JP6468515B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関するものである。

車両用シートとして、シート座面の下方にスピーカが下向きに取り付けられた構成が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。特許文献１の構成によれば、スピーカから下方に向けて出力される音を、シート座面とフロアパネルとの間の空間で増幅させることができるとされている。

特開２０１０−２２８６１２号公報

ところで、スピーカから出力される音は周波数が高くなるほど（高音になるほど）指向性が強くなる傾向がある。この場合、例えば中高音（例えば、周波数領域が１００Ｈｚ以上）は乗員の前方から音が聞こえてくるような音像定位になることが好ましい。しかしながら、上述した特許文献１のように、スピーカを下向きに取り付ける構成にあっては、理想的な音像定位を得ることが難しい。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、理想的な音像定位を得ることができる車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、骨格を形成するシートフレーム（例えば、実施形態におけるシートフレーム５５）を有するシート座面（例えば、実施形態におけるシート座面５１）と、前記シート座面の下方に配設において、車幅方向の両端部に配設され、車両前方に向けて音を出力する第１スピーカ（例えば、実施形態における第１スピーカ４３）と、前記シート座面の下方において、前記第１スピーカの間に位置する部分に配設され、前記第１スピーカよりも周波数の低い音を出力する第２スピーカ（例えば、実施形態における第２スピーカ４４）と、を備え、前記第１スピーカの前端部は、前記シートフレームに前後方向で締結され、前記第１スピーカの後端部は、前記シートフレームに左右方向で締結され、前記第２スピーカは、前記シートフレームに上下方向で締結されるとともに、下方に向けて音を放出することを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記第２スピーカの前端は、前記第１スピーカよりも前方に突出していることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、第１スピーカから前方に放出された音（例えば、中高音）が車室内において、第１スピーカよりも前方に位置する部材（例えば、ダッシュボード）によって反射した後、乗員の耳に到達することになる。これにより、乗員からは、第１スピーカから放出された音があたかも前方から放出されているように聞こえることになる。これにより、例えば一人乗り車両において、ダッシュボードにスピーカを設置するスペースを確保できないような場合であっても理想的な音像定位を得ることができる。

また、第１スピーカがシート座面の下方において、車幅方向の両端部に配設されているため、乗員にステレオ感を与えることができる。

さらに、シート座面の下方において、各第１スピーカの間に位置する部分に第２スピーカを配設することで、シート座面の下方空間を有効活用できる。また、各スピーカを近接配置することができるので、各スピーカから引き出される配線を短くすることができ、低コスト化やレイアウト性の向上を図ることができる。
しかも、各スピーカを近接配置することができるので、第１スピーカから放出された音が乗員に到達するまでの時間と、第２スピーカから放出された音が乗員に到達するまでの時間と、の差（遅延差）を小さくできる。また、第１スピーカから放出される音と、第２スピーカから放出される音と、の位相ずれも抑えることができる。その結果、一体感のある音を得ることができる。

本実施形態に係る車両用シートを備えた車両の車室内を後方から見た斜視図である。 図１に示す車両用シートを前方から見た斜視図である。 図１に示す車両用シートを前方から見た分解斜視図である。 図１に示す車両用シートを前方から見た正面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。

図１は本実施形態の車両用シート１を備えた車両１０の車室Ｃ内を後方から見た斜視図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１は、例えば一人乗りの電動車両（以下、単に車両１０という。）等に搭載されている。車両１０は、車室Ｃの前部を構成するダッシュボード１１と、車室Ｃの下部を構成するフロアパネル１２と、を有している。

ダッシュボード１１は、ダッシュボードアッパ１３と、ダッシュボードアッパ１３に対して下方に位置するダッシュボードロア１４と、を有している。
ダッシュボードアッパ１３は、ダッシュボードロア１４に対して後方に膨出している。ダッシュボードアッパ１３には、ステアリングホイール２１やメータパネル２２が設置されている。
ダッシュボードロア１４は、ダッシュボードアッパ１３の下端縁から下方に向けて延設されている。なお、ダッシュボードロア１４は、下方に向かうに従い後方に向けて傾斜している。

フロアパネル１２は、前方に位置するフロントフロア３１と、後方に位置するリアフロア３２と、を有している。フロントフロア３１は、ダッシュボードロア１４の下端縁から後方に向けて延在している。フロントフロア３１の後端縁には、上方に向けて延びる立ち上がり部３３が連設されている。リアフロア３２は、立ち上り部３３の上端縁から後方に向けて延在している。なお、車室Ｃ内において、ダッシュボードアッパ１３、ダッシュボードロア１４及びフロントフロア３１で画成された空間は、乗員の脚が配置されるフットスペースＦを構成している。フットスペースＦ内には、アクセルペダル２３やブレーキペダル２４が設置されている。

＜車両用シート＞
車両用シート１は、上述したリアフロア３２において車幅方向の中央部に配設されている。本実施形態の車両用シート１は、シート本体４１と、シート本体４１を前後スライド可能に支持するスライド機構４２と、シート本体４１に搭載されたスピーカ（第１スピーカ４３及び第２スピーカ４４（図２等参照））と、を主に備えている。

図２は車両用シート１を前方から見た斜視図である。
図１、図２に示すように、シート本体４１は、乗員の臀部を支持するシート座面５１と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック５２と、乗員の頭部及び首部を支持するヘッドレスト５３と、を備えている。
シートバック５２は、シート座面５１の後端部に前後方向に傾動可能に連結されている。なお、シート本体４１は、その表皮４１ａに防水性の高い素材が用いられている。防水性の高い素材としては、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）シートが挙げられる。

図３は車両用シート１を前方から見た分解斜視図である。
図３に示すように、シート座面５１は、骨格をなすシートフレーム５５と、シートフレーム５５を被覆するクッション材５６と、クッション材５６を被覆する上述した表皮４１ａと、を備えている。
シートフレーム５５は、下部フレーム６１と、上部フレーム６２と、これら下部フレーム６１と上部フレーム６２との間を接続する接続フレーム６３と、を主に備えている。

下部フレーム６１は、シート本体４１における車幅方向の両端部で前後方向に延在している。各下部フレーム６１には、第２スピーカ４４が取り付けられるスピーカステー６５が形成されている。スピーカステー６５は、各下部フレーム６１から車幅方向の内側に連設されている。
上部フレーム６２は、下部フレーム６１の上方に配設されている。上部フレーム６２は、上方から見た平面視で矩形枠状に形成されている。上部フレーム６２の前端部は、下部フレーム６１よりも前方に突出している。図示の例において、上部フレーム６２は、前方に向かうに従い上方に向けて延在している。したがって、下部フレーム６１及び上部フレーム６２の上下方向における距離は、前方に向かうに従い漸次拡大している。

接続フレーム６３は、シート本体４１における車幅方向の両端部で上下方向に延在している。各接続フレーム６３は、上部フレーム６２のうち車幅方向の両側に位置する部分（以下、側部フレーム６２ａという。）と、各下部フレーム６１と、の前端部同士をそれぞれ連結している。各接続フレーム６３には、第１スピーカ４３が取り付けられる前側スピーカステー６７が配設されている。前側スピーカステー６７は、接続フレーム６３から車幅方向の外側に向けて突設されている。

各下部フレーム６１のうち、接続フレーム６３よりも後方に位置する部分には、第１スピーカ４３が取り付けられる後側スピーカステー６８が配設されている。後側スピーカステー６８は、各下部フレーム６１から上方に向けて延在している。

シート座面５１の下端縁には、シート座面５１とリアフロア３２（図１参照）との間の空間Ｋを前方から覆うフットカバー７１が設けられている。フットカバー７１は、クッション材５６に比べて硬質な材料により構成されている。フットカバー７１は、シート座面５１の下端縁から下方に向けて延設されている。フットカバー７１は、前方から見た正面視で上下方向の中央部に向かうに従い車幅方向の幅が漸次縮小している。図示の例において、フットカバー７１は、上述した空間Ｋを前方及び車幅方向の両側に亘って覆っている。フットカバー７１のうち、前側に位置する部分には、フットカバー７１を前後方向に貫通する貫通孔７２が形成されている。

スライド機構４２は、リアフロア３２に固定された一対のガイドレール７３と、ガイドレール７３にそれぞれ前後スライド可能に係合された一対のスライダ７４と、ガイドレール７３とスライダ７４との係合を解除する解除レバー７５と、を備えている。
各ガイドレール７３は、シート座面５１の下方において車幅方向の両端部に配設されている。ガイドレール７３は、前後方向に延在している。図示の例において、ガイドレール７３は、前方から見た正面視において、上方に向けて開口するＵ字状に形成されている。
各スライダ７４は、上述した各下部フレーム６１にそれぞれ取り付けられている。スライダ７４は、前後方向に延在している。各スライダ７４は、上述した各ガイドレール７３内にそれぞれ係合している。

解除レバー７５は、シートフレーム５５に対して上下動可能に取り付けられている。解除レバー７５は、その前端部がフットカバー７１の貫通孔７２を通してフットカバー７１よりも前方に突出している。解除レバー７５は、ロック位置と、ロック解除位置と、の間を移動する。ロック位置において、解除レバー７５は、上述したガイドレール７３に係止されることで、ガイドレール７３に対するシート本体４１の前後スライドを規制する。一方、ロック解除位置において、解除レバー７５は、ガイドレール７３との係止が解除されることで、ガイドレール７３に対するシート本体４１の前後スライドが許容される。

図４は車両用シート１を前方から見た正面図である。
図３、図４に示すように、第１スピーカ４３は、中高音を出力するスピーカである。第１スピーカ４３は、シート座面５１の下方において、車幅方向の両側にそれぞれ配設されている。なお、各第１スピーカ４３は、左右対称の構成であるため、以下の説明では一方（左側）の第１スピーカ４３について主に説明する。

第１スピーカ４３は、筐体８１内に図示しない振動部が収納されて構成されている。具体的に、筐体８１は、前後方向を軸方向とする円柱状に形成されている。筐体８１の前壁部８１ａには、前壁部８１ａを前後方向に貫通する複数の放出孔８２が形成されている。したがって、第１スピーカ４３は、振動部で発生する音を、放出孔８２を通して前方に向けて放出する。

筐体８１における周壁部８１ｂの前端部には、前側取付片８３が配設されている。前側取付片８３は、周壁部８１ｂから車幅方向の内側に向けて突設されている。前側取付片８３は、周壁部８１ｂにおいて、上下方向に間隔をあけて２ヵ所に配設されている。前側取付片８３は、上述したシートフレーム５５の前側スピーカステー６７に前後方向で締結される。
図３に示すように、筐体８１の後壁部８１ｃには、後側取付片８４が配設されている。後側取付片８４は、後壁部８１ｃから後方に向けて突設されている。後側取付片８４は、後壁部８１ｃにおいて、上下方向に間隔をあけて２ヵ所に配設されている。後側取付片８４は、上述したシートフレーム５５の後側スピーカステー６８に車幅方向で締結されている。

図２に示すように、第１スピーカ４３は、その前壁部８１ａがシート座面５１の前端縁よりも後方に位置している。また、図４に示すように、前方から見た正面視において、第１スピーカ４３は、前壁部８１ａの一部（上部）がフットカバー７１と重なり合っている。

図２〜図４に示すように、第２スピーカ４４は、低音を出力するスピーカである。なお、本実施形態において、上述した中高音とは１００Ｈｚ以上の周波数領域の音であり、低音とは１００Ｈｚ未満の周波数領域の音である。

図３、図４に示すように、第２スピーカ４４は、シート座面５１の下方において、車幅方向の中央部（各第１スピーカ４３の間に位置する部分）に配設されている。第２スピーカ４４は、筐体９１内に図示しない振動部が収納されて構成されている。具体的に、筐体９１は、直方体形状に形成されている。筐体９１の底壁部９１ａには、底壁部を上下方向に貫通する複数の放出孔（不図示）が形成されている。したがって、第２スピーカ４４は、振動部で発生する音を、放出孔を通して下方に向けて放出する。

図３に示すように、筐体９１の底壁部９１ａには、取付片９３が配設されている。取付片９３は、底壁部９１ａから車幅方向の外側に向けて突設されている。各取付片９３は、前後方向に沿って延設されている。各取付片９３は、上述したシートフレーム５５のスピーカステー６５に上下方向で締結されている。第２スピーカ４４の前端は、第１スピーカ４３よりも前方に突出している。

なお、各スピーカ４３，４４からは、後方に向けて図示しない配線が引き出されている。シート座面５１の下方において、第１スピーカ４３及び第２スピーカ４４のレイアウトは適宜設計変更が可能である。

このような構成において、第１スピーカ４３の振動部で発生する中高音は、放出孔８２から前方に向けて放出される。図１に示すように、第１スピーカ４３から放出された中高音は、車室Ｃ内を前方に向けて直進し、ダッシュボードロア１４に到達する（図１における矢印Ｑ１）。その後、中高音は、ダッシュボードロア１４で反射した後、車室Ｃ内を後方斜め上方に向けて伝達される（図１における矢印Ｑ２）。これにより、中高音が乗員の耳に前方から到達する。

一方、第２スピーカ４４の振動部で発生する低音は、放出孔から下方に向けて放出される。ここで、第２スピーカ４４から放出される低音は、第１スピーカ４３から放出される中高音よりも指向性が低い。したがって、低音は、第２スピーカ４４から下向きに放出された後、シート座面５１とリアフロア３２との間の空間Ｋを通して車室Ｃ内に広がる。これにより、低音が乗員の耳に到達する。

このように、本実施形態では、前方に向けて音を出力する第１スピーカ４３をシート座面５１の下方に配設する構成とした。
この構成によれば、第１スピーカ４３から放出された中高音がダッシュボードロア１４で反射した後、乗員の耳に到達することになる。これにより、乗員からは、第１スピーカ４３から放出された中高音があたかも前方から放出されているように聞こえることになる。これにより、例えば本実施形態のような一人乗り車両において、ダッシュボード１１にスピーカを設置するスペースを確保できないような場合であっても理想的な音像定位を得ることができる。

また、第１スピーカ４３がシート座面５１の下方において、車幅方向の両端部に配設されているため、乗員にステレオ感を与えることができる。

さらに、シート座面５１の下方において、各第１スピーカ４３の間に位置する部分に第２スピーカ４４を配設することで、シート座面５１の下方の空間Ｋを有効活用できる。また、各スピーカ４３，４４を近接配置することができるので、各スピーカ４３，４４から引き出される配線を短くすることができ、低コスト化やレイアウト性の向上を図ることができる。
しかも、各スピーカ４３，４４を近接配置することができるので、第１スピーカ４３から放出された中高音が乗員に到達するまでの時間と、第２スピーカ４４から放出された低音が乗員に到達するまでの時間と、の差（遅延差）を小さくできる。また、第１スピーカ４３から放出される中高音と、第２スピーカ４４から放出される低音と、の位相ずれも抑えることができる。その結果、一体感のある音を得ることができる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、本発明の車両用シート１を一人乗り車両に適用した場合について説明したが、これに限らず、各種車両に適用することができる。
上述した実施形態では、第１スピーカ４３及び第２スピーカ４４を備える構成について説明したが、これに限らず、第１スピーカ４３のみを備える構成でもよく、第１スピーカ４３及び第２スピーカ４４以外のスピーカを備える構成でも構わない。

上述した実施形態では、第１スピーカ４３から放出される中高音をダッシュボードロア１４で反射させる構成について説明したが、これに限られない。すなわち、車室Ｃ内において、第１スピーカ４３よりも前方に位置する部材によって中高音が反射される構成であれば構わない。
上述した実施形態では、各スピーカステー６５，６７，６８にスピーカ４３，４４をそれぞれ取り付ける構成について説明したが、シート本体４１へのスピーカ４３，４４の取付方法は適宜設計変更が可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…車両用シート
４３…スピーカ
４４…第２スピーカ
５１…シート座面

Claims (2)

1. 骨格を形成するシートフレームを有するシート座面と、
   前記シート座面の下方に配設において、車幅方向の両端部に配設され、車両前方に向けて音を出力する第１スピーカと、
   前記シート座面の下方において、前記第１スピーカの間に位置する部分に配設され、前記第１スピーカよりも周波数の低い音を出力する第２スピーカと、を備え、
   前記第１スピーカの前端部は、前記シートフレームに前後方向で締結され、
   前記第１スピーカの後端部は、前記シートフレームに左右方向で締結され、
   前記第２スピーカは、前記シートフレームに上下方向で締結されるとともに、下方に向けて音を放出することを特徴とする車両用シート。
2. 前記第２スピーカの前端は、前記第１スピーカよりも前方に突出していることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

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