の吸入部１３１との間に接続されて、空気取込口１１から取り込んだ空気を吸入部１３１へと流す。

インテークダクト１４は、空気取込口１１と吸入部１３１との間で、空気取込口１１が向く方向に沿って空気取込口１１の外から内に向かう方向（第３方向）から、吸入部１３１が空気を吸入する方向（第４方向）へ徐々に向きを変えるダクト曲がり部１４３を有する。

熱交換器１５は、図６に示すように、空気と空気とで熱を交換する熱交換器である。熱交換器１５は、送風機１３の上方（ここでは鉛直上方）に配置され、第１導入口１５１ａから第１導出口１５１ｂへ空気を流す第１風路１５１と、第２導入口１５２ａから第２導出口１５２ｂへ空気を流す第２風路１５２とを有する。第１風路１５１は、各々が仕切られた複数の第１風路要素を有し、第２風路１５２は、各々が仕切られた複数の第２風路要素を有する。図６中、煩雑を避けるため、１層分の第１風路要素１５１ｅ１、１５１ｅ２、１５１ｅ３、１５１ｅ４にのみ符号を付しているが、第１風路要素１５１ｅ１、１５１ｅ２、１５１ｅ３、１５１ｅ４は、同様に複数層分ある。また、図６では、１層分の第２風路要素１５２ｅ１、１５２ｅ２、１５２ｅ３、１５２ｅ４にのみ符号を付しているが、第２風路要素１５２ｅ１、１５２ｅ２、１５２ｅ３、１５２ｅ４は、同様に複数層分ある。

熱交換器１５は、それぞれ複数の溝が形成された２種類の形状が異なる構成要素１５ａ、１５ｂを交互に重ねることによって構成される。なお、構成要素１５ａ、１５ｂは、例えば、それぞれ薄厚のポリスチレン（polystyrene：ＰＳ）等の樹脂により成形される。構成要素１５ａ、１５ｂを交互に重ねることにより、熱交換器１５では、第１風路要素と第２風路要素とが交互に積層されている。

第１風路１５１には、低い温度の空気、例えば、外気を流し、第２風路１５２には、高い温度の空気、例えば、内気を流す。これにより、熱交換器１５は、第１風路１５１に流れる空気と第２風路１５２に流れる空気との間で、互いの空気を混合させずに、熱交換を行う。ここでは、熱交換器１５は、全熱交換器でもよいが、顕熱交換器であることが望ましい。仮に、全熱交換器とすると、熱量だけでなく、潜熱（水蒸気）の交換も行ってしまう。

具体的に、第１風路１５１の第１導入口１５１ａは、鉛直方向より水平方向に近い方向を向き、前記空気取込口１１に対向して配置されている。また、第１風路１５１の第１導出口１５１ｂは、水平方向より鉛直方向に近い方向を向き、送風機１３の吸入部１３１に対向して配置されている。

第１風路１５１は、図６に示すように、第１導入口１５１ａと第１導出口１５１ｂとの間で、第１導入口１５１ａが向く方向に沿って第１導入口１５１ａの外から内に向かう第１方向から、第１導出口１５１ｂが向く第２方向へ、徐々に向きを変える風路曲がり部１５４を有する。風路曲がり部１５４は、ダクト曲がり部１４３に対応して、ダクト曲がり部１４３の外周側の曲率半径より小さく、且つ、ダクト曲がり部１４３の内周側の曲率半径より小さな曲率半径で曲がっている。これにより、インテークダクト１４を限られたスペースに配置しても、その限られたスペース内で、第１風路１５１の長さは第２風路１５２との間で熱交換可能な長さとして十分確保できる。

第２風路１５２の第２導入口１５２ａは、空気取込口１１が向く方向に見たときに、上下方向に通る風路であり、第１風路１５１とは、風路の向きが異なる（図５および図６参照）。

第２風路１５２の第２導入口１５２ａは、熱交換器１５の外形を囲う仮想側面のうち、風路曲がり部１５４の外周側にある第１仮想側面の少なくとも一部に配置されている。また、第２導出口１５２ｂは、風路曲がり部１５４の内周側にある第２仮想側面の少なくとも一部に配置されている。ここでは、第２導入口１５２ａは上方に開口し、第２導出口１５２ｂは、下方向で且つ空気取込口１１側に向いて開口しており、第２風路１５２自体は、Ｓ字状をなしている。第２導入口１５２ａは、インテークダクト１４の上面に形成された導入開口部１４６内で臨むように位置する。第２導出口１５２ｂは、ダクト曲がり部１４３の内周側に形成された排出路１４８を介して空気排出口１７に接続されており、第２導出口から導出された空気は、空気排出口１７から排出される。

第２導出口１５２ｂと空気排出口１７との間には、第２導出口１５２ｂから導出される空気を空気排出口１７に送り出すファン１９が配置されている。このファン１９の駆動によって、空気排出口１７からの空気の排出は促進する。

図５に示すように、送風ユニット１０では、空気取込口１１から取り込まれる空気（外気）Ａ１は、第１風路１５１の第１導入口１５１ａを通り、熱交換後の空気Ａ２として、送付ケース１３０内の送風機１３の吸入部１３１に吸入される。送風機１３により吸入された熱交換後の空気Ａ２は、送風口１３２から送風ユニット１０の外部に送出される。また、導入開口部１４６を介して第２導入口１５２ａに導入される空気（内気）Ｂ１は、第２風路１５２を通り、熱交換後の空気Ｂ２として、第２導出口１５２ｂから導出される。第２導出口１５２ｂから導出される空気Ｂ２は、ファン１９により、排出路１４８を通り、空気排出口１７から空気Ｂ３として排出される。

このように、送風ユニット１０では、空気取込口１１と送風機１３との間、つまり、空気取込口１１と送風機１３とを接続するインテークダクト１４内に、第１風路１５１と第２風路１５２とに流れる空気の間で熱交換を行う熱交換器１５が配置されている。

第１風路１５１の第１導入口１５１ａは、鉛直方向より水平方向に近い方向を向き、空気取込口１１に対向して配置され、第１導出口１５１ｂが、水平方向より鉛直方向に近い方向を向き、送風機１３の吸入部１３１に対向して配置され、第１風路１５１は、第１導入口１５１ａと第１導出口１５１ｂとの間で、第１導入口１５１ａが向く方向に沿って第１導入口１５１ａの外から内に向かう第１方向から、第１導出口１５１ｂが向く第２方向へ、徐々に向きを変える風路曲がり部１５４を有する。これにより、空気取込口１１から送風機１３に熱交換後の空気を省スペースで案内することができるため、熱交換器１５の配置領域を十分に確保して、換気熱の回収を好適に実現できる。

特に、風路曲がり部１５４は、ダクト曲がり部１４３に対応して、ダクト曲がり部１４３の外周側の曲率半径より小さく、且つ、ダクト曲がり部１４３の内周側の曲率半径より小さな曲率半径で曲がっている。これにより、インテークダクト１４を、空気取込口１１が配置されるスペースの狭い箇所に設置できれば、これに対応して、第２風路１５２の内気と外気を熱交換させる第１風路１５１を効率良く確保することができる。よって、込み入った場所に熱交換器１５を配置する場合でも、熱交換器１５の配置領域を十分に確保して、大きな熱（換気熱）の回収を好適に実現できる。

（実施の形態２）
図７は、本発明の実施の形態２に係る送風装置１０Ａの斜視図であり、図８は、本発明の実施の形態２に係る送風装置１０Ａの正面図、図９は、本発明の実施の形態２に係る送風装置１０Ａの背面図である。また、図１０は、本発明の実施の形態２に係る送風装置１０Ａの一部破断図であり、図１１は、図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２は、本発明の実施の形態２に係る送風装置１０Ａの風路を示す部分縦断面図、図１３は、本発明の実施の形態２に係る送風装置１０Ａにおける熱交換器２５の分解斜視図である。

実施の形態２の送風装置（以下、「送風ユニット」という）１０Ａは、図１に示す実施の形態１に対応する送風ユニット１０と同様の基本的構成を有する。具体的には、送風ユニット１０Ａは、送風ユニット１０と比較して、熱交換器の構成および空気排出口の配置が異なり、その他の構成は同様である。

図７〜図１２に示す送風ユニット１０Ａは、車両に搭載されて、空気取込口１１Ａから外気を取り込む。送風ユニット１０Ａは、送風ユニット１０と同様に、空気取込口１１Ａを介して取り込んだ吸気（外気）と、送り出される温かい排気（内気）とを、熱交換器２５において、互いに隣接した２系統の風路にそれぞれ流して、排気から吸気へ熱を移動させる。

送風ユニット１０Ａは、空気取込口１１Ａを備えるインテークダクト１４Ａと、送風機１３と、インテークダクト１４Ａに収容される熱交換器２５と、を有する。

空気取込口１１Ａは、外気である空気を取り込むものであり、鉛直方向より水平方向に近い方向を向いて配置されている。

空気取込口１１Ａは、空気（外気）を取り込むものであり、鉛直方向より水平方向に近い方向を向いて配置され、送風ユニット１０Ａの開口部１２Ａにおいて仕切り壁部１６Ａにより仕切られることにより形成されている。開口部１２Ａは、ここでは水平方向に長い矩形枠状に形成されており、仕切り壁部１６Ａは、開口部１２の左右の一端側で、鉛直方向に延在して配置されている。開口部１２Ａは、空気取込口１１Ａと、空気取込口１１Ａよりも開口面積が小さい空気排出口１７Ａとを合わせた送風ユニット１０Ａの開口として構成されている。送風ユニット１０Ａでは、この空気排出口１７Ａを介して内気である空気を外部に排出する。このように、送風ユニット１０Ａは、一部が空気取込口１１Ａとなり、他の一部が空気を排出する空気排出口１７Ａとなっている開口を有する構成となっている。

なお、仕切り壁部１６Ａは、開口部１２Ａの開口方向に突出して配置されつつ、その先端部１６１Ａは、空気排出口１７Ａ側に折曲されている。これにより、仕切り壁部１６Ａは、空気排出口１７Ａから排出される空気を、左右方向の一方側であり、空気を取り込む方向から離れる方向に案内する。これにより、空気排出口１７Ａから排出される空気は、空気取込口１１Ａを介して取り込む空気に干渉しない。なお、空気取込口１１Ａは、インテークダクト１４Ａ内において、熱交換器２５の第１風路２５１を介して送風機１３の吸入部１３１に接続される。

インテークダクト１４Ａは、空気取込口１１Ａと送風機１３の吸入部１３１との間に接続されて、空気取込口１１Ａから取り込んだ空気を吸入部１３１へと流す。インテークダクト１４Ａは、インテークダクト１４と同様に、空気取込口１１Ａと吸入部１３１との間で、空気取込口１１Ａが向く方向に沿って空気取込口１１の外から内に向かう方向（第３方向）から、吸入部１３１が空気を吸入する方向（第４方向）へ徐々に向きを変えるダクト曲がり部１４３Ａを有する。

熱交換器２５は、熱交換器１５と同様に、空気と空気とで熱を交換する熱交換器である。熱交換器２５は、送風機１３の上方（ここでは鉛直上方）に配置され、第１導入口２５１ａから第１導出口２５１ｂへ空気を流す第１風路２５１と、第２導入口２５２ａから第２導出口２５２ｂへ空気を流す第２風路２５２とを有する。第１風路２５１および第２風路２５２は、実施の形態１の第１風路１５１および第２風路１５２と同様の機能を有する。

第１風路２５１は、各々が仕切られた複数の第１風路要素を有し、第２風路２５２は、各々が仕切られた複数の第２風路要素を有する。図１３中、煩雑を避けるため、１層分の第１風路要素２５１ｅ１、２５１ｅ２、２５１ｅ３、２５１ｅ４、２５１ｅ５、２５１ｅ６、２５１ｅ７、２５１ｅ８、２５１ｅ９にのみ符号を付しているが、第１風路要素２５１ｅ１、２５１ｅ２、２５１ｅ３、２５１ｅ４、２５１ｅ５、２５１ｅ６、２５１ｅ７、２５１ｅ８、２５１ｅ９は、同様に複数層分ある。また、図１３では、１層分の第２風路要素２５２ｅ１、２５２ｅ２、２５２ｅ３、２５２ｅ４、２５２ｅ５、２５２ｅ６、２５２ｅ７、２５２ｅ８、２５２ｅ９にのみ符号を付しているが、第２風路要素２５２ｅ１、２５２ｅ２、２５２ｅ３、２５２ｅ４、２５２ｅ５、２５２ｅ６、２５２ｅ７、２５２ｅ８、２５２ｅ９は、同様に複数層分ある。

熱交換器２５は、第１風路２５１と第２風路２５２とが、向きが異なるように構成されている。熱交換器２５は、図１３に示すように、開口方向が異なる複数の溝が形成された構成要素２５ａを重ねることによって構成される。図１３に示す熱交換器２５では、第１風路要素と第２風路要素となる溝部および長穴部を有する構成要素２５ａを積層して構成される。

構成要素２５ａは、積層されることにより第１風路２５１を構成する湾曲溝部と、湾曲溝部間で、湾曲溝部の延在方向とは直交する方向に開口する湾曲長穴部とを有する。なお、構成要素２５ａは、例えば、薄厚のポリスチレン（polystyrene：ＰＳ）等の樹脂により成形される。構成要素２５ａを積層して、溝部により第１風路２５１が構成され、連設される湾曲長穴部によって、第１風路２５１と向きの異なる方向に延びる第２風路２５２が構成される。

第１風路２５１には、低い温度の空気、例えば、外気を流し、第２風路２５２には、高い温度の空気、例えば、内気を流す。これにより、熱交換器２５は、熱交換器１５と同様に、第１風路２５１に流れる空気と第２風路２５２に流れる空気との間で、互いの空気を混合させずに、熱交換を行う。熱交換器２５は、全熱交換器でもよいが、熱交換器１５と同様に、顕熱交換器であることが望ましい。

具体的に、第１風路２５１の第１導入口２５１ａは、鉛直方向より水平方向に近い方向を向き、前記空気取込口１１Ａに対向して配置されている。また、第１風路２５１の第１導出口２５１ｂは、水平方向より鉛直方向に近い方向を向き、送風機１３の吸入部１３１に対向して配置されている。

第１風路２５１は、第１導入口２５１ａと第１導出口２５１ｂとの間で、第１導入口２５１ａが向く方向に沿って第１導入口２５１ａの外から内に向かう方向（第１方向）から、第１導出口２５１ｂが向く方向（第２方向）へ、徐々に向きを変える風路曲がり部２５４を有する。風路曲がり部２５４は、ダクト曲がり部１４３Ａに対応して、ダクト曲がり部１４３Ａの外周側の曲率半径より小さく、且つ、ダクト曲がり部１４３Ａの内周側の曲率半径より小さな曲率半径で曲がっている。これにより、インテークダクト１４Ａを限られたスペースに配置しても、その限られたスペース内で、第１風路２５１の長さは第２風路２５２との間で熱交換可能な長さとして十分確保できる。

第２風路２５２は、空気取込口１１Ａが向く方向に見たときに、左右方向に通る風路である。第２風路２５２の第２導入口２５２ａは、熱交換器２５の左右方向の一方に配置される。ここでは、第２導入口２５２ａは、熱交換器２５の右側に配置され、第２風路２５２の第２導出口２５２ｂは、熱交換器２５の左右方向の第２導入口２５２ａの反対側、ここでは熱交換器２５の左側に配置されている。

この熱交換器２５では、空気取込口１１Ａから送風機１３へ空気を案内する第１風路２５１に対して、第２導入口２５２ａから導入される内気である空気を送風ユニット１０Ａの外に排出する第２風路２５２が直交して水平方向に延在するように配置される。

第２導入口２５２ａは、インテークダクト１４Ａにおいて第２導入口２５２ａ側の一側面１４２に形成された導入開口部１４６Ａ内で外部に臨むように位置する。第２導出口２５２ｂは、インテークダクト１４Ａの他面側内に形成された排出路１４８Ａを介して空気排出口１７Ａに接続されており、第２導出口１５２ｂから導出された空気は、空気排出口１７Ａから排出される。第２導出口２５２ｂと、空気排出口１７Ａとの間には、第２導出口２５２ｂから導出される空気を空気排出口１７Ａに送り出すファン１９Ａが配置されている。このファン１９Ａの駆動によって、空気排出口１７Ａからの排出は促進する。なお、送風機１３は、実施の形態１の送風ユニット１０と同様に、送風ケース１３０内に配置されており、第１風路２５１を通過し熱交換された空気を、送風口１３２から外部に送出する。

送風ユニット１０Ａでは、図１２に示すように、空気取込口１１Ａから取り込まれる空気（外気）Ａ１１は、第１風路１５１の第１導入口２５１ａを通り、熱交換後の空気Ａ１２として、送付ケース１３０内の送風機１３の吸入部１３１に吸入される。送風機１３により吸入された熱交換後の空気Ａ１２は、送風口１３２から送風ユニット１０Ａの外部に送出される。また、図１２に示すように、導入開口部１４６Ａを介して第２導入口２５２ａに導入される空気（内気）Ｂ１１は、第２風路２５２を通り、熱交換後の空気Ｂ１２として、第２導出口２５２ｂから導出される。第２導出口１５２ｂから導出される空気Ｂ１２は、ファン１９Ａにより、排出路１４８Ａを通る空気Ｂ１３として流れ、空気排出口１７から空気Ｂ１４として排出される。

実施の形態２の送風ユニット１０Ａによれば、送風ユニット１０と同様に、込み入った場所に熱交換器を配置する場合でも、大きな熱の回収を実現できる。

（実施の形態３）
図１４は、本発明の実施の形態３に係る車両用空調装置５０の斜視図であり、図１５は、本発明の実施の形態３に係る車両用空調装置５０の背面図、図１６は、本発明の実施の形態３に係る車両用空調装置５０の内気取込ダクト（内気ダクト）の説明に供する図である。また、図１７は、本発明の実施の形態３に係る車両用空調装置５０における空調ユニット６０の要部構成を示す模式図である。

図１４〜図１７に示す車両用空調装置５０は、取り込む外気の温度を調整して車両の車室に送出することで車室の空気調和を行うものである。

車両用空調装置５０は、外気の熱を回収して車室内の暖房を行う、いわゆるヒートポンプ式の車両用空調装置としてもよい。

車両用空調装置５０は、送風ユニット１０と、送風ユニット１０の送風口１３２に接続される空調ユニット６０と、車室内に開口し、車室内の空気（内気）を送風ユニット１０に取り込む内気取込口３０を有する内気取込ダクト３１とを有する。

車両用空調装置５０では、送風ユニット１０の空気取込口１１が向く方向に見て、送風ユニット１０と空調ユニット６０とが左右方向に配列されている。

空調ユニット（ＨＶＡＣ：Heating, Ventilation, and Air Conditioningともいう）６０は、送風ユニット１０から送られてくる空気（外気）を流す空調風路６００を有する。空調ユニット６０は、空調風路６００を流れる空気の温度を調整できる。

具体的には、空調ユニット６０は、図１７に示すように、空調風路６００を構成し、且つ、送風ユニット１０の送風口１３２が接続される空調ダクト６６と、空調風路６００中に配置される加熱部材６２および冷却部材６４を有する。

空調ユニット６０は、空調ダクト６６を介して、送風ユニット１０の送風機１３から供給される空気（内気Ｂ１とで熱交換した後の外気）Ａ２を、空気（外気）Ａ３として、冷却部材６４に供給する。

冷却部材６４は、空調ダクト６６内に配置されるエバポレータであり、車両用空調装置５０が冷房機能を実行する場合、送風機１３により空調ダクト６６に取り入れられた空気（外気）Ａ３と冷媒との間で熱交換することにより、空気（外気）Ａ３を冷却する。そして、冷却部材６４により冷却された空気（外気）Ａ３は、空気Ａ４として、加熱部材６２に供給される。その一方で、車両用空調装置５０が暖房機能を実行する場合、冷却部材６４は、冷媒の流れを停止させる。よって、この場合、冷却部材６４は、送風機１３により空調ダクト６６を介して供給された空気Ａ３と冷媒との間での熱交換を行わずに、加熱部材６２へ供給する。

加熱部材６２は、通過する空気を温める。加熱部材６２は、例えば、ヒートポンプを利用して熱せられた冷媒を流すコンデンサ、または、他の熱源がある場合には、この熱源から熱を導いて高温にされた熱交換器等から構成される。空調ユニット６０は、加熱部材６２、冷却部材６４を通過した空気と冷媒との間で熱交換を行うことにより、空気（外気）を昇温する。また、加熱部材６２により昇温された空気は空気Ａ５として、車室内に開口する送出口６１から車室内へ送り出される。加熱部材６２より送出口６１を介して車室内に送出された空気は、内気取込ダクト３１の一方の開口端を構成する内気取込口３０（図１４および図１５参照）に取り入れられる。なお、図１７に示すように、加熱部材６２にはドア６７が設けられており、ドア６７の開度を調整することにより、冷却部材６４により冷却された空気の一部を、加熱部材６２を介さずに車室内に導入させることができる。なお、空調ダクト６６において、冷却部材６４であるエバポレータと、ドア６７により開閉される通路との間には、エバポレータが空気（外気）Ａ３を冷却して空気Ａ４にする際に生成される水を排出するドレイン６８が接続されている。ドレイン６８は、エバポレータにより生成される水を、車両用空調装置５０の外部、具体的には、車両用空調装置５０が搭載される車両の外部に排出する。

内気取込ダクト３１の内気取込口３０は、図１４に示すように、送風ユニット１０の空気取込口１１が向く方向に見て、送風ユニット１０の左右方向の空調ユニット６０側の端部よりも空調ユニット６０側に配置されている。なお、内気取込口３０は、送風ユニット１０の空気取込口１１が向く方向に見て、空調ユニット６０の中心より送風ユニット１０とは逆側に配置されることが好ましい。

ここでは、内気取込ダクト３１は、空調ユニット６０上で空調ユニット６０に重なるように配置されており、内気取込ダクト３１の一方の開口端である内気取込口３０は、空調ユニット６０において送風ユニット１０とは逆側の端部と重なる位置に配置されている。内気取込口３０は、送風ユニット１０の空気取込口１１が向く方向に見て、空調ユニット６０の開口と鉛直方向で重なる位置に位置している。

内気取込ダクト３１は、送風ユニット６０上に配置されるフラット管３１１と、折曲部３１２を介して、フラット管３１１に接続され、且つ、フラット管３１１より高い位置に配置される段差管３１３とを有する。段差管３１３は、送風ユニット１０のインテークダクト１４の上部に配置され、内気取込ダクト３１の他方の開口端３２を有する。この開口端は、インテークダクト１４の上部の導入開口部１４６に接続されている。このように構成された内気取込ダクト３１を介して、内気取込口３０から取り込まれた内気は、送風ユニット１０の第２導入口１５２ａへ導入される。

この構成によれば、車両用空調装置５０において、送風ユニット１０と同様の作用効果を得ることができるとともに、送風ユニット１０に内気を取り込むための内気取込口３０を、送風ユニット１０から離した位置に配置できる。なお、この内気取込ダクト３１の内気取込口３０に、別のダクトを接続することにより、内気取込口３０の位置を変更できる。

（実施の形態４）
図１８は、本発明の実施の形態４に係る車両用空調装置５０Ａの斜視図であり、図１９は、本発明の実施の形態３に係る車両用空調装置５０Ａの背面図である。

図１８および図１９に示す車両用空調装置５０Ａは、車両用空調装置５０と同様に、搭載される車両の車室の空気調和を行う。

車両用空調装置５０Ａは、送風ユニット１０Ａと、送風ユニット１０から送られてくる外気を流す空調風路６００（図１７参照）を有する空調ユニット６０と、車室内に開口し、車室内の空気を取り込む内気取込口３０Ａを有する内気取込ダクト３３と、を有する。空調ユニット６０は、空調風路６００を形成する空調ダクト６６（図１７参照）内に配置された加熱部材６２および冷却部材６４を有する。車両用空調装置５０Ａは、車両用空調装置５０と比較して、送風ユニット１０Ａと、内気取込ダクト３３の構成のみ異なり、その他の構成要素は同様である。

車両用空調装置５０Ａでは、送風ユニット１０Ａの空気取込口１１Ａが向く方向に見て、送風ユニット１０Ａと空調ユニット６０とが左右方向に配列されている。

車両用空調装置５０Ａでは、送風ユニット１０Ａの第２導入口２５１ａ（図１１参照）が、インテークダクト１４Ａにおける空調ユニット６０側の一側面１４２に形成された導入開口部１４６Ａ内に外部に臨むように位置している。これにより、内気取込ダクト３３は、空調ユニット６０上で、水平に延在するように配置されており、一方の端部３３１の開口部で内気取込口３０Ａを構成し、他方の端部３３２の開口部を、導入開口部１４６Ａ（図１１参照）に水平方向で接続している。これにより、内気取込ダクト３３を介して、空気取込口１１Ａは、第２導入口２５１ａに略水平方向で接続される。

内気取込口３０Ａは、車両用空調装置５０における内気取込ダクト３１と同様に、送風ユニット１０Ａの空気取込口１１が向く方向に見て、送風ユニット１０Ａの左右方向の空調ユニット６０側の端部よりも空調ユニット６０側に配置されている。この内気取込口３０Ａは、送風ユニット１０Ａの空気取込口１１Ａが向く方向に見て、空調ユニット６０の中心より送風ユニット１０Ａとは逆側に配置されることが好ましく、ここでは、空調ユニット６０の送出口６１と鉛直方向で重なる位置に配置されている。

内気取込口３０Ａから取り込まれる内気は、内気取込ダクト３３を介して、送風ユニット１０Ａの第２導入口２５２ａへ導入される。なお、この内気取込ダクト３１の内気取込口３０Ａに、別のダクトを接続することにより、内気取込口３０Ａの位置を変更できる。

この構成によれば、車両用空調装置５０と比較して、内気取込ダクト３３を単に左右方向に延在するように設けるだけで、送風ユニット１０Ａに内気を取り込むための内気取込口３０Ａを、送風ユニット１０Ａから離した位置に配置できる。

図２０は、本発明の実施の形態４に係る車両用空調装置を搭載した車両を模式的に示す図であり、図２１は、同車両の内気の流れを示す図である。

図２０および図２１に示す車両７０は、フロントガラス７１とボンネット７２の間の狭い領域７３に形成される開口に、送風ユニット１０Ａ（図７および図１８参照）の空気取込口１１Ａを対応させ、且つ、ダッシュボード７４内に配置された車両用空調装置５０Ａを有する。車両用空調装置５０Ａでは、送風ユニット１０Ａと空調ユニット６０とが、空気取込口１１が向く方向に見て、左右方向に配列されている。車両用空調装置５０Ａは、送風ユニット１０Ａを助手席と対向する部分に配置し、空調ユニット６０の送出口６１と、内気取込口３０Ａとを車両７０の中央部分、すなわち、車体中心線上若しくは近傍に位置させている。

内気取込口３０Ａは、車両の車室の内気を取り込むことができれば、どこに配置してもよい。しかしながら、内気取込口３０Ａをダッシュボートの左右の少なくとも一方の端部に配置すると、車室には、左右のガラス窓のうち、ダッシュボードの端部側のガラス窓を伝って、後ろ側からダッシュボード７４のある前側に向かって戻る空気の流れが形成される。この空気の流れは、ガラス窓を介して外気により冷却されて流れ、ガラス窓側に座る搭乗者（助手席に座る搭乗者）の脇を通過することになるので、搭乗者は不快感を覚えることがあった。

これに対して、本実施の形態において、車両７０に搭載される車両用空調装置５０Ａでは、車室内の空気である内気を取り込む内気取込口３０Ａが、ダッシュボード７４の中央部分に配置されているので、図２１に示すように、車両７０の車室において、ダッシュボード７４の中央部分に戻る空気の流れＥ１、Ｅ２が形成される。特に、左右のガラス窓に沿う空気の流れは、空気の流れＥ１、Ｅ２となり、後方からダッシュボードの中央部分に向かって形成される。これにより、内気が、車両用空調装置５０Ａに取り込まれる前に、左右のガラス窓側に座る搭乗者の脇で、冷却された空気となって流れることがなく、左右のガラス窓側に座る搭乗者は不快になることがない。また、車両用空調装置５０Ａでは、車室に空気を送出する送出口６１も、ダッシュボードの中央部分に配置されているので、左右のガラス窓に沿って流れにくく、冷却されにくい。これにより、搭乗者に冷気が感じられにくくなり、不快になりにくい。

このように内気取込口は、搭乗者の近傍から離れる位置に配置することが望ましい。また、車両用空調装置５０Ａでは、送風ユニット１０と同様の作用効果を得ることができる。

（実施の形態５）
図２２は、本発明の実施の形態５に係る車両用空調装置５０Ａを搭載した車両を模式的に示す図である。

図２２に示す車両８０に搭載される車両用空調装置５０Ａには、内気ダクト３５が接続されている。車両用空調装置５０Ａは、フロントガラスとボンネットとの間の狭い領域（例えば、込み入った場所）８３の開口に空気取込口を連続して配置させ、この空気取込口から外気を取り込むように、車両用空調装置５０Ａは、ダッシュボード８４内部に配置されている。車両用空調装置５０Ａの内気取込ダクト３１の空気取込口３０Ａに、車両８０の前後方向に延在する内気ダクト３５が接続されている。内気ダクト３５では、車両前側の端部３５１が内気取込ダクト３１に接続され、他端の開口部は、車室後部（ここでは、後部座席の後方）で車室内に排気口３０Ｂとして開口している。排気口３０Ｂは、車両用空調装置５０Ａの送風ユニット１０Ａに内気を取り込む。ここでは、排気口３０Ｂは、車室後部の左右のそれぞれの端部に配置されている。これにより、内気ダクト３５は、排気口３０Ｂから送風ユニット１０Ａの第２導入口２５２ａへ空気を導く。

この構成により、内気は、空気の流れＥ３で示すように、車両の前方から後方に流れることになり、排気口３０Ｂから内気を取り込む際に、左右のガラス窓に沿って冷却された空気を搭乗者の近傍に流れにくくできる。

（実施の形態６）
図２３は、本発明の実施の形態６に係る車両用空調装置を搭載した車両７０Ａを模式的に示す図である。

図２３に示す車両７０Ａに搭載される車両用空調装置５０Ａには、内気取込口３０Ａに、下方に延在する内気ダクト３６が接続されている。

車両用空調装置５０Ａは、フロントガラスとボンネットとの間の狭い領域（込み入った場所）７３の開口、に空気取込口１１Ａを接続して外気を取り込めるように、ダッシュボード８４内部に配置されている。車両用空調装置５０Ａから下方に延在する内気ダクト３６の下端側の開口部で空気取込口３０Ｃを構成し、この空気取込口３０Ｃは、車両７０Ａにおいて、助手席と運転席とを隔てる部分であるセンターコンソール７７のシフトレバーが配置される面７８より低く配置されている。なお、この場合の内気取込口３０Ｃは、車室内に連続する。

このように、車両に搭載される車両用空調装置５０Ａの内気取込口３０Ｃが、センターコンソール７７のシフトレバーが配置される面７８より低く配置されているので、車室では内気がセンターコンソール７７のシフトレバーが配置される面７８よりも低い位置に向かう流れＥ４が形成される。これにより、ガラス窓を伝う内気が助手席或いは運転席の搭乗者の脇を流れることがなく、搭乗者は不快になることがない。

（実施の形態７）
図２４は、本発明の実施の形態７に係る送風装置である送風ユニット１０Ｂの要部構成を模式的に示す図である。図２４に示す送風ユニット１０Ｂは、ビル等の建築物の空調システム９に適用したものである。

送風ユニット１０Ｂは、送風ユニット１０と同様に、空気取込口１１Ｂを介して取り込んだ外気と、送り出される温かい内気とを、熱交換器２５において、互いに隣接した２系統の風路にそれぞれ流して、排気から吸気へ熱を移動させる。

送風ユニット１０Ｂは、送風ユニット１０の構成において、熱交換器１５を収容するインテークダクト１４を、ダクト部１４Ｂに換えて形成される。

すなわち、送風ユニット１０Ｂは、空気取込口１１Ｂを有するダクト部１４Ｂと、送風機１３と、ダクト部１４Ｂに収容される熱交換器１５と、を有する。

ダクト部１４Ｂは、天井裏の空調システム９の配管９１から、送風機１３へ空気を取り込むように配置されている。ダクト部１４Ｂの一方の開口部で空気取込口１１Ｂを構成する。この空気取込口１１Ｂは、送風ユニット１０Ｂから外部に空気を排出する空気排出口１７Ｂとともに、配管９１に接続されている。これらダクト部９１の空気取込口１１Ｂと、空気排出口１７Ｂとを合わせて送風ユニット１０Ｂの開口（開口部）１２Ｂを構成する。空気取込口１１Ｂと空気排出口１７Ｂとは、仕切り壁部１６Ｂで仕切られている。

空気取込口１１Ｂは、鉛直方向より水平方向に近い方向を向いて配置されており、ダクト部１４Ｂの他方の開口部１４９は、送風機１３の吸入部１３１側に向けて配置されている。詳細には、ダクト部１４Ｂは、空気取込口１１Ｂと、送風機１３の吸入部１３１との間を接続し、空気取込口１１Ｂと吸入部１３１との間で、空気取込口１１Ｂが向く方向に沿って空気取込口１１Ｂの外から内に向かう方向から、吸入部１３１が空気を吸入する方向へ徐々に向きを変えるダクト曲がり部１４３Ｂを有する。

送風機１３は、送風ユニット１０Ｂの送風機１３と同様に、ブロアファンであり、空気を吸入する吸入部１３１を、空気取込口１１Ｂと水平方向および鉛直方向に離れた位置に位置するように配置されている。送風機１３は、水平方向より鉛直方向に近い方向（ファンの回転軸方向）から空気（外気）を吸入部１３１で吸入し、遠心方向（送風ユニット１０Ｂの側方）に送出する。

ここでは、送風機１３は、天井９４の裏に配置され、ダクト部１４Ｂ内の熱交換器１５を通過する空気を空気Ａ３として、水平方向に並べて配置されるＨＶＡＣ等の空調ユニット６０に供給する。空調ユニット６０に供給される空気Ａ３は、温度調整されて室内に送出される。

ダクト部１４Ｂに収容される熱交換器１５は、送風機１３の鉛直上方に配置される。熱交換器１５は、第１導入口１５１ａから第１導出口１５１ｂへ空気を流す第１風路１５１と、第２導入口１５２ａから第２導出口１５２ｂへ空気を流す第２風路１５２とを有する。なお、熱交換器１５は、第１風路１５１に流れる空気と第２風路１５２に流れる空気との間で熱交換を行う。

第１導入口１５１ａは、鉛直方向より水平方向に近い方向を向き、空気取込口１１Ｂに対向して配置されている。また、第１導出口１５１ｂは、水平方向より鉛直方向に近い方向を向き、送風機１３の吸入部１３１に対向して配置されている。

第２導入口１５２ａは、ダクト部１４Ｂの上面に形成された導入開口部１４６Ｂに連続しており、第２導出口１５２ｂは、ダクト部１４Ｂ内で、ダクト部の内周側で開口する。第２導入口１５２ａは、空調ユニット６０に接続された接続管９５を介して、室内に接続されている。これにより、室内からの排気は、接続管９５を介して第２風路１５２内に導入される。また、第２導出口１５２ｂから導出された空気は、ダクト部１４Ｂの内周側の領域を通り空気排出口１７Ｂから排出される。なお、空気排出口１７Ｂは、配管９１の排出用部分に接続される。

この構成によれば、実施の形態１の送風ユニット１０と同様に、空気取込口１１Ｂから送風機１３に熱交換後の空気を省スペースで案内することができるため、熱交換器１５の配置領域を十分に確保して、換気熱の回収を好適に実現できる。すなわち、込み入った場所に熱交換器１５を配置する場合でも、大きな熱の回収を実現できる。

以上、本発明の各実施の形態について説明した。

なお、上記実施の形態５、６の車両用空調装置として、車両用空調装置５０Ａを用いて説明したが、車両用空調装置５０Ａに替えて車両用空調装置５０を適用しても同様の効果を得ることができる。また、実施の形態７における熱交換器１５に替えて、熱交換器２５を適用した送風ユニット１０Ａの構成を適用しても、同様の効果を得ることができる。

本発明にかかる送風装置および車載用空調装置は、例えば電気自動車等の車両に搭載するのに好適である。

９ 空調システム
１０、１０Ａ、１０Ｂ 送風ユニット（送風装置）
１１、１１Ａ、１１Ｂ 空気取込口
１２、１２Ａ、１２Ｂ 開口部
１３ 送風機
１４、１４Ａ インテークダクト
１４Ｂ ダクト部
１５、２５ 熱交換器
１５ａ、１５ｂ、２５ａ 構成要素
１６、１６Ａ、１６Ｂ 仕切り壁部
１７、１７Ａ、１７Ｂ 空気排出口
１９、１９Ａ ファン
３０、３０Ａ、３０Ｃ 内気取込口
３０Ｂ 排気口
３１ 内気取込ダクト
３３ 内気取込ダクト
３５、３６ 内気ダクト
５０、５０Ａ 車両用空調装置
６０ 空調ユニット
６１ 送出口
６２ 加熱部材
６４ 冷却部材
６６ 空調ダクト
７０、７０Ａ、８０ 車両
７１ フロントガラス
７２ ボンネット
７４、８４ ダッシュボード
７７ センターコンソール
７８ 面
９１ 配管
９５ 接続管
１３１ 吸入部
１３２ 送風口
１４２ 一側面
１４３、１４３Ａ ダクト曲がり部
１４６、１４６Ａ、１４６Ｂ 導入開口部
１４８、１４８Ａ 排出路
１５１、２５１ 第１風路
１５１ａ、２５１ａ 第１導入口
１５１ｂ、２５１ｂ 第１導出口
１５１ｅ１、１５１ｅ２、１５１ｅ３、１５１ｅ４、２５１ｅ１、２５１ｅ２、２５１ｅ３、２５１ｅ４、２５１ｅ５、２５１ｅ６、２５１ｅ７、２５１ｅ８、２５１ｅ９ 第１風路要素
１５２ａ、２５２ａ 第２導入口
１５２ｂ、２５２ｂ 第２導出口
１５２、２５２ 第２風路
１５４、２５４ 風路曲がり部
１６１、１６１Ａ 先端部
１５２ｅ１、１５２ｅ２、１５２ｅ３、１５２ｅ４、２５２ｅ１、２５２ｅ２、２５２ｅ３、２５２ｅ４、２５２ｅ５、２５２ｅ６、２５２ｅ７、２５２ｅ８、２５２ｅ９ 第２風路要素
３５１ 端部

Claims (11)

1. 鉛直方向より水平方向に近い方向を向いて配置され、空気を取り込む空気取込口と、
   前記空気取込口と水平方向および鉛直方向に離れた位置に配置され、水平方向より鉛直方向に近い方向から空気を吸入する吸入部を有する送風機と、
   前記送風機の鉛直上方に配置され、第１導入口から第１導出口へ空気を流す第１風路と、第２導入口から第２導出口へ空気を流す第２風路とを有し、前記第１風路に流れる空気と前記第２風路に流れる空気との間で熱交換を行う熱交換器と、
   を備え、
   前記第１導入口が、鉛直方向より水平方向に近い方向を向き、前記空気取込口に対向して配置され、
   前記第１導出口が、水平方向より鉛直方向に近い方向を向き、前記送風機の前記吸入部に対向して配置され、
   前記第１風路は、前記第１導入口と前記第１導出口との間で、前記第１導入口が向く方向に沿って前記第１導入口の外から内に向かう第１方向から、前記第１導出口が向く第２方向へ、徐々に向きを変える風路曲がり部を有する、
   送風装置。
2. 前記空気取込口と前記送風機の前記吸入部との間に接続され、空気を流すインテークダクトをさらに備え、
   前記インテークダクトは、前記空気取込口と前記吸入部との間で、前記空気取込口が向く方向に沿って前記空気取込口の外から内に向かう第３方向から、前記吸入部が空気を吸入する第４方向へ徐々に向きを変えるダクト曲がり部を有し、
   前記熱交換器は、前記インテークダクトに収容され、
   前記第１風路の前記風路曲がり部は、前記ダクト曲がり部に対応して、前記ダクト曲がり部の外周側の曲率半径より小さく、前記ダクト曲がり部の内周側の曲率半径より小さな曲率半径で曲がっている、
   請求項１記載の送風装置。
3. 車両に搭載され、前記空気取込口から外気を取り込む前記送風装置であって、
   前記熱交換器の前記第２風路は、前記空気取込口が向く方向に見たときに、左右方向に通る風路であり、前記熱交換器の左右方向の一方に前記第２導入口が配置され、前記熱交換器の左右方向の前記第２導入口の反対側に前記第２導出口が配置され、
   前記第２導入口に車室内の空気を取り込む内気取込ダクトが接続されている、
   請求項１又は２記載の送風装置。
4. 一部が前記空気取込口となり、他の一部が空気を排出する空気排出口となる開口を備え、
   前記第２導出口から導出された空気が前記空気排出口から排出される、
   請求項３記載の送風装置。
5. 車両に搭載され、前記空気取込口から外気を取り込む前記送風装置であって、
   一部が前記空気取込口となり、他の一部が空気を排出する空気排出口となる開口を備え、
   前記熱交換器の外形を囲う仮想側面のうち、前記風路曲がり部の外周側にある第１仮想側面の少なくとも一部に前記第２導入口が配置され、前記風路曲がり部の内周側にある第２仮想側面の少なくとも一部に前記第２導出口が配置され、
   前記第２導出口から導出された空気が前記空気排出口から排出される、
   請求項１又は２記載の送風装置。
6. 請求項１〜５の何れか一項に記載の送風装置と、前記送風装置から送られてくる外気を流す空調風路と、前記空調風路の中に配置された加熱部材および冷却部材とを有し、車両に搭載される車両用空調装置であって、
   車室内に開口し、車室内の空気を取り込む内気取込口を有し、
   前記送風装置の前記空気取込口が向く方向に見て、前記送風装置と前記空調風路とが左右方向に配列され、
   前記送風装置の前記空気取込口が向く方向に見て、前記内気取込口が、前記送風装置の左右方向の前記空調風路側の端部よりも前記空調風路側に配置され、
   前記内気取込口から取り込まれた内気が前記送風装置の前記第２導入口へ導入される、
   車両用空調装置。
7. 前記送風装置の前記空気取込口が向く方向に見て、前記内気取込口は、前記空調風路の中心より前記送風装置とは逆側に配置される、
   請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記内気取込口は、前記車両のセンターコンソールのシフトレバーが配置される面より低く配置される、
   請求項６又は７に記載の車両用空調装置。
9. 車両に搭載され、前記空気取込口から外気を取り込む前記送風装置であって、
   前記車両の車室後部に開口する排気口から前記第２導入口へ空気を導く内気ダクトを有する、
   請求項１記載の送風装置。
10. 前記第１風路は、各々が仕切られた複数の第１風路要素を有し、
    前記第２風路は、各々が仕切られた複数の第２風路要素を有し、
    前記熱交換器には、前記第１風路要素と前記第２風路要素とが交互に積層されている、
    請求項１記載の送風装置。
11. 前記熱交換器は、顕熱交換器または全熱交換器である、
    請求項１記載の送風装置。

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