JP5940117B2 - スピーカ装置搭載車両 - Google Patents

Description

本発明は、改良されたスピーカ装置搭載車両に関する。

多くの車両において、車室内にスピーカ装置が配置されている。スピーカ装置が搭載された車両に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１には、センターコンソール内に内蔵されたスピーカ装置が開示されている。車室内の高い意匠性を確保しつつ、低音域を含む大型のスピーカを搭載することができる。

しかし、特許文献１に開示されている技術によれば、大型のスピーカを内蔵するために大型のセンターコンソールが必要となる。即ち、車室内の空間が小さな小型の車両においては、特許文献１に開示されている技術を適用することが困難である。

実開昭６３−１８３５３号公報

本発明は、小型の車両においても大型のスピーカ装置を搭載することができ、且つ、高い意匠性も確保することのできる技術の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、前後方向にスライド可能に設けられた車両用シートと、この車両用シートよりも前方にスピーカユニットが配置されているスピーカ装置と、を有するスピーカ装置搭載車両において、
前記スピーカ装置は、前記スピーカユニットと、このスピーカユニットから前記車両用シートの脚部に沿って後方に向かって延びるエンクロージャと、から成り、
前記エンクロージャの後端は、前記脚部の前端よりも後方に位置し、
前記エンクロージャの少なくとも一部、及び、前記脚部の前端は、共に、１つのカバー部材によって上方から覆われ、
前記カバー部材には、前記車両用シートがスライドする軌跡を避けるように逃げ部が形成されていることを特徴とするスピーカ装置搭載車両が提供される。

請求項１に係る発明では、エンクロージャは、車両用シートの前方に配置されているスピーカユニットから、車両用シートの脚部の前端よりも後方まで延びる。即ち、本発明によるスピーカ装置搭載車両には、大型のスピーカ装置が搭載される。そして、エンクロージャの少なくとも一部、及び、脚部の前端は、共に、１つのカバー部材によって上方から覆われている。エンクロージャを車両用シートの脚部に沿って配置することにより、１つのカバー部材によって、エンクロージャ、及び、脚部を覆うことができる。エンクロージャ、及び、脚部の車室内への露出を防止することにより、車室内の意匠性を高めることができる。このとき、エンクロージャ、及び、脚部は、１つのカバー部材によって覆われている。少ない部品点数によって、意匠性を高めることができ、望ましい。

さらに、エンクロージャは、車両用シートの脚部に沿って延びている。エンクロージャ、及び、脚部を近接して配置することができる。このため、エンクロージャ、及び、車両用シートをコンパクトに配置することができる。

小型の車両においても大型のスピーカ装置を搭載することができ、且つ、高い意匠性も確保することができる。

さらに、カバー部材には、車両用シートがスライドする軌跡を避けるように逃げ部が形成されている。これにより、車両用シートを、より前方までスライドさせることができる。車両用シートのスライド可能な範囲をより広く設定することができ、望ましい。

本発明の実施例によるスピーカ装置搭載車両の平面図である。 図１に示されたカバー部材が外されたスピーカ装置搭載車両の要部を説明する平面図である。 図２に示されたスピーカ装置搭載車両にカバー部材が取り付けられた状態を説明する平面図である。 図３に示されたスピーカ装置の斜視図である。 図３に示された車両用シートの正面図である。 図３に示されたカバー部材及び車両用シートの斜視図である。 図６に示されたカバー部材及び車両用シートの作用を説明する図である。 図７に示されたシートクッションが外された車両用シートの斜視図である。 図４に示された逃げ部の形状を変更した例が示された斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞

図１には、スピーカ装置搭載車両１０（以下、「車両１０」と記す。）として、小型の乗用車が示されている。車両１０は、例えば、右ハンドル車である。車両１０に設けられる車両用シートの一例として、助手席５０が示されている。

車両１０は、車室１１の前部において車幅方向に亘ってインストルメントパネル１２が設けられ、このインストルメントパネル１２の右側にステアリングホイール１３が取り付けられている。

ステアリングホイール１３の後方には、運転席２０が設けられている。この運転席２０の側方には、助手席５０（車両用シート５０）が設けられている。運転席２０、及び、助手席５０は、共に、前後方向にスライド可能に設けられている。

図に示される状態において、運転席２０、及び、助手席５０は、限界まで後退させた部位に位置している。この状態において、運転席２０、及び、助手席５０は、車幅方向に連続して設けられている。即ち、助手席５０（車両用シート５０）は、運転席２０（隣り合うシート２０）に対して、車幅方向に連続して配置可能ということができる。

インストルメントパネル１２の中央下部から、車室１１の後方に向けてスピーカ装置３０が設けられている。スピーカ装置３０は、例えば、サブウーファーとすることができる。

図２を参照する。スピーカ装置３０は、筐体であるエンクロージャ３１と、このエンクロージャ３１によって支持されているスピーカユニット３２と、からなる。

エンクロージャ３１は、前端が上方に膨出しており、この膨出している部位においてスピーカユニット３２を支持している。さらに、エンクロージャ３１は、スピーカユニット３２を支持している部位の下方から後方に延びる。エンクロージャ３１の後端は、運転席２０の下方まで延びる。

スピーカユニット３２は、正面が後方を向いて配置されている。アンプから送られた電気信号は、スピーカユニット３２によって、音波に変換される。

図３及び図４を参照する。スピーカ装置３０の前部には、上方からカバー部材４０が被せられている。カバー部材４０には、助手席５０がスライドする軌跡を避けるように抉られている逃げ部４１と、スピーカユニット３２を車室１１に向かって露出させるための正面開口部４２と、側方に向かって開口している側面開口部４３と、が形成されている。側面開口部４３の役割については後述する。１つのカバー部材４０によって、エンクロージャ３１、及び、スピーカユニット３２は、覆われている。

図２及び図４を参照する。スピーカユニット３２の正面から放射された音波は、車室後方に向かって、放射される。一方、スピーカユニット３２の背面から放射された音波は、エンクロージャ３１内を後方に向かう。エンクロージャ３１の内部には、音波を伝達するための伝達経路が形成されている。エンクロージャ３１の後端において、音波は、前方に向かって折り返される。折り返した音波は、カバー部材４０に形成されている側面開口部４３から車室１１内に向かって放射される。音波は、側面開口部４３を通じて車室に放射されるまでに、長尺な経路を通過し、低音が増強される。結果、本発明に係るスピーカ装置３０は、バックロードホーン型スピーカとなり、良好な音響効果が得られる。

図５を参照する。図５には、助手席５０が前方から見た状態において示されている。説明の便宜上、助手席５０は、表皮やクッション材を除かれた状態において示されている。

助手席５０は、車体床部１５に固定された左右の脚部５１，５２と、これらの脚部５１，５２の上部に取り付けられたスライダ機構６０と、このスライダ機構６０の上部に取り付けられたシートクッション５４と、このシートクッション５４の後端から立ち上げられるシートバック５５と、からなる。運転席（図１、符号２０）の構造も、助手席５０の構造と同様であり、詳細な説明を省略する。

スライダ機構６０には、周知の機構が採用される。スライダ機構６０は、左右の脚部５１，５２の上部に固定された左右のスライドレール６１，６２と、これらのスライドレール６１，６２に対してそれぞれスライド可能に取り付けられている左右のスライダ６３，６４と、これらのスライダ６３，６４のスライドレール６１，６２に対するスライド可能状態及びスライド不能状態を切り替えるためのレバー６５と、からなる。レバー６５は、前方に底部が位置する略Ｕ字状を呈する。

図６及び図７を参照する。図６には、限界まで後退させた助手席が示されている。図７には、限界まで前進させた助手席が示されている。レバー６５は、左右のスライダ（図５、符号６３，６４）間にスイング可能に取り付けられている。乗員がレバー６５を上方にスイングさせることにより、スライダは、スライド可能状態となる。乗員は、レバー６５を上方にスイングさせた状態を保ちながら、助手席５０を前後にスライドさせることができる。特に、図７に示されるように、逃げ部４１が形成されていることにより、助手席５０をスライドさせる際に、カバー部材４０が干渉することを防止している。

レバー６５については、以下のように言うこともできる。助手席５０には、この助手席５０をスライド可能にするためのレバー６５が、シートクッション５４の下方にスイング可能に設けられている。

図８を参照する。図８には、限界まで前進させた助手席がシートクッションを外した状態において示されている。助手席５０を限界まで前進させた場合を基準として、レバー６５は、逃げ部４１の上方に位置している。逃げ部４１のなかの、上方にレバー６５が位置する部位には、逃げ部４１をさらに抉った更なる逃げ部４１ａが形成されている。

図２に戻る。エンクロージャ３１は、助手席５０の右の脚部５２（脚部５２）の近傍において、車幅中央に位置する。エンクロージャ３１の後端は、右の脚部５２の前端よりも後方に位置している。一方、スピーカユニット３２は、車幅中央に対して、助手席５０側にオフセットされている。

エンクロージャ３１は、スピーカユニット３２の近傍において曲げられた曲げ部３１ａを有している。エンクロージャ３１に曲げ部３１ａが形成されていることにより、エンクロージャ３１の後部を車幅中央に配置し、スピーカユニット３２を車幅中央に対して助手席５０側にオフセットして配置することができる。

エンクロージャ３１は、右の脚部５２の近傍において、右の脚部５２に対して略平行に延びている。そして、右の脚部５２は、車両１０の前後方向に沿って延びている。即ち、エンクロージャ３１は、助手席５０の右の脚部５２に沿って後方に向かって延びている。右の脚部５２は、スピーカユニット３２に対して、前後方向においてラップしている。即ち、車両正面視において、右の脚部５２は、スピーカユニット３２に重なる位置に配置されている。

図３も併せて参照する。右の脚部５２の前端は、カバー部材４０によって上方から覆われている。さらに、後退の限界までスライドさせた助手席５０を基準として、カバー部材４０の後端は、助手席５０のシートクッション５４の下方に位置している。以上のような構成を有する、本発明の車両によれば、以下の効果を奏することができる。

図２及び図３を参照する。エンクロージャ３１は、助手席５０の前方に配置されているスピーカユニット３２から、助手席５０の右の脚部５２の前端よりも後方まで延びる。即ち、本発明による車両１０には、大型のスピーカ装置３０が搭載される。そして、エンクロージャ３１の少なくとも一部、及び、右の脚部５２の前端は、共に、１つのカバー部材４０によって上方から覆われている。エンクロージャ３１を助手席５０の右の脚部５２に沿って配置することにより、１つのカバー部材４０によって、エンクロージャ３１、及び、右の脚部５２を覆うことができる。エンクロージャ３１、及び、右の脚部５２の車室１１内への露出を防止することにより、車室１１内の意匠性を高めることができる。このとき、エンクロージャ３１、及び、右の脚部５２は、１つのカバー部材４０によって覆われている。少ない部品点数によって、意匠性を高めることができ、望ましい。

さらに、エンクロージャ３１は、助手席５０の右の脚部５２に沿って延びている。エンクロージャ３１、及び、右の脚部５２を近接して配置することができる。このため、エンクロージャ３１、及び、助手席５０をコンパクトに配置することができる。

小型の車両１０においても大型のスピーカ装置３０を搭載することができ、且つ、高い意匠性も確保することができる。

さらに、後退の限界までスライドさせた助手席５０を基準として、カバー部材４０の後端は、助手席５０のシートクッション５４の下方に位置している。エンクロージャ３１の前端からシートクッション５４に重なる部位までは、カバー部材４０によって覆うことができる。前後方向にスライド可能な助手席５０の位置に拘わらず、エンクロージャ３１を覆うことができる。さらに、車室１１内の意匠性を高めることができる。

さらに、助手席５０と、この助手席５０に隣り合う運転席２０とは、車幅方向に連続して配置可能である。そして、エンクロージャ３１のなかの、カバー部材４０よりも後方まで延びる部位は、助手席５０、又は／及び、運転席２０のシートクッション２４，５４によって覆われている。エンクロージャ３１の全体を覆うことができ、特に車室１１内の意匠性を高めることができる。エンクロージャ３１を覆うために、シートクッション２４，５４を用いるため、この点において、部品点数を増加する必要がない。

図７及び図８を参照する。カバー部材４０には、助手席５０がスライドする軌跡を避けるように逃げ部４１が形成されている。これにより、助手席５０を、より前方までスライドさせることができる。助手席５０のスライド可能な範囲をより広く設定することができ、望ましい。

さらに、助手席５０を限界まで前進させた場合を基準として、逃げ部４１のなかの、上方にレバー６５が位置する部位には、逃げ部４１をさらに抉った更なる逃げ部４１ａが形成されている。車両１０が衝突荷重を受けた際に、衝突荷重によってカバー部材４０が持ち上げられたとしても、カバー部材４０がレバー６５へ接触することを抑制することができる。

図９を参照する。図９には、図４に示された逃げ部４１（更なる逃げ部４１ａを含む。）の形状を変更した例が示されている。図９に示された逃げ部４１ｂは、全体が滑らかに抉られている。カバー部材４０の一部が抉られて形成された逃げ部４１ｂの深さは、図４に示された更なる逃げ部４１ａの深さと同等である。

このような逃げ部４１ｂを有するカバー部材４０を用いた場合にも、本発明所定の効果を得ることができる。

尚、本発明によるスピーカ装置搭載車両は、エンクロージャと助手席の脚部とを１つのカバー部材によって覆う車両を例に説明した。この他に、本発明は、エンクロージャと運転席の脚部（図２、符号２１）とを１つのカバー部材によって覆う形式の車両にも適用可能である。さらには、エンクロージャと運転席の脚部と助手席の脚部とを１つのカバー部材によって覆うことも可能である。

さらに、本発明によるスピーカ装置搭載車両は、小型の乗用車を例に説明した。この他に、本発明は、大型の乗用車等にも適用可能である。即ち、本発明は、小型の乗用車に限られるものではない。

本発明と同様の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例において説明した形式のものに限られるものではない。

本発明のスピーカ装置搭載車両は、隣り合うシート同士が車幅方向に連続的に配置可能な車両に好適である。

１０…スピーカ装置搭載車両
３０…スピーカ装置
３１…エンクロージャ
３２…スピーカユニット
４０…カバー部材
４１，４１ｂ…逃げ部
５０…助手席（車両用シート）
５２…右の脚部（脚部）

Claims (1)

1. 前後方向にスライド可能に設けられた車両用シートと、この車両用シートよりも前方にスピーカユニットが配置されているスピーカ装置と、を有するスピーカ装置搭載車両において、
   前記スピーカ装置は、前記スピーカユニットと、このスピーカユニットから前記車両用シートの脚部に沿って後方に向かって延びるエンクロージャと、から成り、
   前記エンクロージャの後端は、前記脚部の前端よりも後方に位置し、
   前記エンクロージャの少なくとも一部、及び、前記脚部の前端は、共に、１つのカバー部材によって上方から覆われ、
   前記カバー部材には、前記車両用シートがスライドする軌跡を避けるように逃げ部が形成されていることを特徴とするスピーカ装置搭載車両。

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