JP2018094996A - 車両 - Google Patents
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Abstract
Description
ここで、歩行者の頭部が、高剛性のフェンダーが受けるボンネットに衝突する場合には、ボンネットの衝突部の変形量が小さいため、頭部への抵抗が大きくなってしまい、頭部に傷害を引き起こす恐れがある。
上記の構成の車両によれば、歩行者の人体(下肢部)が車両前部に衝突すると、検知部が接触を検知する。そして、剛性調整機構は、人体が車両前部に衝突してから頭部がボンネットに衝突する前に、フェンダーの剛性を低下させる。これにより、頭部がボンネットに衝突しても、剛性が低下したフェンダーに支持されたボンネットが変形しやすくなるので、頭部への抵抗力が低減する。この結果、頭部がボンネットに衝突した際の頭部の傷害を低減できる。
図1を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両1の構成について説明する。
検知センサ30は、車両前部7への人体の接触を検知する検知部である。検知センサ30は、例えば、車両1のバンパーに取り付けられている。検知センサ30は、歩行者と車両1とが衝突した際に、歩行者の下肢部の車両前部への接触を検知する。検知センサ30は、検知結果を剛性調整機構40に出力する。例えば、検知センサ30は、人体の接触を検知しない場合にはOFF信号を、人体の接触を検知した場合にはON信号を出力する。
通常、高剛性のフェンダー20がボンネット10を受けているので、頭部がボンネット10に衝突した際にボンネット10の衝突部の変形量が小さい。特に、ボンネット10のフェンダー20が受ける端部に頭部が衝突すると、衝突部の変形量はより小さい。このため、頭部への抵抗が大きくなってしまい、頭部に大きな傷害を引き起こす恐れがある。
図3を参照しながら、剛性調整機構40の構成について説明する。
図3は、車幅方向の一端側のフェンダー20に設けられた剛性調整機構40の構成の一例を説明するための模式図である。
上述した実施形態によれば、剛性調整機構40は、検知センサ30が車両前部7への人体の接触を検知すると、ボンネット10の両端を受けるフェンダー20の剛性を低下させる。
上記の構成により、歩行者の人体(下肢部)が車両前部に衝突すると、検知センサ30が接触を検知する。そして、剛性調整機構40は、人体が車両前部7に衝突してから頭部がボンネット10に衝突する前に、フェンダー20の剛性を低下させる。これにより、頭部がボンネット10に衝突しても、剛性が低下したフェンダー20に支持されたボンネット10が変形しやすくなるので、ボンネット10が衝撃を吸収しやすくなり、頭部への抵抗力が低減する。この結果、頭部がボンネット10に衝突した際の頭部の傷害を低減できる。
また、上記では、車両1がピックアップトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両1は一般乗用車であってもよい。
7 車両前部
10 ボンネット
20 フェンダー
22 低剛性部
30 検知センサ
40 剛性調整機構
42 補強切替部
44 軸部材
46 覆い部
Claims (4)
- エンジンを覆うボンネットと、
前記ボンネットの両端を受けるフェンダーと、
車両前部への人体の接触を検知する検知部と、
前記検知部が前記人体の接触を検知すると、前記フェンダーの剛性を低下させる剛性調整機構と、
を備える、車両。 - 前記フェンダーは、前記フェンダーにおいて剛性が他の部位よりも低い低剛性部を有し、
前記剛性調整機構は、
前記低剛性部を跨ぐように設けられ、前記低剛性部を補強する補強状態と非補強状態とを切り替え可能な補強切替部を有し、
前記補強切替部が前記低剛性部の補強状態から非補強状態へ切り替えることで前記フェンダーの剛性を低下させる、
請求項1に記載の車両。 - 前記補強切替部は、
前記フェンダーにおいて前記低剛性部から見て一方側に取り付けられ、前記補強状態となる前進位置と前記非補強状態となる後退位置との間で移動可能な軸部材と、
前記フェンダーにおいて前記低剛性部から見て他方側に取り付けられ、前記軸部材が前記前進位置に位置する際に前記軸部材を覆う覆い部と、を有する、
請求項2に記載の車両。 - 前記低剛性部は、所定方向に沿って点在するように形成された穴部である、
請求項2又は3に記載の車両。
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JP7147609B2 (ja) | 2019-02-11 | 2022-10-05 | 株式会社デンソー | 虚像表示装置の車体搭載構造 |
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JP6822111B2 (ja) | 2021-01-27 |
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